Reparație de motoare de tractor cu bricolaj

Totul despre tractorul MTZ-82: dispozitiv, funcționare, reparații, caracteristici tehnice și reparații. Motor D-240: reparare motor MTZ.

» Motor D-240 » Revizie motor D-240 al tractorului MTZ-82. Asamblare si demontare completa

Reparatie chiulasa

Principalele defecte ale chiulasei (chiulasă) sunt: ​​uzura suprafețelor interioare ale bucșelor de ghidare, scaunelor și fețelor supapelor; flambajul planului de separare; arderea scaunelor pentru etanșarea paharelor sau a duzelor; fisuri în scaunele supapelor.

În timpul examinării tehnice, aceștia sunt ghidați de principalele valori și datele de reglare ale pieselor chiulasei d-240 și mecanismul de distribuție a gazului.

Principalele date de reglare și indicatori ai mecanismului de distribuție a gazului și a chiulasei motorului MTZ-82

Scufundarea discurilor de supapă în prizele capului poate fi determinată fără a-l demonta din blocul cilindrilor prin măsurarea proeminenței tijelor supapei de aspirație față de suprafața capului. Pentru a face acest lucru, este necesar să setați pe rând pistoanele la punctul mort superior al cursei de compresie și să măsurați distanța de la capătul tijei supapei la cap. Dacă supapa iese într-o cantitate inacceptabilă, atunci aceasta indică faptul că plăcile supapelor și scaunele lor sunt uzate.

Amplasarea pieselor chiulasei: 1 - conductă de ramificație; 2 - teava; 3 - corp de aerisire; 4 - rezervor; 5 - capac; 6, 8 - garnituri; 7 - capacul capului; 9 - rocker; 10 - axa; 11 - chiulasa; 12 - garnitura cap; 13 - împingător; 14 - tija; 15 - supapa de evacuare; 16 - supapă de admisie; 17 - arcuri supapelor; 18 - placa supapei; 19 - ac de păr.

De asemenea, puteți seta gradul de dezvoltare al camelor arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit al motorului până când supapa este complet deschisă (cu un spațiu termic setat pentru un motor rece) și măsurați distanța de la capătul tijei supapei la cap. Puteți determina mișcarea fiecărei supape prin diferența de distanță măsurată cu supapele complet deschise și închise. Dacă mișcarea supapei este sub valoarea necesară, atunci arborele cu came trebuie înlocuit.

Măsurarea abaterii de la planeitatea suprafeței chiulasei: 1 - rigla de calibrare; 2 - chiulasa; 3 - sonda.

La sfârșitul tuturor măsurătorilor, scoateți capul din motor și continuați inspecția. Măsurați deviația de planeitate a suprafeței capului. Dacă abaterea de la planeitate este depășită, este necesară înlocuirea capului; dacă abaterea se află în intervalul acceptabil, atunci verificați starea scaunelor supapei prin scufundarea noului disc de supapă. Dacă discul supapei se scufundă la valori inacceptabile, capul este înlocuit; dacă totul este normal, atunci dezasamblați și reparați capul.

Definiția scufundării unei plăci: 1 - supapă; 2 - chiulasa; 3 - indicator de adâncime a etrierului.

Îndepărtarea zăvoarelor de supapă și a arcurilor supapei: 1 – un cap de cilindri; 2 - arc supapă; 3 - fixare OR-9913.

Arcurile supapelor și crackerele supapelor sunt îndepărtate folosind un instrument special OR-9913. Dacă există crăpături în scaunul supapei, înlocuiți capul. Se marchează supapele demontate, apoi se măsoară diametrul circumferinței tijei și se verifică îndoirea tijei și bătaia plăcii supapei.

Măsurarea diametrului tijei supapei: 1 - supapă; 2 - micrometru.

Măsurarea îndoirii tijei și a curățării teșirii discului supapei

Îndoirea tijei în raport cu axa supapei și deformarea teșiturii nu trebuie să fie mai mare de 0,03 mm.În prezența urmelor de ardere, uzură, cochilii pe teșiturile supapelor, suprafața de lucru a teșiturilor este șlefuită la mașinile R-108 sau OR-6686. Teșirea supapei de admisie este șlefuită la un unghi de 60 de grade, iar supapa de evacuare - 45 de grade. După descoperirea urmelor de uzură, lățimea părții cilindrice a discului de supapă A și lățimea benzii mate de pe teșirea supapei B - nu trebuie să fie mai mare de 2 mm.

Slefuirea suprafeței de lucru a teșirii supapei

Măsurarea alezajului supapei: 1 - indicator interior gabarit; 2 - manșon de ghidare; 3 - chiulasa.

Apăsând bucșa de ghidare

Apăsarea în ghidajul supapei: 1 - manșon de ghidare; 2 - supapă; 3 - chiulasa.

Prelucrarea scaunului supapei în chiulasa

Bucșa de ghidare a supapei este înlocuită atunci când suprafața orificiului pentru tija supapei este uzată la o valoare inacceptabilă a diametrului sau când bucșa din cap este slăbită. Înainte de înlocuire, manșonul de ghidare trebuie scos afară. O bucșă nouă este selectată cu cea mai mare toleranță pe diametrul exterior și lubrifiată cu epoxidice fără umplutură, apoi presată în cap cu un șurub special.

