În detaliu: reparație de turbine de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Pentru mulți pasionați de mașini care iubesc puterea și viteza, problema achiziționării unei mașini cu motor turbo este foarte importantă.
La rândul său, sarcina turbocompresorului este de a furniza mai mult aer cilindrii motorului și, ca urmare, de a crește puterea acestuia din urmă.
Singurul dezavantaj al unui astfel de element util este defecțiunea frecventă, astfel încât fiecare șofer ar trebui să poată face cel puțin reparații minime ale turbinei.
Din punct de vedere structural, un turbocompresor este un mecanism foarte simplu care constă din mai multe elemente principale:
Corpul comun al nodului și al melcului;
Rulment simplu;
rulment axial;
Manșon de distanță și de tracțiune.
Carcasa turbinei este din aliaj de aluminiu, iar arborele din otel.
Prin urmare, în cazul defecțiunii acestor elemente, singura decizie corectă este doar înlocuirea.
Cele mai multe daune ale turbinei pot fi ușor diagnosticate și reparate. În același timp, puteți încredința munca unor profesioniști din domeniul lor sau puteți face totul singur.
În principiu, nu este nimic complicat în acest sens (vom lua în considerare modul de demontare și reparare a unei turbine în articol).
După cum arată practica de funcționare, în total există două cauze principale ale defecțiunilor - de proastă calitate sau întreținere intempestivă.
Dacă, conform planului, se efectuează o inspecție tehnică, atunci turbina va funcționa mult timp și fără plângeri din partea șoferilor.
Deci, pentru astăzi, există mai multe semne și motive principale pentru defecțiunea turbinei:
1. Apariția fumului albastru din țeava de eșapament în momentul creșterii vitezei și absența acestuia când ajunge la norma. Principalul motiv pentru o astfel de defecțiune este uleiul care intră în camera de ardere din cauza unei scurgeri în turbină.
Video (click pentru a reda).
2. Fum negru din conducta de evacuare - indică arderea amestecului de combustibil în intercooler sau linia de injecție. Cauza probabilă este deteriorarea sau defecțiunea sistemului de control TKR (turbocompresor).
3. Fumul din conducta de evacuare de culoare albă indică înfundarea conductei de scurgere a uleiului turbinei. Într-o astfel de situație, doar curățarea poate economisi.
4. Consum excesiv de ulei de până la un litru la mie de kilometri. În acest caz, trebuie să acordați atenție turbinei și prezenței unei scurgeri. În plus, este recomandabil să inspectați îmbinările țevilor.
5. Dinamica dispersării „tocită”. Acesta este un simptom clar al lipsei de aer în motor. Motivul este o defecțiune sau o defecțiune a sistemului de control TKR (turbocompresor).
6. Apariția unui fluier pe un motor în funcțiune. Cauza probabilă este o scurgere de aer între motor și turbină.
7. Un zgomot ciudat în timpul funcționării turbinei indică adesea o fisură sau o deformare a carcasei ansamblului. În cele mai multe cazuri, cu astfel de simptome, TCR nu „trăiește” mult timp, iar repararea ulterioară a turbinei poate fi ineficientă.
8. Zgomotul crescut în funcționarea turbinei poate provoca înfundarea conductei de ulei, schimbând golurile rotorului și atingerea acestuia din urmă pe carcasa turbocompresorului.
9. O creștere a toxicității de evacuare sau a consumului de combustibil indică adesea probleme cu alimentarea cu aer a TKR (turbocompresor).
Pentru a repara turbina cu propriile mâini, aceasta trebuie demontată.
Acest lucru se face în următoarea secvență:
1. Deconectați toate conductele care merg la turbină. În acest caz, ar trebui să fiți extrem de atenți să nu deteriorați nodul în sine și dispozitivele adiacente acestuia.
2. Scoateți volutele turbinei și compresorului. Acesta din urmă este demontat fără probleme, dar voluta turbinei este adesea atașată foarte strâns.
