Reparați-vă singur tss 100

La antrenările hidraulice ale tractorului se folosesc cilindri cu dublă acțiune cu o presiune nominală de 14,0; 16,0 și 20,0 MPa din următoarele clase Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Figura 19).

Cilindrii telescopici (ascensoare hidraulice) sunt utilizați la basculante. În timpul funcționării mașinilor agricole, în unele cazuri, cilindrul hidraulic nu este capabil să dezvolte forța necesară (N, kN), ceea ce nu permite operarea ridicării uneltelor agricole sau a altor tipuri de lucrări. Coborârea spontană a instrumentului, mașinile montate, „letargia” și mișcarea lentă a tijei, care duce la încălcarea cerințelor agrotehnice pentru lucrarea solului, îngrijirea culturilor și o scădere a productivității muncii, ar trebui, de asemenea, considerate o abatere de la norme și cerințe.

1 - deget: 2 - știft; 3 – un capac din spate al cilindrului; 4 - mașină de spălat; 5, 10 și 22 - inele de etanșare; 6 - spălator conductă de ulei; 7 - conductă de petrol; 8 - ansamblu tijă; 9 - corp cilindric; 11 - capac frontal; 12 - dop; 13 - ansamblu corpul supapei; 14 - inelul de etanșare al supapei; 15 - ansamblu supapă; 16 - capac de raclete; 17 - oprire ansamblu; 18 - bolț; 19 - nucă; 20- saiba elastica; 21 - produse de curățare; 23 - piston; 24 - etanșare piston; 25 - inel de etanșare piston; 26 - ansamblu piuliță.

Figura 19. - Cilindru de putere.

Demontarea cilindrului de putere include următoarele operații principale. Capacul superior este detașat. Apoi, pistonul cu tija este îndepărtat. Deconectarea pistonului de la tijă, tija și capacul superior sunt separate. Supapa de întârziere este deșurubată de pe capacul superior. Defecțiunile cilindrului de putere (tabelul 6) apar cel mai adesea din cauza asamblarii necorespunzătoare, a uzurii și a defectării pieselor sale individuale. În timpul funcționării cilindrilor de putere, inelele de etanșare, pistonul, supapa de limitare a cursei pistonului și scaunul acestuia se uzează cel mai mult. Se observă cazuri de rupere a opritorului mobil, îndoire sau rupere a tijei supapei. Acest lucru se întâmplă atunci când, cu opritorul atingând tija supapei, încearcă să ridice utilajul. În același timp, supapa este împinsă în afară de presiunea uleiului și, sprijinindu-se pe opritorul cu tija, o rupe sau îndoaie tija supapei.

Tabel 6. - Defecțiuni tipice ale cilindrului de putere

În practică, există cazuri în care un șofer de tractor, când lucrează cu un plug montat, stabilește adâncimea de arat nu numai cu ajutorul unei roți de sprijin, dar în același timp fixează un opritor mobil pe tija pistonului într-o poziție corespunzătoare adâncimea stabilită de prelucrare a solului. La arat, pistonul se află în poziție de plutire și plugul se mișcă în plan vertical, copiend relieful câmpului, iar tija cu pistonul se mișcă odată cu acesta. Când tija este retrasă în cilindru, supapa de oprire a pistonului se transformă într-un dispozitiv de blocare mecanică și aceasta duce la ruperea opritorului mobil, îndoirea sau ruperea tijei supapei sau separarea jugului de capacul inferior al cilindrului.

Piston (Figura 21) se uzează în punctul de contact cu căptușeala cilindrului. Acest lucru reduce diametrul său exterior și deteriorează etanșarea manșonului. Dacă pistonul este uzat cu mai mult de 0,45 mm, acesta este respins și se face unul nou din aliaj de aluminiu AL-10V, astfel încât jocul împreună cu cilindrul să corespundă datelor din Tabelul 6.

Cilindru de linie din otel 40X, suprafata sa interioara este intarita de curenti de inalta frecventa. Daca sunt zgarieturi si riscuri pe oglinda cu manson, aceasta se macina pana se indeparteaza urmele de uzura si se regleaza pistonul in functie de marimea rezultata, pastrandu-se un decalaj normal in împerechere.

V capacul superior al cilindrului uzează orificiul de la interfața cu tija pistonului.Atunci când este uzată până la un spațiu în interfață mai mare de 0,5 mm, capacul superior trebuie reparat. Pentru a face acest lucru, este instalat cu o centură de centrare în mandrina de strung, iar orificiul pentru tijă este alezat la dimensiunea D (Figura 20 și Tabelul 7) a canelurii pentru inelul de etanșare al tijei pistonului. Apoi două bucșe cu un diametru interior d sunt prelucrate din bronz._l,D exterior₁ si lungimea L₁și eu₂. Bucșele sunt presate în orificiul din capac și diametrul interior este adus la dimensiunea D cu un alez.₂. Inelul de etanșare al tijei pistonului este instalat în canalul inelar format între bucșe.

