Reparație de mașini de tuns huter pe cont propriu

Un instrument indispensabil pentru un rezident modern de vară sau proprietarul unei case private este o mașină de tuns iarba, care vă permite să puneți în ordine în mod eficient și eficient zona înconjurătoare. Perioada de utilizare activă a mașinilor de tuns iarba scade la sfârșitul primăverii până în octombrie. Unitățile moderne sunt echipate cu motoare puternice și durabile cu ardere internă, transmisie întărită și componente principale. În ciuda acestui fapt, uzura fizică, defectele de fabricație sau funcționarea necorespunzătoare duc la defecțiunea mașinii de tuns. Pentru a repara mașina de tuns cu propriile mâini, trebuie să aveți cel puțin cunoștințe de bază în domeniul tehnologiei și puțină experiență în repararea lui.

Unitatea principală a oricărui instrument pe benzină este un motor cu ardere internă (ICE), care, prin diferite metode, transmite cuplul organului executiv. Într-o mașină de tuns iarba modernă, o tijă durală (țeavă) este folosită ca element de transmisie între motor și capul de tuns, în interiorul căruia se află arborele de antrenare.

Datorita motorului de mare viteza, viteza liniei poate ajunge la 13.000 rpm, in functie de producatorul de impletituri. Pentru a exclude deteriorarea mecanică și termică a cutiei de viteze, în corpul acesteia este prevăzut un orificiu special pentru introducerea lubrifiantului sub formă de unguente. Ca un set cu cască care ușurează proprietarul în timpul lucrului pe termen lung, toate modelele de mașini de tuns iarba sunt echipate cu o curea de umăr puternică.

Indiferent de producător, aproape fiecare model vine cu fir de pescuit și cuțite din oțel.

Secțiunea transversală a liniei de tuns din PVC poate varia de la 1,5 la 3,0 mm.

Fabricat din polimer durabil, este supus la uzură intensă în timpul cositului. Prin urmare, din când în când este necesar să se verifice prezența firului de pescuit în cap și, dacă este necesar, să o înlocuiască. Este recomandat să achiziționați o bobină suplimentară pentru a o înlocui rapid cu o bobină fără fir.

Trimmerele ICE de pe piață sunt echipate astăzi cu un mâner în formă de D, U sau T, unde se află principalele comenzi ale unității. De exemplu, la o coasă cu mâner în U, cheia de accelerație și comutatorul de oprire/pornire sunt situate pe mânerul din dreapta. În versiunea în formă de D a mânerului, cheia de reglare a gazului este amplasată direct pe bară.

Datorită prezenței multor componente și piese, reparația trimmer-ului de tuns-o singură presupune eliminarea defecțiunilor care împiedică funcționarea normală a acestuia. Trebuie remarcate cele mai elementare defecțiuni ale împletiturii pe benzină:

1. Motorul trimmerului nu capătă avânt;
2. Ruperea grupului cilindru-piston (CPG);
3. Defecțiuni la aprindere;
4. Nu există nicio legătură între motorul cu ardere internă și capul de tuns;
5. Lovituri mecanice în timpul funcționării unității.
6. Reparatii masini de tuns iarba CPG

Unitatea principală a oricărui motor cu ardere internă este grupul cilindru-piston (CPG), care se poate defecta din cauza uzurii pieselor sau a calității slabe a amestecului de combustibil.

Ungerea unităților de frecare din mașina de tuns iarba se realizează prin adăugarea unei anumite proporții de ulei la benzină. Acest proces poate fi perturbat din cauza precipitării uleiului vechi. În această situație, la pornirea mașinii de tuns, motorul se supraîncălzește foarte mult și cea mai scumpă defecțiune are loc în câteva minute. Pentru a elimina defecțiunea apărută, va fi necesară o înlocuire completă a CPG-ului și anume: pistonul, garniturile, cilindrul și segmentele pistonului.Dacă nu sunteți un maestru în repararea motoarelor cu ardere internă și nu aveți experiență de lucru cu tehnicieni, atunci este puțin probabil să puteți repara motorul fără ajutorul unui specialist. Informații detaliate despre etapele reparației unui trimmer cu piston pot fi găsite aici.

