Reparație tubul servodirecției de la tine

Direcția și servodirecția sunt o unitate extrem de complexă, care este constant deteriorată mecanic și este, de asemenea, supusă stresului din cauza schimbărilor climatice. Sistemul de servodirectie este reprezentat de o racordare de tuburi si furtunuri cu presiune crescuta. Datorită etanșeității elementelor se asigură presiune. Din cauza condițiilor de funcționare iraționale ale sistemului și a necinstei proprietarilor de mașini, apar daune, ceea ce necesită repararea promptă și urgentă a servodirecției și înlocuirea pieselor individuale. În timpul unui diagnostic competent, aceste defecțiuni pot fi identificate cu ochi.

Există mai multe tipuri de motive pentru care apar rupturi și fisuri în tuburi:

1. Defectele de fabricație se caracterizează prin sertizare de calitate scăzută la joncțiunea fitingurilor, tuburilor și furtunurilor. Acest lucru se datorează utilizării elementelor ineficiente ale setului de instrumente pentru lucru.
2. Deteriorările de funcționare sunt provocate de tăierile furtunului de înaltă presiune. Fenomenul de bază este formarea țevilor de înaltă presiune lăsate din cauza unui indicator de lungime irațional.
3. Deteriorări din cauza nerespectării caracteristicilor furtunurilor de înaltă presiune cu condițiile de funcționare. Aici se poate produce defectarea fitingului și ruperea furtunului de înaltă presiune. Se formează un indicator de înaltă presiune, ceea ce face ca parametrul admisibil să fie mai mare.
4. Formarea de deteriorare a stratului exterior, care are loc atunci când regimul de temperatură nu este respectat.

Pentru a putea proteja furtunul de înaltă presiune de deteriorare, șoferul trebuie să examineze cu seriozitate caracteristicile respectării condițiilor de utilizare. Primii factori care fac obiectul unei atenții sporite sunt presiunea, maximul admisibil, îndoirea.

1. Nivel crescut de coroziune pe fitinguri.
2. Îndoire excesivă în manșonul HP.
3. Apariția abraziunii furtunului de înaltă presiune în partea superioară.
4. Blocarea severă a furtunului.
5. Apariția depresurizării în zona articulațiilor.
6. Fitingurile sunt rupte de furtunul de înaltă presiune.
7. Formarea de scurgeri în mecanismele de conectare.
8. Probleme cu stratul interior de cauciuc.

În toate cazurile, furtunurile servodirecției (servodirecția) sunt reparate sau înlocuite. Să vedem cum au loc aceste procese.

Puteți contacta stația de service, dar dacă cunoașteți complexitățile și nuanțele lucrării, este foarte posibil să obțineți un rezultat bun dacă începeți să o faceți singur. Măsurile constau în înlocuirea fitingurilor sau a furtunurilor de înaltă presiune. În toate cazurile, este necesară sertizarea manșonului de cuplare.

Lucrările se desfășoară într-o secvență clară:

Deteriorarea elementelor de înaltă presiune este rezultatul rotației roții care necesită forță. După aceea, elasticitatea se pierde, modificând dimensiunea găurilor prezente în distribuție. Ultimul element, la randul sau, este responsabil de inlocuirea in diferentele care se observa de presiune, in hidraulica cilindrului. În acest timp, manșoanele servodirecției se uzează vizibil, proiectate pentru anumiți parametri asociați cu presiunea, care depinde de tipul de mașină.

Intervalul de fluctuații ale valorii este de 70–130 kgf/cm². În cazul unor astfel de parametri, nu este posibilă repararea unui furtun și tuburi de servodirecție deteriorate.

Există mai multe opțiuni pentru a remedia problema.

1. Înlocuire completă a tubului servodirecției.
2. Înlocuirea elementelor exclusiv deteriorate (instalarea fitingurilor la un furtun nou).

