Reparație bricolă a țevilor de aer condiționat auto

În detaliu: reparație țevi de aer condiționat auto de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Aerul condiționat auto este una dintre cele mai semnificative și semnificative realizări ale industriei auto moderne. Capacitatea de a răci aerul din interiorul mașinii valorează foarte mult. Utilizarea unui aparat de aer condiționat este deosebit de importantă pentru țările cu un climat cald, unde temperaturile ambientale ridicate persistă pe tot parcursul anului.

Căldura are un efect deprimant asupra corpului uman și odată cu vârsta, factorii negativi tind să se intensifice. Prezența unui aparat de aer condiționat în mașină vă permite să reglați temperatura aerului la valori optime. Aparatul de aer condiționat, ca orice unitate de răcire cu aer, are propriul sistem de distribuire a maselor de aer răcit în interiorul vehiculului.

Elementele sistemului de transport al gazului freon, care este folosit pentru a scădea temperatura aerului, sunt conducte care circulă în compartimentul motor. Pentru fabricarea conductelor utilizate aluminiu. Acesta este un material destul de „capricios” cu rezistență scăzută la temperaturi extreme și factori externi. În timpul utilizării pe termen lung a vehiculului, acesta poate deveni inutilizabil în anumite zone.

Deteriorarea conductelor de aer condiționat duce la scurgeri de freon. Este un gaz care răcește aerul care circulă prin sistemul de ventilație al mașinii. Scurgerile de freon pot duce la defectarea sistemului de aer condiționat al vehiculului. De aceea este foarte important să știți cum să reparați conducta de aer condiționat cu propriile mâini.

Conducta sistemului de aer condiționat al vehiculului este situată în compartimentul motor al vehiculului. În mașinile moderne, este imposibil să bagi nici măcar un deget sub capotă. Toate elementele de lucru ale motorului și ale altor sisteme sunt amplasate foarte strâns. Nu este surprinzător că la repararea unei mașini există riscul deteriorării conductelor de aer condiționat.

Video (click pentru a reda).

Adesea funcționarea activă a vehiculului duce la uzura elementelor sistemului de aer condiționat. În ciuda faptului că tubul este din aluminiu, acesta se deteriorează destul de ușor prin manipularea neglijentă de către specialiștii de service auto sau factori externi (modificări de temperatură, coroziune, frecare și vibrații).

Freonul începe să plece prin fisurile din conductele sistemului de aer condiționat. Este un gaz volatil care se evaporă rapid. Vizual sau prin miros, nu este posibil să se determine scurgerea freonului.

Particularitățile climei țării sugerează funcționarea sezonieră a aparatului de aer condiționat. Utilizarea activă a răcirii cu aer are loc doar 4 sau 5 luni pe an. În restul timpului sistemul de aer condiționat este inactiv. În timpul perioadei de repaus a aparatului de aer condiționat, conductele sistemului devin contaminate cu praf sau murdărie. Toate acestea afectează negativ eficiența sistemului în viitor.

În ciuda apariției unui număr suficient de stații de service auto, reparațiile în garaj sunt populare în rândul majorității șoferilor. Unii pasionați de mașini petrec întregul weekend reparându-și „calul de fier”. Acesta este un adevărat hobby național care combină entuziasmul și o oportunitate reală de a economisi bani.

În majoritatea vehiculelor, o singură apăsare a unui buton este suficientă pentru a activa aparatul de aer condiționat și pentru a răci aerul. Dacă aerul cald curge din sistemul de ventilație, atunci compresorul de aer condiționat nu funcționează. Trebuie să căutați cauza defecțiunii.

Daca aveti nelamuriri cu privire la performantele sistemului de aer conditionat, nu ezitati. Diagnosticarea precoce face posibilă identificarea rapidă a defecțiunilor și luarea de măsuri pentru eliminarea acestora.

Conectarea echipamentelor speciale pentru diagnosticarea sistemului de aer condiționat al mașinii vă permite să determinați locația scurgerii de freon. Este foarte convenabil și economisește mult timp liber pentru șofer.

Detectarea unei scurgeri de gaz frigorific permite proprietarului vehiculului să ia alte măsuri pentru a repara sistemul de aer condiționat.

Fisurile mici de pe suprafața conductelor de aer condiționat sunt mai ușor și mai rapid de reparat folosind compuși speciali de reparare. De regulă, acestea sunt vândute sub formă de aerosoli și aplicate pe locul deteriorării prin pulverizare. Nu este nevoie de mult timp pentru a întări substanța de lucru a compoziției de reparare. După 12 ore, aparatul de aer condiționat poate fi deja folosit.

Prezența unei mașini de sudură, în ciuda disponibilității sale, nu este obișnuită. Dispozitivul trebuie să îl poată utiliza corect, altfel eficiența reparației va tinde spre zero. Dacă conductele sistemului de aer condiționat seamănă cu o sită, cel mai bine și mai profitabil este să utilizați sudarea.

Dacă mașina este din primii ani de producție, este adesea necesară repararea conductelor. De multe ori nu trece o lună fără lucrări de reparații. În acest caz, este mai ușor să înlocuiți conductele de aer condiționat decât să încercați să o „mângâiați”. Va fi mai ieftin și mai eficient.

Pentru aproape toate modelele de vehicule, sunt disponibile conducte de aer condiționat din aluminiu sau cauciuc. Diferența constă în costul și complexitatea instalării. Conductele de cauciuc sunt mai accesibile și mai ușor de instalat.

Alegerea mijloacelor de reparare a conductei sistemului de aer condiționat este largă și variată. De aceea este dificil să faceți alegerea corectă și să obțineți un remediu eficient. Economiile vor avea un impact negativ asupra efectului de reparare, deoarece va fi de scurtă durată.

Putem distinge următoarele mijloace populare în rândul șoferilor pentru repararea tuburilor de aer condiționat auto:

1. Mannol Epoxidkitt Stahl + Metall.

Compus special de reparații pentru refacerea suprafeței tuburilor de aer condiționat. Convenabil pentru reparații rapide, făcute de tine. Toate daunele sunt umplute efectiv. Potrivit pentru repararea elementelor metalice. Întărirea completă a compoziției are loc după 15-20 de minute, în funcție de temperatura ambiantă.