Când aprinderea mașinii de tuns iarba eșuează, scânteia de pe lumânare dispare și, ca urmare, amestecul de combustibil nu se aprinde.

Design bujie scuipată

Este suficient de important în această situație să nu vă grăbiți să înlocuiți bobina, deoarece cauza defecțiunii poate fi lipsa contactului în comutatorul de pe butonul de comandă.

Un punct important la depanarea aprinderii trimmerului va fi diagnosticarea tăieturii, unde distanța dintre electrozii laterali și centrali ar trebui să fie de 0,5-0,7 mm. În plus, este necesar să se acorde atenție inelului de etanșare din oțel de pe lumânare, a cărui pierdere a integrității sau deformare poate duce la gravarea aerului din camera de ardere și, ca urmare, la o scădere a puterii împletiturii. .

Volan de aprindere cu bobină

Dacă verificarea de înlocuire a circuitului electric, bujia și contactele sale nu au dat rezultate pozitive, atunci ar trebui să acordați atenție modulului de aprindere a trimmerului, și anume decalajul cu volantul. Indiferent de caracteristicile de proiectare și de producătorul mașinii de tuns iarba, distanța dintre bobina de aprindere și volantă nu trebuie să fie mai mare și nici mai mică de 0,2 mm. Pentru a restabili valoarea optimă a intervalului, va trebui să slăbiți șuruburile de fixare a bobinei și să setați aprinderea trimmerului cu o sondă de măsurare specială.

Un semn clar al unei defecțiuni a sistemului de alimentare a motorului este absența urmelor de amestec de combustibil pe electrozii bujiilor, care se poate datora următoarelor defecte:

Componentele sistemului de combustibil al trimmerului

• din cauza unei orificii înfundate în rezervorul de benzină, se creează un vid care împiedică curgerea normală a benzinei în carburator;
• din cauza calității proaste a combustibilului și a pătrunderii particulelor străine, filtrul de combustibil instalat în rezervor este înfundat;
• nu pătrunde amestecul în camera de ardere ca urmare a înfundarii carburatorului.

Puteți determina rapid cauza defecțiunii prin demontarea furtunului de combustibil care duce la carburator. Dacă amestecul de combustibil curge într-un flux subțire, atunci ar trebui să acordați atenție carburatorului. Dacă nu există jet, este necesar să curățați ventilatorul (un mic orificiu în capacul rezervorului de gaz) cu un ac subțire sau să înlocuiți filtrul de combustibil.

Dacă combustibilul intră în carburator, atunci este necesar să îl curățați sau să îl reglați. Reglarea carburatorului trimmerului presupune restabilirea amestecării optime a amestecului de combustibil.

Carburator trimmer cu șuruburi de reglare

Pentru a face acest lucru, acordați atenție celor trei șuruburi de reglare: viteza maximă (H), minimă (L) și turația în gol (LA). Pentru a începe reglarea, este necesar să strângeți complet șuruburile H și L și să le slăbiți cu 1 tură fiecare. Dupa ce incepem impletitura si o lasam sa se incalzeasca 10 minute pentru a regla sistemul de alimentare in modul de functionare. După încălzirea motorului cu ardere internă, apăsați butonul de alimentare cu gaz până la capăt (12.000 rpm). Restabilim modul inactiv prin deșurubarea șurubului LA. De îndată ce capul de tuns începe să se rotească, este necesar să strângeți șurubul până se oprește.

Una dintre defecțiunile frecvente ale mașinii de tuns iarba este funcționarea incorectă a motorului cu ardere internă, și anume o scădere a puterii cu creșterea vitezei (foarele coasa).

