În detaliu: reparație toyota rav4 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mulți proprietari de RAV4 II sunt conștienți de problema schimbării bruște. De pe forumuri pot fi adunate multe informații despre această problemă, dar în această postare vreau să vă împărtășesc una dintre soluțiile care a fost testată personal de mine și funcționează. Trebuie să spun imediat că nu am efectuat lucrările de reparație. Am făcut doar o analiză vizuală înainte și după lucru, iar pe baza acestei analize am făcut o descriere. Descrierea nu este o instrucțiune pentru o soluție, toate acțiunile dvs. conform descrierii sunt pe propriul risc și risc.
Descrierea problemei: M-am dus, m-am bucurat de viață și, la un moment dat, cutia a început să cedeze. Comutați cu smucituri. Puțin la început, apoi mai puternic. De exemplu, pornind din treapta a 3-a și apoi trecând la una inferioară cu smucituri, smucituri la L, la D, turometrul depășește până la 4000 rpm și comută constant între 2 și 3. Am incercat sa resetez setarile procesorului, prin deconectarea bornei bateriei, nu a ajutat. Dexron este suficient, fara a se arde, culoarea si consistenta sunt in regula. Nu există erori în sistemul de autodiagnosticare. Uneori problema a dispărut, a condus timp de 10-15 minute și a apărut din nou. Toyota RAV4 II 2001 american stângaci.
Soluţie: Reparatie ECU (bloc 89661-42820). Cred că, cel mai probabil, maestrul a asamblat (nu a schimbat) unele setări. Blocul a fost „fulgerat” fără mașină. Pot asigura 100% că masterul nu a folosit niciun programator. Sunt sigur de o banală înlocuire a memoriei, adică vechiul cip de memorie este înlocuit cu unul nou curat.
După deschiderea blocului, mi-am dat seama că nu există nicio clipire, dar cipul de memorie a fost înlocuit cu desăvârșire și aproximativ o duzină de rezistențe au fost înlocuite.
Video (click pentru a reda).
1. microcircuitele sunt marcate cu cercuri roșii, cărora li sa aplicat metoda obișnuită de lipire.
2. Verde este cipul de memorie pe care master l-a înlocuit.
Fotografii ale elementelor individuale ale părții frontale:
1-4. Trecere simplă. 4 jetoane TEN 811600 4623 1010.
5. Lipiți 2 rezistențe 221. (se poate înlocui 2 rezistențe cu rezistențe cu cod 221).
6-7. Lipirea a 2 rezistențe R27
8. Lipirea a 2 rezistente cu codul R27.
9. Lipirea a 2 rezistente cu codul R10.
Fotografie:
10. Înlocuirea cipului de memorie EEPROM serial cu un cip ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Fotografii ale elementelor individuale de pe verso:
12-13. Rezistori de lipit R330.
14. Lipiți 2 rezistențe 820 (înlocuirea este posibilă)
15-16. Lipiți 2 rezistențe R330
. Descrierea se bazează pe o analiză vizuală a uneia dintre reparațiile ECU. Descrierea nu este un manual de reparatii. Toate acțiunile conform acestei descrieri sunt pe propriul risc și risc.
În ceea ce privește comportamentul după reparație:
1. Cu o pornire bruscă și o resetare a pedalei de accelerație, adică atunci când setul de rotații este mare, dar scurt în timp, când mașina nu a accelerat încă suficient și nu a trecut într-o treaptă superioară, acul turometrului scade, de exemplu, de la 3000 la 700-800 rpm, apoi revine la viteza curentă pentru viteza actuală, de exemplu 1200.
2. S-a observat că la comutarea între 3-4 există o creștere a vitezei cu 200-300 la comutarea vitezei la viteze de peste 3000. Dar a fost doar de câteva ori. Un efect similar a fost la adaptarea ECU. Am parcurs 80 de mile de la reparație.