De îndată ce bucșele de ghidare sunt instalate, este necesar să procesați scaunul supapei cu un instrument de șlefuit OPR-1334A. Dacă există arsuri, zgârieturi și coji pe teșirea de lucru a scaunului, șlefuiți teșirea inițială până când defectele sunt îndepărtate și verificați scaunul pentru scufundarea noului disc de supapă. Marginea superioară a teșirii de lucru a scaunului din chiulasă este prelucrată cu o roată de șlefuit cu un unghi de con de 60 de grade, iar marginea inferioară - 150º. Lățimea teșirii de lucru a scaunului pentru supapele de evacuare ar trebui să fie de 1,5-2,0 mm, iar pentru supapele de admisie - 2,0-2,5 mm.

După procesare, scaunul supapei și discul trebuie să fie lepate. În timpul reparației a 1-2 supape, măcinarea se efectuează cu un dispozitiv pneumatic 2213, folosind o pastă dintr-un amestec de micropulbere M20 cu ulei de motor sau industrial.

În timpul șlefuirii, supapa este ridicată și rotită din când în când. Verificați periodic starea teșiturilor supapei și scaunului. Marginea superioară a benzii mate a teșiturii de lucru trebuie să fie situată la o distanță de cel puțin 0,5 mm de partea cilindrică a discului supapei. Când banda mată se găsește semnificativ deasupra sau sub această distanță, șaua este din nou tratată cu roți de șlefuit și lepată.

Înainte de asamblarea supapelor, verificați forța de compresie și lungimea arcurilor supapelor de pe dispozitivul MIP-100. În cazul unor parametri invalidi ai arcurilor, acestea trebuie înlocuite. Uneori, pentru a compensa forța de compresie și lungimea arcurilor, sub acestea sunt plasate șaibe, a căror grosime poate fi calculată prin formula:

- pentru supapa de evacuare A=B-1,8 mm, unde B este scufundarea supapei masurata dupa repararea scaunului;
- pentru intrare - A = B-1,3 mm.

La asamblarea supapei, asigurați-vă că proeminența crackerelor deasupra planului plăcii arcului nu este mai mare de 0,5 mm, scufundarea nu depășește 1,3 mm. Pentru a verifica eventualele scurgeri ale supapelor, canalele de evacuare și de admisie a chiulasei trebuie umplute cu kerosen, care nu trebuie să curgă timp de un minut și jumătate.

Înainte de a monta axele culbutoare, verificați starea tehnică a acestora. Dacă se găsesc adâncituri care depășesc 0,3 mm pe percutoarele culbutorului, suprafața percutorului trebuie șlefuită până când defectele sunt corectate. O abatere de la paralelismul suprafeței de lucru a percutorului cu balansier nu este permisă mai mult de 0,05 mm. Dacă este necesar, verificați diametrul orificiilor din bucșele culbutorului. Distanța dintre axa brațelor culbutoare și manșon nu trebuie să fie mai mare de 0,15 mm.

În etapa de funcționare a ciclului de viață al motorului (unității), pe lângă reparațiile curente și majore, reparațiile pot fi efectuate în funcție de starea tehnică, garanția și reparațiile preventive.

Reparatie in functie de starea tehnica se efectuează pe baza rezultatelor evaluării stării tehnice a mașinii (unității) pentru un număr de indicatori estimați în cazul în care valorile acestor indicatori diferă de cele admisibile. În funcție de numărul de astfel de indicatori, se determină sfera acțiunilor de reparație. Acest tip de reparații vă permite să întrețineți și chiar să creșteți durata de viață a mașinii sau a unităților sale și poate fi efectuată la uzine specializate de reparații și alte întreprinderi mari de reparații.

Reparatie in garantie se realizează în scopul eliminării defecțiunilor care apar în perioada de garanție și din vina producătorului (instalație de revizie).

Întreținerea preventivă se realizează conform recomandărilor proiectantului șef pentru a înlocui elementele care nu asigură durata de viață de revizie specificată a produsului. De regulă, astfel de reparații sunt efectuate de serviciile de reparații ale organizațiilor care operează produsul. Elementele de schimb (piese de schimb) sunt furnizate de producător.

Metodele de reparare determină formele organizatorice ale proceselor predominant de asamblare în timpul restaurării unei mașini (unități).

Pe baza păstrării apartenenței pieselor reparate la mașină sau unitate, reparațiile pot fi efectuate prin metode neidentificate și impersonale.

La metoda de reparare nedepersonalizata unitățile și piesele defecte sunt îndepărtate din mașină, reparate și puse pe aceeași mașină. În același timp, se păstrează uzura reciprocă a pieselor, relația lor inițială, datorită căreia calitatea reparației este, de regulă, mai mare decât în ​​cazul metodei impersonale. Dezavantajele semnificative ale metodei de reparare non-impersonală sunt că complică semnificativ organizarea lucrărilor de reparație și crește inevitabil durata articolului care urmează să fie reparat.

Metoda impersonală - o metodă de reparare în care apartenența componentelor restaurate la o anumită instanță nu este păstrată. Totodata, unitatile si unitatile scoase din motoare sunt inlocuite cu pre-reparate sau noi preluate din fondul de rulment, iar unitatile si unitatile defecte sunt reparate si reface fondul de rulment. Cu o metodă de reparație impersonală, organizarea lucrărilor de reparație este simplificată și durata articolului în reparație este redusă semnificativ. Se realizează economii de timp datorită faptului că instalațiile de reparații nu așteaptă până când unitățile și ansamblurile scoase din acestea sunt reparate.