În capacul superior se uzează și scaunul supapei de limitare a cursei pistonului. Tensiunea dintre scaun și inelul de etanșare din cauciuc al scaunului supapei trebuie să fie între 0,6 - 1,2 mm. Dacă această etanșeitate se pierde, înlocuiți inelul de etanșare și scaunul supapei, alegând piesele cele mai mari în limitele toleranțelor de fabricație (tabelul 8).

Inele de etanșare din cauciuc înlocuite cu altele noi atunci când își pierd elasticitatea. La înlocuirea inelelor, acestea trebuie să iasă deasupra suprafeței benzilor de centrare ale capacelor cilindrilor cu cel puțin 0,25 mm.

1 - capac superior; 2 - mâneca superioară: 3 - mâneca inferioară.

Figura 20. - Montarea capacului superior al cilindrului.

Tabel 7.- Dimensiuni de reparație ale părților capacului superior al cilindrului, mm

Acel tractor bielorus pidyobka flow z usikh dir cel puțin nou

Bună ziua, aceasta este Lena Fabrichenko, scriu despre un kit de reparații pentru un cilindru hidraulic c110 * 200, vă rog să mă sunați la 0661214793 pentru mulțumiri din timp.

Ca sigur. bravo baieti, tineti-o tot asa

Buna ziua!Abilitatile sunt si c110*200,nu imi spuneti de unde sa cumpar un kit de reparatii,in rest cati nu au comandat totul.Va multumesc anticipat.

Lena Fabrichenko, din păcate, nu vă pot spune, deoarece cumpărăm piese de schimb în principal într-un singur magazin.

Ei bine, ce zici de acel cilindru albastru. ieri mi-am rupt 100 nu stiu ce nou sa cumpar acum ofera cum ai hidrosila albastra.

nu bine, mi-am dat seama ce așteaptă reparații și ce sa întâmplat cu el. Cred doar că merită să luăm o astfel de hidroenergie, sau un model vechi.

doar că totul este prea scump

Ei bine, când au luat-o la reparații, lucrătorii cu combustibil au spus că reparația ei costă ca o pompă nouă, așa cum o avem pe MTZ 82.

iac pentru tine wevede tnvt hike motorpal yak pornește iarna

Primavara aceasta au fost dusi la reparatii, cand era frig nu mai puteau porni. Iar iarna stă fără muncă.

Multumesc pentru video. Am si un cilindru care curge pe 892. După cum mi s-a spus. Și scoateți roata și scoateți rezervorul. Mă gândesc: „Dumnezeule!” Se dovedește că poate fi mai ușor. Trăiește și învață !

Cilindri hidraulici Ts100x200-3 (atât modelele vechi, cât și cele noi) sunt proiectate să ridice, să coboare și să mențină într-o anumită poziție mecanismul de legătură spate cu o mașină agricolă (tractoare MTZ, YuMZ), atârnate pe el, sau corpuri de lucru ale mașinilor semimontate și remorcate hidroficate.

Cilindru hidraulic ГЦ100.40х200.01 (figura 1) include capace (poz. 13), față (poz. 9) și spate (poz. 14), tijă (poz. 3), piston (poz. 2), conductă de ulei (poz. 4), supapă (poz. 5) controlul cursei. Corpul cilindrului este realizat sub forma unui tub cu un diametru interior prelucrat la un grad ridicat de puritate. Corpul cu capace se etanșează cu inele O (poz. 11) care sunt plasate în canelurile capacelor. Capacele sunt trase împreună cu corpul cu ajutorul a patru știfturi (poz. 12). Capacul din spate (poz. 14), din oțel, se termină cu o furcă conectată printr-un știft la un suport fix de pe tractor.

Furca și tija sunt conectate prin sudură prin frecare. Etanșarea tijei din capacul frontal se realizează prin inele (poz. 10), protejate cu garnituri de protecție împotriva extrudarii cu lichid. Un pachet de raclete (articolul 8), care sunt ștanțate din tablă subțire de oțel, sunt concepute pentru a curăța tija de murdărie atunci când este retrasă în capac.

Uleiul intră în cilindrul TsS-100 și este evacuat prin capacul frontal, apoi curge în cavitatea A (tijă) sau prin conducta de ulei (poz. 4) în capacul posterior și apoi în cavitatea B (fără tijă). Pistonul (poz. 2) este montat pe tija (poz. 3) cu o piuliță (poz. 1) și etanșat în corp cu inele de cauciuc. Cu ajutorul unui miel se atașează un opritor (poz. 7) de tulpină, care acționează asupra tijei supapei (poz. 5) la deplasare. Pistonul supapei (poz. 5) are o canelură în care este vulcanizat un inel conic de cauciuc de-a lungul conturului exterior.