înainte de a începe treptat să zdrăngănească (nu ca înainte) ca și cum ar zdrăngăni pe mici denivelări. L-am condus pentru diagnosticare, stâlpul A s-a scurs pe stânga, pe dreapta era în stare bună, plăcuțele erau deja uzate și trebuiau prelucrate discurile. Cel mai important, silențioasele RBI coreene sau chineze, care au fost schimbate cu aproximativ 11.000 de mile în urmă, erau în stare excelentă. Bucșele cioțului sunt satisfăcătoare, strunele țevilor (native) nu sunt rele, dar a existat deja un ușor joc. Discurile nu le-am întors, am cumpărat altele noi dar nu originalul.
Ei bine, am condus aproape 10-ku și era timpul pentru TO-1. Prețul la OD a ajuns la 11370, dar pe lângă reglementări, am înlocuit filtrul de habitaclu cu 1200 cărbune, nu originalul. Dealerul, în ciuda mormăielilor din momentul acceptării, a dat totuși un borcan de vopsea))) așa că voi face singur reparația.
Nu există multe jamburi evidente pentru 10 mii, mai precis 1 - supraîncărcări episodice ale unității principale. OD se oferă să facă un videoclip despre cum se întâmplă, dar din păcate se întâmplă când telefonul este în geantă).
Nu există scârțâituri și zgârieturi evidente.
Am scris cu mult timp în urmă și cred că e timpul. Deoarece în acest moment kilometrajul este de 42t.km în Soci.
Înainte de durere vreau să scriu despre Auto în general. Personal, acum aș numi Auto Toyota rahat 4. De ce exact, voi încerca să vă spun.
Când am ales Auto pentru fiecare zi, aveam cerințe simple 1. Diesel (bine, munți și pârtii în Soci), 2. tracțiune integrală (uneori pe ploaie pe tracțiune față sau spate nu poți urca pe drumul betonat în sus), 3. Fiabilitate (fără timp de alocat reparațiilor) 4.
Ei bine, Căldura ne părăsește treptat. Frigul se târăște pe mama Siberia. Deși Heat se agață cu toată puterea sa, dar Cold arată cu rânjetul său înghețat, până la urmă, infecția știe că vine timpul și că este timpul ca Heat să se arunce.
Siberienii, anticipând acest lucru, ies în natură fără excepție sau încearcă să își finalizeze afacerea cu dacha cât mai curând posibil. Și familia mea nu face excepție. Nu avem încă o dacha, așa că, din fericire, sau poate din păcate, nu este necesar să recoltăm încă. Așa că ne-am hotărât să gustăm aroma frumoasă, delicioasă și îmbătătoare a crustelor de pâine prăjite pe foc.
Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de înaltă calitate a Toyota RAF 4. Serviciile noastre auto dispun de un instrument specializat pentru repararea Toyota RAV 4. Avem consumabile, uleiuri și fluide necesare întreținerii programate. În câteva ore, din depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Toyota RAF 4.
Înainte de a începe reparația Toyota RAF 4, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu recomandăm reparații auto Toyota RAV 4. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.
Costul reparației Toyota RAF 4:
Întreținerea și întreținerea de rutină a Toyota RAV 4 se recomandă să fie efectuate la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.
La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Toyota RAV 4 cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației la fiecare 60 de mii de km.
Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale Toyota RAF 4: – acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor; - proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage; - scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit; - o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare; - la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala; - un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.
Gradul de uzură al rulmentului butucului Toyota RAF 4 poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.
Garanție pentru toate lucrările de reparații Toyota RAF 4 - 6 luni.
Izolarea fonică Toyota Rav 4 începe cu dezmembrarea interiorului
Care este izolarea fonică a unei mașini, astăzi fiecare al doilea șofer știe, dacă nu știe, atunci a auzit de la alții sau a văzut o reclamă.Toyota Rav4 din fabrică, practic nu o are, așa că proprietarii trebuie să plătească pentru acest serviciu la benzinărie, sau să o facă singuri.
Instrucțiunile noastre pentru izolarea fonică a unei mașini îi vor ajuta pe cei obișnuiți să economisească bani și să aibă grijă singuri de mașina lor preferată.