Conform organizării execuției, reparația mașinilor se poate efectua prin metoda agregată, care este o reparație impersonală, în care unitățile defecte sunt înlocuite cu altele noi sau pre-reparate (din fondul rotativ). În același timp, unitățile defecte scoase sunt trimise spre reparare la întreprinderi specializate de reparații.

Metoda agregată este metoda principală de reparare a utilajelor și vă permite să reduceți durata reparațiilor, într-un timp scurt pentru a restaura un număr semnificativ de utilaje. Metoda agregată de reparație necesită un capital de lucru, a cărui valoare depinde de capacitatea întreprinderii de reparații, timpul petrecut cu schimbul de unități defecte și mașina în ansamblu și stocul de siguranță al unităților.

În funcție de tipul de producție (în masă, în serie, single), repararea motoarelor poate fi organizată prin metoda in-line, prin metoda posturilor specializate (echipă-nodală) sau posturilor universale (dead-end).

Metoda fluxului caracterizat prin amplasarea echipamentelor tehnice în succesiunea operaţiilor procesului tehnologic şi specializarea locurilor de muncă.
Mașina, unitățile, mecanismele, piesele (de exemplu, un bloc cilindri, un arbore cotit al motorului) sunt transferate de la un post specializat la altul imediat după efectuarea următoarei operațiuni tehnologice.Metoda in-line asigură o productivitate ridicată a muncii, utilizarea eficientă a echipamentelor specializate de înaltă performanță și creează condiții pentru atingerea unor indicatori înalți de calitate a reparațiilor.

Metoda posturilor specializate Se caracterizează prin faptul că lucrările de reparații, de exemplu, dezasamblarea și asamblarea unităților și ansamblurilor, precum și lucrările de restaurare a pieselor și repararea unităților de asamblare, sunt efectuate de echipe (interpreți) specializate în mărci de mașini, unităţi de asamblare de un anumit tip.

Specializarea posturilor (echipe, interpreți) poate fi tehnologică pentru efectuarea anumitor operațiuni și detaliată. Metoda posturilor specializate este utilizată la întreprinderile de reparații care efectuează reparații medii ale motoarelor pe unități finite.

Metoda posturilor universale caracterizat prin faptul că toate lucrările de reparare a motoarelor sunt efectuate la un post de lucru de către o singură echipă. În același timp, productivitatea muncii și utilizarea echipamentelor sunt scăzute. Calificările muncitorilor trebuie să fie ridicate, întrucât membrii echipei trebuie să efectueze diferite tipuri de muncă.

În general, reparațiile pot fi planificate. Setarea motorului pentru astfel de reparații se efectuează în conformitate cu cerințele documentației tehnice și de reglementare. Setarea motorului pentru reparații neprogramate se efectuează fără programare prealabilă. Reparațiile medii și majore se efectuează conform timpului de funcționare planificat.

Reparații programate, efectuată la intervale și în măsura stabilite de documentația de exploatare fără a ține cont de starea tehnică a utilajului la momentul începerii reparației, se numește reglementat.

Reparatie in functie de starea tehnica - reparatii programate, in care starea tehnica este monitorizata la intervale stabilite in documentatia de reglementare si tehnica, iar amploarea reparatiilor si inceperea lucrarilor sunt determinate de starea tehnica a produsului.

Scopul reparației motorului - este restabilirea performanțelor și parametrilor motorului sau ai unei unități separate, parte la nivelul specificat în fișele tehnice, instrucțiunile de utilizare și reparații. Performanța motorului și parametrii care sunt monitorizați și determină calitatea reparațiilor includ zgomotul motorului; fumul și toxicitatea gazelor de eșapament; caracteristici de pornire: nivelul vibrațiilor, stabilitatea funcționării în toate modurile; răspunsul accelerației, puterea (cuplul), consumul de combustibil în funcționare; durata de viață a motorului după reparație, adică kilometraj până la următoarea reparație.

Unelte si echipamente pentru repararea motoarelor. Principalele instrumente pentru repararea motoarelor sunt cheile cu tub, denumite în mod obișnuit prize. Capetele pot avea lungimi diferite, dimensiuni ale unui orificiu pătrat pentru o manivela, precum și forma piesei de lucru (tip stea, dodecaedrică și hexagonală).

Pentru strângerea calibrată a șuruburilor (piulițelor), cheile dinamometrice servesc ca un anumit moment. Cel mai adesea, sunt utilizate două tipuri de astfel de taste - cu o citire continuă a cuplului pe scară și reglare pe scară și indicarea cuplului specificat printr-un clic caracteristic.

Pentru a accelera strângerea unui număr mare de șuruburi și piulițe de același tip, de exemplu, o baia de ulei, chiulasa, colectoare și alte elemente, se folosesc unelte pneumatice.

La repararea motoarelor, pe lângă un instrument universal, este necesar să existe o gamă suficient de mare de dispozitive speciale, fără de care multe operațiuni sunt dificil de efectuat.

Detalii defecte. Pentru a evalua starea tehnică a pieselor cu sortarea lor ulterioară în grupuri de adecvare în industria reparațiilor, este definit un proces tehnologic numit detectarea defecțiunilor.Pe parcursul acestui proces, se verifică conformitatea pieselor cu cerințele tehnice stabilite în specificațiile tehnice pentru reparații sau în manualele de reparații, în timp ce se efectuează o inspecție completă a pieselor. Pentru excluderea pieselor nerecuperabile se folosesc următoarele etape de detectare a defectelor: cu defecte evidente ireparabile - inspecție vizuală; cu defecte fatale ascunse - testare nedistructivă; cu parametri geometrici inamovibili - control de masurare.