Motivul acestei lucrări este înfundarea sistemului de evacuare cu particule de ulei ars. Adesea, producătorii fac tobe de eșapament prefabricate, iar curățarea este destul de simplă. Dacă designul opritorului de scântei este neseparabil, atunci acesta trebuie pus în apă cu detergenți și apoi uscat cu un uscător de păr convențional sau industrial. Înfundarea frecventă a sistemului de evacuare indică nerespectarea proporțiilor de ulei și benzină.

Tehnologiile și echipamentele moderne fac posibilă producerea celor mai bune și optime soluții tehnice care devin asistenți eficienți în amenajarea unei cabane de vară sau a unui teren personal. Gazonul verde și alte plantații pot crește rapid, pentru a aranja zona locală și a tunde gazonul, se folosește o mașină de tuns iarba, care se mai numește și mașină de tuns iarba sau trimmer, o mașină de tuns gazon.

Coasele tradiționale sunt incomode și nesigure de utilizat, necesită o investiție semnificativă de timp și efort propriu, ceea ce va ajuta la salvarea coaselor de gaz care combină funcționalitatea și caracterul practic în designul lor. În fotografia mașinilor de tuns iarba, puteți vedea diverse dispozitive de înaltă tehnologie care au un set de caracteristici de performanță, inclusiv parametri precum productivitate crescută și o durată lungă de viață.

Un aparat de tuns convenabil și fiabil este un dispozitiv tehnic format din mecanisme, piese și elemente separate care se pot uza, deveni inutilizabile și deteriorate în timpul utilizării intensive.

Chiar și cu proceduri regulate de inspecție tehnică, îngrijire și depozitare atentă, astfel de dispozitive și piesele lor individuale necesită reparații și chiar înlocuire, toate procedurile de reparație pot fi efectuate independent.

Conținut pe scurt al articolului:

Cea mai ușoară modalitate este de a oferi mașinii de tuns iarba pentru reparație, alocand o anumită sumă de fonduri din bugetul familiei; reparațiile prompte și de înaltă calitate, făcute de dvs., nu sunt mai puțin simple și convenabile dacă doriți să înțelegeți designul gazonului. mașină de tuns iarbă și remediați toate problemele.

Producția în masă a mașinilor de tuns se bazează pe utilizarea tehnologiei general acceptate, o schemă de proiectare tipică constă din anumite elemente și piese, este important să le cunoașteți atunci când efectuați lucrări independente de reparații:

• top parte. Baza întregii structuri, unde sunt asamblate toate elementele importante, cum ar fi un demaror, un carburator și un motor de tuns iarba;
• partea de mijloc. O tijă tubulară, în interiorul ei se află un cablu care leagă motorul și cutia de viteze, care pune în mișcare linia de tăiere. Această piesă conține elemente de fixare pentru distribuirea greutății întregii structuri și o curea pentru fixarea mașinii de tuns pe centura unei persoane care utilizează trimmerul în scopul propus;
• Partea de jos. Contine cutia de viteze si elementele de taiere, care sunt ascunse sub un capac practic, care protejeaza utilizatorul. Carcasa oferă un nivel sporit de siguranță, prevenind fracțiile mari de resturi, pietricele și sticlă să pătrundă într-o persoană în timpul lucrului cu o mașină de tuns iarba.

Cunoscând exact structura internă și principiul de funcționare a mașinii de tuns, puteți efectua în mod independent măsuri de reparație pentru proiectare sau puteți înlocui componentele individuale care au devenit inutilizabile folosind instrucțiunile de reparație.

Cele mai frecvente și frecvente defecțiuni cu auto-corecție ale unității includ următoarele probleme:

• defecțiune a motorului, din cauza căreia mașina de tuns iarba nu pornește și nu funcționează;
• vibrație crescută a tijei coasei, ceea ce complică utilizarea prevăzută;
• supraîncălzirea crescută a cutiei de viteze, încălzirea sa accelerată în timpul funcționării;
• funcționarea lentă și slabă a liniei de tăiere la viteză insuficientă;
• înfundarea grătarului de pornire, determinând supraîncălzirea motorului și refuzul de a funcționa;
• înfundarea rapidă și frecventă a carburatorului din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută;
• înfundarea filtrului de aer dacă nu sunt respectate măsurile de îngrijire a aparatului.