• Cu ajutorul unui cric, partea din față a vehiculului este ridicată.
• Volanul este rotit până la capăt spre stânga.
• Tubul de la servodirecția este montat pe o seringă.
• Lichidul existent este complet pompat.
• Se efectuează deconectarea 100% a furtunului de înaltă presiune.
• Găurile din sistemul de plan hidraulic sunt astupate.
• Un nou furtun este selectat ținând cont de respectarea minuțioasă a parametrilor.
• Dacă nu țineți cont de ultimul paragraf, vor exista modificări în funcțiile servodirecției.
• Comandantul instalează un furtun nou și returnează lichidul pompat înapoi.
• Se verifică calitatea lucrărilor efectuate.

Astfel, nu va fi dificil să reparați și să înlocuiți furtunurile de servodirecție cu propriile mâini, dacă țineți cont de sfaturile profesioniștilor și cunoașteți complexitatea efectuării tuturor lucrărilor.

Furtunurile de înaltă presiune sunt utilizate în aplicații pneumatice și hidraulice. În industria auto, au găsit o largă aplicație în direcție. Datorită rapelului hidraulic încorporat, șoferul are posibilitatea de a nu aplica o sarcină semnificativă pe volan atunci când se întoarce.

Cu toate acestea, în anumite condiții de funcționare, sunt posibile diferite deformații ale tuburilor sau manșoanelor. Ulterior, acest lucru duce la funcționarea instabilă a unității, care poate fi corectată prin repararea furtunurilor de înaltă presiune a servodirecției cu propriile mâini sau cu ajutorul specialiștilor din stațiile de service.

Furtunurile, care sunt denumite mai frecvent furtunuri de înaltă presiune, sunt conducte flexibile pentru care sarcina principală este pomparea fluidelor de lucru. Materialul transportat este uleiuri de motor special preparate sau fluide de lucru pe bază de uleiuri minerale, soluții apoase de emulsoli, glicol și grăsimi.

Fără furtunuri flexibile de înaltă calitate, care să reziste la presiunea necesară și un sistem extins de conducte, este dificil să ne imaginăm funcționarea unui rapel hidraulic. Pe lângă sarcina directă privind pomparea fluidului de lucru, astfel de furtunuri acționează ca amortizoare (compensatoare) care măresc durata de viață a elementelor de legătură, fitingurilor, fitingurilor și a sistemului în ansamblu.

Astfel de rezultate sunt facilitate de absorbția vibrațiilor de către elementele flexibile. Partea negativă a fenomenului este că este necesară înlocuirea sau repararea periodică a furtunurilor de servodirecție în zonele uzate. Dupa toate acestea toate zgârieturile sau îndoirile duc în curând la faptul că tubul se scurge.

Pe lângă lucrul la presiune ridicată, furtunul hidraulic de rapel trebuie să aibă o susceptibilitate redusă la fluidele de lucru utilizate. Datorită acestui fapt, suprafața sa interioară este realizată pe bază de cauciuc sintetic rezistent la ulei și benzină.

Suprafața exterioară este protejată de straturi de cauciuc rezistent la uzură. În anumite circumstanțe, acest strat joacă rolul de protecție termică. Poate avea următoarele suprafețe:

Straturile exterior și interior sunt separate printr-o împletitură metalică. Acest lucru conferă întregii structuri rezistența operațională necesară și rigiditatea acceptabilă. Straturile de sârmă alternează cu elemente cauciucate.

Se obișnuiește să se separe următoarele tipuri de furtunuri:

• Înfăşurare. În timpul fabricării acestui produs, bobinele de sârmă sunt împletite uniform pe întregul perimetru.
• împletit. Fiecare tură acoperă manșonul la un anumit unghi față de axa comună, astfel încât să se intersecteze cu spirele straturilor anterioare. Această tehnologie mărește rezistența structurii și poate funcționa la presiuni mai mari decât tipul anterior.

Rama pentru maneca la unele modele este din material textil. Parametrii geometrici și fizico-chimici ai sârmei și cauciucului sunt standardizați pentru diverse aplicații.