În procesul de detectare a defectelor pieselor se folosesc următoarele metode de control: examinarea organoleptică (starea exterioară a piesei, prezența deformărilor, fisurilor, zgârieturilor, așchiilor etc.); verificare instrumentală cu ajutorul dispozitivelor și instrumentelor (detecția defectelor ascunse ale pieselor folosind instrumente de testare nedistructivă); măsuri non-scale (calibre și nivele) și instrumente micrometrice (rigle, șublete, micrometre etc.) pentru aprecierea dimensiunii, formei și amplasării suprafețelor pieselor. În procesul de detectare a defecțiunilor, sunt supuse controlului numai acele elemente ale piesei care sunt deteriorate sau uzate în timpul funcționării.

În primul rând, este necesar să se verifice golurile din perechii principali. Pentru majoritatea motoarelor noi, pentru funcționarea lor normală, jocul dintre piston și cilindru ar trebui să fie de 0,025 ... 0,045 mm, iar jocul limită nu trebuie să depășească 0,2 mm.

Ca urmare a controlului, piesele trebuie împărțite în trei grupe: piese bune, a căror natură și uzură se încadrează în limitele permise de condițiile tehnice (piesele din acest grup sunt folosite fără reparații); piesele care urmează să fie restaurate, defectele acestor piese pot fi eliminate prin metode de reparație stăpânite la întreprinderea de reparații; detalii proaste. [Fundamente ale exploatării și reparațiilor autoturismelor și tractoarelor. Ed. S. P. Bazhenov. 2005]

Tractoarele au fost folosite cu succes de mai bine de jumătate de secol în agricultură, locuințe și servicii comunale, construcții și întreprinderi forestiere. În spațiul post-sovietic, cele mai comune dintre ele sunt tractoarele MTZ-80 și MTZ-82, al căror producător este Uzina de tractoare Minsk. Creșterea cererii este cauzată nu numai de puterea mare, funcționalitatea și performanța, ci și de durabilitatea dispozitivelor.

Cu toate acestea, uneori aceste mașini eșuează și necesită reparații. Sarcinile simple pentru a restabili performanța acestor tractoare pot fi rezolvate cu propriile mâini.

Întreținerea și repararea tractoarelor sunt proceduri obligatorii cu care trebuie să se confrunte fiecare proprietar de echipament universal pe roți pentru culturi în rânduri. Înainte de a trece la partea practică, este necesar să vă familiarizați cu dispozitivul, principalele componente ale MTZ-80 și MTZ-82. Pentru aceste modele, producătorul instalează motoare diesel cu 4 cilindri din seria 4Ch11-12.5, fabricate de Uzina din Minsk. Motoarele au camere de ardere semi-separate, răcite cu lichid, realizate în piston.

Părți ale motorului cu ardere internă au fost echipate cu un preîncălzitor. Volumul de lucru al centralei este de 4,75 litri, iar puterea nominală este de 80 CP. Motorul este pornit de un demaror electric. Transmisie mecanică cu 22 de trepte (18 înainte și 4 înapoi). Ambreiajul este cu un singur disc, uscat, închis. Cutia de viteze cu 9 trepte este echipată cu un reductor. Axa spate are un diferenţial cu funcţie de blocare.

Tractoarele se caracterizează prin: suspensie rigidă a roților din spate, suspensie semi-rigidă cu o axă echilibrată a roților din față, frâne cu disc, servodirecție MTZ. Sistemul hidraulic include: pompă acţionată de motor NSh-32, cilindru hidraulic de control al plugului montat, distribuţie hidraulică cu robinet. Modelul MTZ-80 are tracțiune spate și o cabină mică. MTZ-82 este un vehicul cu tracțiune integrală.
înapoi la meniu ↑

Întreținerea tractoarelor MTZ-80 și MTZ-82 are un caracter preventiv planificat.Este produs pentru a menține echipamentul într-o stare de funcționare, funcțională, pentru a crește eficiența, fiabilitatea și pentru a prelungi durata de viață. A fost instalat un sistem de întreținere pentru mașini. Include 3 întreținere numerotate și periodice, marcate sub Nr. 1,2 și 3. Operațiunile sezoniere sunt efectuate ca întreținere suplimentară.

• prima întreținere se efectuează la fiecare 60 de ore de funcționare;
• al doilea - la fiecare 240 de ore de funcționare;
• al treilea - la fiecare 960 de ore de funcționare.

Între ture se efectuează întreținerea lunară, adică 10 ore de muncă. În acest caz, se efectuează următoarele acțiuni:

• 1. Verificați dacă există scurgeri de ulei, combustibil, electroliți și apă.
  2. Combustibilul filtrat este adăugat în rezervorul de motorină și în motorul de pornire.
  3. Măsurați nivelul uleiului în carter, verificați nivelul apei din radiator.
  4. Scurgeți condensul din receptor.
  5. Verificați gradul de înfundare al filtrului de aer.

Numerotat pentru a prevedea etapele de mai sus și cele specifice. Sezoniere sunt necesare în timpul tranzițiilor către perioada toamnă-iarnă din perioada primăvară-vară și invers.