La tractoare MTZ și YuMZ cilindru hidraulic Ts100-200-3 instalat în așa fel încât ridicarea mecanismului de cuplare să se efectueze atunci când tija este retrasă. Opritorul instalat lângă furcă (poziție extremă) nu reduce cursa tijei, dar cu fiecare ridicare a mecanismului balamalei, afectează tija supapei, determinând-o să se deplaseze în scaunul capacului. În poziția „plutitoare” a bobinei (când mașina este coborâtă), pistonul supapei nu intră complet în manșon și lasă doar un mic spațiu prin care cavitatea B este umplută cu ulei. Odată cu adoptarea ulterioară a poziției de „ridicare” de către bobină, este posibilă „sugerea” spontană a supapei în locașul capacului și blocarea ieșirii uleiului din cavitatea B. După aceea, retragerea tijei se oprește. Pentru a ridica mecanismul de legătură în acest caz, trebuie să coborâți mânerul distribuitorului (supapa va fi împinsă din priza capacului de fluxul de ulei), apoi mutați rapid mânerul în poziția de ridicare. Pentru a evita blocarea spontană a canalului de către supapă, este necesar să mutați opritorul în poziția extremă, rotindu-l astfel încât să nu afecteze tija supapei.

1 - nuca; 2 - piston; 3 - stoc; 4 - conductă de petrol; 5 - supapă de reglare a cursei; 6 - furca tija; 7 - accent; 8 - detergenți; 9 - capac frontal; 10, 11 - inele de etanșare; 12 - ace de păr; 13 - corp; 14 - coperta spate; A - cavitatea tijei; B - cavitate fără tije.

Introduceți un șir și apăsați Enter

Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Trebuie să aveți JavaScript activat pentru a vizualiza.

Deșurubați piulițele de îmbinare ale furtunurilor de înaltă presiune de pe conductele cilindrului hidraulic. Închideți orificiile din cilindru și manșoane pentru a preveni pătrunderea prafului.

Atașați cilindrul la lift (Fig. 320). Masa cilindrului hidraulic este de 82 kg. Slăbiți cele trei piulițe și scoateți șaibe elastice.

Scoateți capacul frontal 28 (Fig. 321) și scoateți șuruburile 15 din orificiile capacelor și cilindrului Scoateți cilindrul din bolț, susținând două cracare 26 și două chei 14 pentru a nu cădea.

Deșurubați două șuruburi 23 care fixează jugul de corpul cilindrului, scoateți jugul 29 și garnitura 24. Deșurubați piulița șapcă a țevii 6 și scoateți țeava. Deșurubați șuruburile .22 care fixează capacul și scoateți tija 3 cu pistonul 9 de pe corpul cilindrului împreună cu capacul 4 și piesele de etanșare. Rotiți piulița de îmbinare 13 și piulița 12 a pistonului pe tijă. Scoateți pistonul 9. cu piesele de etanșare de pe tijă.

Scoateți din piston 1 (Fig. 322) manșetele 3 și inelele de protecție 2. Scoateți din tija 3 (vezi Fig. 321) inelul de cauciuc 19. Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți inelul elastic 8 din canelura manșonului 7. Scoateți știftul 5 din orificiul manșonului și tija și scoateți bucșa de pe tijă. Scoateți din alezajul tijei succesiv: bucșa 16, supapa 17, arcul 10, distanțier Și, a doua supapă. Scoateți a doua bucșă cu un extractor. Scoateți inelele de cauciuc 20 din canelurile bucșelor 16.

Scoateți capacul 4 de pe tijă cu o racletă și piesele de etanșare. Scoateți inelul de cauciuc 6 din canelură (Fig. 323). Întoarceți trei șuruburi 1 de fixare a racletei 13 și îndepărtați o racletă cu căptușeli 2 și raclete 10 și 12. Îndepărtați căptușelile 2 și racletele de la o racletă. Scoateți de pe capac în ordine: șaiba 3, inelul de presiune 4, patru manșete 5, inelul de sprijin 9, a doua șaibă și două inele arc 8. Apăsați bucșa 7 din capac.

Scoateți piulițele 2 (vezi. Fig. 321) ale șuruburilor capacelor 30 ale tijei și scoateți capacele.Scoateți biscuiții cu sfera 1 din orificiul tijei și scoateți cheile.