Aici, demontarea se poate face în două moduri - folosind o metodă de ciocan sau folosind șuruburile de montare a melcului propriu-zis (prin eliberarea treptată a acestora din toate părțile).
Când efectuați lucrări, trebuie să aveți mare grijă să nu deteriorați roata turbinei.
3. După terminarea lucrărilor de demontare a volutelor, puteți verifica jocul arborelui. Dacă acesta din urmă lipsește, atunci problema nu este în arbore.
Din nou, un mic joc lateral este acceptabil (dar nu mai mult de un milimetru).
4. Următorul pas este demontarea roților compresorului. Cleștii vor fi de folos pentru această lucrare. La demontare, vă rugăm să rețineți că arborele compresorului are în majoritatea cazurilor filet pe stânga.
Pentru a demonta roata compresorului, este util un extractor special.
5. În continuare, inserțiile de etanșare sunt demontate (sunt amplasate în adânciturile rotorului), precum și rulmentul de tracțiune (este montat pe trei șuruburi, deci nu există probleme cu îndepărtarea).
6. Acum puteți îndepărta căptușelile din partea de capăt - acestea sunt fixate cu un inel de reținere (în timpul demontării, uneori trebuie să mânuiți).
Lagărele de alunecare (partea compresorului) sunt fixate cu un inel de siguranță.
7. La efectuarea lucrărilor de demontare, este necesar (indiferent de defecțiune) să clătiți și să curățați temeinic elementele principale - cartușul, garniturile, inelele și alte componente.
Odată terminată dezmembrarea, se pot face reparații. Pentru aceasta, un kit special de reparații ar trebui să fie la îndemână, unde există tot ce aveți nevoie - căptușeli, feronerie, garnituri și inele.
Verificați calitatea fixării inserțiilor nominale. Dacă stau afară, atunci trebuie prelucrate și arborele echilibrat.
În acest caz, este indicat să curățați bine garniturile și să ungeți cu ulei de motor.
Inelele de reținere situate în interiorul turbinei trebuie instalate în cartuș. În același timp, asigurați-vă că sunt la locul lor (în caneluri speciale).
După aceea, puteți monta căptușeala turbinei, după ce ați lubrifiat-o cu ulei de motor. Inserția este fixată cu un inel de reținere.
Următorul pas este instalarea căptușelii compresorului, după care poate fi introdusă o bucșă bine lubrifiată.
În continuare, puneți o placă inelară și strângeți-o bine cu șuruburi (fără fanatism).
Instalați placa de murdărie (securizată cu un inel de siguranță) și inelul de răzuire a uleiului.
Rămâne doar să returnăm melcul la locul său. Asta e tot.
Acest articol indică algoritmul general pentru dezasamblarea și asamblarea unei turbine. Desigur, în funcție de tipul acestuia din urmă, acest algoritm va fi parțial modificat, dar cursul general al muncii va fi identic.
Ei bine, dacă se detectează o defecțiune gravă, atunci este mai bine să înlocuiți imediat turbina veche cu una nouă.
În absența unor defecte grave, reparația turbinei durează nu mai mult de câteva ore. Dar cu ajutorul instrumentelor improvizate și a materialelor pregătite în prealabil, puteți face o reparație de foarte înaltă calitate și la buget.
Cu toată complexitatea sa, turbocompresorul nu se distinge printr-o abundență de piese - are doar trei părți principale - turbina, care funcționează pe partea gazelor de eșapament, compresorul, care este responsabil pentru supraalimentarea motorului, iar între ele există un ansamblu rulment (așa-numitul cartuș) prin care trece arborele rotorului . Arborele și roata turbinei sunt dintr-o bucată, iar roata compresorului este montată pe arbore. Există și un sistem de control, care, în funcție de designul TC, poate fi amplasat pe carcasa turbinei sau a compresorului. Acest dispozitiv este responsabil pentru funcționarea supapei de bypass a unității. Cartușul are garnituri pentru a împiedica pătrunderea uleiului în carcase. Aceasta completează lista de piese TC.
