Reparație de grinzi de torsiune Renault Scenic de la tine

Da, acesta este poate cel mai înfricoșător nod dintr-un Renault second-hand, unde mulți proprietari se tem să urce singuri. Și asta, vă spun, nu este lipsită de o bază temeinică.
Voi încerca să descriu totul în detaliu, acesta nu este o înregistrare de înlocuire a lumânărilor și a uleiului... aproape că nu există rapoarte (și mai ales sensibile).
!De 100 de ori gândiți-vă dacă puteți face totul singur și aveți toate instrumentele necesare (presa) la îndemână.

Exemplul meu este gunoiul)))) Iarna (-12), pe stradă, literalmente pe genunchi, în 12 ore.

Starea silențioasă este aproape de uzură completă (s-au păstrat puțin în clip), cauciucul pur și simplu s-a micșorat și a dat mișcări nu fragile de suspensie „în gol” ===, ucigând astfel amortizoarele noi (((((( și crescând riscul ruperii barelor de torsiune.

Am cumpărat un „sasik” - există o mulțime de falsuri acum, sper că nu am „lovit”

Să mergem după ora de lucru:
(! Nu am facut nicio masuratoare inainte de demontare, pentru ca sunt 100% sigur ca barele de torsiune au fost rearanjate in timpul purtarii silentios = NU FACETI ASTA, ridicati fundul pentru vreo doi santi, sarcina pusa barele de torsiune crește... confortul nu îmbunătățește nici un gram)

unu). Ridicați complet spatele mașinii. Slăbiți și deconectați punctele inferioare de montare ale amortizoarelor. (Cele superioare pot fi lăsate neatinse deocamdată - în poziția complet agățată a plasei

2). Încercăm să slăbim cele patru piulițe care fixează grinda de corp. Nu-ți pare rău pentru „buruienile” + o perie de metal. Am avut noroc, piulitele au mers... daca suruburile se intorc, va trebui sa dezasamblati podeaua din plastic a cabinei din spate pentru a ajunge la capetele bolturilor = munca suplimentara.

3). Deconectați conectorii de la senzorii ABS (! Nu am deconectat bateria - după asamblare, eroarea nu se aprinde, sistemul funcționează.)
+ Încercați să deșurubați circuitul de frână din spate. Am ales varianta deconectării fitingurilor de la furtunurile flexibile (! Nu am stat la ceremonie - elementele sistemului, inclusiv tuburile, au fost înlocuite... Nu mi-au plăcut, ei bine, de când am intrat în , de ce nu)
Deconectați cablul frânei de mână (pentru a nu scoate tamburele — deconectat de la bara de pârghie de sub partea inferioară). A întins grinda împreună cu cablurile.

4). Deșurubam complet piulițele care țin grinda distanțierului din spate în același timp cu grinda (se numește diferit, iar stabilizatorul și împingerea ... pentru mine, lonjeaua obișnuită a unei secțiuni dreptunghiulare).

5) După ce a deconectat complet circuitul de frână spate, deșurubați cele două piulițe rămase care fixează fasciculul față de caroserie. Nu am introdus șuruburile în interior, le-am îndepărtat cu grijă în jos.

6).(! Un punct important este măsurarea distanței dintre centrele găurilor din pârghii) = Acest lucru va fi necesar la asamblarea și instalarea cu ușurință a grinzii mutate înapoi.
Trecem la cel mai urât lucru - eliminarea barelor de torsiune de la aterizările în pârghii și manșonul central. * Deja cu un an în urmă am încercat să scot barele de torsiune cu un ciocan invers... prin găurile filetate de la capetele barelor de torsiune (M10x1,5) = stau morți.

Am încălzit bucșa centrală cu o torță mică, iar apoi cu un baros, lovind pur și simplu pârghiile, am aterizat pârghiile împreună cu barele de torsiune și resturile de cauciuc din bucșele silentblocurilor.

7).Pregatirea grinzilor pentru presarea silenților noi. Deoarece în cazul meu partea exterioară a blocurilor silentioase era aproape complet separată de metal, inelele exterioare au rămas în corpul urechilor. Am făcut tăieturi cu un simplu ferăstrău (slăbirea potrivirii) = Le-am scos ușor.

(! Sunt scoși doar „pe ei înșiși”... pentru fotografia mutată în interior) . + Văzând încă câteva tăieturi pe corpul urechilor = mi-am dat seama că s-au schimbat de mai multe ori.

! Un moment a rămas „în culisele filmării”...Nu am o presă, a trebuit să trimit un asistent unui prieten comun pentru a scoate barele de torsiune și bucșele interioare ale vechilor silențioase din pârghii.
Barele de torsiune au cedat presiunii scăzute, dar întrebarea este cum să obțineți bucșele vechilor blocuri silentioase? Am găsit o modalitate relativ ușoară și rapidă = am introdus o piuliță de un diametru potrivit (oricare) în interiorul bucșei, am opărit-o... și, ca și bara de torsiune, am strâns-o (având deja un punct de sprijin, și nu doar un gol). tub).

opt). Presăm noi bare de torsiune în ochii fasciculului. Nu există poziționare, cauciuc solid - fără semne și alte lucruri. Am folosit o presă cu șurub convențională (șurub lung + șaibe + piuliță). Lubrifiat cu litol pentru a facilita aterizarea.