2.MANOL EPOXY-METAL (30 gr.).

Compozitie speciala reparatoare pe rasina epoxidica. Oferă lipirea rapidă a daunelor pe suprafața conductelor de aer condiționat. Întărirea completă a produsului are loc după 5 minute.

3. Mannol MULTI-TAPE 5M bandă de cauciuc autoetanșă.

Izolează și protejează elementele conductelor de aer condiționat împotriva coroziunii. Banda este rezistentă la stres mecanic, temperaturi extreme și medii agresive. Instrument ușor de utilizat și eficient pentru repararea sistemului de aer condiționat.

Dacă se dorește, și o zonă mică de deteriorare a conductelor de aer condiționat, toate lucrările de reparații pot fi efectuate independent, fără ajutor extern. Acțiunile vor ajuta la restabilirea eficienței sistemului de răcire a interiorului vehiculului.

Mulțumesc pentru atenție, succes pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante ale site-ului.

Reparația conductelor de aer condiționat se poate face atât pentru că sunt sparte, cât și pentru că sunt murdare și nu pot fi curățate. Iarna, când aparatul de aer condiționat nu funcționează, furtunurile și conductele de aluminiu se pot înfunda, în special între radiatorul motorului și radiatorul aerului condiționat. Particulele contaminante se pot acumula și pot contamina liniile.Și toate acestea în combinație pot interfera cu circulația corespunzătoare a agentului frigorific și amestecarea agentului frigorific și a umidității este pur și simplu inevitabilă.

Tuburile în sine sunt fabricate din aluminiu, astfel încât factorii externi pot distruge acest material. Fluctuațiile de temperatură, încălcarea nivelului de umiditate, prezența reactivilor - toate acestea pot duce la distrugerea aluminiului. Și pe lângă aceasta, există inele O și garnituri de cauciuc, care, sub influența diverșilor factori, se pot prăbuși și mai repede.

Performanța tuburilor de aluminiu este afectată de clima țării, de temperatură, de suprafața drumului sau de lipsa acesteia, de sarcina totală asupra mașinii și de accidentele rutiere.

Toate acestea afectează negativ funcționarea unității de răcire și, ca urmare, repararea tuburilor de autocondiționare este pur și simplu inevitabilă.

Citeste si: Reparație mixer philips pe cont propriu

S-ar putea să credeți în mod eronat că nimic nu depinde de performanța tuburilor, dar durabilitatea acestuia va depinde de cât de timp sunt reparate tuburile auto-condiționării. Strângerea poate determina depresurizarea compresorului și va trebui să efectuați o înlocuire completă a dispozitivului. Cel mai rău, dacă în procesul de uzură proprietarul mașinii nu observă acest lucru și sistemul de climatizare se contamina cu particule de inele de compresie. În acest caz, nu numai întregul sistem este pus în pericol, dar și sănătatea pasagerilor mașinii va fi afectată. Mulți au simțit deja pentru ei înșiși că pot exista probleme reale de sănătate din partea sistemului de răcire.

Repararea conductelor de aer condiționat este ușoară dacă fisurile sunt foarte mici, care abia se văd cu ochiul. În acest caz, nu puteți utiliza sudarea cu argon-arc, ci folosiți compoziții speciale. Se realizează așa-numita lipire a găurilor sub formă de petice. Astfel de amestecuri pot fi aplicate în mai multe straturi, astfel încât grosimea lor să fie de 2-3 milimetri. Astfel, realizăm reparații de înaltă calitate a aparatului de aer condiționat al mașinii.

Sudarea tuburilor de aer condiționat va fi necesară dacă dimensiunile fisurilor depășesc norma de 2-3 milimetri. În acest caz, dobândim sudare cu arc cu argon și mergem la lucru.

Lipirea tubului de aer condiționat auto

Tub de aer condiționat auto după lipire

Dacă doriți să economisiți mult la repararea țevilor de aer condiționat, va trebui să o faceți singur. Vreau să observ că acest lucru va necesita în continuare experiență de lipit, deși una mică. Este important să vă aprovizionați cu o unealtă specifică: un tăietor de țevi, o mașină specială de îndoit și sudare. Vă rugăm să rețineți că un tăietor de țevi poate fi înlocuit și cu o pilă metalică, dar aceasta nu va fi calitatea la care ne așteptăm la repararea țevilor de aer condiționat auto.

Îndoitorul de țevi poate fi atât universal (pentru diferite diametre) cât și specific (pentru un anumit diametru). Atunci când alegeți acest instrument, merită să știți ce dimensiuni sunt utilizate în mașina dvs. Adesea, aceasta este o dimensiune de 6, 8, 10, care corespunde diametrului interior în milimetri. Puteti sa va uitati la dimensiunea pe sistemul auto sau in documentatia tehnica. Aceasta este o problemă de reparație fundamentală, deoarece mașini diferite folosesc sisteme de măsurare diferite.

Reparația conductelor de aer condiționat auto începe cu faptul că trebuie să cumpărați sau să faceți piese. Apoi, tăiați lungimea necesară și îndoiți-le cu o mașină de îndoit. Când tuburile sunt gata, tăiem fitingurile și le conectăm pe toate într-un singur sistem. Înainte de a lipi, merită să rebobinați piesele cu bandă electrică și să vedeți dacă ați făcut totul bine. Dacă totul se potrivește, atunci începem să lipim.

La repararea conductelor de aer condiționat auto, nu este întotdeauna posibil să se recurgă la metoda de mai sus. Uneori, tuburile aparatului de aer condiționat sunt înlocuite cu furtunuri din cauciuc. Desi sunt realizate dintr-un material mai putin rezistent, inlocuirea lor va fi foarte rapida, simpla si ieftina.Sudarea tuburilor de aer condiționat nu este utilizată aici, de obicei furtunurile sunt înșurubate.

Sudarea tuburilor de aer condiționat se folosește și dacă acestea sunt din cupru. Conexiunile de tip cupru sunt mai rezistente decât aluminiul, dar sunt scumpe. În acest caz, este necesar să se efectueze arderea. Și acesta este un loc de muncă pentru profesioniști cu un instrument specific de înaltă calitate (este prezent doar la benzinăriile bune). Uneori se realizează izolarea pentru astfel de piese, ceea ce scutește de îngheț în timpul iernii și realizează izolarea termică a sistemului.