Întreținerea de sine stătătoare a MTZ-80 și a „urmatorului” său MTZ-82 prevede, în primul rând, îndepărtarea componentelor și pieselor defecte, urmată de înlocuirea acestora cu altele reparate sau noi.

Deconectarea punții din spate a tractorului Belarus

Când efectuați această procedură, ar trebui să vă ghidați după următoarele principii:

• demontarea tractorului sau a unității de asamblare a acestuia se efectuează în limitele necesare identificării cauzei defecțiunii și eliminării acesteia;
• este necesar să scoateți unitatea numai în cazul în care nu este posibilă eliminarea defecțiunii în alt mod.

Pentru modelele MTZ-80, MTZ-82, piesele și ansamblurile sunt montate pe un cadru semi-cadru, format dintr-un semi-cadru frontal. Acesta din urmă servește la instalarea motorului cu ardere internă. Dezmembrarea tractoarelor începe cu deconectarea cadrului, demontarea unităților. Demontarea necesită utilizarea de: palan manual sau electric, macara rulantă și alte dispozitive. Când reparați tractoare, acordați o atenție deosebită secvenței de asamblare cu reglarea ulterioară a pieselor, ansamblurilor și antrenărilor. Dacă reparațiile curente pot fi efectuate acasă (atât în ​​aer liber, cât și într-o cameră specială), atunci pentru reparații majore va trebui să contactați un centru specializat care dispune de instrumente și echipamente pentru aceasta.

Detectarea elementelor de lucru se efectuează după spălare pentru a detecta prezența uzurii, fisurilor, așchiilor, zgârieturilor pe suprafața acestora. După inspectarea pieselor uzate, se verifică dimensiunile și formele acestora, pentru care se folosește un instrument de măsurare. Pentru stabilirea posibilității de reparare se verifică interacțiunea unității cu piesa asociată acesteia, mai des prin înlocuire. Înlocuirea are loc atunci când dimensiunile piesei, ca urmare a uzurii, afectează performanța mecanismului.

Designul tractoarelor permite inlocuirea unor piese fara dezmembrari prealabile si anume: filtru de aer, generator, purificator de ulei centrifugal, demaror, pompa de combustibil, mecanism de distribuire hidraulica, arbore de priza de putere, suport intermediar arbore cardanic, compresor, cutie de transfer .
înapoi la meniu ↑

Pentru a repara cutia de viteze, deconectați scheletul mașinii. Tractorul este rulat pe avioane conform schemei: carcasa ambreiajului - cutie de viteze MTZ-80/82 - puntea spate. Instalați un cric fix sub puntea spate, cele mobile sunt plasate sub carcasa ambreiajului și cutia de viteze. Apoi se deconectează, desfășoară scheletul, scot cutia.

În cazul în care au fost detectate defecțiuni la pornirea/oprirea primei trepte de viteză, marșarier, atunci este necesară îndepărtarea capacului lateral și a furcii de schimbare. Ultima piesă necesită înlocuire cu un spațiu de peste 1,5 mm. Mărimea golului este determinată prin atașarea alternativă a furcii la canelurile cărucioarelor de culisare. Blocul de viteze este schimbat când lățimea canelurii depășește 10,8 mm.

Când apar zgomote străine în cutia de viteze, se observă încălzirea excesivă a carcasei, aceasta indică blocarea sau distrugerea lagărelor arborelui. Pentru a remedia problema, goliți uleiul din cutia de viteze MTZ. Rotiți toți arborii disponibili pentru inspecție cu o rangă. Trebuie să acționați asupra lor în direcțiile radiale și axiale. Canalele de rulment nu trebuie să se rotească în locurile lor. Dacă se constată: mișcarea arborilor, uzura rulmenților, se scoate cutia de viteze din tractor, se demontează cu înlocuirea rulmenților defecte.

Repararea transmisiei poate fi cauzată de lovituri care dispar în timpul trecerii la treapta următoare. În acest caz, apar probleme la dinții angrenajului. Verificați uzura ridicând una dintre roțile motoare, rotind-o și inspectând dinții vizibili ai angrenajului. Dacă defectul este vizibil cu ochiul liber, piesele sunt înlocuite.
înapoi la meniu ↑

înapoi la meniu ↑

Motorul cu ardere internă este scos ca ansamblu din tractor atunci când sunt detectate fisuri în blocul cilindrilor, loviturile bielei sau lagărele principale. În primul rând, suporturile arborelui cotit și rulmenții bielei sunt testate pentru performanță. Este necesar să îndepărtați baia de ulei, pompa de ulei, conductele de ulei, capacele bielei. Măsurați diametrul fuselor arborelui cotit în 2 planuri - perpendicular și paralel pe axa longitudinală a bielei. Odată cu scăderea/creșterea diametrului, arborele cotit este îndepărtat și dat pentru reșlefuire.

Pentru a afla dacă merită să înlocuiți rulmenții bielei motorului MTZ-80, MTZ-82, măsurați dimensiunea orificiului rulmentului bielei. În același timp, capacul acestuia trebuie strâns. Distanța calculată variază de la 0,05 la 0,12 mm, iar excesul de spațiu permis este limitat la 0,3 mm.