În timpul funcționării, șoferii pot întâmpina diferite tipuri de avarii hidraulice, după care este necesară repararea furtunurilor de servodirecție. Puteți marca următoarele puncte:

1. Defect de producator. Caracteristica este tipică pentru producătorii de echipamente hidraulice insuficient cunoscuți. Ruperea se caracterizează prin sertizarea de proastă calitate a îmbinării manșonului sau fitingului. Acest lucru se întâmplă atunci când echipamentul nu este depanat sau configurat incorect.
2. Ieșire de operare. Deteriorările apar din cauza uzurii în timpul funcționării mecanismului. Principalele probleme sunt ruperea cablului, tăieturile și zonele uzate. Adesea, acest lucru se întâmplă din cauza căderii furtunului din cauza lungimii greșite.
3. Incoerențe structurale. Defecțiunea apare din cauza instalării unor echipamente care nu corespund caracteristicilor specificate de producătorul auto. În astfel de situații, este posibil să rupeți firul sau să spargeți fitingurile din cauza unei discrepanțe între presiunea din sistem și valoarea admisă pentru furtun.
4. Dezacord în privința temperaturii sau a caracteristicilor chimice. Deteriorarea structurii poate apărea în timpul funcționării la o temperatură ambientală pentru care un astfel de cauciuc nu a fost proiectat, precum și în timpul utilizării de substanțe chimice agresive în structura fluidului de lucru.

Deteriorări ale furtunurilor servodirecției

Toate caracteristicile și parametrii de funcționare admiși pentru fiecare furtun sunt indicați de producător în instrucțiunile de utilizare.

Defecțiuni hidraulice cu care nu se recomandă utilizarea ulterioară a vehiculului:

• fitingurile sunt deteriorate semnificativ de procesele de coroziune;
• fractură semnificativă a mânecii;
• abraziune semnificativă a părții exterioare a furtunului;
• prezența blocajului complet sau parțial în interiorul mânecilor;
• lipsa racordurilor de etanșare;
• defecțiunea fitingului din diametrul de aterizare;
• scurgeri de lichid la articulații;
• deformarea sau deteriorarea suprafeței interioare din cauza presiunii ridicate sau a temperaturii excesive.

În toate cazurile, este necesară înlocuirea sau repararea manșonului.

Pe baza naturii posibilelor daune, se poate presupune că cea mai obișnuită reparație a furtunurilor de servodirecție este de a pune în ordine fitingurile sau de a înlocui părți individuale ale furtunului. Pentru înlocuire, va fi necesară sertizarea cu cuplaje.

Instrumente de reparații DIY

Algoritmul de lucru poate fi după cum urmează:

1. Furtunul deteriorat trebuie deconectat de la sistem.
2. Noul furtun va avea nevoie de aceeași lungime pentru a nu crea căderi inutile. Măsurarea se efectuează de la mamelon la mamelon. În același timp, selectăm un furtun care satisface toate datele geometrice și parametrii de presiune. Acest lucru va ajuta la marcarea indicată de producător pe exterior. Acolo va fi indicat și diametrul interior.
3. Când reparați un furtun de înaltă presiune, capetele sunt desprinse atât în ​​exterior, cât și în interior, într-o împletitură metalică. Procedura se desfășoară mai rapid cu utilizarea mașinilor de decojit.
4. Fitingurile sunt selectate în funcție de parametrii geometrici și datele tehnologice ale filetului. Măsurătorile sunt ușor de luat cu un șubler și un calibre. Fitingurile interne și străine pot diferi unele de altele în funcție de mai multe criterii, așa că este mai bine să luați măsurători singuri.
5. Criptăm fitingurile pe echipamentele de sertizare, folosind came detașabile adecvate în fiecare caz.
6. Sonda de control determină calitatea muncii efectuate. În fabricile specializate, această operațiune se realizează folosind standuri industriale speciale.

Pentru conexiuni non-standard, trebuie utilizate truse de reparații cu fitinguri recomandate. Puteți detașa capul vechiului fiting, dacă nu este deteriorat, și îl puteți lipi pe piesa de presat. Această opțiune este utilizată în cazuri extreme, deoarece efectul acestei reparații este de scurtă durată.