1. Nu este permisă dezasamblarea supapei cu manșonul. Conurile de supapă și bucșele trebuie să fie lepate până când apar curele în formă de inel cu o lățime de cel puțin 0,3 mm.
2. Distanța normală dintre orificiul manșonului supapei și aripioarele supapei trebuie să fie de 0,008. 0,050 mm.
3. Diametrul interior normal al cilindrului este de 100±0,07 mm.
4. Diametrul exterior normal al inelului de pe piston este de 100 ± 0,14 mm.
5. Pe suprafețele de frecare ale cilindrului, pistonului, tijei, precum și în canelurile pentru inelele de etanșare nu sunt permise riscuri, spărturi și alte defecte.
6. Nu este permisă la asamblarea unei tăieturi de inele de etanșare din cauciuc, garnituri de protecție și manșete.
7. Piesele cilindrului hidraulic trebuie protejate de praf și murdărie în timpul depozitării și asamblarii.
8. Inelele O nu trebuie să fie permanent deformate.

Înainte de asamblare, spălați toate piesele cu motorină și suflați cu aer comprimat uscat. Ungeți suprafețele de frecare ale pieselor și inelelor de cauciuc cu un strat subțire de ulei de motor înainte de asamblare.

Apăsați bucșa 7 (vezi fig. 323) în orificiul capacului până când se oprește de guler. Deformarea suprafeței orificiului manșonului în raport cu suprafața cilindrică a capacului nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm.

Montați două inele de arc 8 în deschiderea capacului până când se oprește de capătul bucșei. Montați șaiba 3 până când se oprește de capătul inelului cu arc. Montați inelul de susținere 9 în deschiderea capacului până când se oprește cu partea plată pe capătul șaibei. Instalați patru manșete 5 și un inel de presiune 4 în deschiderea capacului până se oprește de inelul de sprijin. Instalați a doua șaibă 3 până când se oprește de inelul de presiune.

Instalați douăsprezece raclete de 12 1 mm grosime, zece raclete de 11 0,6 mm grosime și opt raclete de 10 0,2 mm grosime în orificiul racletei 13. Setați racletele 11 0,2 mm grosime și 10 0,6 mm grosime printr-una, începând și terminând cu racleta 11 0,6 mm grosime. Introduceți o racletă cu raclete în deschiderea capacului și instalați douăsprezece garnituri 2 între racletă și capac. Aliniați găurile din racletă, garnituri și capac, introduceți șuruburile 1 cu șaibe elastice în ele și strângeți-le cu 2,3 ​​spire. Puneți inelul de cauciuc 6 în canelura capacului și ungeți-l cu ulei de motor.

Puneți pe sfera 1 (vezi Fig. 321) doi biscuiți 26 și, aliniind canelurile știftului tijei și biscuiții, introduceți sfera cu biscuiții în trunion. Instalați două chei 14. Instalați biscuiți cu același număr de ștampile digitale. Așezați capacul 30 și, aliniind orificiile capacului și trunionul, introduceți cele trei șuruburi cu șaibe elastice. Puneți al doilea capac pe șuruburi și fixați-l cu șuruburi cu piulițe 2 și șaibe elastice. Puneți pe capătul filetat al tijei 3 dornuri conice. Apăsați capacul asamblat 4 pe tijă cu o racletă pe trunion. Scoateți conul. Puneți manșonul 7 pe tijă. Aliniați orificiile tijei și manșonului, introduceți degetul 5 în orificiu. Montați inelul cu arc 8 în canelura manșonului. Puneți inelele de protecție 2 pe pistonul 1 (vezi Fig. . 322) până când se oprește la capăt. Montați două manșete 3 pe piston până când se opresc în inelele de protecție. Puneți opritorul 18 pe tijă (vezi Fig. 321). Montați inelul de etanșare 19 în canelura tijei.Puneți pistonul 9 cu manșete pe tijă și instalați al doilea opritor 18. Fixați pistonul pe tijă cu o piuliță 12. Cuplul piuliței este de 1200. 1500 Nm. (120. 150 kgf-m).

Montați inelul de etanșare 20 în canelura manșonului 16 al supapei și instalați manșonul în orificiul tijei până când se oprește la capăt. Introduceți supapa 17 în orificiul bucșei: Montați distanțierul 11 ​​în orificiul tijei până când se oprește în bucșă și arcul 10 de pe tija supapei. Instalați a doua supapă cu tija în orificiul arcului. Așezați inelul O pe a doua bucșă a supapei și introduceți bucșa în orificiul tijei. Înșurubați piulița de îmbinare 13 pe suprafața filetată a tijei. Dezasamblarea supapei cu manșonul nu este permisă, deoarece aceste părți sunt măcinate între ele.