Cu o asemenea simplitate aparentă, un proprietar competent din punct de vedere tehnic poate dori să facă reparații singur.Mai mult, o turbină nouă este destul de scumpă (500 - 1000 USD), iar după restaurare prețul poate ajunge la 450 USD. Soluția poate fi cumpărarea unui turbocompresor uzat. , dar aproape nimeni nu va da o garanție. Există, de asemenea, o anumită lipsă de specialiști calificați în repararea centrelor comerciale - uneori trebuie să-ți aștepți rândul ceva timp. Cu toate acestea, cei care decid să-și facă singuri reparațiile se vor confrunta cu numeroase „capcane” despre care nici măcar nu bănuiau.
O mică nuanță cu consecințe de amploare
Una dintre greșelile frecvente făcute în mod regulat de cei care decid să repare singuri TC se datorează unei neînțelegeri a efectului de amortizare inerent proiectării ansamblului rulment al unității. Această întrebare necesită o explicație, deoarece neînțelegerea poate duce la consecințe triste.
Nevoia de amortizare este legată de caracteristicile motorului. Gazele de eșapament intră în galeria de evacuare și apoi în roata turbinei în porțiuni, în conformitate cu modul în care se deschid supapele de evacuare a motorului. Astfel, debitul nu este uniform - impactul său asupra rotorului turbinei are un caracter pulsat. Pentru a compensa impactul, ar fi necesar să se confere rotorului mult mai multă rigiditate, ceea ce ar duce la o creștere a dimensiunii și greutății întregii unități. Ieșirea s-a găsit sub forma utilizării bucșilor de tip plutitor în lagărele de alunecare, care îndeplinesc o funcție de amortizare pe partea laterală a carcasei.
Între bucșa plutitoare și carcasă există un anumit spațiu în care se formează o peliculă de ulei, aproape identică cu cea care se formează între rotor și bucșă. Bucșa se rotește cu o frecvență de aproximativ jumătate față de cea a rotorului, iar două pelicule de ulei compensează cu succes efectul de impuls al gazelor de eșapament asupra rotorului turbinei, îndeplinind funcții de absorbție a șocurilor.
În timpul auto-repararii turbinei, poate fi diagnosticat un joc presupus crescut între manșon și carcasă, acesta fiind considerat un defect, după care manșoanele sunt prelucrate din materialul adecvat (de obicei bronz), care sunt presate în carcasă. cu unele interferențe. Analogia este evidentă - aceste bucșe seamănă cu bucșele din capul bielei sau din demaror, dar această greșeală duce la consecințe triste. Turbina funcționează în condiții extreme, iar absența unei pelicule de ulei duce la scăderea efectului de amortizare, ceea ce mărește de mai multe ori uzura lagărelor de alunecare. În cazuri extreme, arborele rotorului se poate rupe chiar.
Echilibrarea pieselor rotative este de mare importanță pentru funcționarea lor corectă și durabilă. Un exemplu izbitor și destul de simplu este echilibrarea roților, care trebuie făcută după fiecare reparație cu demontare. În caz contrar, în cazul roților din față se va transmite o bătaie la volan. Și chiar și absența oricăror semne exterioare speciale de dezechilibru al roților din spate duce totuși la pete de uzură premature și foarte caracteristice ale acestora. De asemenea, merită remarcată sarcina crescută și, ca urmare, uzura crescută a pieselor suspensiei.
Desigur, dimensiunile rotoarelor turbinei nu sunt comparabile cu dimensiunile roților, dar merită luat în considerare faptul că viteza lor de rotație este cu câteva ordine de mărime mai mare - viteza normală a rotorului este de 100 mii rpm și mai mare, iar în unele cazuri modele poate ajunge la 300 mii rpm După cum știți, sarcina asupra unei piese rotative crește proporțional cu pătratul vitezei. Astfel, la astfel de viteze, sarcinile sunt destul de comparabile, iar cel mai mic dezechilibru poate duce la consecințe catastrofale.