Motor D 242 dupa revizie

La tractoarele MTZ-80, o atenție deosebită va fi acordată reparației motoarelor. Dacă nivelul uleiului crește în carterul motorului, înseamnă că etanșeitatea garniturii este ruptă ca urmare a formării de fisuri. Este posibil ca apa sa fi patruns in blocul cilindri din sistemul de racire. Un indicator de presiune ridicată sau o valoare scăzută indică defecțiuni ale pompei de ulei, aliniere greșită, uzură la supapele de bypass și de golire și defecțiuni ale supapei termostatului. Verificați presiunea uleiului, dacă valoarea este sub 0,08 MPa, opriți motorul, reglați supapa de golire și spălați piesele filtrului.
înapoi la meniu ↑

Reparația echipamentelor electrice se efectuează în cazul unor defecțiuni ale generatorului și demarorului. Verificarea generatorului se face prin pornirea consumatorilor de energie electrică, setând turația arborelui cotit la cea nominală corespunzătoare. După conectarea la un voltmetru și o creștere lină a curentului de până la 30 A, măsurați tensiunea (valoarea permisă nu este mai mică de 12,5 V). Diferența dintre tensiunea generatorului și tensiunea nominală face necesară înlocuirea piesei.

Verificați prealabil elementele principale pentru o defecțiune cu o lampă de testare. Scoateți capacul din spate și DUT și eliberați cablurile bobinei de pe șuruburile panoului. După finalizarea acestor acțiuni, treceți la verificarea absenței unui scurtcircuit între carcasa generatorului și înfășurările echipamentului electric al tractorului. Defecțiunile de izolație și diodele duc la înlocuire.

Instalarea unei baterii pe MTZ peste puntea din spate

Demarorul este examinat folosind KI-1093, un dispozitiv portabil. Scoateți firul de la baterie care duce la demaror, puneți un voltampermetru conectat la KI-1093 pe borna „+”. Cuplați treapta superioară. După ce v-ați asigurat că nu este furnizat combustibil, porniți demarorul timp de 7-10 secunde. pentru a monitoriza citirile instrumentelor de măsurare.

Un indicator mic de tensiune indică descărcarea sau funcționarea defectuoasă a bateriei, oxidarea clemelor. Valoarea crescută a curentului pe care îl consumă demarorul indică un scurtcircuit interturn al înfășurărilor armăturii. Dacă observați rotirea armăturii în timpul testului, căutați o defecțiune la mecanismul ambreiajului. În toate aceste cazuri, este indicat să înlocuiți demarorul cu unul nou.

Principalele defecțiuni ale motorului D-240

Starea tehnică a sistemelor și mecanismelor individuale ale motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80 este determinată de semne externe și indirecte, precum și de utilizarea instrumentelor de diagnosticare.

O scădere a puterii motorului diesel, consumul excesiv de ulei de carter, apariția unei cantități mari de gaze care ies din aerisire indică uzura grupului cilindru-piston, cocsificarea (așternutul) segmentelor pistonului.

Pornirea dificilă a motorului diesel, întreruperile în timpul funcționării la turația minimă a arborelui cotit, apariția de fum negru din țeava de eșapament indică defecțiuni ale unităților echipamentelor de combustibil, filtre de combustibil murdare, presiune scăzută în sistem, potrivire slăbită, ardere a scaunelor și plăci de supape.

Gradul de contaminare a elementelor fine ale filtrului de combustibil și presiunea maximă dezvoltată de pompa de amorsare a combustibilului se verifică cu dispozitivul KI-13943.

Scăderea puterii motorului D-240 al tractorului MTZ-80, scăderea vitezei arborelui cotit sunt, de asemenea, afectate de poluarea filtrului de aer, de scurgeri în conexiunile căii de admisie a aerului și de o încălcare a reglajului pârghiei de control a regulatorului. .

Gradul de contaminare a elementelor filtrului de aer este determinat de un dispozitiv de semnalizare, al cărui senzor este instalat în conducta de admisie a motorinei.

Apariția unei dungi roșii în fereastra de vizualizare a dispozitivului de semnalizare (sau aprinderea luminii de semnalizare pe tabloul de bord al cabinei pentru tractoare fabricate din 1989) în timpul funcționării cu motorină indică necesitatea curățării filtrului de aer.

Etanseitatea traseului aerului de admisie se verifica la o viteza medie a arborelui cotit diesel, blocand conducta centrala a filtrului de aer.

În acest caz, motorul diesel ar trebui să se oprească rapid. În caz contrar, utilizați indicatorul. KI-13948 detectează scurgerile în tractul de admisie și remediază problema. Presiunea pe indicator nu trebuie să depășească 0,08 MPa.

Dacă turația arborelui cotit al motorului D-240, determinată de tahospeedometru, sau viteza arborelui prizei de putere nu corespunde valorilor nominale, ar trebui să acordați atenție ajustării împingerii regulatorului.

Când apăsați complet pedala sau puneți mânerul de control al combustibilului în poziția „Complet”, pârghia exterioară a regulatorului trebuie să se sprijine pe șurubul limitatorului de viteză maximă.

Consumul excesiv (risipa) de ulei de carter sau o cantitate mare de gaze care ies din aerisire, aparitia fumului albastru din teava de esapament indica uzura limitatoare a grupului cilindru-piston.

Pentru a evalua starea tehnică a grupului cilindru-piston, se utilizează o metodă pentru a determina cantitatea de gaze care se sparg în carterul unui motor diesel. Acest parametru este măsurat folosind un debitmetru de gaz KI-4887.