Într-adevăr, este nevoie de această izolație fonică notorie, despre care se scrie și se vorbește atât de multe, acum să ne dăm seama:
Toate unitățile mașinii, în special motorul și cutia de viteze, creează zgomot și vibrații pe corpul mașinii.
Zgomot - un sunet străin puternic care afectează auzul unei persoane, enervant, distrage atenția, interferând cu ascultarea radioului sau comunicarea
Sunetele străine provin din mediul extern - mașini și motociclete trec în grabă fără amortizoare, țipete, muzică tare de la ferestrele deschise și altele
S-a dovedit deja că expunerea constantă pe termen lung la zgomot asupra corpului uman provoacă nu numai iritații, ci și oboseală, scăderea reacției, distrage atenția și chiar provoacă boli de inimă - angina pectorală.
Prin urmare, pentru confortul și protecția sănătății dumneavoastră, izolarea fonică este pur și simplu necesară.
Alegerea greșită a materialelor pentru lucru este principala greșeală a tuturor începătorilor:
Prietenii, vecinii, „kulibinii” locali și doar „cele binevoitori” sfătuiesc să folosiți linoleum sau vatelina (metode și materiale de modă veche, când izolația nu a fost încă inventată), ei recomandă materiale de construcție, deoarece proprietățile sunt aceleași și pretul este mult mai mic
Ignorând complet faptul că linoleumul, de exemplu, are o rată de absorbție a zgomotului foarte scăzută, spre deosebire de izolarea fonică a automobilelor, și nu reduce deloc vibrațiile
Materialele de construcție trebuie folosite cu înțelepciune, unele dintre ele, cum ar fi vata de sticlă, sunt destinate aplicațiilor între pereți și inter-unități, în habitaclu al mașinii, toți pasagerii și șoferul vor mâncărime și se vor acoperi cu o erupție cutanată.
Bitum - se va topi la căldură, astfel îți poți strica pantofii și chiar hainele
În plus, materialele pentru tratarea clădirilor exterioare sau inter-bloc pot fi toxice, ceea ce provoacă alergii.
Prin urmare, vă sfătuiesc să achiziționați materiale speciale de înaltă calitate pentru o astfel de mașină și să obțineți confort maxim, liniște și curățenie ambientală.
Astăzi sunt produse o mulțime de materiale, aveți nevoie doar de trei până la patru tipuri, cu anumite proprietăți:
absorbant de vibrații - servește la absorbția vibrațiilor, baza de bitum vă permite să convertiți energia vibrațiilor în căldură
Absorbant de zgomot - necesar pentru a suprima toate tipurile de zgomot, acesta este un material poros în care sunetele cedează
Reflector de zgomot - vă permite să reflectați undele sonore în direcția opusă, este utilizat în apropierea unităților de alimentare și a surselor de zgomot puternice
material anti-scârțâit - servește la eliminarea scârțâiturilor din cabină, începând de la mânerele de pe uși și terminând cu părțile de frecare ale pielii
Instrumente și materiale de bricolaj necesare:
rolă solidă (amortizator de vibrații)
Solvent (degresează suprafața)
Șurubelnițe și chei (dezasamblați interiorul)
uscător de păr - numai construcție (casa este prea mică, pentru izolarea vibrațiilor de încălzire)
Foarfece și cuțit de pantofi (pentru tăierea materialelor)
O găleată cu apă și o cârpă pot fi utile (spălați suprafețele contaminate)
Este recomandat pentru începători să înceapă cu capacul capotei și scutul compartimentului motor, lucrul este mai simplu acolo și, în același timp, vei exersa:
Izolarea fonică a capacului capotei reduce semnificativ zgomotul produs de motor, plus că servește ca o bună izolare termică în sezonul rece
Efectul de absorbție a zgomotului este vizibil mai ales atunci când motorul funcționează în ambuteiaje sau în modul de ralanti.