Apăsați tija pistonului în corpul cilindrului 21, aliniind suprafața cilindrică a capacului cu alezajul cilindrului.Pistonul trebuie să se rotească și să se miște fără blocare pe o lungime de 800 mm. Aliniați găurile din corp cu găurile din capacul 4 și fixați capacul cu patru șuruburi 2 cu șaibe elastice.

Înșurubați piulița de îmbinare a țevii 6 pe niplul carcasei. Așezați garnitura 24 sub țeavă în canelura razei capacului din spate. Puneți jugul 29 pe țeavă și fixați-l cu două șuruburi 23 cu șaibe elastice. Strângeți șuruburile 1 (vezi. Fig. 323).

Montați capacul 25 (vezi Fig. 321) și două crackere 26 pe trunionul rezervorului hidraulic. Conectați cilindrul hidraulic la lift (vezi Fig. 320) și aduceți-l la tractor. Glisați cilindrul pe suporturi și aliniați canalele din cilindru și suporturi. Introduceți două chei 14 (vezi Fig. 321). Montați capacul 28 pe cilindru și aliniați orificiile din cilindru și capace. Fixați capacele de cilindru cu șuruburile 15 cu piulițe și șaibe elastice. Înșurubați uleiul L7 în capacul 28. Înșurubați piulițele de îmbinare ale furtunurilor de înaltă presiune pe racordurile țevilor cilindrului hidraulic. Verificați scurgerile în conducta de înaltă presiune, deplasând mânerul distribuitorului de cel puțin opt ori în pozițiile SUS și JOS FORȚAT.

Vom consilia prompt și competent cu privire la întreaga bază de date disponibilă de piese de schimb T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM „Rus” a lansat spre vânzare kituri de reparații actualizate TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Noile kituri de reparații „p” au înlocuit garniturile din fabrică cu TPU din poliuretan, ceea ce va prelungi semnificativ durata de viață a cilindrilor hidraulici.

Principalele avantaje:

– Prelungiți durata de viață a cilindrului hidraulic de 3 ori
(rezistența la uzură a poliuretanului este de 3 ori mai mare decât cea a produselor din cauciuc)

– Corespunde scaunelor cilindrului hidraulic din fabrică
(potrivit pentru aceleași locuri ca și inelele O de cauciuc)

- Ușor și sigur de montat
(Designul etanșării PU previne ruperea cauzată de răsucire în timpul instalării)

- Au putere mare
(poliuretanii depășesc rezistența cauciucului de 2,5 ori)

– Rezistent la umflarea uleiurilor minerale și emulsiilor apă-ulei

în toată Ucraina

Cilindrul hidraulic TsS 100x200 din eșantionul vechi este proiectat pentru ridicarea și coborârea cârligului de tractoare și unelte agricole. GTs analogic100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. Invităm pe toți cei interesați să coopereze. Parametri Cilindrul hidraulic de stil vechi TsS100x200 are următorii parametri: valoarea eficienței - 0,94 (hidromecanic); viteza (max / nominală) - 1 / 0,15 m / s; cursa pistonului - 200 mm; D cilindru / tija - 100/40 mm; presiune (nominala / max) - 200/160 atm.

Vă rugăm să ne contactați în legătură cu repararea cilindrului hidraulic Ts100x200. Efectuăm reparații prompte și ieftine ale cilindrului hidraulic TsS 100x200 s/o, precum și vindem componente complet noi pentru diferite tipuri de echipamente. Pentru toate întrebările legate de achiziție, vă rugăm să contactați managerii noștri de telefon enumerați în secțiunea de contacte.

Pro:
+ livrare rapida
+ puteți inspecta mărfurile înainte de plată și puteți refuza

Minusuri:
– fara intervale de livrare
– nu este întotdeauna posibilă plata cu cardul

Pro:
+ livrare rapida la usa

Minusuri:
– fara intervale de livrare
– fără răscumpărare parțială

Pro:
+ livrare rapida
+ locație convenabilă a punctelor de emitere a comenzilor
+ puteți inspecta mărfurile înainte de plată și puteți refuza

Minusuri:
– nu peste tot poți plăti cu cardul

Pro:
+ livrare rapida
+ locație convenabilă a punctelor de emitere a comenzilor

Minusuri:
– fără răscumpărare parțială

Pro:
+ capacitatea de a ridica o comandă non-stop în majoritatea dulapurilor pentru colete (50%)
+ livrare rapida
+ locație convenabilă a oficiilor poștale

Minusuri:
– trebuie să plătiți achiziția în numerar la terminal fără modificare sau schimbarea este creditată pe telefonul mobil
– nu puteți inspecta mărfurile înainte de plată
– nicio răscumpărare parțială a bunurilor

Pro:
+ locație convenabilă a punctelor de emitere a comenzilor
+ geografie largă pe așezări