Deteriorarea furtunului se produce în majoritatea cazurilor din cauza întoarcerii frecvente a volanului cu mare efort. Uzura are loc la furtunul conectat la supapa restrictivă.

La instalarea și repararea furtunurilor de servodirecție, trebuie luat în considerare faptul că presiunea admisă în sistem poate varia în funcție de modelele de mașini în intervalul 80 ... 130 kgf / cm 2.

Astfel de indicatori de performanță semnificativi nu permit utilizarea oricăror tipuri de cleme în timpul reparațiilor. Trebuie să alegeți cea mai potrivită opțiune:

1. Înlocuire completă a manșonului.
2. Înlocuirea parțială a unei secțiuni deformate sau uzate cu instalarea fitingurilor pe un manșon nou.

Înlocuirea și instalarea unui furtun nou se efectuează în conformitate cu următoarele puncte:

• folosind un lift sau cric, axa față trebuie ridicată;
• volanul este rotit cat mai mult spre stanga;
• se pune un tub la capătul seringii medicale pentru pomparea lichidului de lucru rămas din rezervor;
• după pompare, furtunul trebuie deconectat și orificiile hidraulice astupate;
• este selectat un furtun nou cu caracteristici de funcționare acceptabile, astfel încât caracteristicile de performanță ale ansamblului să nu se modifice;
• un furtun nou este instalat în locul furtunului vechi, după care fluidul de lucru este turnat în sistem.

Cu o funcționare corespunzătoare, sistemul hidraulic este complet restaurat.

iată încă una dintre victoriile mele. de data asta am castigat furtunul hidraulic de inalta presiune. a tăiat furtunul, a șlefuit sertizarea furtunului de pe armătura de pe șmirghel, a pilet puțin capătul fitingului, deoarece s-a sprijinit de un fel de tub de fier din interiorul furtunului și nu a urcat până la capăt, a pus o clemă. furtunul, puneți fitingul în furtun și strângeți

Apropo, în detrimentul clemelor, un prieten a mers la Moscova și a cumpărat acolo 10 bucăți (lot minim)

Miniaturi

Trimis: Nixer, 05 martie 2000 la 19:55:17

Dacă cineva nu este prietenos cu lipirea cu o pistoletă cu oxigen-propan, atunci nu poate citi mai departe, nici nu poate citi și găsi pe cei care îi vor ajuta (de exemplu, aparatele de aer condiționat frigorific, așa cum am făcut eu 🙂

Aplicat pe aceeași nefericită Sierra experimentală ”82 (V6 2.3) deja în 98 și funcționează cu fidelitate până în prezent.

Furtunul de înaltă presiune - de la receptorul servodirecției până la cremaliera de direcție - este un tub gros, de cauciuc armat în 2 straturi (la îndepărtat, a fost tăiat în jumătate - a fost interesant :), sertizat la capete cu butoane metalice cu cupru tuburi (călite) și piulițe (fittings). Nu am măsurat presiunea din el, dar se pare că este mult mai mare decât cea atmosferică :), iar furtunul de retur ATF de la șină la rezervorul servodirecției este exact opusul - cauciuc simplu rezistent la gaz, tras la tuburi cu cleme.
Așadar, aici, o infecție groasă a crăpat chiar sub butonul și tot ATF-ul s-a scurs sub presiune pe drum (supărare și nimic mai mult).
În consecință, m-am șochetat cumva la parcare (te obișnuiești repede cu binele), iar a doua zi - la cumpărături. Poate că pe cineva nu-i pasă cât costă hreanul, dar pentru o mașină veche de 82 de ani, deși în stare excelentă, există doar: nativ-vad-de-un-depozit-în-casă-doar-pentru -50$ :*o astfel de motoare sunt foarte rare, așa că s-au oferit să se relaxeze. Furtunul nu poate fi reparat.