Toate aceste probleme pot duce la faptul că dispozitivul își va pierde capacitatea de a funcționa, înainte de a comanda piesele de schimb necesare pentru mașina de tuns iarba, trebuie efectuată o inspecție vizuală și diagnosticare a dispozitivului.

Piesele și ansamblurile individuale ale dispozitivului necesită o atenție specială, nu trebuie să contactați un maestru profesionist pentru a le verifica, un set de măsuri de diagnosticare vă va ajuta să identificați consecințele unei pierderi de eficiență cu propriile mâini.

Dacă motorul de tuns nu pornește sau se oprește imediat după pornire, când cutia de viteze se supraîncălzește sau în timpul funcționării dispozitivului, se aud zgomote străine și se simt clar vibrația, este important să se efectueze o inspecție vizuală și să se identifice o unitate care nu funcționează. .

Pentru a optimiza măsurile pregătitoare înainte de reparație, trebuie efectuat un diagnostic simplu și trebuie efectuată o verificare pas cu pas:

• prezența combustibilului în rezervor și lubrifierea în componentele principale;
• funcționalitatea bujiei și performanța acesteia;
• curățenia filtrului de combustibil și aer al mașinii de tuns iarba;
• înfundarea canalului de evacuare și a aerului dispozitivului;
• calitatea combustibililor si lubrifiantilor folositi.

Pentru a determina performanța funcțională a aprinderii mașinii de tuns iarba, este necesar să se determine dacă lumânarea funcționează testând aspectul unei scântei atunci când intră în contact cu corpul dispozitivului funcțional.

Bujia în sine poate fi înlocuită cu una nouă, după uscarea canalului de lumânare, dacă este necesar, elementul vechi este și el uscat, curățat cu unelte speciale și returnat la locul său.

În procesul de inspectare a carburatorului, merită să acordați atenție posibilelor scurgeri de combustibil utilizat; pentru a identifica problemele cu carburatorul, trebuie luate următoarele măsuri:

• purjarea furtunului de combustibil pentru a elimina posibila înfundare a elementului;
• verificarea si inlocuirea garniturii situate intre motor si carburator;
• determinarea etanşeităţii şi menţinerea presiunii constante în unitate.

Dacă este necesar, puteți dezasambla personal și curăța bine ansamblul folosind benzină, curățarea jetului și canalelor se efectuează cu aer comprimat.

Cutia de viteze transmite cuplul de la arborele motorului la unealta de tăiere; angrenajele sale trebuie să fie absolut curate și lubrifiate cu unsoare specială în timpul funcționării.

• 

Efectuarea unei inspecții tehnice pe cont propriu o dată pe sezon va elimina necesitatea de a repara cutia de viteze sau de a o înlocui, cu achiziționarea unei noi unități costisitoare.

Demarorul este necesar pentru a aduce trimmerul în stare de funcționare, diagnosticarea acestuia constă în verificarea tensiunii cablului cuplat cu dinții bobinei de pornire, care sunt adesea distruși în timpul unei porniri bruște.

Un demaror care nu funcționează într-o mașină de tuns iarba nu poate fi reparat; acesta trebuie înlocuit cu o unitate funcțională ca parte a unei inspecții tehnice obligatorii sau a unui set de măsuri de reparație.

Atenția și îngrijirea separată necesită elemente de tăiere, care trebuie întotdeauna curățate de murdărie și iarba cosită după utilizare. Inspecția regulată și pregătirea atentă a dispozitivului pentru funcționare vor ajuta la evitarea reparațiilor costisitoare și consumatoare de timp și vă vor asigura întotdeauna că mașina de tuns iarba funcționează.

Pe trimmere, pe lângă motoarele electrice, sunt instalate motoare pe benzină cu ardere internă. Acest mecanism necesită o atenție specială pentru sine, deoarece dacă este configurat incorect, fie va refuza să funcționeze, fie va funcționa intermitent și va pierde puterea. Practic, tuningul motorului constă în reglarea alimentării cu combustibil, iar aceasta se face cu ajutorul unui carburator trimmer.