Minusuri:
– fără răscumpărare parțială
- limita de greutate pana la 8 kg

Pro:
+ tarif redus special pentru marfă mică numai pentru>
+ capacitatea de a trimite încărcături mari, inclusiv ambalaje rigide

Minusuri:
- Livrare numai cu plata in avans
- răscumpărarea parțială nu este posibilă
– Detaliile pașaportului sunt necesare pentru trimitere și primire

Pro:
+ plata prin factura posibila

Minusuri:
- Livrare numai cu plata in avans
- poate fi o coadă
– Detaliile pașaportului sunt necesare pentru trimitere și primire
- răscumpărarea parțială nu este posibilă

La antrenările hidraulice ale tractorului se folosesc cilindri cu dublă acțiune cu o presiune nominală de 14,0; 16,0 și 20,0 MPa din următoarele clase Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Figura 19).

Cilindrii telescopici (ascensoare hidraulice) sunt utilizați la basculante. În timpul funcționării mașinilor agricole, în unele cazuri, cilindrul hidraulic nu este capabil să dezvolte forța necesară (N, kN), ceea ce nu permite operarea ridicării uneltelor agricole sau a altor tipuri de lucrări. Coborârea spontană a instrumentului, mașinile montate, „letargia” și mișcarea lentă a tijei, care duce la încălcarea cerințelor agrotehnice pentru lucrarea solului, îngrijirea culturilor și o scădere a productivității muncii, ar trebui, de asemenea, considerate o abatere de la norme și cerințe.

1 - deget: 2 - știft; 3 – un capac din spate al cilindrului; 4 - mașină de spălat; 5, 10 și 22 - inele de etanșare; 6 - spălator conductă de ulei; 7 - conductă de petrol; 8 - ansamblu tijă; 9 - corp cilindric; 11 - capac frontal; 12 - dop; 13 - ansamblu corpul supapei; 14 - inelul de etanșare al supapei; 15 - ansamblu supapă; 16 - capac de raclete; 17 - oprire ansamblu; 18 - bolț; 19 - nucă; 20- saiba elastica; 21 - produse de curățare; 23 - piston; 24 - etanșare piston; 25 - inel de etanșare piston; 26 - ansamblu piuliță.

Figura 19. - Cilindru de putere.

Demontarea cilindrului de putere include următoarele operații principale. Capacul superior este detașat. Apoi, pistonul cu tija este îndepărtat. Deconectarea pistonului de la tijă, tija și capacul superior sunt separate. Supapa de întârziere este deșurubată de pe capacul superior. Defecțiunile cilindrului de putere (tabelul 6) apar cel mai adesea din cauza asamblarii necorespunzătoare, a uzurii și a defectării pieselor sale individuale. În timpul funcționării cilindrilor de putere, inelele de etanșare, pistonul, supapa de limitare a cursei pistonului și scaunul acestuia se uzează cel mai mult. Se observă cazuri de rupere a opritorului mobil, îndoire sau rupere a tijei supapei. Acest lucru se întâmplă atunci când, cu opritorul atingând tija supapei, încearcă să ridice utilajul. În același timp, supapa este împinsă în afară de presiunea uleiului și, sprijinindu-se pe opritorul cu tija, o rupe sau îndoaie tija supapei.

Tabel 6. - Defecțiuni tipice ale cilindrului de putere

În practică, există cazuri în care un șofer de tractor, când lucrează cu un plug montat, stabilește adâncimea de arat nu numai cu ajutorul unei roți de sprijin, dar în același timp fixează un opritor mobil pe tija pistonului într-o poziție corespunzătoare adâncimea stabilită de prelucrare a solului. La arat, pistonul se află în poziție de plutire și plugul se mișcă în plan vertical, copiend relieful câmpului, iar tija cu pistonul se mișcă odată cu acesta. Când tija este retrasă în cilindru, supapa de oprire a pistonului se transformă într-un dispozitiv de blocare mecanică și aceasta duce la ruperea opritorului mobil, îndoirea sau ruperea tijei supapei sau separarea jugului de capacul inferior al cilindrului.

Piston (Figura 21) se uzează în punctul de contact cu căptușeala cilindrului. Acest lucru reduce diametrul său exterior și deteriorează etanșarea manșonului. Dacă pistonul este uzat cu mai mult de 0,45 mm, acesta este respins și se face unul nou din aliaj de aluminiu AL-10V, astfel încât jocul împreună cu cilindrul să corespundă datelor din Tabelul 6.

Cilindru de linie din otel 40X, suprafata sa interioara este intarita de curenti de inalta frecventa.Daca sunt zgarieturi si riscuri pe oglinda cu manson, aceasta se macina pana se indeparteaza urmele de uzura si se regleaza pistonul in functie de marimea rezultata, pastrandu-se un decalaj normal in împerechere.