La sfârșitul articolului, aș dori să remarc că sistemul de răcire trebuie monitorizat foarte atent: ascultați sunetele dispozitivelor, mirosurile și caracteristicile generale de performanță. Toate acestea vă pot spune în timp despre probleme care sunt ușor de rezolvat în stadiile incipiente. Ai grijă de mașina ta și te va servi mulți ani!

În înregistrare, un expert auto arată cum să lipiți corect conducta de cupru a unui aparat de aer condiționat auto.

Sistemul de aer condiționat este format din multe elemente care se pot uza în timp și își pierd funcțiile primare. Unul dintre acestea este tuburile prin care se transferă aerul rece și gazul, care sunt necesare pentru funcționarea normală a conderului. În ce cazuri se efectuează repararea tuburilor aparatelor de aer condiționat auto și cum să faceți această sarcină cu propriile mâini - aflați din acest articol.

Necesitatea de a repara tuburile aparatului de aer condiționat auto poate apărea ca urmare a defecțiunii sau contaminării acestora. Mai mult, poluarea poate fi atât de gravă încât furtunurile în sine nu mai pot fi curățate. În sezonul rece, când aparatul de aer condiționat practic nu pornește, liniile sistemului se pot înfunda, în special poluarea se adună în zona dintre dispozitivele radiatoare ale motorului și aparatul de aer condiționat. În consecință, contaminarea tuburilor aparatului de aer condiționat al mașinii poate interfera cu circulația optimă a consumabilelor, ceea ce va duce ulterior la amestecarea freonului și a umezelii.

Rețeaua sistemului de aer condiționat este de obicei realizată din aluminiu, respectiv, diverși factori externi pot afecta negativ acest material. Datorită schimbărilor de temperatură, încălcării nivelului de umiditate, precum și prezenței diverșilor reactivi, aluminiul se poate prăbuși pur și simplu. În plus, tuburile sistemului sunt echipate și cu garnituri și garnituri, care, la rândul lor, sunt și ele distruse, doar și mai puternice și mai rapide. Durata de viață a tuburilor depinde de mulți factori - condițiile de utilizare a mașinii, clima regiunii, temperatura, sarcina mașinii în ansamblu.

Deci, din ce motive eșuează tuburile:

din cauza schimbărilor de temperatură;
ca urmare a expunerii la substanțele chimice rutiere;
din cauza contaminării;
din cauza schimbărilor de umiditate;
ca urmare a înghețurilor severe;
când o mașină este implicată într-un accident.

Dacă furtunurile de aer condiționat sunt reparate, atunci, de regulă, fisurile pot fi reparate folosind sudarea cu arc cu argon. În special, dacă fisurile sunt suficient de mari ca dimensiune. În ceea ce privește daunele mai mici, puteți scăpa de ele fără un aparat de sudură. Pentru a elimina astfel de daune, puteți utiliza compuși speciali care trebuie pulverizați pe suprafața tubului în mai multe straturi. Este de dorit ca la sudarea țevilor de aer condiționat, grosimea totală a patch-urilor să fie de aproximativ 2-3 mm.

De asemenea, trebuie avut în vedere că, de obicei, procesul de producere a țevilor noi pentru Conder este mult mai ieftin pentru proprietarul mașinii decât achiziționarea acestora. Pentru fabricație, este important să calculați corect toate dimensiunile și să pregătiți instrumentul necesar. Pentru ca procesul de producție să nu provoace dificultăți, este necesar să pregătiți în prealabil un tăietor de țevi de înaltă calitate, precum și un îndoit de țevi.Primul vă va permite să tăiați marginile țevii cu cea mai înaltă calitate, iar cel de-al doilea poate fi folosit dacă este necesar pentru a îndoi țeava într-un unghi (autorul videoclipului este Denis Chesnokov).

Dacă decideți să reparați furtunuri, atunci mai întâi de toate trebuie să decideți dacă veți cumpăra piese sau le veți realiza singur. În timpul producției, trebuie să fiți atent și să măsurați corect în conformitate cu documentația tehnică a mașinii. În practică, compatrioții noștri confundă destul de des metrii cu inchi, drept urmare procedura de reparație poate fi dificilă.

Câteva lucruri de care trebuie să țineți cont atunci când renovați:

În orice caz, dacă doriți ca sistemul de aer condiționat să funcționeze o perioadă lungă de timp și fără reclamații, starea acestuia trebuie monitorizată, mai ales în extrasezon. Ar trebui să fiți mereu atenți la sunetele care apar în timpul funcționării conderului, precum și la mirosurile care pot proveni de la suflante. Desigur, trebuie să acordați atenție și eficienței sistemului - dacă observați că conderul a devenit mai puțin eficient, acest lucru poate indica diferite defecțiuni. În plus, după cum arată practica, cel mai adesea ele sunt cel mai bine eliminate în stadiile inițiale.

Citeste si: Vaz 11173 reparați-vă singur

Videoclipul de mai jos prezintă procesul de reparare a furtunurilor de aer condiționat auto (autorul videoclipului este canalul Tim Service).

Repararea tubului de aer condiționat auto este o problemă inevitabilă cu care se confruntă fiecare șofer mai devreme sau mai târziu. Dacă tubul este crăpat sau defect, freonul va părăsi sistemul, ceea ce va duce la defectarea aparatului de aer condiționat al mașinii. Înarmat cu instrumentele, materialele, răbdarea și timpul necesar, reparațiile se pot face independent.

Multe modele de mașini sunt proiectate astfel încât conducta care duce la compresorul de aer condiționat să circule lângă galeria de evacuare. Datorită temperaturii constant ridicate, se produce arderea treptată, crăparea și uscarea acestor elemente.

Perioada de iarnă se caracterizează prin blocaje în țevi și furtunuri, în urma cărora spațiul dintre radiatorul care răcește motorul și sistemul de aer condiționat al mașinii este umplut cu murdărie. În plus, tuburile de aluminiu sunt afectate semnificativ de factori precum expunerea la substanțele chimice ale drumului, schimbările de temperatură, creșterea și scăderea umidității.