9). Punct FOARTE important, pârghii vpressovka.
-Este important să montați pârghia în raport cu grinda cât mai precis posibil. Pentru ca în stare statică (când mașina este coborâtă pe roți), silent block-urile să fie cât mai relaxate (fără răsuciri și alte lucruri - ceea ce duce la o viață scurtă).
-Este important să respectați parametrul de distanță pentru orificiile de montare ale șuruburilor (am măsurat acest lucru imediat când am scos grinda)
-Este important să se respecte uniformitatea apăsării pârghiilor din dreapta și din stânga (pentru a exclude deplasarea căii din spate față de față).
Am dat peste 50/50 de opinii... Există un desen manual... și text care nu corespunde schemei:

pentru că Am o educație în inginerie mecanică și sunt familiarizat cu desenul de la și spre... urmând legea desenului și construcției diagramelor: dimensiunea se ia întotdeauna de-a lungul liniilor centrale, și nu de pe suprafețele de sprijin. Am făcut-o așa cum am crezut că este corect = atunci îmi voi aranja un control (vezi la sfârșitul postării). Corect sau greșit - decideți singuri.
Distanțele axiale date au fost măsurate cu o bară simplă cu un element mobil („în rusă” = o scândură de lemn obișnuită cu un șurub autofiletant înșurubat perpendicular, reglat la o lungime de 37 mm.) în poziția dorită, am apăsat pârghia pe bucșa interioară a silent block, toate în același mod șurub.

10). Luați o pauză de la cantitatea de informații
Nu mi-au plăcut țevile de frână din spate — ruginite, întărite... Am luat o cale simplă: pun cilindri de lucru noi, tuburi (80 cm în stânga; 75 cm în dreapta). Multumit.

unsprezece). Grinda este gata pentru instalare pe o mașină și reglarea ulterioară a spațiului liber.
! Pentru a mă controla (am menționat mai sus), am făcut semne cu un marker pe urechile grinzii și pârghiile în sine = silent block-urile sunt MAXIM libere (nu suferă nicio sarcină).

12). Respectând (la apăsarea pârghiilor) distanța dintre găurile pentru șuruburile de fixare = grinda a căzut la loc fără niciun efort.
Asamblarea este reflectată în procesul de dezasamblare. Am strâns piulițele care fixează grinda de corp fără o cheie dinamometrică... cu mâna (am folosit un buton lung de un metru de la compania Force).
Am ales cea mai rapidă și mai accesibilă opțiune pentru reglarea spațiului liber. Fără să sufere cu fabricarea unei lonjelii cu șuruburi „asemănătoare cu originalul” (atașată de la suportul superior de șoc la cel inferior) ==== consumă mult timp pentru îndepărtarea amortizoarelor, instalarea vergeturilor, instalarea amortizoarelor ... NAH.
Taierea barelor de lemn de diferite lungimi. Pentru puncte de referință am folosit suprafața podelei portbagajului și șurubul înșurubat din suportul inferior al amortizorului.

Atenție la această fotografie și la fotografia de mai jos într-unul!

De ce astfel de diferențe de lungime = oboseala în sine a barelor de torsiune. Urmați setările din fabrică pentru reglare - într-adevăr doar pe bare de torsiune noi sau pe mașini cu o vârstă de 5 ani)))).

! IMPORTANT, am cerut mai sus să fiu atent la diferența dintre fotografii... EROARE = ​​barele de torsiune trebuiau introduse (nu în fante - doar lipiți-le) înainte ca grinda să fie prinsă de corp... Pragurile nu nu permiteți nici să scoateți sau să introduceți complet bara de torsiune în orificiile de montare.
A trebuit să apes din nou elementele de fixare, să cobor fasciculul, să arunc barele de torsiune, să prind din nou fasciculul = FOARTE ucide timpul și starea de spirit.

treisprezece)! IMPORTANT, efectuați reglaje cu amortizoarele superioare eliberate.
Toate îmbinările spline ale grinzii au fost unse cu „grafit”. Barele de torsiune au fost introduse în locurile de aterizare manual (fără ciocan).
Poate părea că fundul este prea înalt - aceasta este o iluzie a unei fotografii = înălțime normală.

Îți amintești semnele de marcare de pe fascicul cu tăcere relaxate? = Mașină pe roți, rezervor plin la două treimi...

Magazinul nostru oferă o gamă largă de piese auto în Minsk. Vom selecta și instala tot ce aveți nevoie pentru mașina dumneavoastră în cel mai scurt timp posibil. Specialiștii noștri vor efectua o consultație detaliată asupra detaliilor care vă interesează în ceea ce privește alegerea, vă vor spune despre avantajele fiecărei opțiuni și vă vor ajuta la selecție pentru a putea lua cea mai corectă decizie. Solicitați un apel înapoi pe site-ul nostru.

„Personalul serviciului nostru auto.”

Este una dintre puținele companii capabile să ofere o gamă completă de servicii pentru întreținerea de rutină a unei mașini și repararea vehiculelor de pasageri și comerciale. Echipa noastra este formata din profesionisti cu studii de specialitate si multi ani de experienta. Suprafața totală a centrului tehnic este de peste 500 m2 și include un atelier de lăcătuș pentru 4 mașini, un atelier de caroserie. În zona clienților poți să te uiți confortabil la televizor și să bei cafea.

Echipamentele moderne, precum și depozitul propriu de piese de schimb, ne permit să efectuăm aproape toate tipurile de lucrări de întreținere și reparații auto. Doar sunați și experții noștri vă vor sfătui cu privire la întreținerea mașinii dumneavoastră. Toate cele de mai sus ne oferă posibilitatea de a oferi servicii care îndeplinesc standarde înalte, iar dvs. - încredere în servicii de înaltă calitate și rapide, cu o garanție.

Renault Scenic 1 - înlocuirea barelor de torsiune și a blocurilor silentioase ale fasciculului spate.

Cum să înlocuiți silent block-urile și să reglați suspensia spate la un Renault Megane