V capacul superior al cilindrului uzează orificiul de la interfața cu tija pistonului. Atunci când este uzată până la un spațiu în interfață mai mare de 0,5 mm, capacul superior trebuie reparat. Pentru a face acest lucru, este instalat cu o centură de centrare în mandrina de strung, iar orificiul pentru tijă este alezat la dimensiunea D (Figura 20 și Tabelul 7) a canelurii pentru inelul de etanșare al tijei pistonului. Apoi două bucșe cu un diametru interior d sunt prelucrate din bronz._l,D exterior₁ si lungimea L₁și eu₂. Bucșele sunt presate în orificiul din capac și diametrul interior este adus la dimensiunea D cu un alez.₂. Inelul de etanșare al tijei pistonului este instalat în canalul inelar format între bucșe.

În capacul superior se uzează și scaunul supapei de limitare a cursei pistonului. Tensiunea dintre scaun și inelul de etanșare din cauciuc al scaunului supapei trebuie să fie între 0,6 - 1,2 mm. Dacă această etanșeitate se pierde, înlocuiți inelul de etanșare și scaunul supapei, alegând piesele cele mai mari în limitele toleranțelor de fabricație (tabelul 8).

Inele de etanșare din cauciuc înlocuite cu altele noi atunci când își pierd elasticitatea. La înlocuirea inelelor, acestea trebuie să iasă deasupra suprafeței benzilor de centrare ale capacelor cilindrilor cu cel puțin 0,25 mm.

1 - capac superior; 2 - mâneca superioară: 3 - mâneca inferioară.

Figura 20. - Montarea capacului superior al cilindrului.

Tabel 7.- Dimensiuni de reparație ale părților capacului superior al cilindrului, mm

Reparatie roti cu asigurare a calitatii

Compresorul acestui model folosește supape lamelă, care se uzează în timpul funcționării și necesită înlocuire. Din punct de vedere structural, supapele din compresor sunt situate între cap și cilindru. Uzura este rezultatul sarcinilor variabile care apar în timpul ciclurilor de pornire și evacuare.

La pornire, aerul care intră în spațiul capului prin filtrul de aer presează supapa de admisie pe cilindru, deschizând astfel două găuri alungite în cap, în timp ce supapa de evacuare este apăsată și pe cealaltă jumătate a cilindrului, împiedicând evacuarea aerului din conducta de aer. In timpul cursei de evacuare, supapele sunt presate pe chiulasa, impiedicand iesirea aerului si asigurand ca acesta este fortat din cilindru in recipient prin orificiile de evacuare din cap. În procesul de trecere de la cilindru la cap și invers, are loc uzura marginilor din față și din spate ale supapei, ceea ce duce ulterior la scurgeri de aer. În plus, sarcina pe supapa de evacuare este mult mai mare, deoarece este transferată de la cap la cilindru în condiții de presiune crescută din partea laterală a conductei de aer. Din acest motiv, supapa de evacuare este cea care se uzează prima și adesea doar această supapă trebuie înlocuită.

1. Lăsați compresorul să funcționeze aproximativ trei minute pentru a se încălzi (necesar pentru a ușura slăbirea șuruburilor)
2. Deconectați compresorul
3. Scoateți succesiv cele patru șuruburi care fixează capul de cilindru.
4. Amintiți-vă de poziția garniturii metalice și trageți-o împreună cu supapele
5. Utilizați o cârpă moale înmuiată în kerosen pentru a șterge suprafețele de îmbinare ale capului și cilindrului, precum și garnitura metalică
6. Puneți supapa de admisie în locașul cilindrului
7. Ungeți suprafața inferioară a garniturii cu un strat subțire de grăsime și instalați-o în locul inițial, apăsați garnitura în jurul perimetrului de cilindru
8. Lubrifiați vârfurile noii supape și instalați-o în locașul de pe cap. Lubrifierea este necesară doar pentru a „lipi” temporar supapa de locaș, altfel va cădea în timpul instalării
9. Apăsați capul pe cilindru și înșurubați șuruburile, întinzându-le succesiv în cruce

În condițiile unui magazin de anvelope, cu muncă intensivă, supapele compresorului trebuie inspectate cel puțin o dată la doi ani sau dacă există întreruperi în funcționarea unității, caracterizate prin apariția unui zgomot străin asemănător cu popii ascuțite în proces. de forțare a aerului în receptor.