Demontarea ansamblului rulmentului, chiar slăbirea șuruburilor sale, duce la faptul că echilibrul este perturbat.Este destul de clar că în condiții artizanale nu este posibilă echilibrarea rotorului și, chiar dacă toate piesele defecte au fost înlocuite corect, o astfel de reparație își pierde complet sensul - un turbocompresor cu un dezechilibru este garantat să eșueze rapid.
Echilibrarea rotorului TC este efectuată pe echipamente speciale de către un specialist calificat, iar acest proces are loc în două etape. În primul rând, este necesar să echilibrați rotorul în sine, după care se asambla cartușul și se echilibrează întregul ansamblu. Pentru a face acest lucru, sunt utilizate două mașini diferite, iar pe a doua, funcționarea TC este simulată în condiții reale, uleiul cu temperatura necesară este furnizat lagărelor și sarcinile sunt create pe rotor.
Merită repetat încă o dată - în condiții artizanale, echilibrarea rotorului turbinei este imposibilă în principiu. Și chiar dacă toate piesele necesare au fost înlocuite și asamblarea a fost efectuată corect, o astfel de unitate va avea un dezechilibru care va duce la defecțiunea rapidă a acesteia.
Ce poți face singur
Cu toată complexitatea reparării unui turbocompresor, există operații pe care proprietarul, cu abilitățile tehnice adecvate, le poate efectua singur. Vorbim despre dezmembrarea si montarea unitatii. În acest caz, ar trebui să urmați câteva reguli pentru a evita problemele.
Înainte de a instala un turbocompresor reparat, spălați bine conducta de alimentare cu ulei, deoarece starea de sănătate a unității depinde direct de alimentarea cu ulei. În plus, după reparație, murdăria rămasă poate pătrunde în interiorul unității și o poate deteriora inițial. În general, în cazul lucrului cu o turbină, trebuie respectată curățenia și acuratețea maximă. Înainte de a instala TC pe motor, turnați aproximativ 20 g de ulei în orificiul de primire, după care este necesar să rotiți arborele de mai multe ori pentru a-l distribui uniform. Este imperativ schimbarea filtrelor de ulei, ulei și aer.
Nu utilizați materiale de etanșare când instalați țevi prin garnitură. Trebuie folosite doar garnituri noi, de bună calitate. După asamblare este necesar să porniți motorul și să-l lăsați la ralanti timp de 10-15 minute. În acest caz, trebuie să vă asigurați că nu există scurgeri de ulei și lichid de răcire prin conexiuni. Perioada de rodare a turbinei este de 1000 de kilometri. În același timp, vitezele de peste 100 km/h nu trebuie depășite și trebuie evitate schimbările bruște ale modurilor de conducere.
Nu este posibil să reparați un turbocompresor pe cont propriu sau într-un service auto obișnuit. Pentru o reparație calificată cu garanție, trebuie să contactați numai ateliere specializate în acest tip de reparații. Un astfel de atelier trebuie să fie cu siguranță echipat cu mașini pentru echilibrarea preliminară și finală a rotorului turbocompresorului.
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesaj mihei-sochi » 03 mai 2013, 00:07
Voi incepe de departe: Rotorul turbinei este realizat din metal refractar prin turnarea lui într-o matriță și aducerea acesteia în starea de cristal monolit omogen. oo De aici costul său cosmic de 37 de mii. Dar, cauza defecțiunii este cel mai adesea uzura uleiului inelului detașabil (este și reținerea), mai rar uzura bucșelor din bronz.
. functioneaza, fara fum.
ps nu sunt multe poze, din moment ce mainile sunt fie in ulei, fie ocupate. Există un videoclip, nu știu cum să inserez și în ce format.
multumesc pentru sfatul video. deci, pe video verifica etanșeitatea turbinei. din câte îmi amintesc, în acel moment era un inel de cupru foarte dens, iar golul de la joncțiune era de doar câteva sutimi de milimetru. a avut loc 0,5 atm. învârtirea din fluxul de gaze din toba de eșapament. și evacuarea aerului vizual continuu