Este aproape imposibil să acoperiți toate tipurile de carburatoare produse de producătorii de trimmere pe gaz. Dar, deoarece designul acestui modul, precum și principiul său de funcționare, sunt în mare măsură similare între diferite modele, se poate face o descriere generalizată a proceselor care au loc în carburator. Aceste informații vor permite utilizatorului să înțeleagă principiile de funcționare a dispozitivului, să elimine defecțiunile apărute și să-l opereze corect.

Baza carburatorului trimmer este carcasă dintr-o singură bucată din aluminiu. Mai jos este o diagramă a acestui bloc.

În partea de jos a acestuia, există un difuzor, care se mai numește Duza Venturi (optsprezece). Aerul este aspirat de motor prin această duză.

Cu cât această gaură este mai mică, cu atât curge mai repede aerul și cu atât va fi mai mare nivelul de rarefacție a acesteia în zona cu diametrul cel mai mic.

În partea de sus a difuzorului sunt canale de combustibil (11.12). Prin aceste canale, fluxul de aer atrage benzina. Pompa de combustibil în sine, jeturile și sistemul folosit pentru reglarea alimentării unui amestec de combustibil cu aer pot fi încorporate sau instalate în exterior.

clapetei de accelerație (9) reglează cantitatea de aer aspirată în carburator. Cantitatea sa afectează puterea pe care o dezvoltă motorul. Amortizorul (7) servește la pornirea la rece. Trebuie să fie închis dacă intenționați să porniți unitatea. După ce motorul a pornit, acesta trebuie deschis, în caz contrar, motorul se va opri imediat.

Canalul de puls (1) conectează camera de impuls a pompei la carterul motorului, și anume, la volumul său interior. Pistonul situat în cilindru, producând mișcări alternative, modifică succesiv presiunea din carter (vid sau creșterea presiunii). Căderile de presiune provoacă mișcarea membranei (4). Prin urmare, funcționarea pompei este sincronizată cu funcționarea motorului.

Aspirarea benzinei din rezervor are loc tocmai cu participarea membranelor (4). Benzina intră în carburator prin fitingul (2). În plus, traseul său trece prin supapa de admisie (3), supapa de evacuare (5), prin sita (6), canalul de combustibil (10), trece pe lângă acul (14) și umple camera (16), care are o membrană de control (18) .

Supapa (14) este conectată la diafragma (18) prin intermediul unei pârghii (17). Cavitatea, care se află sub membrană, este conectată la aerul atmosferic prin orificiul (19).

Aparatul funcționează după cum urmează.

1. Se creează un vid în difuzor în timpul cursei de aspirație. Acest fapt provoacă scurgeri de aer. Poziția supapei de accelerație (9) determină cantitatea de aer care intră în camera carburatorului, precum și puterea motorului și numărul de rotații.
2. În acest moment, combustibilul este aspirat din camera (16) prin jeturile (11,12), după care se amestecă cu aerul care curge. Benzina, amestecată cu aerul, începe să se pulverizeze. Astfel, se creează amestec aer-combustibil.
3. Amestecul finit intră în cilindru, unde este comprimat de pistonul care se ridică și se aprinde în punctul său de sus din scânteia generată de bujii.
4. Deoarece volumul de sub membrana de control (18) este conectat la aerul atmosferic prin canalul (19), membrana urcă, deschizând supapa (14) prin intermediul pârghiei (17). După deschiderea supapei (14), o nouă porțiune de combustibil intră în camera (16).
5. După ce camera (16) este umplută, diafragma (18) revine în poziția inițială și supapa (14) se închide.