La repararea unui aparat de aer condiționat auto, în multe cazuri este necesară sudarea cu arc cu argon, mai ales când vine vorba de fisuri mari. Cu toate acestea, daune minore pot fi tratate fără utilizarea unui aparat de sudură. În această situație, se folosesc compoziții speciale care sunt pulverizate pe suprafață în mai multe straturi. Astfel, se obține un fel de plasture. Îți va lua doar câteva minute să o faci. Imagine - Reparație de către dvs. a tuburilor de autocondiționare

După aplicarea fondurilor, este necesar să puneți un tub de cauciuc cu un diametru mai mare, care să acopere complet piesa reparată.

În multe cazuri, fabricarea unor piese noi de aer condiționat va costa mult mai puțin decât cumpărarea lor. Dacă decideți să faceți acest pas, este foarte important să măsurați corect piesele necesare și să aveți instrumentele potrivite. Pentru ca fabricarea să meargă fără probleme, trebuie să aveți în arsenal un tăietor de țevi, un îndoit țevi și alte câteva unelte de înaltă calitate. Cuțitorul de țevi vă va permite să obțineți tăierea de înaltă calitate a marginilor tubului, iar dispozitivul de îndoit țevi va face posibilă îndoirea acestuia în unghiuri diferite fără riscul de rupere.

Un punct la fel de important este alegerea tuburilor în sine. Atenție - fabricarea pieselor trebuie efectuată în sistemul de măsurare care este indicat în fișa tehnică a vehiculului. Șoferii confundă adesea inci cu metri.Pentru a selecta elementele potrivite, este necesar să măsurați piesa pe fitingurile sistemului, să tăiați și, dacă este necesar, să îndoiți în locurile potrivite și, de asemenea, să conectați prin sudare.

Unele vehicule sunt echipate cu sisteme de aer condiționat care nu pot fi reparate în modul descris mai sus. Furtunuri de salvare pentru aparatele de aer condiționat auto din cauciuc. După cum știți, acest material tinde să crape și să se usuce, în plus, cauciucul, în comparație cu metalul, este mult mai susceptibil la deteriorări mecanice. Imagine - Reparație de către dvs. a tuburilor de autocondiționare

În caz de deteriorare ușoară a furtunului de cauciuc, acesta poate fi, de asemenea, reparat cu unelte și compuși speciali. Cu toate acestea, cu defecte mari, furtunurile pentru aparatele de aer condiționat ale mașinii trebuie înlocuite cu altele noi, din fericire, fabricarea lor vă va costa o sumă mică.

Este foarte important să efectuați la timp reparațiile legate de sistemul de climatizare al mașinii, altfel defecțiunile pot duce la depresurizarea compresorului de aer condiționat. Și acest lucru, la rândul său, va provoca înfundarea sistemului de climatizare al mașinii cu particule de inele de compresie, ceea ce poate duce la daune mai grave și la costuri financiare de reparație.

Cum să reparați rapid un tub de aer condiționat auto cu propriile mâini? Înainte de a cumpăra o mașină mult așteptată, cumpărătorul propune din ce în ce mai multe cerințe pentru aceasta. Pregătirea audio simplă, garda la sol crescută și alte lucruri nu mai sunt suficiente. Viitorul proprietar dorește să aibă o izolare fonică și termică sporită, o ventilație suficientă, o temperatură optimă.

Prin urmare, mașina trebuie să fie echipată cu cel puțin control de croazieră și climatizare pentru a asigura ușurința și confortul deplasării. Pentru clienții mai pretențioși, volan și scaune față încălzite, frâne cu disc din spate, airbag-uri față și laterale.

Mulți producători de automobile, pentru a atrage un număr tot mai mare de clienți, încearcă să încadreze numărul maxim posibil de opțiuni în costul bugetar al unei mașini.

În acest sens sunt deosebit de generoși japonezii și coreenii, care echipează adesea interiorul unei mașini la preț mediu cu pachetul Lux. Poate că nu întotdeauna este benefic din punct de vedere economic pentru preocupare, dar în fața unei concurențe acerbe, trebuie mereu să sacrifice ceva, uneori profit, pentru a crește cererea.

Cum să rapid reparație de tuburi de aer condiționat pe cont propriu fără abilități și experiență? Mai întâi trebuie să efectuați un diagnostic vizual și să vă asigurați că unitatea este incapabilă. Dacă nu se întâmplă nimic când apăsați butonul de climatizare și indicatorul de pe panoul central nu se aprinde, atunci s-a scurs freon.

Ar trebui să deschideți rapid capota și să vă uitați la conductele aparatului de aer condiționat. Petele uleioase clar vizibile vor indica direct fisuri în duze și scurgeri de gaz. Ca urmare, compresorul se oprește automat pentru siguranță și protecție împotriva supraîncălzirii. După 100% încredere în cauza defecțiunii, trecem la eliminarea acesteia.

Trebuie remarcat imediat că cauza apariției fisurilor în conducte poate fi:

Defect de fabricație al produsului;
Consecința vibrațiilor puternice și frecvente ale unității de alimentare. Acest lucru este posibil atunci când pernele de cauciuc pe care este atașat motorul se sparg;
În apropierea galeriei de evacuare. Tipic pentru mașinile străine de stil vechi;
Înfundarea murdăriei și fluctuațiile de temperatură care afectează negativ țevile de aluminiu.
Conducem într-o gaură de vizionare sau într-un pasaj superior, oprim motorul, strângem frâna de mână, pornim prima viteză pentru siguranță;
Examinăm integritatea plăcuțelor de montare de jos. În diferite modificări, pot fi 2 sau 3. De îndată ce vedem o ruptură, garnitura de cauciuc trebuie schimbată imediat. În caz contrar, înlocuirea conductelor nu ne va ajuta mult timp, fisurile vor începe din nou în prima sută de kilometri;

Dacă nu există defecte la pernă, atunci procedăm la înlocuirea furtunurilor;

După revizuirea întregului lanț de condiționare, selectăm zonele critice pentru înlocuire. Apoi, inspectăm radiatorul și tuburile de aluminiu pentru integritate și curățenie. Dacă este necesar, suflați cu aer comprimat și curățați;

Deșurubam cu o cheie deschisă la „14” pentru mașinile străine sau la „17” pentru mașinile autohtone, flanșele cu o țeavă și le schimbăm cu altele noi. Fii extrem de atent, deoarece reziduurile de freon pot fi pulverizate pe față;

Rămâne doar să pompați gaz în sistem și să verificați performanța acestuia;

Este posibil să pompați agent frigorific în aparatul de aer condiționat și conductele acestuia numai cu ajutorul unui compresor special. Dacă acesta nu este disponibil, atunci va trebui să solicitați ajutor de la stația de service pentru pomparea gazului;

Dacă există, atunci conectăm două conducte la conductele de alimentare și retur de pe compresor, pornim unitatea în sine și umplem sistemul cu agent frigorific R-113, R-11 în conformitate cu cantitatea necesară. Regulile sunt diferite pentru fiecare mașină. Date specifice pot fi găsite în manualul de instrucțiuni la secțiunea capacități de realimentare;

Pornim motorul, pornim compresorul, setăm temperatura necesară în cabină. Efectuăm diagnosticarea vizuală a duzelor pentru prezența scurgerilor de freon.