În timpul funcționării tractoarelor MTZ-80, există cazuri în care nu toți cilindrii se defectează. Acest lucru poate fi cauzat de cocsificare („așternut”) sau de spargerea segmentelor pistonului, ceea ce duce inevitabil la uzura suprafeței de rulare a căptușelii cilindrului.

O evaluare comparativă a stării tehnice a fiecărui cilindru se realizează prin măsurarea presiunii la sfârșitul cursei de compresie (compresie) la viteza de pornire a arborelui cotit cu ajutorul unui compresor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Orez. 2.1.3. Test de compresie în cilindri diesel D-240

1 - contor de compresie KI-861; 2 - placa de montare

Presiunea minimă la sfârșitul cursei de compresie pentru un motor nou ar trebui să fie de 2,6-2,8 MPa; presiunea celui extrem de uzat este de 1,3-1,8 MPa. Cele mai precise citiri sunt obținute prin determinarea diferenței de valori de compresie a fiecărui cilindru.

Dacă diferența dintre compresia unui cilindru individual și valoarea medie a compresiei în cilindrii rămași depășește 0,2 MPa, atunci aceasta indică o defecțiune a acestui cilindru.

Scăderea presiunii la sfârșitul cursei de compresie în cilindrii individuali este afectată de o încălcare a etanșeității interfeței supapei-scaun. Slăbirea supapelor la scaune este posibilă din cauza unei încălcări a ajustării decalajului în antrenarea supapelor.

În absența unui spațiu între supapă și balansoar în timpul cursei pistonului, gazele sparg prin scurgeri și distrug suprafața teșiturilor de lucru ale supapei și scaunul acesteia; ca urmare, compresia în cilindru este redusă și motorul diesel este greu de pornit.

Eliberarea lichidului de răcire din radiator, în special cu creșterea sarcinii motorului diesel, indică o defecțiune a garniturii chiulasei, slăbirea cupei duzei și apariția fisurilor în chiulasa.

Dacă nu este posibilă eliminarea defectului prin strângerea șuruburilor sau piulițelor chiulasei ale cupelor injectorului, atunci capul este îndepărtat și inspectat.

O creștere a nivelului de ulei în carterul motorului indică o încălcare a etanșeității garniturii cu blocul ca urmare a fisurilor, distrugerea prin cavitație a metalului blocului cilindrilor, pătrunderea apei din sistemul de răcire în acesta. , și alți factori.

Presiunea scăzută sau ridicată a uleiului (cu ajutorul manometrului) și temperatura (cu ajutorul termometrului de la distanță) indică debitul scăzut al pompei de ulei, uzura sau nealinierea supapelor de scurgere și de bypass, uzura excesivă a mecanismului manivelei, funcționarea defectuoasă a supapei termostatului în sistemul de răcire , calitate proastă a uleiului , contaminare a agentului de curățare a uleiului centrifugal.

Dacă în sistemul de lubrifiere presiunea uleiului de pe manometru este sub 0,08 MPa, opriți motorul, aflați și eliminați motivele scăderii presiunii, reglați supapa de golire a filtrului de ulei centrifugal prin strângerea arcului acestuia și spălați piese de filtrare.

Dacă, ca urmare, presiunea nu crește, presiunea din sistemul de lubrifiere diesel este măsurată de dispozitivul KI-13936 (Fig. 2.1.4) la turația nominală a arborelui cotit și, conform citirilor acestuia, necesitatea reparației. motorul diesel este judecat.

Orez. 2.1.4. Măsurarea presiunii uleiului în sistemul de frotiu al motorului D-240

1 - dispozitiv KI-13936; 2 - filtru de ulei centrifugal

Apariția zgomotelor străine și a loviturilor în timpul funcționării motorului indică uzura crescută sau maximă a interfețelor pieselor sale.

La atingerea golurilor limită în interfețele pieselor, ca urmare a uzurii, apar sarcini dinamice și ciocăniile care le însoțesc sunt auzite de un stetoscop în anumite zone și în modurile de funcționare corespunzătoare ale motorului diesel.

Sunetul unui ton mediu surd în zona de mișcare a pistonului, mai întâi la o viteză minimă și apoi la o viteză maximă, indică un spațiu crescut între piston și manșon.

Un sunet sonor puternic al unui ton metalic în aceleași condiții de testare indică limita
uzura sau topirea rulmentului de biela.

Un sunet mai zguduit, auzit periodic în zona fustelor principale ale arborelui cotit la turația nominală, cu o creștere periodică la maxim, indică uzura carcasei lagărelor principale.

Sunetele sonore ale unui ton înalt metalic, auzite constant la orice turație a arborelui cotit și care se intensifică atunci când motorul diesel se încălzește, indică un joc termic crescut în mecanismul supapelor.

Cu un decalaj termic crescut, gradul de umplere a cilindrului cu aer și de curățare a acestuia de gazele de eșapament scade, ceea ce afectează puterea motorului diesel.

Intervalul termic din mecanismul supapei este verificat cu o sondă cu placă cu supapele complet închise la sfârșitul cursei de compresie. Pe un motor D-240 „rece”, distanța ar trebui să fie în intervalul 0,40-0,45 mm.

Sunetele surde auzite pe blocul din partea dreaptă când motorul diesel funcționează la turații mici indică goluri mari în bucșele arborelui cu came.

Loviturile sub capacul angrenajelor de distribuție cu o schimbare bruscă a vitezei arborelui cotit indică uzura semnificativă a dinților angrenajelor de distribuție.