În primul rând, izolarea fonică standard este îndepărtată, fotografia de mai jos
Îndepărtați izolația fonică din stoc
Apoi spălați și degresați suprafața metalică
După aceea, decupați vibromaterialul în formă de adâncituri din capacul capotei
Aici, este mai bine să faci șabloane de carton pentru a arăta mai îngrijit.
Nu are sens să acoperiți complet suprafața cu izolație de vibrații - doar consumul de material și, desigur, bani
Luați o bucată de absorbant de vibrații, îndepărtați folia de protecție, încălziți-o cu un uscător de păr, apoi aplicați-o și rulați-o cu o rolă
Laminarea se recomandă să fie efectuată de la centrul piesei până la margini, astfel încât să scapi de bulele de aer care reduc efectul de absorbție a vibrațiilor și absorb umezeala, ceea ce duce la coroziunea metalului.
Un amortizor de zgomot este lipit deasupra amortizorului de vibrații, iar un reflector de sunet este mai bun
Trebuie să lipiți suprafața maximă cu o singură bucată, rezultă izolare și izolare fonică pentru o mașină în același timp
După aceea, returnați izolația din fabrică înapoi
Lipiți scutul motorului după spălare și degresare la maximum cu vibromaterial
Apoi reflector de sunet, pentru un efect mai bun, este recomandat materialul acoperit cu folie, pentru o rezistență mai bună la căldură
Când izolați fonic acoperișul, aveți nevoie de un partener care să încălzi materialul, să hrănească și să țină:
Lucrarea începe cu îndepărtarea acoperirii tavanului, și aici, un partener este pur și simplu necesar
Suprafața este apoi curățată și tratată cu un solvent
Pune materialul vibrant în primul strat (totul este așa cum este descris mai sus)
Notă: Pe acoperiș, grosimea recomandată a amortizorului de vibrații este de 2-3 milimetri, absorbantul de sunet nu este mai mare de 5 milimetri, altfel se va îndoi în interior sub greutate.
Al doilea strat este un absorbant de sunet (un reflector de sunet în cabină va crea un ecou inutil)
După aceea, pielea revine la locul său.
Tratarea acoperișului cu vibromaterial
Se crede în mod obișnuit că izolarea fonică a acoperișului funcționează numai atunci când plouă, aceasta este o concepție greșită comună.
Tavanul este un element de caroserie cu suprafata mare si rigiditate redusa, astfel vibreaza bine si retransmite vibratiile sonore din mediul exterior.
Tavanul reflectă perfect sunetele din interiorul cabinei și transmite zgomotul extern, care este vizibil mai ales la viteze mari (când crește rezistența aerului)
Ușile din orice mașină au cea mai mare suprafață, în timp ce reproduc (lasă trecerea) zgomotul de pe stradă, izolarea fonică standard, de regulă, este absentă sau nu îndeplinește nivelul cerut, prin urmare:
Scoateți toate mânerele de la ușă, apoi toate ornamentele și panourile
După aceea, spălați suprafețele și tratați-le cu un solvent
După aceea, vibromaterialul este aplicat pe panoul ușii, prin orificiile tehnologice, în bucăți mici suprapuse.
Prelucrare panou usi prin gauri tehnologice
Sfat: pentru a vă proteja mâinile de zgârieturi, este recomandat să lucrați cu mănuși de bumbac.
Apoi, verificați ca cablurile și pârghiile să nu se blocheze în timpul funcționării, după care etanșați orificiile tehnologice cu material vibrant.
Deasupra, lipiți ușa cu o bucată solidă de absorbant de sunet
Sigilați întreaga suprafață a ușii cu un amortizor de sunet
Decorul ușii este, de asemenea, lipit cu un absorbant de sunet din interior.
Lipiți anti-scârțâit în jurul mânerelor și în locurile în care pielea este atașată de metal
Mulți oameni uită cât cântărește izolația fonică a mașinii și lipesc ușile la maximum și aleg și un strat mai gros de absorbant de vibrații
Ceea ce duce la lăsarea lor și deteriorarea buclelor
Principiul de prelucrare este același pentru toate ușile