Citeste si: Reparație baterie laptop samsung de la tine

Uneori se întâmplă ca celulele radiatorului aparatului de aer condiționat să fie deteriorate. Există de fapt două căi de ieșire: există bani - cumpărați unul nou similar, nu - reparați-l folosind sudarea cu arc cu argon și pulverizare. Înainte de a efectua lucrări, ar trebui să descărcați agentul frigorific din sistem, să demontați radiatorul în sine, să utilizați un arzător pentru a sigila zona defecte, să instalați și să testați performanța. Principalul motiv pentru defecțiunea radiatorului este impactul negativ al mediului și coroziunea.

În concluzie, luând în considerare subiectul, repararea tubului de aer condiționat auto, aș dori să menționez că durata medie de viață a sistemului de climatizare este de la 5 la 7 ani. În funcție de modul în care proprietarul efectuează întreținerea preventivă și operează aparatul de aer condiționat, depinde durata de funcționare continuă a acestuia.

Fiecare șofer se străduiește să aleagă o mașină în care să se simtă mereu plăcut și confortabil, cu diferite gadget-uri și anumite facilități. Acestea includ un computer de bord de direcție, un magnetofon radio și un aparat de aer condiționat care ne scutește de căldură. Orice persoană care este obișnuită să folosească aerul condiționat într-o mașină va înnebuni dacă într-o zi aceasta devine inutilizabilă. Prin urmare, merită să știți în avans ce să faceți dacă aparatul de aer condiționat a încetat să funcționeze și cum să reparați aparatul de aer condiționat cu propriile mâini pe tehnologia climatică.

Un număr mare de proprietari de mașini care au un aparat de aer condiționat sub capota mașinii, odată cu apariția căldurii, se grăbesc să-l pornească. Dar doar unii dintre ei reușesc. Este timpul să vă faceți griji pentru „sănătatea” aparatului de aer condiționat de îndată ce frigul se retrage. Starea sa de nefuncționare este destul de simplu de determinat: dacă, după pornirea butonului de pe panoul de control, nu apar rezultate vizibile, adică nu iese nimic din sistemul de ventilație, atunci nu funcționează fără echivoc.

Dar nu trebuie să vă faceți griji din timp: înainte de a repara aparatul de aer condiționat, ar trebui să efectuați diagnostice, să deschideți capota și să inspectați cu atenție toate tuburile aparatului de aer condiționat în căutarea scurgerilor de freon. Dacă găsiți secreții uleioase pe tuburile metalice, atunci freonul s-a scurs și compresorul s-a oprit automat.

Faptul că agentul frigorific curge din sistem este de obicei de vină pentru vibrațiile periculoase ale motorului. Desigur, toate tuburile din aparatul de aer condiționat auto au propriile adaptoare - furtunuri de cauciuc, care se caracterizează prin presiune ridicată, din clemele cărora se scurge uneori freonul. Pentru a înțelege ce piese vor trebui înlocuite și care sunt potrivite pentru o funcționare ulterioară, va trebui să pompați freon.

Situația în care este necesară înlocuirea unui compresor de aer condiționat defect este asociată de obicei cu neglijarea regulilor de instalare și exploatare a unui aparat de aer condiționat auto. Adesea, după detectarea unei întunecări a izolației termice sau a unei scurgeri de agent frigorific, serviciile de service se limitează la instalarea unui filtru pe linia de lichid, alimentarea aparatului de aer condiționat sau repararea scurgerii, deși în acest moment sunt necesare măsuri radicale pentru repararea aerului condiționat. compresor.

Necesitatea de a salva compresorul apare în astfel de cazuri: când umiditatea intră în circuitul freonului sau când circuitul freonului își pierde etanșeitatea. Resuscitarea de urgență va ajuta la prelungirea duratei de viață a aparatului de aer condiționat. Pentru spălarea compresorului, se obișnuiește să se utilizeze freoni R-113, R-11 sau tetraclorură de carbon. Spălarea se efectuează în două etape.

Mai întâi, agentul frigorific trebuie evacuat folosind un cilindru evacuat. Mai întâi, clătiți până se obține un lichid limpede, care se scurge din compresor. După aceea, compresorul trebuie umplut cu un amestec format din jumătate din ulei și jumătate din lichidul de spălare și porniți compresorul timp de 10-15 minute. Apoi scurgeți acest amestec și spălați, dacă este necesar, până când uleiul rău este complet îndepărtat din compresor.

Compresorul este evacuat pentru a elimina complet lichidul de spălare din unitate. După aceea, ar trebui să începeți să umpleți compresorul de aer condiționat cu ulei. Amintiți-vă că uleiurile de refrigerare sunt foarte higroscopice și pot absorbi ușor umiditatea din aer, deteriorând astfel proprietățile uleiului. Pentru a preveni acest lucru, contactul dintre ulei și aer trebuie menținut la minimum. Prin urmare, după realimentare, merită să purjați compresorul cu agent frigorific gazos sau cu azot uscat și să-i astupați duzele cu dopuri.

Una dintre părțile principale ale aparatului de aer condiționat auto, așa cum ați înțeles deja, este compresorul. Indiferent de tipul său, designul compresorului include un ambreiaj electromagnetic care îl deconectează de la fulia de antrenare. Amintiți-vă că pentru diferite tipuri de ambreiaj este obișnuit să folosiți uleiul adecvat pentru a lubrifia mecanismul.