Rușii nu DAU. Metodologie:
1. Am tăiat tuburile terminale de cupru de sub butoane.
2. Iau o bucată de tub de cupru de 2 ori mai lungă decât furtunul în sine (nu-mi amintesc exact secțiunea transversală, este ca 8 - coincide cu secțiunea transversală internă a furtunului nativ, așa că adio problemelor cu fluxul ATF rezistenţă).
3. Cu un arzător „eliberez” cuprul 8-ku - au alunecat infecția întărită, apoi va trebui să fie îndoit pe loc.
4. Cu o torță, lipim cu grijă fitingurile tăiate din tubul nativ (complet cu piulițe, desigur) la capetele 8-ki (nu trebuie conectate cap la cap, ci cu ajutorul unui 3 cm bucată dintr-un tub cu un diametru mai mare, 10-ki de exemplu). Fluxul și lipirea nu trebuie cruțate - este nevoie de etanșeitate!
5. Răsucesc structura rezultată astfel încât să iasă la mijlocul unei perechi de spire, cu diametrul de 10-15 cm. Tubul ornamentat protejează împotriva transmiterii vibrațiilor motorului către coloana de direcție și către caroserie.
6.Înșurubez structura pe loc (rezervor GRU - șină), pe parcurs, îndoindu-mă acolo unde este necesar.
7. Completez ATF, Pornesc motorul, Verific scurgeri.
8. Mă bucur și mă bucur de Guru viu.

Avantajele metodei: ieftin și vesel (un tub de cupru cu diametrul de 8 mm, lungimea de aproximativ 1 m - costă un ban într-un magazin. Lucrați - dvs. sau după cum sunteți de acord).
Posibile dezavantaje: dacă vă lipiți singur și din obișnuință, este nevoie de o seară sigur, iar dacă sunteți de acord cu „lipitorii”, o puteți face mai repede.

Reparație furtunuri servodirecție

Direcția și servodirecția este o unitate extrem de complexă, care este constant deteriorată mecanic, supusă suplimentar la stres din cauza schimbărilor climatice. Sistemul de servodirectie este reprezentat de o racordare de tuburi si furtunuri cu presiune crescuta. Datorită etanșeității elementelor este asigurată presiune. Din cauza condițiilor de funcționare iraționale ale sistemului și a necinstei proprietarilor de mașini, apar daune, ceea ce necesită repararea promptă și urgentă a servodirecției și înlocuirea pieselor individuale. În timpul unui diagnostic competent, aceste defecțiuni pot fi identificate cu ochi.

Există mai multe tipuri de motive pentru care apar rupturi și fisuri în tuburi:

1. Defectele de fabricație se caracterizează prin sertizare de calitate scăzută la joncțiunea fitingurilor, tuburilor și furtunurilor. Acest lucru se datorează utilizării elementelor ineficiente ale setului de instrumente pentru lucru.
2. Deteriorările de funcționare sunt provocate de tăierile furtunului de înaltă presiune. Fenomenul de bază este formarea țevilor de înaltă presiune înclinate din cauza unui indicator de lungime irațional.
3. Deteriorări din cauza caracteristicilor nepotrivite ale furtunului presiune ridicata conditii de operare. Aici se poate produce defectarea fitingului și ruperea furtunului de înaltă presiune. Se formează un indicator presiune ridicata, ceea ce face ca parametrul permis să fie mai mare.
4. Formarea de deteriorare a stratului exterior, care are loc atunci când regimul de temperatură nu este respectat.

Pentru a facilita controlul vehiculului șoferului, la mașinile moderne este instalat un servomotor hidraulic pe coloana de direcție. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este o pompă care pompează lichidul hidraulic prin sistemul de servodirecție. În timpul funcționării, este supus la sarcini mari, astfel încât din când în când devine necesară repararea pompei servodirecției.

Puteți schimba această unitate cu propriile mâini. Este chiar posibil să înlocuiți un rulment care s-a defectat. În acest caz, un kit de reparare a pompei de servodirecție, care poate fi cumpărat de la orice magazin auto, va fi la îndemână.

