Motivul reacției grenadei este cel mai adesea uzura conexiunii spline a arborelui și a trepiedului. Dacă uzura este mică, atunci există o metodă simplă de reparare a unei astfel de defecțiuni. Deci, în primul rând, este necesar să curățați toate elementele de murdărie și grăsime.Acest lucru vă va ajuta soluțiile de detergenți cu apă și benzină sau kerosen. După ce ați curățat toate elementele, uitați-vă la conexiunea spline. Dacă găsiți coroziune pe ele, tratați-le cu o pilă.
Faceți același lucru cu canelurile de pe arbore. Pentru a scăpa complet de urmele de coroziune, puneți arborii și pinioanele într-un convertor de rugină. Apoi, uscați piesele și tratați-le cu un degresant. Apoi asamblați toate elementele pe arbore, cu excepția pinioanelor. Inainte de a face acest lucru aplicati pe arbore si pinion Loctite 648. Este un fel de "lipici" pentru astfel de conexiuni.
Puneți pinioanele pe arbore, răsuciți-le puțin, astfel încât să se cupleze complet. Acum lăsați întreaga structură staționară timp de 10 minute. După aceea, puteți asambla în sfârșit unitatea și o puteți instala înapoi pe mașină. O astfel de reparație va elimina complet jocul în conexiunea spline.
O altă problemă cu care se confruntă șoferii este deteriorarea tripoidului. În general, există truse de reparații pentru articulația homocină interioară care vă vor economisi mult timp. Adevărat, și vor costa mult. Dacă nu doriți să cheltuiți bani, atunci puteți utiliza următoarea metodă de reparare a articulației homocinice interne:
VIDEO
Unsoarea a venit și în sfârșit pot finaliza asamblarea unității. Cred că pentru cei care doresc să facă aceleași lucrări de restaurare, va fi util să știe că există mai multe tipuri de articulații CV și se folosesc lubrifianți diferiți pentru fiecare tip. De exemplu, se folosește un lubrifiant pe bază de poliuree pentru o îmbinare cu viteză constantă de tip „trepied”, iar în îmbinările CV se pune o unsoare cu bisulfură de molibden ca a mea, „bil”, cu bisulfură de molibden (acest aditiv are și abrevierea „MoS2”). Există un număr mare de mărci pe piață, dar la vizualizarea opțiunilor, alegerea mea a căzut pe „BP Energrease L21-M”.
De ce?
Dar, înainte de a umple articulațiile CV cu acest produs, era încă necesar să se proceseze cu atenție canelurile arborilor și ale pinioanelor în sine. Pregătiți elementele necesare pentru „lipire” cu o clemă cu manșon de arbore. Pentru a face acest lucru, am achiziționat un convertor de rugină și am plasat acolo toate unitățile procesate.
După procesare și ștergere cu o cârpă fără scame, detaliile s-au luminat vizibil și au dobândit un aspect „proaspăt”, nou, dacă doriți. Din învelișul ruginit de pe dinții pinioanelor și arborilor, nu a mai rămas nicio urmă. De asemenea, am decis să procesez bilele, placa intermediară și grenada în sine.
Apoi, asamblam capacele interioare cu antere noi. Înainte de a pune un capac de protecție pe capac, am aplicat etanșant în cerc în canelura unde se află marginea anterei, acest lucru este necesar pentru ca sub nicio formă să nu pătrundă apa în interiorul articulației CV. Și apoi l-am strâns cu cleme.
Acum capacele asamblate cu antere pot fi puse pe arbori. Totuși, aceasta nu este chiar o sarcină ușoară și, pentru a facilita procesul de asamblare, am folosit o soluție cu săpun.
După aceea, acetona a fost pusă în acțiune. După ce am „scăldat” (degresat) bine arborii și pinioanele în ea, totul era gata pentru aplicarea dispozitivului de reținere a manșonului arborelui Loctite 648. Nu m-am uitat la compoziția acestuia. Dar, aparent, acest produs este format din elemente chimice foarte puternice, deoarece. când fixativul a intrat în contact cu metalul, a fost emis un miros „metalic” teribil, un fel de neînțeles.