În ceea ce privește înlocuirea ambreiajului aerului condiționat, mulți șoferi sunt obișnuiți să o facă singuri. Pentru a diagnostica o defecțiune a acestei unități, este necesar să înțelegeți procesul de funcționare corectă a acesteia. În timpul funcționării, un ambreiaj de lucru se rotește continuu datorită curelei. La începutul ambreiajului se aude un mic clic, care îi datează angajarea, iar apoi se mișcă în cerc.

Dacă unitatea de aer condiționat este defectă și ambreiajul aparatului de aer condiționat trebuie reparat, atunci se observă următoarele: atunci când ambreiajul se rotește, se aud zgomote străine, care indică deteriorarea rulmentului, mirosul de ars se simte în aer. Dacă nu auziți clicul ambreiajului când porniți A/C, atunci nu asta este problema.

În orice caz, o defecțiune este diagnosticată numai cu ajutorul unui echipament special la o stație de reparații. Marea problema este legata de o defectiune cand compresorul de aer conditionat doar imita functionarea ambreiajului, care se misca liber. Odată cu aceasta, se aude un clic, dar interiorul mașinii nu este umplut cu aer rece.

Mă bucur că cuplajele au o durată de viață suficient de lungă datorită particularităților structurii lor. Principalul lucru este să observați la timp defecțiunea unității pentru a preveni costurile suplimentare. Și achiziționarea unui ambreiaj reparabil în sine nu este dificilă.

Se obișnuiește să se repare radiatorul unui aparat de aer condiționat auto prin pulverizare sau prin sudare cu arc cu argon. După lucrările de reparație, este necesar să se verifice etanșeitatea cu o presiune care ajunge la 20 atm. Pentru a repara radiatorul unui aparat de aer condiționat auto, acesta ar trebui să fie demontat din mașină.

Este de remarcat faptul că repararea radiatorului este considerată adecvată numai în cazurile în care coroziunea nu și-a făcut treaba, de exemplu, după o deteriorare mecanică minoră sau după un accident minor. Într-o situație de depresurizare a radiatorului unui aparat de aer condiționat auto din cauza coroziunii, merită înlocuit.

Prețul radiatorului original și, în consecință, prețul reparației aparatului de aer condiționat la unele mașini ajunge la câteva sute de euro. În acest caz, puteți înlocui radiatorul cu o unitate neoriginală de calitate europeană. De asemenea, este posibilă instalarea unei piese de schimb universale cu unele modificări ale tuburilor.

Repararea tuburilor și furtunurilor unui aparat de aer condiționat auto vă permite să eliminați defectele care apar în funcționarea sistemului de răcire cu aer și să asigurați rezistența acestuia la presiuni mari ale agentului frigorific. Multe modele de mașini sunt asamblate în așa fel încât furtunurile care duc la compresor să treacă în apropierea galeriei de evacuare, iar acest lucru provoacă, la rândul său, uscarea, crăparea și arderea lor treptată.

Citeste si: Reparație cutie Luaz cu bricolaj

În timpul iernii, înfundarea furtunurilor și țevilor este posibilă atunci când murdăria umple spațiul dintre radiatoarele de răcire a motorului și aparatul de aer condiționat al mașinii. În multe conducte se acumulează contaminanți, care înfundă liniile și împiedică buna circulație a agentului frigorific, amestecându-se cu umiditatea.

Structura aluminiului, din care sunt realizate tuburile aparatului de aer condiționat auto, este afectată de factorii de mediu agresivi. Schimbările de temperatură, umiditatea crescută și expunerea la reactivi duc la distrugerea pieselor de schimb. Un amestec de substanțe nocive se poate acumula în tuburile de aluminiu și poate contribui la oxidarea și degradarea acestora.

Mobilitatea unităților și ansamblurilor sistemului în combinație cu sarcinile vibraționale determină distrugerea conturului format din elemente neplastice. Din cauza accidentelor, a conducerii pe drumuri accidentate sau a încălcării regulilor de instalare, furtunurile sau tuburile sunt uzate sau răsucite mecanic. Un factor suplimentar este uscarea și îmbătrânirea inelelor de etanșare și a garniturilor de cauciuc.