Amortizoarele sunt un fel de obiect de consum al mașinii tale. Mai mult, costul menținerii suspensiei în stare de funcționare este invers proporțional cu calitatea drumurilor. Proprietarii de mașini caută în mod constant modalități de a economisi la repararea și întreținerea mașinii lor. Vom vorbi despre auto-reparare și restabilire a caracteristicilor lonjeroanelor amortizoarelor.

Defecțiunile tipice ale acestui nod sunt cunoscute de toată lumea:

• Depresurizarea etanșării tijei. Determină scurgerea uleiului din rack. Poate curge oricând. Caracteristicile se schimbă până la o pierdere completă a performanței.
• Mișcare prea liberă a tijei în țeavă. De fapt, bara amortizorului se transformă într-un ghidaj pentru arcul suspensiei. Defecțiunea este legată de supapele interne.
• Reacție la compresie sau rebound. Asociat cu dezvoltarea în tijă sau cilindru. Consecințele sunt similare cu supapele sparte. Amortizorul nu își îndeplinește funcția în mașină, bate, zdrăngănește și scoate alte sunete neplăcute, ceea ce face ca conducerea într-o astfel de mașină să fie incomodă și periculoasă.
• Deteriorări externe - lovituri pe corp, crăpături în ochi. Acestea afectează șasiul în ansamblu și pot duce la daune mai grave.

Dacă este detectată vreo defecțiune, este necesar să scoateți suportul și să-l eliberați din arc. Demontarea se efectuează în garaj, fără a folosi unelte speciale.

Uneori, proprietarii de mașini străine, observând că rafturile lor curg, apelează la stația de service pentru diagnosticare, unde o vor verifica la stand.

De fapt, aceasta nu este o sarcină atât de ușoară. Înainte de a efectua lucrări, trebuie să studiați cu atenție materialul și să respectați măsurile de siguranță. În primul rând, trebuie să stabiliți dacă aveți sau nu un amortizor pliabil. Corpul monolitic nu este reparabil, deschiderea cu o râșniță și prepararea berii este inacceptabilă.

Dacă există o piuliță sau un inel de reținere în locul în care tija intră în țeavă, o astfel de bară de amortizor poate fi întreținută și reparată.

Așa arată un stand de reparații

• Compresor pentru alimentarea cu aer comprimat sau o pompă pentru întreținerea amortizoarelor bicicletei.
• Garnitura speciala pentru injectie aer comprimat. Exemplu de montare a suflantei
• Extractor de inel de reținere.
• Chei inelare cu diametrul adecvat, în funcție de designul raftului.
• Banc de lucru și menghină puternică.

Atenţie! Trebuie să ai grijă de securitate. Lucrarea implică presiune mare, așa că este necesară protecția ochilor și a mâinilor.

1. Amortizorul este fixat ferm într-o menghină, poziția este verticală. Este necesar să curățați bine piesa și să suflați cu aer comprimat locul unde intră tija. Este dezasamblat - capacul de protecție al tijei este îndepărtat. Pentru comoditate, munca se desfășoară într-un menghin
2. Apoi se pune pe tijă un dispozitiv de injectare a gazului. Pompăm gaz la presiunea necesară. Trebuie avut grijă în timpul acestei operațiuni. Procedura de creștere a presiunii poate fi repetată de mai multe ori până când se obține rezultatul de reglare dorit. Utilizați un manometru pentru a verifica. Metoda este potrivită pentru rafturi de gaz și ulei
3. După aceea, glanda tulpină este lubrifiată și se pune un capac de protecție pe corp.

Procesul poate fi văzut pe videoclip.

Există păreri diferite: cum să umpleți un amortizor de mașină. Azot, dioxid de carbon sau doar aer comprimat? Într-un garaj, există puține opțiuni. Aerul comprimat nu va degrada foarte mult performanța, mai ales că aceasta este o reparație și nu un rack fabricat din fabrică.

1. Raftul trebuie să fie complet dezasamblat și curățat de murdărie și ulei vechi. Verificați inelele de etanșare și starea peretelui interior al țevii. Îndepărtați picăturile și alți contaminanți de pe toate mecanismele de rack
2. Apoi tija asamblată în țeavă este plasată într-un recipient cu ulei (puteți afla tipul de fluid din caracteristicile amortizorului dvs.). Uleiul este atras cu o mișcare lină. Procedura se repetă de mai multe ori până când bulele de aer dispar. Păstrați articolul vertical. Nu este nevoie de echipament special pentru a lucra cu rafturi de ulei
3. Dacă suportul nu este separabil, puteți instala un bleeder în partea de jos. Pentru a face acest lucru, doar găuriți o gaură, umpleți grătarul cu ulei prin el și strângeți șurubul de pe material de etanșare sau sudați-l. În acest fel, proprietarii de mașini autohtone cu kilometraj solid restabilesc performanța lonjeroanelor de suspensie.