În plus, atunci când motorul funcționează, toate procesele de mai sus se repetă. Pentru a regla cantitatea de combustibil care intră în difuzor prin jeturi, se folosește un șurub (13). Un șurub (15) este, de asemenea, utilizat pentru a seta turația de ralanti. Când regulatoarele sunt deșurubate, amestecul de combustibil este îmbogățit, iar atunci când este răsucit, amestecul devine slab. De asemenea, la unele modele de carburatoare, puteți regla turația de ralanti a motorului regulator de cantitate. De obicei este situat în exterior și, atunci când este răsucit, se sprijină pe o pârghie montată pe axa accelerației.

Astfel, folosind 3 șuruburi de reglare, puteți obține performanțe maxime ale motorului, precum și să îl setați să funcționeze fără probleme la orice temperatură ambientală și chiar și în zonele muntoase.

Defecțiunile carburatorului trimmerului apar din cauza utilizării benzinei de proastă calitate, a unui filtru de aer deteriorat și a acumulării de murdărie în camera acestui bloc. Cel mai adesea, este foarte posibil să reparați carburatorul cu propriile mâini. Următoarele sunt defecțiuni tipice ale carburatorului de coasă.

O defecțiune comună care „bântuie” pompa de combustibil este deformarea diafragmei de pompare. Din acest motiv, nu se potrivește corect și canalele de pompare nu se etanșează.

Cauzele deformării membranei pot fi următoarele:

• funcționare lungă a mașinii de tuns;
• utilizarea combustibilului nepotrivit;
• pătrunderea gazelor în canalul de impuls.

Ca urmare, deteriorarea diafragmei reduce performanța pompei și, ca rezultat:

• are loc epuizarea amestecului combustibil;
• greu de pornit motorul;
• există întreruperi în funcționarea motorului;
• pistonul este deteriorat.

De asemenea, consecințele descrise mai sus pentru motor pot provoca înfundarea cavității pompei cu partea de impuls. În acest caz, murdăria intră în membrană prin canalul de impuls.

Pentru a elimina blocajul, va trebui să dezasamblați carburatorul și să curățați membrana.

Filtrul se poate contamina atunci când combustibilul contaminat pătrunde printr-un furtun de combustibil sau un cap de aspirație defecte. În fotografia de mai jos puteți vedea cum arată un filtru curat și un filtru murdar (piesele sunt separate printr-o linie).

Pentru a elimina defecțiunea, va fi necesară o curățare și o clătire temeinică a sităi. De asemenea, recomandat suflați cu aer comprimat toate orificiile din corpul carburatorului trimmerului.

Această defecțiune apare atunci când suprafața de contact a pârghiei se uzează.

Ștergerea suprafeței de contact are loc datorită prezenței în benzină particule abrazive sau din cauza vibrațiilor puternice ale motorului în timpul funcționării. Acest defect al manetei de reglare cauzează probleme de admisie, precum și ralanti necorespunzător al motorului.

Acul de admisie eșuează, de regulă, din cauza prezenței particulelor abrazive în compoziția lichidului de combustibil.

• etanșeitatea scaunului acului de admisie este încălcată;
• există o scurgere a amestecului combustibil;
• există defecțiuni în funcționarea motorului asociate cu reîmbogățirea amestecului de combustibil.

De asemenea, acul de admisie se poate bloca pur și simplu.

Un ac de admisie blocat poate cauza prezența murdăriei în combustibil, sau o perioadă lungă de oprire a dispozitivului fără lucru.

Dacă murdăria se acumulează în cavitatea de reglare, atunci acul de admisie nu poate închide etanș orificiul și se toarnă mult combustibil în cameră.

Cauzează reimbogatirea combustibiluluiiar motorul începe să funcționeze incorect. Este necesar să dezasamblați carburatorul și să curățați cavitatea membranei de reglare.

Membrana poate fi supusă deformarii în timpul funcționării prelungite a unității și la utilizarea combustibilului agresiv.

Imposibilitatea ajustării normale din cauza unui defect duce la:

• deteriorarea pistonului;
• dificultate la pornire;
• epuizarea combustibilului;
• funcţionarea incorectă a motorului.