Dacă reparația tuburilor de aer condiționat și a furtunurilor acestuia nu se efectuează în timp util, atunci astfel de defecțiuni vor provoca depresurizarea compresorului. Dacă mașina funcționează cu furtunuri și țevi deteriorate, uleiul se va scurge, supapa de expansiune și compresorul se vor coroda. Acest lucru duce la înfundarea sistemului de climatizare cu particule de inele de compresie.În funcție de localizarea defecțiunii și de nivelul de distrugere a piesei de schimb deteriorate a sistemului, se efectuează următoarele tipuri de lucrări legate de repararea furtunurilor și țevilor aparatului de aer condiționat: înlocuirea inelelor de etanșare, spălarea răcirii cu aer. sistem în mașină, sertizarea unui furtun rupt, restabilirea etanșeității complete a tubului folosind sudarea cu argon, înlocuirea completă a tubului sau furtunului.Cea mai frecventă cauză a defecțiunii unui aparat de aer condiționat auto este scurgerea de freon, care este o scădere a nivelului de agent frigorific din sistem, care poate cauza defectarea compresorului, al cărui preț ajunge la jumătate din costul dispozitivului în sine. Scurgerile de freon pot fi normalizate sau cauzate de o instalare de proastă calitate. Pentru o persoană, o scurgere nu aduce pericol, deoarece freonul este clasificat ca un gaz inert, nu este otrăvitor, inodor și incolor.Cu toate acestea, agentul frigorific folosit în aparatele de aer condiționat auto este mai greu decât aerul și, prin urmare, deplasează aerul și se acumulează în cameră și, de asemenea, eliberează fosgen, care este periculos atunci când intră în contact cu flăcările deschise. Prin urmare, dacă se găsesc semne de scurgere de freon, este necesar să nu mai folosiți aparatul de aer condiționat și să eliminați defecțiunea în timp util.Un aparat de aer condiționat auto este o mașină de refrigerare cu frescă, ale cărei elemente sunt interconectate prin conducte de freon filetate. Când sunt expuse la schimbări de temperatură și vibrații, proprietățile unor astfel de etanșări se modifică, drept urmare freonul dispare treptat din sistem. Acesta este motivul pentru care aparatul de aer condiționat auto trebuie completat periodic.La o mașină nouă, agentul frigorific trebuie completat la fiecare doi ani, după 5-7 ani rata de scurgere crește și este necesară completarea o dată pe an, chiar dacă nu există defecte evidente. Se obișnuiește să lubrifiați toate elementele aparatului de aer condiționat al mașinii cu ulei, care se adaugă la agentul frigorific, iar cu acesta sunt conectate recomandările de a porni aerul condiționat din mașină în timpul iernii o dată pe lună timp de zece minute. .Repararea la timp a aparatului de aer condiționat al mașinii vă va economisi nervii și sănătatea. Sunteți de acord că blocajele nesfârșite petrecute în căldură sunt destul de obositoare. Iar răcoarea din interiorul mașinii este rezultatul întreținerii, realimentării și reparației la timp a aparatului de aer condiționat al mașinii.Iată că vine primăvara în plină floare. Și odată cu ea, numeroase buzunare de rugină au înflorit pe elementele metalice ale sistemelor de aer condiționat: tuburi, fitinguri etc., nu mai puțin magnifice. Procesul, în general, este natural, nu se poate face nimic în privința lui. Condiții de funcționare nefavorabile pe timp de iarnă, săruri, reactivi chimic agresivi etc. - toate acestea afectează cel mai negativ conductele de freon situate în principal în partea inferioară a mașinii, realizate atât din aluminiu, cât și din alte materiale. Rețeaua de alimentare, în special cele care trec pe sub fundul mașinii (de regulă, mergând la evaporatoarele din spate), devin foarte deplorabile de primăvară: se crăpă, se deteriorează, se freacă, se prăbușește, se oxidează și, desigur, sunt afectate de coroziune omniprezentă. Este puțin probabil ca aparatul de aer condiționat să poată funcționa în mod tolerabil și, prin urmare, în primăvară, numeroși șoferi care doresc să remedieze situația și să-și asigure confortul obișnuit în călătorii încep să tragă activ la centrele de service.Cu toate acestea, de multe ori totul nu este rezolvat atât de ușor pe cât pare la prima vedere. Pare să fie ceva: am schimbat furtunul și mă plimb cu toate facilitățile. Dar o piesă comandată în luna mai poate apărea cu ușurință în depozit abia la începutul lunii iulie și, uneori, chiar la sfârșitul verii, când relevanța unei răcori plăcute în cabină dispare. În plus, încă nu se știe în ce stare va veni după o lungă călătorie. Un tub de aluminiu este un lucru fragil; în procesul de călătorie de la un furnizor la un client, depășind câteva mii de kilometri, poate fi deteriorat - stors, îndoit, de exemplu. face-l complet inutilizabil.Situația este agravată de flota noastră extrem de „pestriță” de vehicule. Pe drumuri, uneori există astfel de mostre de vehicule, mai ales cu volan pe dreapta, pentru care nu au mai rămas piese de schimb în natură. Există destul de multe mașini rare care nu au fost inițial destinate pieței ruse, iar găsirea de componente pentru care este o sarcină cu un număr mare de necunoscute. Cum să fii aici? Nu vrei să refuzi un client, trebuie să ajuți o persoană. Așa că militarii merg la tot felul de trucuri, în moduri simple restabilind cumva performanța sistemului. Deși, trebuie să admitem, bobinele de bandă electrică, care etanșează doar parțial conductele de freon, chiar și cu o întindere foarte puternică, nu pot fi numite o metodă adecvată din punct de vedere tehnologic de rezolvare a problemei.Furtunurile speciale de aer condiționat sunt capabile să reziste la o presiune de până la 40-50 bar. Nu există o astfel de presiune în sistemele de aer condiționat auto, desigur. Acolo are o medie de 30-33 bar, deci marja de siguranță a unui astfel de furtun este foarte semnificativă. Simplu, ca orice geniu.Așa că nu s-ar ști cât de mult ar avea de suferit reparatorii auto, iar cu ei și clienții lor, dacă nu ar fi sertisatorul (de la ing.Crimper - clește de sertizare), iar în rusă - un dispozitiv de sertizare, simplu și funcțional.Acest dispozitiv vă permite să faceți un furtun pentru a înlocui unul defect sau să înlocuiți un tub de aluminiu (secțiunea de aluminiu a liniei) cu o conductă de freon realizată dintr-un furtun special de cauciuc rezistent la ulei de freon. Fotografia 1 prezintă un exemplu de astfel de furtun. Vă rugăm să rețineți: inserția interioară diferă chiar și vizual de împletitura exterioară. Este destul de etanș pentru a nu lăsa agentul frigorific să se scurgă și, în același timp, este destul de flexibil, foarte rezistent la temperaturile scăzute cu care ne confruntăm în sistemele de aer condiționat.Pentru a repara conducta de freon, în plus față de furtunul în sine de o lungime și un diametru stabilit (există 4 dimensiuni principale: b, 8, 10 și 1 2), cupe speciale (aluminiu sau oțel) și fitinguri de diferite configurații (cu și fără umplere orificii) cu filetul corespunzător vor fi necesare și aceleași patru dimensiuni. Dar putem asigura gradul necesar de etanșeitate a conexiunilor obținute doar prin intermediul unui dispozitiv de sertizare.