La final, punem stelele pe arbori.„Șlefuim” ușor piesele între ele, astfel încât adezivul să fie distribuit uniform pe întreaga suprafață a fantelor ambelor elemente și să umple toate microfisurile. Lăsăm unitățile asamblate timp de 10 minute fără mișcare.
pentru că Am adunat totul ieri, azi dimineață dispozitivul de reținere a manșonului arborelui ar fi trebuit să fi polimerizat deja complet. Am încercat să scot pinionul de pe arbore cu mare efort, dar nu a existat nicio urmă de mișcare.
temporar - are sens?
a demontat vechea articulație CV interioară nativă .. unul dintre rulmenții cu ace ai trepiedului - vărsat într-o grenadă .. celelalte două sunt normale. Le-am verificat cu mâna - nu am observat nicio reacție. M-am uitat la gâtul rulmentului mort și la cușcă - nici nu sunt semne de uzură. În consecință, „acele” erau uzate.
s-a născut o idee: scoateți unitatea din stânga, dezasamblați grenada interioară CV, asamblați cu grijă acele și cursa exterioară a rulmentului, clătiți bine totul și asamblați din două îmbinări CV crestate - una NU crestă ..
Nu încerc să găsesc economii, aștept să sosească noua unitate comandată, dar mai este o lună (într-un scenariu bun), iar conducerea cu scuturarea sălbatică a corpului este cumva înfricoșătoare :(
SHRUS (Constant Velocity Joint, sau pur și simplu - „grenada” la oamenii de rând) - un dispozitiv care asigură transmisia cuplului, cu un unghi de rotație de aproximativ 70 de grade față de axă. Articulațiile homocinetice sunt folosite la autoturisme, mai precis la sistemele de tracțiune directă, de regulă, asociate cu o suspensie independentă, uneori întâlnită pe roțile din spate.
Ce se întâmplă dacă SHRUS s-ar zgâria și ce înseamnă asta?
De regulă, articulația homocinetică are o marjă de siguranță destul de mare, uneori resursa sa depășește resursa vehiculului în sine. Adesea, defecțiunea prematură a acestui mecanism este asociată cu o ruptură a capacului de protecție, ca urmare, praful amestecat cu nisip și umezeală cad pe părțile rotative ale balamalei. Din acest motiv, uzura crescută a tuturor pieselor începe în articulația homocină. De asemenea, se întâmplă ca antera să fie intactă, iar crăpătura să fie foarte puternică. Acest lucru poate indica probleme evidente care sunt cauzate de îmbătrânirea lubrifiantului din interiorul mecanismului. Uneori, atunci când cumpără o mașină străină cu un kilometraj „decent” (de la 250 de mii de km), proprietarii interesați să vândă articulații CV cu bucăți de cârpe sau hârtie amestecată cu unsoare. Toată această „vinaigretă” se va declara după 2-3 mii de km. Dacă ignorați strângerea articulației CV, atunci în timp aceasta se va intensifica, drept urmare uzura va crește și articulația CV va trebui pur și simplu înlocuită cu una nouă, deoarece piesele cu o „ieșire” mare nu pot fi restaurat.
Pentru a ajunge, după cum se spune, la acest mecanism ingenios, ar trebui să demontați arborele osiei, să slăbiți puțin clemele portbagajului și apoi să-l trageți spre arborele punții. Pentru a scoate articulația homocină de pe arborele axei veți avea nevoie de un ciocan, dar fără fanatism, vă rog. La fel și un drift din material moale (aluminiu, cupru sau lemn). O articulație CV este un produs destul de complicat, în ciuda faptului că este compusă din doar patru elemente: un pumn, bile, un separator și un corp.
reparatie SHRUS. Demontarea si inlocuirea
În primul rând, trebuie să faceți semne pentru locația generală a clemelor exterioare și interioare, pentru aceasta va trebui să obțineți un miez sau un scriitor, puteți face ceva mai modern - un marker sau vopsea.
1. Prindeți balamaua într-o menghină, apoi întoarceți partea interioară a cuștii până la capăt, apoi scoateți bilele în perechi.Ajută-te cu o șurubelniță, bate cu un ciocan.
2. Odată ce toate bilele au fost îndepărtate, instalați separatorul în poziție verticală, astfel încât ferestrele sale alungite să se poată intersecta cu capătul carcasei.
3. După aceea, scoateți pumnul cu separatorul. Rotiți pumnul în timp ce împingeți una dintre proeminențele situate în fereastra separatorului, apoi separați aceste părți.