Această problemă poate apărea dacă pârghia de reglare este instalată incorect sau îndoită înainte de instalare. Ca urmare, suprafața de contact ia o poziție incorectă, ceea ce întrerupe alimentarea suplimentară cu combustibil.

Clapeta de accelerație și amortizoarele de aer sunt în principal uzate din cauza prezenței particulelor abrazive în aer. Obloanele defecte arată ca și cum ar fi fost sablate.

Ca urmare a uzurii supapelor, performanța motorului scade, apar defecțiuni în funcționarea acestuia, segmentele pistonului, acoperirea pistonului și a cilindrului se uzează.

Clapeta și arborele de accelerație se pot uza din următoarele motive:

• întreținerea insuficientă și necorespunzătoare a filtrului de aer;
• filtrul de aer este deteriorat;
• filtrul de aer nu este potrivit pentru această unitate.

Din cauza loviturii aer de proastă calitate, arborele se uzează și se poate rupe. Piesele sparte ale arborelui pot pătrunde în camera de ardere sau în carter și pot cauza daune grave întregului sistem de piston.

Pentru a elimina problemele legate de purificarea aerului, este necesar să înlocuiți filtrul defect sau să îl clătiți pe cel existent (de service). Filtrul trebuie spălat în apă cu săpun și uscat.

Reglarea carburatorului este necesară în următoarele cazuri:

• noul motor a fost rodat (s-au folosit 4-5 litri de amestec de combustibil);
• s-a schimbat compoziția combustibilului (marca de ulei și benzină);
• vremea s-a schimbat (a devenit cald, rece);
• rarefacția aerului s-a schimbat (se referă la zonele muntoase);
• după depozitare pe termen lung;
• sarcina motorului a crescut (după schimbarea sculei etc.);
• din cauza vibrațiilor, șuruburile de reglare s-au deșurubat spontan;
• consumul de combustibil a crescut, carburatorul toarnă combustibil;
• funinginea apare rapid pe electrozii bujiei (în timp ce amestecul de combustibil este pregătit corect);
• motorul pornește și se oprește imediat sau câștigă avânt slab;
• benzina nu intră în cilindru;
• o cantitate mare de gaze de evacuare.

Înainte de a începe configurarea carburatorului trimmer, trebuie să faceți următoarele:

• spălați motorul;
• înlocuiți sau curățați bujia;
• schimbați cu unul nou sau curățați filtrul de aer (se recomandă să-l spălați în apă caldă, cu săpun, să-l storci și să-l lași să se usuce bine).

De asemenea, este necesar instalați cablul cu un diametru adecvat în bobina de tăiere sau instalați cuțite - acest lucru se face astfel încât motorul să aibă cel puțin o sarcină în timpul procesului de reglare. După instalarea sculei de tăiere și pornirea motorului pe benzină, lăsați-l să se încălzească timp de 10 minute.

Dacă la ralanti motor, observați că unealta de tăiere se rotește, ceea ce înseamnă că trebuie să reduceți turația motorului. Acest lucru se face folosind controlul de mers inferioară la ralanti, adesea marcat cu litera „T”. Imaginea de mai jos arată amplasarea comenzilor pe o mașină de tuns Husqvarna.

Dar, de exemplu, pe o mașină de tuns Stihl, acest șurub poate fi marcat „LA”.

Așadar, rotiți controlul vitezei de ralanti spre stânga până când capul de tuns se oprește complet.

Pentru reglarea carburatorului se folosesc 3 regulatoare (șuruburi).

1. Butonul din dreapta L reglează nivelul de îmbogăţire a amestecului combustibil la viteze mici. Mai întâi trebuie ajustat. Atinge viteza maximă de ralanti. Acest lucru se face cu butonul L, rotindu-l la stânga și la dreapta. După ce ați găsit punctul de viteză maximă, întoarceți regulatorul cu o jumătate de rotație la stânga (în sens invers acelor de ceasornic).
2. Reglaj inferior T (LA) folosit pentru a seta viteza de ralanti. Rotind-o spre stânga, turația motorului va începe să scadă, iar prin rotirea butonului spre dreapta, turația motorului va crește.
3. Butonul din stânga H este responsabil de îmbogățirea amestecului combustibil la viteze mari. Setarea de îmbogățire completează reglarea carburatorului. De asemenea, folosind acest regulator, puteți regla viteza maximă, consumul de combustibil și puterea motorului.