Citeste si: Reparație carburator trimmer bricolaj

Există două tipuri de sertizare: mecanice și hidraulice. Primele sunt mult mai ieftine, costul lor fluctuează în jurul a 10-12 mii de ruble. Datorită faptului că este necesar să se aplice o forță suficient de puternică pentru a comprima furtunul, se recomandă insistent fixarea strânsă a sertizorului mecanic pe cadrul bancului de lucru sau într-o menghină. Din acest motiv, nu poate fi vorba de nicio mobilitate a dispozitivului.În schimb, o sertizare hidraulică portabilă poate fi folosită pentru reparații la fața locului, în imediata apropiere a vehiculului, ceea ce simplifică și accelerează operarea, făcând-o mai puțin laborioasă. Nimic nu va împiedica comprimarea furtunului direct pe greutate, deoarece actuatorul hidraulic este capabil să mărească forța aplicată de mecanic de mai multe ori. Cu toate acestea, prețul unui astfel de sertizare este de 2-3 ori mai mare. Acest lucru este de înțeles - trebuie să plătiți pentru comoditate.Unitățile de lucru ale ambelor tipuri de dispozitive sunt absolut identice. Singura diferență este că sertzorul hidraulic vine cu un set mult mai extins de adaptoare de sertizare, inclusiv adaptoare de dimensiuni intermediare pentru furtunuri cu pereți subțiri (diferă prin adâncimea de potrivire și compresia fitingului) în aceleași dimensiuni standard. De fapt, acesta este un set mai profesionist, ca să spunem așa.Sergey Meshcheryakov, director de achiziții, Avtomatika:- Conducta de freon creată ca urmare nu este în niciun fel inferioară în caracteristicile sale față de originalul, fabricat în fabrică. Puteți acorda în siguranță o garanție de 1 an autostrăzii, este puțin probabil să se întâmple ceva dacă nu este avariată în mod specific. Cauciucul menține stabil presiunea creată de compresorul de aer condiționat, cu condiția ca furtunul de cauciuc de aer condiționat să fie folosit ca consumabil.Mai mult, pot spune cu toată responsabilitatea că un astfel de furtun durează mult mai mult decât aluminiul, mai ales dacă este instalat în partea de jos a mașinii, deoarece este mult mai puțin susceptibil la coroziune și la influențele agresive ale mediului.Ei bine, terminând cu o descriere a dispozitivelor, observăm că sertzoarele hidraulice, precum și cele mecanice, sunt destul de fiabile. Experiența exploatării lor arată că sunt bine adaptați la condițiile unui atelier de reparații auto. Mai mult, sertizorul hidraulic nu necesita intretinere periodica. Dacă garniturile de ulei nu se scurg, nu este necesară schimbarea uleiului din ele pe toată perioada de funcționare. Aparatul este vândut deja umplut și gata de funcționare. Resursa sa, cu o manipulare adecvată, este suficientă pentru o perioadă foarte lungă de timp - cel puțin 5-6 ani va dura cu siguranță.Nu este nimic complicat în tehnologia de auto-fabricare a furtunurilor. De obicei, furtunurile speciale de aer condiționat se vând la metru, așa că primul pas este pregătirea unui segment de lungimea necesară.În continuare, cupele și fitingurile sunt selectate pentru diametru (furtun, cupă și fiting pregătite pentru instalare în ordinea de asamblare). Mai mult, sticla este selectată pe furtun în așa fel încât să se potrivească liber pe el, dar să nu atârne, corespunzătoare dimensiunilor.De asemenea, fitingul trebuie să se potrivească cu diametrul furtunului. Pentru a simplifica instalarea, oasele sale sunt cel mai bine lubrifiate.Când toate elementele necesare sunt la îndemână, introducem fitingul în furtun până se oprește (adâncimea de intrare este suficient de mare). Apoi instalăm un adaptor potrivit în dispozitivul de sertizare).După ce fixăm sticla în stiloul cu cremă (undeva la mijloc între adaptoare), începem să pompăm până când fie limitatorul funcționează, fie noi înșine ne asigurăm vizual că furtunul este suficient de strâns.Utilizarea etanșanților în sistemele de aer condiționat este foarte descurajată - doar garnituri pentru a obține etanșeitatea maximă! Faptul este că etanșantul poate afecta negativ funcționarea agentului frigorific, poate dăuna anumitor componente ale compresorului. Trebuie reținut întotdeauna că garniturile nu pot fi refolosite. Ele sunt schimbate fără ambiguitate în altele noi la orice deconectare a elementelor sistemului. Aici trebuie să se țină cont de faptul că, dacă compresia este incorectă, excesiv de puternică, este posibil să se strângă și, ca urmare, să se deterioreze secțiunea de trecere a fitingului. Prin urmare, nu este nevoie să exagerați.Asta, de fapt, este tot. Repetăm operația pe cealaltă parte a tubului de cauciuc - și furtunul este gata. În același timp, după cum puteți vedea, practic nu diferă de cel original, dar costă mult mai ieftin firma de reparații auto și, în consecință, clientul. Și chiar dacă ignorăm numeroasele probleme legate de comandă și livrare, efectul economic pe care îl dă producția independentă de furtunuri este foarte, foarte bun.- Suntem abordați de o mulțime de servicii: „Vă rog să faceți un furtun nou”.Îi întrebăm: „De ce nu o faci singur?”- „Deci haideți să vă învățăm – este la fel de ușor ca să decojim perele!”În principiu, pentru un furtun autofabricat de la un client, puteți lua 1,2-1,8 mii de ruble. Se pare că este suficient să faci o duzină de furtunuri - iar echipamentul a dat deja roade. În același timp, un furtun original sau neoriginal de aceeași dimensiune produs în fabrică poate costa 2, 3 sau 4 mii de ruble, deci există un interes evident pentru client, ceea ce înseamnă că profitabilitatea serviciului este considerabilă. .Uită-te, de exemplu, pentru BMW Seria 3 în caroseria 46, furtunul original de vânzare cu amănuntul costă 4,7 mii de ruble. Self-made va fi de peste 2 ori mai ieftin. Așadar, aerul condiționat al mașinii de bricolaj va fi mult mai ieftin.Și luați „japonezul cu volanul pe dreapta” sau niște mașini vechi străine - astăzi nu există piese de schimb pentru ele. Pentru ei, tehnologia de sertizare este, în general, singura soluție la problemă.

Video (click pentru a reda).

La toate cele de mai sus, rămâne doar să adăugăm că, în prezent, furtunurile speciale de cauciuc pentru aer condiționat de bună calitate de la producători cunoscuți sunt vândute la o rată de 200-250 de ruble. pentru 1 m. Fitinguri pentru 20-40 de ruble. – în funcție de configurație. Plus ochelari și costuri cu forța de muncă (fiecare întreprindere își va calcula individual standardele de intensitate a forței de muncă), poate sudură simplă, de exemplu. costul de ieșire este extrem de scăzut. Dar profitul poate fi mult mai mare chiar și decât cel pe care serviciul îl primește prin vânzarea „originalului”. Deci, poate chiar merită să-ți sufleci mânecile și să începi să te strângi?