Dacă parametrii stării tehnice a motorului diesel au atins valorile limită sau depășesc valorile admise în funcționare, atunci motorul diesel este demontat pentru o examinare-inspecție tehnică, măsurători micrometrice ale grupului cilindru-piston și mecanismul manivelei și înlocuirea pieselor.

Demontarea motorului diesel D-240

Ansamblul motor diesel (Fig. 2.1.6) este scos din tractor și înlocuit cu unul nou sau reparat în caz de fisuri în blocul cilindrilor, loviri de urgență ale lagărelor principale sau ale bielei, valoarea limită a decalajului în cel puțin o pereche a fusului arborelui cotit - căptușeală.

Orez. 2.1.6. Motor diesel D-240 al ansamblului tractor MTZ-80

1— tava de ulei; 2 - arbore cotit; 3 - biela; 4 - volanta; 5 - arbore cu came; 6 - bloc cilindric; 7 - chiulasa; 8 - capac chiulasa; 9 - capac; 10 - supapă; 11 - arc supapă; 12 - piston; 13 - tijă; 14 - ventilator

Tipul de reparație - majoră sau curentă - se determină prin măsurarea părților principale ale unui motor diesel: bolțuri de piston, pistoane, cămăși de cilindri, rulmenți de biele. În primul rând, verificați starea rulmenților bielei și a fuselor arborelui cotit.

Pentru a face acest lucru, scoateți baia de ulei, conductele de ulei, pompa de ulei, capacele bielei, măsurați diametrul tijerilor bielei arborelui cotit (Fig. 2.1.8).

Diametrul tijelor de biele se măsoară în două plane - paralel și perpendicular pe axa longitudinală a bielei.

Dacă ovalitatea gâturilor depășește dimensiunea admisă sau diametrul lor este mai mic decât toleranța inferioară a grupului de dimensiuni corespunzătoare, atunci arborele cotit trebuie îndepărtat (Fig. 2.1.10) și șlefuit la următoarea dimensiune de reparație.

Orez. 2.1.8. Măsurarea diametrului fustelor bielei arborelui cotit D-240

1 - micrometru; 2 - gâtul bielei arborelui cotit

Orez. 2.1.10. Scoaterea suportului arborelui cotit din spate

1 - suport spate; 2 — șuruburi de fixare a unui suport pentru spate

Dimensiunile nominale și de reparație ale jurnalelor de biela ale arborelui cotit al motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80

Denumirea grupului de dimensiuni / Valoarea mărimii, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

În practică, pe lângă dimensiunile de reparație (P1, P2, P3), alternativ la intervale de 0,5 mm și determinate de producătorul de motorină, cu uzură redusă, șuruburile arborelui cotit sunt reșlefuite la dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ), alternativ. cu dimensiuni de reparație până la 0,25 mm.

În mod similar, căptușelile de dimensiuni de reparație sunt găurite pentru dimensiuni suplimentare (D1, D2, DZ). Ovalitatea jurnalelor bielei motorului diesel D-240 nu este permisă mai mult de 0,06 mm.

Dacă dimensiunile tijelor de biele se încadrează în intervalul normal, continuați dezasamblarea motorului (Fig. 2.1.11-2.1.14), îndepărtați chiulasa și îndepărtați pistoanele cu biele ca un ansamblu.

Pentru a decide dacă este necesar să înlocuiți carcasele lagărelor bielei, măsurați diametrul orificiului lagărului bielei cu ansamblul capacului său cu carcasele strânse.

Orez. 2.1.11. Îndepărtarea capacului capacului unui cap de cilindri

Orez. 2.1.12. Scoaterea capacului chiulasei D-240 al tractorului MTZ-80

Orez. 2.1.14. Scoaterea chiulasei

Diferența dintre măsurătorile diametrelor fusului arborelui cotit și orificiul lagărului bielei dă jocul diametral real în rulmentul bielei. Jocul nominal în rulmenții bielei corespunde cu 0,05-0,12 mm, jocul admis nu este mai mare de 0,3 mm.

În acele cazuri în care suprafața garniturilor este într-o stare satisfăcătoare, singurul criteriu pentru necesitatea înlocuirii lor este dimensiunea jocului diametral al rulmentului.

La evaluarea stării căptușelilor prin inspecție, trebuie avut în vedere că suprafața stratului antifricțiune este considerată satisfăcătoare dacă nu prezintă urme de zgârieturi, ciobiri ale materialului antifricțiune și incluziuni de materiale străine.

Garnituri ale arborelui cotit al motorului D-240 al tractorului MTZ-80

Pentru a înlocui etanșarea arborelui cotit din spate, scoateți mai întâi ambreiajul și volantul (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

După îndepărtarea carcasei de etanșare a arborelui cotit de pe partea laterală a foii din spate (Fig. 2.1.50), manșeta este presată afară cu un dorn treptat. Când înlocuiți etanșarea frontală a arborelui cotit, îndepărtați capacul frontal al motorului diesel.

Orez. 2.1.48.Deșurubarea șuruburilor volantului D-240

Orez. 2.1.49. Apasarea volantului

1 - foaie spate; 2 - tractor cu trei brațe; 3 - volanta

Orez. 2.1.50. Scoaterea carcasei etanșării arborelui cotit

1 - carcasă de etanșare; 2 - foaia spate diesel; 3 - șurub