4. Inspectați piesele după spălare și uscare. Dacă nu există așchii și lucrări la îmbinări, precum și zgârieturi și decolorări evidente, dispozitivul va funcționa în continuare. Dacă oricare dintre defectele de mai sus se găsesc la piesele, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
Asamblarea mecanismului, desigur, urmează în ordine inversă, însă, înainte de a trece la această etapă, totul trebuie lubrifiat corespunzător. Cușca interioară cu separatorul trebuie introdusă în cea exterioară, amintiți-vă și semnele pe care le-ați făcut la început. Așezați bilele în perechi, ca la demontare. Umpleți balamaua cu unsoare SHRUS-4 în raport de 80-100 g per balama. Ca alternativă, „litol” este potrivit, precum și alți analogi ai grăsimilor. Nu încerca să economisești bani, pentru că încerci pentru tine. Performanța articulației CV depinde în mare măsură de cât de mult lubrifiant are. Nu va fi de prisos să puneți 40-50 de grame direct în carcasă. La asamblarea articulației homocinetice, scoateți balamaua de-a lungul fantelor și puneți-l pe portbagajul, apoi strângeți clema. Sarcina cizmei este de a asigura o bună etanșeitate a balamalei. Când lubrifiați piesele, rotiți articulația CV pentru a distribui uniform lubrifiantul în interior. Asigurați-vă încă o dată că este asamblat corect - nu ar trebui să existe mușcături sau rezistență puternică în timpul rotației.
Articulația cu viteză constantă (articulația homocină) este parte integrantă a tuturor vehiculelor cu tracțiune față și integrală. Acesta asigură transmiterea cuplului la arborele axei și la roata motoare.
Două balamale sunt instalate pe arborii osiilor:
Articulatie CV interna, situata pe laterala cutiei de viteze;
Articulație homocină externă situată pe partea laterală a roții.
Nodul este format din 4 părți: corp sferic, cursă interioară, separator și bile. Ca orice parte a mașinii, balamalele se uzează treptat și trebuie înlocuite.
Experiența stațiilor de benzină arată că defecțiunile articulațiilor homocinetice apar chiar și la mașinile noi cu kilometraj redus. Există mai multe motive pentru eșec:
Lipsa lubrifierii. Ca urmare a frecării, metalul fără lubrifiere începe să se macine.
Montare incorectă a articulației CV.
Daune anterelor. Apa și particulele abrazive intră în mecanism prin găuri, care accelerează uzura bilelor și canelurilor.
Conducerea agresivă sau tractarea remorcilor grele. Sarcina mare asupra ansamblului rezultată din conducerea rapidă pe drumuri proaste, accelerarea puternică și sarcina mare asupra mașinii accelerează uzura balamalelor.
Piese de calitate scăzută. Piesele defecte sau contrafăcute nu durează mult.
Deteriorări mecanice. Ca urmare a unui accident sau a unei roți care cade într-o gaură adâncă, piesele pot fi distruse.
Joc cu bile. Roțile „atârnate” măresc sarcina asupra pieselor.
Purtare naturală.
Dacă problema nu este detectată și corectată la timp, ansamblul se poate destrăma în timpul mișcării. În acest caz, singura modalitate de a ajunge acasă este cu remorca. Prin urmare, este necesar să răspundeți prompt la următoarele semne ale unei defecțiuni a articulației CV:
Crunch la viraje.
Joc în articulațiile nodului.
Crunch la pornire sau la accelerare puternică.
Pescuitul în timpul accelerației.
Cum să dezasamblați și să asamblați SHRUS. Video:
VIDEO
Aceste simptome pot apărea cu alte defecțiuni. Prin urmare, înainte de a merge la magazinul auto, trebuie să verificați funcționalitatea articulațiilor cu viteză constantă.
Defecțiunile articulațiilor CV interne și externe se manifestă în moduri diferite. Pentru a verifica balamaua externă, trebuie să rotiți volanul cât mai mult posibil și să conduceți încet în jurul șantierului.Cu această poziție a volanului, se formează o îndoire maximă între arborii osiilor. În acest caz, o articulație CV externă defectuoasă va emite o criză, în funcție de viteza de mișcare.
Diagnosticarea sănătății articulațiilor CV. Video:
VIDEO
Atingerea curburii maxime a balamalei interne este mai dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați următoarele operații:
agățați roțile ridicând mașina cu un cric sau un lift;
porniți motorul;
permite transmiterea.
În această poziție, balamaua interioară defectă va trosni clar.
O verificare standard „după ureche” nu vă permite întotdeauna să determinați cu exactitate starea de sănătate a balamalelor. Înainte de a cumpăra piese scumpe, asigurați-vă că problema se află tocmai în ele. Pentru a face acest lucru, efectuați următoarele operații:
instalați mașina pe groapă și agățați roțile;
inspectați starea anterelor;
verificați jocul dintre arborii osiilor.
Pe Kalina, tracțiunea față poate fi verificată în același mod cu VAZ 2109
VIDEO
Algoritmul de testare a balamalei Ford nu este diferit de cel de mai sus.
Defalcarea pieselor produce un zgomot (zgomot) și un joc caracteristic ale arborilor de osie.
Pentru a înlocui balamalele, veți avea nevoie de următoarele instrumente, piese și materiale:
noua articulatie CV;
unsoare de molibden;
piuliță balama exterioară nouă;
daltă;
cizma noua;
lovi cu pumnul;
ciocan;
set de chei;
extractor pentru bilă și tije de direcție;
cheie balon;
montură;
cric și sprijin.
A face treaba singur este dificil. Așa că cereți unui prieten să vă ajute.
VIDEO
Algoritmul pentru înlocuirea articulației CV arată astfel:
puneți mașina într-o gaură de vizualizare și porniți frâna de mână.
slăbiți șuruburile de fixare a roții din față;
ridicați mașina și puneți-o pe suporturi;
deșurubați șuruburile și scoateți roata din față;
asistentul trebuie să aplice frâna pentru a împiedica rotirea roții;
deșurubați complet piulița care ține axul osiei;
deșurubați piulița de la știftul articulației sferice;
decuplați articulația sferică prin îndepărtarea știftului de la fuzeta de direcție;
curățați arborele de antrenare;
slăbirea clemelor, glisați anterele articulației CV de-a lungul arborelui;
deșurubați piulița care fixează articulația tirantului de articulația de direcție;
decuplați tija de la articulația de direcție;
trageți butucul roții spre dvs., astfel încât acesta să fie îndepărtat din canelurile arborelui axei;
scoateți articulația interioară din cutia de viteze folosind o bară de levier (pentru a nu rupe simeringul, nu îl introduceți adânc);
Sfat: atunci când înlocuiți două balamale în același timp, este necesar să introduceți bucăți dintr-un furtun de cauciuc sau o îmbinare CV veche în cutie. În caz contrar, după îndepărtarea celei de-a doua jumătate a arborelui, angrenajele se vor schimba și va fi imposibil să introduceți canelurile noii balamale în ele.
scoateți inelul de reținere de pe arborele osiei;
loviți balamaua de pe arborele de antrenare cu un pumn.
Dacă articulația homocinetică nu este uzată, dar este înfundată cu murdărie ca urmare a unei rupturi a portbagajului, aceasta poate fi restaurată. Pentru a face acest lucru, clătiți piesa cu benzină pentru a îndepărta murdăria și grăsimea. După aceea, canelurile și bilele curate trebuie lubrifiate cu unsoare de molibden.
Instalarea balamalelor se face în ordine, revenirea la demontare. La asamblarea îmbinării interioare, nu trebuie să uitați să puneți un dop de plastic la capătul arborelui. Canelurile articulației CV interioare trebuie introduse strâns în angrenajul lateral al cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l plantați ferm cu un ciocan printr-o duză de înmuiere.
Pe mașină sunt instalate inele de siguranță noi și piulița arborelui axului. Pentru a preveni deșurubarea acestuia din urmă, după strângere este necesar să-i îndoiți marginea cu o daltă.
Dezasamblarea atentă a componentelor și ansamblurilor necunoscute este cheia pentru o asamblare fără probleme. În practică, nu este întotdeauna posibil să urmăriți toate subtilitățile și nuanțele. Din fericire, îmbinarea cu viteză egală nu este o îmbinare prea complexă, așa că citind articolul nostru și urmărind videoclipurile însoțitoare, veți ști cum să asamblați o îmbinare CV internă.
În mașinile moderne, doar 2 tipuri de construcție sunt utilizate pentru articulațiile homocinetice interne.
„Rzeppa” - este folosit în marea majoritate a grenadelor externe și pe unele mașini și ca articulație CV internă (de exemplu, Volkswagen Transporter T4). Ansamblul este format din următoarele piese: un corp cu o parte canelată care intră în butucul roții, un separator, un suport, bile și un inel de reținere.
„Tripodul” este o îmbinare cu trei pini care funcționează în unghiuri relativ mici (până la 25º). Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a compensa cursa suspensiei, deplasarea unității de putere și a cutiei de viteze în colțuri, atunci când conduceți prin denivelări, astfel încât trepiedul este cel mai adesea folosit pentru fabricarea articulațiilor CV interne. Structural, este format dintr-un corp în care sunt prelucrate benzile de alergare, o balama cu role și un inel de reținere.
Ca exemplu, să luăm articulația homocină internă a unui VW Transporter T4. Pentru a asambla o articulație sferică, aveți nevoie de:
fixați arborele de antrenare într-o menghină;
pune pe antera arborelui cu un scut metalic;
instalați un inel de limitare;
carcasa cu separator si calea interioara poate fi asamblata separat. Este necesar să puneți separatorul pe suport și să îl plasați în interiorul corpului. Apoi, întorcând cușca și separatorul pe dos, introduceți câte o minge pe rând. Videoclipul prezintă procesul de asamblare a unei îmbinări CV fixate într-o menghină. Inițial, pe arborele de antrenare sunt puse o clemă, un separator și o carcasă. Apoi, ca și în cazul precedent, bilele sunt introduse alternativ în caneluri.
VIDEO
Este mult mai ușor să asamblați o articulație CV de tip trepied. Tot ce ai nevoie este:
preinstalați antera pe arborele de antrenare;
puneți o balama cu role pe fante;
fixați balamaua instalând un inel de reținere (există o canelură pe arborele de antrenare pentru aceasta);
lubrifiați cu generozitate toate perechile de frecare;
instalați carcasa;
fixați anterele;
dezvolta manual un mecanism făcând mai multe rotații în direcții diferite.
Pentru o reprezentare vizuală, vă sugerăm să vizionați un videoclip al ansamblării articulațiilor CV exterioare și interioare.
VIDEO
Sfaturi utile care nu numai că vă vor ajuta să asamblați corect articulația interioară CV, ci și să prelungească durata de viață a articulațiilor și a vitezelor unghiulare în general.
Dacă ați observat la timp o anteră ruptă și articulația homocină nu începuse încă să trosnească înainte de demontare, vă puteți descurca cu spălarea ansamblului și schimbarea lubrifiantului.
Nu utilizați litol, grăsime sau unsoare de grafit ca lubrifiant. Este permisă doar unsoare specială pentru îmbinări CV.
Dacă ați dezasamblat vechea articulație CV pentru a o spăla și a înlocui lubrifiantul, marcați locația cuștii, separatorul față de corp. Când scoateți bilele, așezați-le astfel încât să le puteți instala apoi în locurile lor natale.
Benzina, o perie mică și o cârpă curată sunt bune pentru spălat.
Clemele de sertizare din fabrică sunt considerate de unică folosință. Dacă le reinstalați, fiți pregătiți pentru faptul că atunci când roata este răsturnată (mai ales pe vreme rece), antera se poate rupe. Ca rezultat, instalarea unei grenade noi sau spălarea unei grenade veche va merge la scurgere. Puteți comprima astfel de cleme cu un clește subțire.
Cel mai convenabil este să comprimați și să decomprimați inelele de reținere cu un clește special. Fără ele, asamblarea și dezasamblarea pot necesita mai mult timp și nervi.
VIDEO
Reprezentare schematică a articulațiilor homocinice ale roților din față
Dispunerea diferită a „grenadelor” exterioare și interioare (denumirea „populară” a articulațiilor CV) se datorează unor moduri de funcționare ușor diferite ale balamalelor. Dacă pentru articulația CV exterioară conectată la butuc, sarcina principală este de a transmite cuplul la orice unghi posibil de rotație / înclinare al roții, atunci pentru interior este mai important să se compenseze nealinierea transmisiei și a arborelui de antrenare. (descărcarea parțială a articulației CV exterioare), precum și pentru a asigura „continuitatea” arborelui pentru cursa mare a suspensiei. Adică, articulația interioară CV trebuie să permită arborelui de antrenare să „lungească” sau să „scurteze”.
Dispunerea diferită a articulațiilor CV exterioare și interioare se datorează unor moduri de funcționare ușor diferite ale balamalelor.
Figura de mai sus arată o unitate VAZ.Designul său este cel mai simplu și, s-ar putea spune, elegant - un minim de piese cu fiabilitate ridicată și ușurință de demontare și reparare a balamalelor. În partea stângă a figurii este o articulație CV internă. După cum puteți vedea, corpul „grenadei” interioare este mai mare decât cel exterior. Acesta este ceea ce permite cursei interioare a articulației CV să se miște împreună cu arborele și bilele din interiorul carcasei de-a lungul „căilor”. Dar balamaua este, de asemenea, capabilă să se rotească într-un unghi - mai puțin decât cea exterioară.
Amplasarea articulațiilor CV interne
Cel mai caracteristic simptom al unei defecțiuni a articulației CV interne este criza caracteristică care însoțește funcționarea balamalei. Dar articulația CV exterioară „pe moarte” scoate exact același sunet, așa că uneori este dificil să-ți dai seama „vinovat”.
Uneori se întâmplă ca uzura pieselor articulației interioare CV să conducă la vibrații resimțite de șofer atunci când conduceți pe un drum plat.
Articulație CV interioară a portbagajului
În primul rând, trebuie să monitorizați starea capacelor de cauciuc ale articulațiilor CV. În general, producătorul prescrie, de regulă, să se schimbe singuri balamalele dacă capacele lor sunt deteriorate.
Producătorul, de regulă, prescrie să schimbe singuri balamalele dacă capacele lor sunt deteriorate.
De asemenea, trebuie să acordați atenție cât de strâns sunt fixate clemele de pe capace. O clemă strânsă corespunzător împiedică cizma să se rotească pe corpul balamalei.
VIDEO
SHRUS (Constant Velocity Joint, sau pur și simplu - „grenada” la oamenii de rând) - un dispozitiv care asigură transmisia cuplului, cu un unghi de rotație de aproximativ 70 de grade față de axă. Articulațiile homocinetice sunt folosite la autoturisme, mai precis la sistemele de tracțiune directă, de regulă, asociate cu o suspensie independentă, uneori întâlnită pe roțile din spate.
Ce se întâmplă dacă SHRUS s-ar zgâria și ce înseamnă asta?
De regulă, articulația homocinetică are o marjă de siguranță destul de mare, uneori resursa sa depășește resursa vehiculului în sine. Adesea, defecțiunea prematură a acestui mecanism este asociată cu o ruptură a capacului de protecție, ca urmare, praful amestecat cu nisip și umezeală cad pe părțile rotative ale balamalei. Din acest motiv, uzura crescută a tuturor pieselor începe în articulația homocină.De asemenea, se întâmplă ca antera să fie intactă, iar crăpătura să fie foarte puternică. Acest lucru poate indica probleme evidente care sunt cauzate de îmbătrânirea lubrifiantului din interiorul mecanismului. Uneori, atunci când cumpără o mașină străină cu un kilometraj „decent” (de la 250 de mii de km), proprietarii interesați să vândă articulații CV cu bucăți de cârpe sau hârtie amestecată cu unsoare. Toată această „vinaigretă” se va declara după 2-3 mii de km. Dacă ignorați strângerea articulației CV, atunci în timp aceasta se va intensifica, drept urmare uzura va crește și articulația CV va trebui pur și simplu înlocuită cu una nouă, deoarece piesele cu o „ieșire” mare nu pot fi restaurat.
Pentru a ajunge, după cum se spune, la acest mecanism ingenios, ar trebui să demontați arborele osiei, să slăbiți puțin clemele portbagajului și apoi să-l trageți spre arborele punții. Pentru a scoate articulația homocină de pe arborele axei veți avea nevoie de un ciocan, dar fără fanatism, vă rog. La fel și un drift din material moale (aluminiu, cupru sau lemn). O articulație CV este un produs destul de complicat, în ciuda faptului că este compusă din doar patru elemente: un pumn, bile, un separator și un corp.
reparatie SHRUS. Demontarea si inlocuirea
În primul rând, trebuie să faceți semne pentru locația generală a clemelor exterioare și interioare, pentru aceasta va trebui să obțineți un miez sau un scriitor, puteți face ceva mai modern - un marker sau vopsea.
1. Prindeți balamaua într-o menghină, apoi întoarceți partea interioară a cuștii până la capăt, apoi scoateți bilele în perechi. Ajută-te cu o șurubelniță, bate cu un ciocan.
2. Odată ce toate bilele au fost îndepărtate, instalați separatorul în poziție verticală, astfel încât ferestrele sale alungite să se poată intersecta cu capătul carcasei.
3. După aceea, scoateți pumnul cu separatorul. Rotiți pumnul în timp ce împingeți una dintre proeminențele situate în fereastra separatorului, apoi separați aceste părți.
4. Inspectați piesele după spălare și uscare. Dacă nu există așchii și lucrări la îmbinări, precum și zgârieturi și decolorări evidente, dispozitivul va funcționa în continuare. Dacă oricare dintre defectele de mai sus se găsesc la piesele, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
Asamblarea mecanismului, desigur, urmează în ordine inversă, însă, înainte de a trece la această etapă, totul trebuie lubrifiat corespunzător. Cușca interioară cu separatorul trebuie introdusă în cea exterioară, amintiți-vă și semnele pe care le-ați făcut la început. Așezați bilele în perechi, ca la demontare. Umpleți balamaua cu unsoare SHRUS-4 în raport de 80-100 g per balama. Ca alternativă, „litol” este potrivit, precum și alți analogi ai grăsimilor. Nu încerca să economisești bani, pentru că încerci pentru tine. Performanța articulației CV depinde în mare măsură de cât de mult lubrifiant are. Nu va fi de prisos să puneți 40-50 de grame direct în carcasă. La asamblarea articulației homocinetice, scoateți balamaua de-a lungul fantelor și puneți-l pe portbagajul, apoi strângeți clema. Sarcina cizmei este de a asigura o bună etanșeitate a balamalei. Când lubrifiați piesele, rotiți articulația CV pentru a distribui uniform lubrifiantul în interior. Asigurați-vă încă o dată că este asamblat corect - nu ar trebui să existe mușcături sau rezistență puternică în timpul rotației.
Site pentru masini si reparatii.
Înainte de a începe orice lucrare de reparație sau de a încerca să diagnosticați o problemă, trebuie să fiți clar cu ce aveți de-a face. Prin urmare, mai jos veți vedea o fotografie a unității comune CV, pe care sunt semnate elementele sale și numele lor:
Pentru o imagine completă a structurii elementelor de antrenare, mai jos veți vedea imaginea secțională a acesteia:
Această unitate este foarte fiabilă: în condiții normale de funcționare, durata sa de viață poate depăși durata de viață a altor elemente ale mașinii. Cu toate acestea, pătrunderea unei cantități mici de praf, murdărie sau apă în balama mărește frecarea în balama de multe ori, crescând astfel uzura și dărâmând-o.Datorită importanței lor pentru funcționarea normală a mașinii, articulațiile CV sunt bine protejate de „huse de protecție” speciale - antere. Acestea asigură balamaua protecție fiabilă împotriva prafului și murdăriei, precum și etanșeitate completă. De obicei, anterele sunt realizate din cauciuc dens sau plastic și sunt fixate de arborele de antrenare cu cleme. Apropo, de obicei clemele anterelor au un aspect ușor neobișnuit. În fotografia de mai jos puteți vedea clemele de pe antere, un instrument special pentru strângerea lor și procesul de strângere în sine:
Una dintre principalele cauze ale defecțiunilor articulațiilor CV este legată de pătrunderea murdăriei sau a apei prin deteriorarea anterei. Dacă s-a întâmplat ca antera dvs. să fie deteriorată și murdărie să pătrundă în balama, trebuie să o inspectați imediat și apoi să o curățați (reparați dacă este necesar). Pentru a face acest lucru, scoateți unitatea, clătiți toate elementele sale. Apoi, asigurați-vă că nu există uzură excesivă a elementelor și instalați-le înapoi după ce ați umplut articulația homocină cu unsoare proaspătă.
O cizmă deteriorată poate fi reparată cu un plasture obișnuit pentru anvelope și un etanșant.
Există două modalități de a detecta posibile defecțiuni la articulația CV externă (externă):
detectați vizual o încălcare a integrității și etanșeității anterei: fisuri, îndoituri, urme de grăsime la exterior;
prin sunete caracteristice (trosnet caracteristic, scrâşnet) la întoarcerea volanului, intrarea într-un viraj etc.
Dacă ați dezasamblat articulația CV exterioară și ați găsit uzură pe una dintre componentele sale, atunci este posibil să prelungiți semnificativ durata de viață a balamalei fără a o înlocui. În primul rând, dacă găsiți uzura separatorului în punctele de contact cu bilele, atunci nu are rost să vă panicați. Elementele de rulare sunt instalate în el cu un gol și unul semnificativ, astfel încât dezvoltarea la punctele de contact să fie complet inofensivă. Un alt lucru este dacă uzura a apărut pe elementele de rulare în sine sau în altă parte a separatorului.
Dacă doar elementele de rulare sunt uzate, atunci repararea lor nu este posibilă. Dar găsirea acelorași la cel mai apropiat parsing auto, piață auto sau magazin auto nu este dificil. Principalul lucru este să alegeți bilele cu diametrul dorit.
Dacă separatorul este uzat, atunci există două metode principale de reparare:
înlocuiți întreaga articulație CV exterioară;
înlocuiți separatorul;
schimbați articulațiile CV.
Prima metodă este mai simplă și cea mai preferată, deși va fi mai scumpă decât a doua. Au fost scrise o mulțime de articole despre cum să înlocuiți corect articulația CV exterioară și au fost filmate multe tutoriale video. Pot exista multe caracteristici și subtilități asociate fiecărui model de mașină specific.
A doua modalitate este să achiziționați un kit de reparații (care sunt produse în principal pentru mașinile autohtone) sau să găsiți o articulație homocină externă pentru mașina dvs. în timpul dezasamblarii, scoateți separatorul de acolo și instalați-l în vechea articulație homocină. Desigur, înainte de a instala un separator uzat, trebuie să vă asigurați că nu există semne vizibile de uzură. Apoi, scufundați-l într-un convertor de rugină dacă prezintă semne de coroziune. După aceea, va fi util să o curățați cu șmirghel.
Esența celei de-a treia metode de reparație este de a rearanja grenadele arborilor axului din stânga și din dreapta pe alocuri. Acest lucru va ajuta, deoarece sensul de rotație al elementelor de rulare se va schimba (vor fi zone neuzate implicate). Cu toate acestea, acest lucru va provoca un trosnet la mers înapoi.
Un alt mod „sprețuitor” care vă permite să nu cheltuiți bani pentru achiziționarea întregului articulație homocină sau a componentelor acestuia. Cu toate acestea, nu orice mașină va putea „repara” în acest fel. Esența sa este de a înlocui separatorul de cușcă exterior cu separatorul de cușcă interior. Există, desigur, două condiții:
În primul rând, separatoarele trebuie să fie identice între ele.
În al doilea rând, uzura celor exterioare nu trebuie să fie prea puternică, iar cele interioare (ideal) să nu aibă aproape nicio uzură.
Deoarece aceste două condiții nu sunt îndeplinite pe toate modelele de mașini, astfel de reparații nu pot fi făcute pe nicio mașină.
Articulația interioară CV, precum și cea exterioară, sunt protejate de o anteră din exterior. În consecință, dacă integritatea sa este încălcată, murdăria și apa intră în balama, ceea ce duce la eșecul acesteia. Metodele de reparare a articulațiilor CV interne în această situație nu diferă de repararea celor exterioare: acestea trebuie spălate, lubrifiate și înlocuită cizma deteriorată.
O altă problemă principală cu articulațiile CV interne este jocul arborelui de antrenare din partea cutiei de viteze.
Ar trebui să se distingă două tipuri de joc ale articulației CV interioare:
direct în balamaua interioară;
în legătura dintre acţionare şi diferenţial.
Deoarece este imposibil să se determine vizual prezența reacțiilor și nu fiecare proprietar de mașină se va târâ în mod regulat sub mașină și „agita” grenada internă, trebuie să le poți determina diferit. Cel mai eficient mod de a înțelege că există Jocurile în articulația internă CV este de a observa comportamentul mașinii în viteză. Accelerează mașina până la aproximativ 80-90 km/h și vezi dacă volanul bate și vibrațiile corpului apar la această viteză. Acordați o atenție deosebită vibrațiilor panoului frontal, în special, în zona pedalelor.
Dacă găsiți vibrații, atunci accelerați din nou mașina. Acum viteza ar trebui să fie în regiunea 100-110 km/h. Dacă vibrațiile dispar după accelerare, putem concluziona că există reacții în grenadă interioară. Este necesar să-l îndepărtați cât mai curând posibil și să vă asigurați de acest lucru.
Motivul reacției grenadei este cel mai adesea uzura conexiunii spline a arborelui și a trepiedului. Dacă uzura este mică, atunci există o metodă simplă de reparare a unei astfel de defecțiuni. Deci, în primul rând, este necesar să curățați toate elementele de murdărie și grăsime. Acest lucru vă va ajuta soluțiile de detergenți cu apă și benzină sau kerosen. După ce ați curățat toate elementele, uitați-vă la conexiunea spline. Dacă găsiți coroziune pe ele, tratați-le cu o pilă.
Faceți același lucru cu canelurile de pe arbore. Pentru a scăpa complet de urmele de coroziune, puneți arborii și pinioanele într-un convertor de rugină. Apoi, uscați piesele și tratați-le cu un degresant. Apoi asamblați toate elementele pe arbore, cu excepția pinioanelor. Inainte de a face acest lucru aplicati pe arbore si pinion Loctite 648. Este un fel de "lipici" pentru astfel de conexiuni.
Video (click pentru a reda).
Puneți pinioanele pe arbore, răsuciți-le puțin, astfel încât să se cupleze complet. Acum lăsați întreaga structură staționară timp de 10 minute. După aceea, puteți asambla în sfârșit unitatea și o puteți instala înapoi pe mașină. O astfel de reparație va elimina complet jocul în conexiunea spline.