Important! Dacă motorul este lăsat să funcționeze la turație maximă mai mult de 10 secunde, se poate defecta.

Pentru a elimina această problemă, este necesară ajustarea. Cu motorul pornit, dați accelerația maximă, apoi rotiți butonul „H” spre dreapta până când turația începe să scadă. După aceea, butonul „H” trebuie derulat încet spre stânga până când auziți funcționarea neuniformă a motorului. Apoi rotiți butonul „H” spre dreapta până când auziți o funcționare lină a motorului.

După efectuarea pașilor de mai sus, setarea carburatorului poate fi considerată finalizată. După reglarea corectă, motorul ar trebui să ridice cu încredere viteza, puțin sfert la turația maximă, iar la ralanti, unealta de tăiere nu trebuie să se rotească. Acest manual este potrivit pentru reglarea carburatoarelor la Huter, Patriot și alte mașini de tuns iarba.

Există, de asemenea carburatoare fără șuruburi, responsabil de îmbogățirea amestecului combustibil la viteze mici. Adică au doar 2 șuruburi de reglare: regulatorul de ralanti și regulatorul de calitate a amestecului de combustibil la turații mari. Cum se instalează acest tip de carburator puteți găsi în acest videoclip.

Foarte des, plângerile proprietarilor de trimmere pe benzină sunt asociate cu diferite tipuri de defecțiuni ale carburatorului. Desigur, în acest caz, cel mai bine este să solicitați ajutor de la specialiști în acest domeniu, pentru care repararea carburatoarelor trimmer pe benzină este o parte integrantă a profesiei.Cu toate acestea, dacă sunteți încă familiarizați cu principiile de bază ale carburatorului trimmer, puteți încerca să vă dați seama singur problema pentru a nu plăti în exces banii pentru serviciu, deoarece uneori o defecțiune poate fi într-adevăr deloc gravă.

Acest articol este conceput doar pentru a vă ajuta să rezolvați problema.

În continuare, cele mai frecvente defecțiuni și motivele apariției lor vor fi dezasamblate.

Primul pas este să inspectați carburatorul în ansamblu și să aflați dacă există scurgeri de combustibil.

Dacă se dovedește că nu există probleme cu combustibilul, este necesar să scoateți carburatorul din motor și să verificați starea garniturii situată lângă carburator.

Dacă nu se observă defecțiuni aici, puteți încerca să verificați carburatorul pentru un grad de etanșeitate.

Pentru a face acest lucru, puteți achiziționa un dispozitiv special, care face parte din trusele de instrumente pentru repararea reparației carburatorului mașinilor de tuns iarba și care este un manometru special, care, de fapt, verifică etanșeitatea.

Dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru achiziționarea acestuia, puteți utiliza un tonometru medical obișnuit, pe care trebuie doar să schimbați manometrul.

Când utilizați acest dispozitiv, acordați atenție indicației.

Dacă presiunea nu scade și rămâne aceeași mult timp, puteți fi calm, deoarece aceasta indică etanșeitatea carburatorului.

Dacă presiunea începe să scadă după un anumit timp, atunci există încă probleme.

Acestea pot fi asociate cu deteriorarea oricăror părți ale carburatorului.

Înainte de a alerga la cel mai apropiat atelier de reparații sau la un magazin specializat care vinde mașini de tuns și piese de schimb, încercați să rezolvați singur problema. Îmi pare rău pentru banalitate, dar carburatorul motokosa nu este o navă spațială extraterestră și este foarte posibil să îl reparați singur. Pentru a fi sigur de acțiunile tale, citește instrucțiunile pas cu pas furnizate în acest articol.