Înainte de a lua o decizie de a efectua lucrări de reparație, este necesar să se verifice prezența lichidului în rezervor, precum și conformitatea mărcii sale cu cea permisă pentru utilizare pe această mașină. Adesea, cauza simptomelor unei defecțiuni este apariția blocajelor de aer în sistem. Prin urmare, dacă se suspectează acest lucru, este necesară pomparea sistemului hidraulic, scoțând toate dopurile de aer. Performanța servodirecției în acest caz poate fi complet restabilită. Dacă, la verificarea calității fluidului de lucru, se constată că acesta nu respectă standardul, este necesară schimbarea acestuia în fluidul mărcii dorite. În cazul în care se ia decizia de a repara pompa de servodirecție, este necesar să se pregătească un loc de muncă și uneltele necesare, precum și materialele pentru lucru:

• aveți nevoie de o cheie pentru „12”, precum și capete pentru „14” și „24”;
• veți avea nevoie de un extractor pentru inelele de reținere;
• pregătiți în prealabil două șaibe din cupru, o garnitură pentru carcasa spate, inele O, în cantitate de două bucăți și o garnitură de ulei, acestea pot fi înlocuite cu un kit de reparare a pompei servodirecției;
• este obligatoriu să aibă un rulment marcat „6202” și un diametru exterior de 35 mm;
• pentru a pompa ulei din rezervor, aveți nevoie de o seringă mare și un recipient;
• curățați bancul de lucru și acoperiți-l cu carton curat pentru a demonta pompa;
• pregătiți șmirghel fin și cârpe pentru ștergere.

Pentru a scoate pompa de servodirecție și a o repara singur, trebuie să efectuați următorii pași.

1. Slăbiți ușor șurubul axului care fixează unitatea pompei pe suport folosind orificiul prevăzut în scripete. Deșurubați complet piulița de blocare a întinzătorului și scoateți cureaua.
2. Folosind o seringă, pompați lichidul hidraulic din rezervor. Rotiți volanul la dreapta și la stânga până când se oprește, astfel încât uleiul să iasă complet din sistem, faceți acest lucru de mai multe ori pentru a curăța complet conductele.

1. Slăbiți clema de pe furtunul care vine din rezervorul de expansiune și scoateți această conductă.

1. Deșurubați șurubul care fixează furtunul de înaltă presiune de la pompă la sistem.
2. Scoateți șurubul axial care fixează pompa de suport și introduceți o șurubelniță sau o tijă de metal cu un diametru adecvat în locul său pentru a bloca fulia. După aceea, deșurubați piulița care fixează scripetele pompei.
3. Trageți în sus unitatea de pompare a servodirecției eliberată și puneți-o într-un loc special pregătit. Îndepărtați murdăria și uleiul de pe corpul unității.
4. Folosind un extractor, scoateți inelul lagărului.
5. Slăbiți șuruburile capacului din spate. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță mică și scoateți-l, asigurându-vă că paletele rotorului nu cad din carcasă.

1. Scoateți lamele și puneți-le pe bucăți de hârtie numerotate deja pregătite pentru a nu încurca nimic în timpul asamblarii. Atenţie! Amintiți-vă poziția lamelor când sunt asamblate. Când este instalată în carcasă, partea rotunjită a acestor lame trebuie să fie întoarsă spre exterior.

1. Scoateți placa și toate părțile de sub ea.
2. Scoateți arborele, lovind cu atenție cu o șurubelniță.

1. Apăsați rulmentul de pe arborele pompei.

1. Schimbați rulmentul inutilizabil cu unul pregătit în prealabil.

1. Verificați piesele unității de pompare pentru defecte și uzură. Curățați suprafețele de murdărie și rugozitate. Experții spun că curățarea simplă a pieselor interne reduce golurile și vă permite să extindeți funcționarea acestei unități fără a înlocui nicio piesă.

1. Reasamblați în ordine inversă. Este obligatorie schimbarea presetupei, inelelor O și șaibelor cu altele noi pregătite în prealabil.

Dacă vă este dificil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini sau nu aveți timp pentru aceasta, atunci este posibil să înlocuiți pompa de servodirecție cu una nouă. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de reparație. Urmărește și videoclipuri similare: