În detaliu: reparație țevi de frână de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Reparația sistemului de frânare nu se reduce adesea doar la înlocuirea plăcuțelor de frână sau la înlocuirea și pomparea lichidului de frână în ambele circuite. Mai complexă, care necesită precizie și anumite calificări în timpul instalării, este repararea țevilor de frână. Adesea, acest lucru se întâmplă atunci când prin coroziune sau distrugere a țevii din cauza unui accident sau reparație a etrierului de frână.
Repararea de către dvs. a conductelor de frână și conectarea cu succes a conductei de frână la fitingul de distribuție, la teuri, la cilindrul principal de frână și la etrierele de frână necesită o prelucrare de înaltă calitate a capătului tubului și formarea unei flanșe de flanșă sau așa-numita „pâlnie”. Obțineți-l folosind procedura de extindere a conductelor de frână.
Există mai multe opțiuni de bază pentru pâlnie.
Ciuperca eurostandard (centru). Seamănă cu o roată ca formă și este utilizat pe scară largă în majoritatea mașinilor produse la fabricile de pe continentul eurasiatic. Se dovedește cea mai durabilă opțiune de conectare din cele de mai sus, dar este considerată o singură dată. Cu o punere în scenă pricepută, poate fi folosit de până la trei ori.
Pâlnia simplă obișnuită, obținută prin îndoirea pereților părții de capăt a tubului cu un instrument special pentru extinderea țevilor de frână.
O pâlnie obținută prin plierea dublă a marginii unui tub sau a unei pâlnii simple. Considerat standard în mașinile americane. Acest tip de evazare a tubului de frână se obține din ciupercă, răsturnând partea superioară a acesteia cu ajutorul unui dorn conic.
Timpul folosirii unei pâlnii simple a trecut de mult, în primul rând, metalul din care se făceau țevi la mașinile vechi s-a schimbat. În loc de cuprul laminat moale și ductil, se folosește mai des o țeavă de oțel puternică și dură. Dacă mai devreme șoferul putea evaza capătul cu un clește, o cheie și câteva lovituri cu un ciocan, acum este imposibil să evazați țevile de frână din oțel fără o unealtă.
Video (click pentru a reda).
Principala condiție pentru evazarea cu succes a capătului țevii a fost și va fi întotdeauna utilizarea de instrumente de înaltă calitate și, de preferință, profesionale. Pentru mașinile noastre, Europa-Asia, cumpărați kituri de evazare metrică. Americanii arată mai mult decât demn, strălucesc cu crom, dar pot aluneca un sistem de un inch. Vechiul standard sovietic pentru o țeavă de frână de cupru este de 8 mm, versiunile mai recente sovietice și ruse au folosit un oțel de 6 mm.
În ceea ce privește alegerea, cel mai accesibil este trusa de evazare a conductelor de frână Force 656B, 906T2, puteți folosi kiturile mai elegante JonnesWay, sau comunele Biltema sau Licota.
Trusa de instrumente de evazare include:
o presă de rulare cu șurub și o clemă, cu care se strâng barele de menghină și se deformează metalul tubului de frână;
două bare de menghină detașabile cu șase până la șapte găuri cu conuri în care sunt prinse tuburile pentru evazare;
dispozitiv de tăiere care vă permite să tăiați capătul într-o direcție strict perpendiculară;
un set de dornuri și conuri de diferite diametre pentru formarea ciupercilor.
Atunci când alegeți un kit de evazare, acordați atenție următoarelor puncte. În primul rând, perechile de șuruburi ale șurubului-piuliță ale presei și clemele trebuie să fie negre mat. Aceasta indică tratamentul termic și întărirea suprafeței elicoidale. Într-o versiune mai ieftină, se folosește placarea cu crom.
În al doilea rând, precizia găurilor calibrate din barele de menghină.De obicei, suprafața interioară a conurilor este acoperită cu o peliculă de oxid de protecție pe bază de fosfați. O astfel de acoperire facilitează alunecarea metalului deformabil de-a lungul suprafeței interioare a matricei.
În al treilea rând, toate găurile calibrate au un marcaj numeric al dimensiunilor, indicând unitățile de măsură - milimetri sau inci, perforate prin goană până la o adâncime de 0,1 mm, fără cromare sau colorare suplimentară. Alternativ, întreaga structură poate avea o acoperire oxidată. Piesele care nu funcționează pot fi vopsite cu vopsea simplă.
Procedura de extindere a conductelor de frână cu o ciupercă cu propriile mâini:
selectați un dispozitiv din set pentru tăierea perpendiculară precisă a capătului tubului de frână, introducându-l într-o gaură cu diametrul corespunzător, strângeți șurubul și înfășurați tăietorul de câteva ori până se oprește;
există și un ferăstrău semicircular ascuțit pentru îndepărtarea teșiturilor și bavurilor interne;
după pilirea capătului țevii de frână cu pilă, punem o piuliță de montaj pe țeavă și fixăm capătul într-o menghină cu o clemă, observând dimensiunea ieșirii capătului țevii deasupra planului menghinei;
adăugați câteva picături de „frână” la capătul tubului, introduceți un dorn de dimensiunea potrivită și apăsați marginile tubului cu o presă, obținând o ciupercă.
Dacă, conform condițiilor de evazare, este necesară obținerea unei versiuni americane a fitingului, se introduce un con în clemă, iar marginile părții superioare a ciupercii sunt presate sub conul matricei. Uneori, în designul clemei este încorporat un clichet, ceea ce vă permite să limitați forța aplicată pe suprafața fitingului.
Dacă evazarea trebuie făcută rapid și într-un număr mare de puncte, în cazul țevilor de cupru, se folosește un instrument mai simplu - clește și o rolă pivotantă.
Ductilitatea și ductilitatea cuprului nu necesită mult efort pentru a deforma metalul, astfel încât este mai rapid și mai ușor să evazați capătul cu forța mâinii. Datorită compactității dispozitivului, cleștele poate fi folosit pentru extinderea țevilor de frână direct pe mașină, în condițiile în care este dificil de lucrat cu un set standard.
Țevile de frână din oțel, spre deosebire de cele din cupru, nu au practic nicio marjă de ductilitate, astfel încât ciuperca și o pâlnie pot duce la formarea unui număr mare de microfisuri. În acest sens, marginea rulată a ciupercii rămâne mai puțin sensibilă la prezența microfisurilor, dacă, desigur, acestea sunt situate doar în regiunea găurii. Dacă s-au format fisuri la periferie, în punctul cel mai larg al fitingului, această opțiune este cu siguranță supusă respingerii.
Pentru pâlnia dublă americană, este adesea posibilă utilizarea doar a unei țevi de frână de cupru. În cazuri extreme, dacă există o nevoie urgentă de extindere a tubului de oțel conform standardului american, procedura se realizează în două sau trei etape. În prima etapă, după tăierea și pilirea capătului tubului, acesta este extins sub ciupercă. În plus, varianta rezultată este supusă unei recoaceri pe termen scurt prin încălzire cu un arzător, ceea ce face posibilă îndepărtarea unei părți semnificative a tensiunilor din metal. A treia etapă va fi evazarea la un unghi intermediar de 25-30 o în loc de 45 o prescris și recoacere. Evazarea finală este efectuată ultima pentru dimensiunea dorită a pâlniei.
Dacă este posibil, înainte de a efectua evazarea tubului, merită să exersați în obținerea unei pâlnii americane din oțel pe o tăietură inutilă a unei țevi dintr-un material similar.
Videoclipul arată procesul de extindere a conductelor de frână:
VIDEO Se întâmplă că în timpul funcționării mașinii, din diverse motive, este necesar înlocuirea conductei de frână. Uneori, repararea și înlocuirea acestor piese ar trebui efectuate nici măcar din cauza unei defecțiuni, ci ca măsură preventivă. De ce se întâmplă acest lucru și cum să reparăm în mod independent linia de frână, vom încerca să spunem în detaliu puțin mai jos.
Țevile și furtunurile sistemului de frânare sunt folosite pentru a transfera forța care merge cu ajutorul fluidului de la pedală la cilindrul principal, iar apoi la muncitori, care sunt montate pe discurile suport. Tuburile sunt conectate la cilindri și unități de distribuție folosind cuplaje conice.
Trebuie remarcat faptul că este foarte posibil să efectuați o examinare externă a stării sistemului de frânare pe cont propriu, cu toate acestea, în cazul oricărei defecțiuni, este mai bine să solicitați ajutor de la un centru specializat unde diagnosticare și reparații calificate. ale sistemului auto sunt efectuate, precum și înlocuirea fluidelor.
Conform recomandărilor producătorilor, verificarea performanței tuturor componentelor vehiculului trebuie efectuată în conformitate cu programul de întreținere de rutină. Diagnosticarea sistemului de frânare se efectuează o dată la 2 ani (sau la fiecare 50.000 km). Furtunurile cauciucate trebuie inlocuite dupa 125.000 km, indiferent de starea lor tehnica .
Principalele defecțiuni ale sistemului de frânare:
o creștere semnificativă a distanței de frânare a mașinii;
când apăsați pedala apare o pulsație și se aude un scârțâit;
joc liber mare al pedalei de frână;
scurgeri de lichid;
supraîncălzirea tamburelor de frână;
când apăsați pedala, mașina începe să se devieze în lateral;
fisurarea furtunurilor de frana;
uzura neuniformă a plăcuțelor.
VIDEO
Cum să reparați singur o autostradă avariată? Repararea conductelor de frână necesită șofer să aibă o anumită experiență și capacitatea de a folosi unelte de lăcătuș. Dar nu totul este atât de dificil. Următorul este un proces pas cu pas de restaurare a unui sistem deteriorat.
Mai întâi trebuie să deșurubați tubul de la cilindrul de frână sau de la etrier.
Folosind un tăietor de țevi, conducta este tăiată în locul potrivit.
Zona deteriorată este îndepărtată.
Marginea tubului se degresează cu benzină.
Prindeți tubul cu clești, astfel încât marginea acestuia să iasă în afară cu aproximativ 50 mm.
Folosind un burghiu în interiorul tubului, o teșitură este îndepărtată pe margine.
La sfârșit, trebuie să eliminați jetoanele rămase.
Apoi, se montează un fiting pe tub.
Marginea tubului este introdusă într-un dispozitiv special și este evazată.
Conducta reparată este suflată cu aer comprimat și conectată la linia principală folosind un adaptor special. Acum rămâne doar pomparea sistemului de frânare, iar mașina este pregătită pentru funcționare ulterioară.
VIDEO
La ce trebuie să acordați o atenție deosebită în timpul unei inspecții vizuale a sistemului de frânare:
tuburile metalice nu trebuie să aibă deteriorări mecanice evidente și diverse deformații;
furtunurile cauciucate trebuie să fie flexibile fără fisuri sau rupturi. O atenție deosebită trebuie acordată calității terminației furtunurilor în vârfuri. Evitați contactul cu combustibilul și lubrifianții;
suporturile de montare trebuie să fie în stare satisfăcătoare;
la joncțiunea tuburilor cu cilindrul principal, rezervorul și conducta nu este permisă scurgerea de lichid.
Cele mai simple reparații se pot face chiar și acasă. De exemplu, furtunurile de frână față sunt înlocuite în următoarea secvență :
Parcați vehiculul pe o suprafață plană.
Scoateți roata din față.
Deșurubați racordul liniei de frână, în timp ce țineți furtunul cu o cheie, astfel încât să nu se rotească.
Scoateți suportul și scoateți vârful din suport.
Deșurubați racordul furtunului de la cilindrul de lucru.
Deșurubați furtunul deteriorat de pe conducta de frână.
Înșurubați noul furtun.
Asamblarea ulterioară a sistemului se efectuează în ordine inversă. Trebuie avut grijă să vă asigurați că furtunul nu este îndoit. Pentru a controla acest lucru, i se aplică o bandă colorată longitudinală. In acelasi mod se inlocuiesc furtunurile de pe puntea spate.
Evazarea țevilor de frână este o procedură care poate fi solicitată în orice moment de către cineva care deține o mașină.Desigur, implementarea acestei și a oricărei alte operațiuni legate de întreținerea și repararea unui vehicul poate fi întotdeauna încredințată unor stații de service calificate, dar mulți șoferi merg în sens invers și încearcă să facă totul pe cont propriu. Fiecare proprietar de mașină are dreptul de a decide singur în cine să aibă încredere în întreținerea vehiculului său, dar multe dintre aceste probleme pot fi rezolvate singur.
Nu este greu să înveți cum să evazați singur tuburile
Țevile de frână sunt o parte integrantă a sistemului de frânare al oricărei mașini, care este responsabil pentru oprirea acestuia la momentul potrivit. Pentru a înțelege importanța unor astfel de tuburi pentru funcționarea sistemului de frânare în ansamblu, ar trebui să se familiarizeze cel puțin superficial cu principiul funcționării acestuia.
Deci, procesul de oprire a mașinii, pentru care este activat sistemul de frânare, constă în următorii pași.
Dacă este necesar, reduceți viteza mașinii sau opriți-o complet, șoferul apasă pedala de frână.
Pistonul cilindrului principal conectat la pedală este acționat și începe să acționeze asupra lichidului de frână.
Sub presiunea ridicată comunicată de pistonul cilindrului principal, lichidul începe să curgă prin tuburile și furtunurile în cilindrii fiecărei roți, acționând deja asupra pistoanelor acestora.
Sub presiunea lichidului, pistoanele acționează asupra plăcuțelor de frână, care sunt presate pe discurile de frână, oprind rotația roților.
Schema sistemului de frânare al mașinii
Evident, țevile de frână joacă un rol crucial în funcționarea întregului sistem de frânare, iar dacă se sparg, eșuează complet. De aceea, reparația acestor elemente, care include evazarea țevilor de frână, trebuie abordată cu toată responsabilitatea.
Prin conductele de frână, așa cum sa menționat mai sus, lichidul de frână de înaltă presiune este furnizat tuturor elementelor sistemului. Când capacitatea unor astfel de tuburi se deteriorează, întregul sistem începe să funcționeze ineficient, ceea ce duce, în special, la o creștere semnificativă a distanței de frânare. Următoarele semne caracteristice pot indica faptul că elementele sistemului de frânare, inclusiv tuburile, necesită diagnosticare (și, eventual, reparare):
apariția sunetelor străine și a mișcărilor pulsatile atunci când apăsați pedala de frână;
mișcarea liberă a pedalei de frână la apăsare;
scurgeri de lichid de frână, ceea ce duce la o scădere a presiunii și, în consecință, la frânare ineficientă și la uzura intensă a plăcuțelor de frână;
conducerea mașinii în lateral la frânare (această situație, deși este un semn indirect, poate indica și faptul că conductele de frână trebuie reparate).
Țevile de frână vechi într-o stare groaznică ar trebui înlocuite de urgență, chiar dacă nu există scurgeri.
Cu toate acestea, principalul semn că țevile de frână nu își îndeplinesc pe deplin funcțiile și necesită ardere este creșterea distanței de frânare. Cele mai frecvente cauze de deteriorare a performanței conductelor de frână sunt:
încălcări în proiectarea capetelor hexagonale cu care sunt echipate astfel de tuburi;
deteriorarea calității și fiabilității conexiunilor filetate, pătrunderea așternutului sau a lichidului cocs în ele.
Astfel de defecțiuni, care afectează negativ starea tehnică a elementelor individuale ale sistemului de frânare, reduc semnificativ eficiența funcționării acestuia. De aceea, experții și producătorii auto recomandă diagnosticarea acestuia la fiecare șase luni. Dacă sunteți legat de kilometraj, atunci o astfel de procedură trebuie efectuată la fiecare 50.000 de kilometri, iar tuburile de cauciuc, indiferent de starea lor tehnică, trebuie înlocuite la fiecare 125 de mii de kilometri de vehicul.
VIDEO
Reparația auto, indiferent de ce este legată, rareori provoacă emoții plăcute unui pasionat de mașini. Acest lucru se explică și prin faptul că un astfel de eveniment, de regulă, implică anumite costuri financiare. Între timp, dacă vorbim despre o situație în care este necesară extinderea conductelor de frână, costul unei astfel de proceduri poate fi minimizat dacă o faci singur.
Deci, pentru a evaza țevile de frână cu propriile mâini, trebuie nu numai să studiați în detaliu informațiile teoretice despre această problemă și să vizionați videoclipul corespunzător, ci și să cumpărați un dispozitiv special. Setul de evazare a țevilor de frână, care poate fi achiziționat destul de ieftin de la multe magazine de automobile, include următoarele instrumente și accesorii:
tăietor de țevi;
fiting folosit ca conector;
căpușe.
Setul de evazare include de obicei o clemă pentru diferite dimensiuni de tub
Folosind un astfel de set simplu, la care trebuie să adăugați un burghiu (pentru a șanfla capetele țevilor), precum și benzină, care este necesară ca lubrifiant, nu vă puteți face doar o ardere de înaltă calitate, ci și economisiți o sumă decentă de bani care ar trebui plătită la stațiile de service specialiști.
Când înlocuiți tubul cu unul nou, faceți mai întâi o copie după modelul celui vechi
Imediat înainte de procedura de evazare cu tubul de frână, trebuie efectuate următorii pași.
Tubul este deșurubat de cilindrul de frână sau etrier cu o unealtă sau manual.
Prin inspecție vizuală, se determină prezența deteriorării pe suprafața tubului. Dacă sunt aproape de marginea sa, atunci tubul poate fi restaurat, dacă nu, atunci trebuie înlocuit cu unul nou.
Folosind o unealtă, cum ar fi un tăietor de țevi, o zonă deteriorată este tăiată de pe marginea tubului, iar marginea tăiată este tratată cu benzină.
Capătul tăiat al tubului este prins cu un clește și o teșitură este îndepărtată în partea sa interioară folosind un burghiu cu un burghiu de diametrul corespunzător.
Secțiunea suprafeței interioare a tubului, unde a fost îndepărtată teșirea, este curățată de așchii. După aceea, capătul tubului este introdus în fiting, care acționează ca un conector.
Scurtați cu grijă tubul cu un tăietor special
După ce au fost finalizați toți pașii de mai sus, tubul trebuie extins, pentru care cel mai bine este să folosiți o mașină specială. Evazarea efectuată folosind o astfel de mașină se efectuează conform următorului algoritm.
Capătul tubului care trebuie evazat este introdus în orificiul de prindere al mașinii. În acest caz, partea tubului care iese din mecanismul de strângere al mașinii ar trebui să fie de aproximativ 5 mm.
Cu ajutorul unui poanson special, care este echipat cu o astfel de mașină, capătul tubului este evazat.
Dacă este necesară evazarea celui de-al doilea capăt al tubului, întreaga procedură descrisă mai sus este efectuată în aceeași secvență.
Strângem matrița cu o presă, monitorizând vizual formarea ciupercii și obținem un tub sertizat de înaltă calitate.
Ca urmare a arderii folosind un astfel de dispozitiv, cu regulile și complexitățile cărora este cel mai bine să vă familiarizați cu videoclipul, capătul tubului de frână devine bine extins. Utilizarea unei mașini speciale vă permite să ajustați parametrii unei astfel de extinderi, deoarece pentru sistemele de frânare utilizate pe mașinile de diferite mărci, acestea pot varia foarte mult. De regulă, în kiturile speciale, cu ajutorul cărora puteți evaza țevile de frână cu propriile mâini, există și un model care vă permite să controlați rezultatul operațiunii tehnologice.
Desfacerea capătului tubului cu un cuțit special situat pe spatele tăietorului
Astfel, nu este dificil să evazați țevile utilizate în sistemul de frânare al unei mașini dacă utilizați unelte și dispozitive speciale pentru aceasta.Efectuând o astfel de ardere cu propriile mâini, nu numai că economisiți bani, ci și controlați complet procesul de efectuare a unei operațiuni tehnologice, performanța vehiculului dvs. depinde de rezultatele căreia. În astfel de cazuri, ar trebui să vă amintiți întotdeauna că mecanicul auto nu face munca pentru el însuși și, prin urmare, o tratează în consecință. Pentru a nu vă face griji cu privire la rezultatele auto-reparării vehiculului dvs., trebuie să urmați câteva recomandări simple:
respectarea strictă a instrucțiunilor, care poate fi și un videoclip;
utilizați pentru evazare numai unelte, accesorii și consumabile de înaltă calitate;
control strict în toate etapele implementării activităților de reparații.
Urmând aceste recomandări, veți putea nu doar să evazați țevile de frână cu o calitate superioară, ci și să efectuați multe alte lucrări legate de întreținerea și repararea mașinii dumneavoastră, fără să vă faceți griji pentru rezultatul acestor activități.
VIDEO
Al doilea vinovat al uzurii neprogramate a conductelor de frână ar trebui considerat utilități. Reactivii chimici și sarea, împrăștiate cu generozitate pentru a lupta, de exemplu, cu gheața, accelerează semnificativ ruginirea metalului și reduc durata de viață a multor piese eliberate de fabrică. Iar al treilea factor care face prematură angajarea frânelor sunt infamele drumuri rusești.
Gropile și gropile creează stres fizic neconcepțional, din cauza căreia tuburile sunt deformate sau chiar sparte; în plus, acţionează ca un depozit de reactivi chimici chiar şi atunci când zăpada s-a topit deja (primăvara). Toate împreună duc la faptul că piesele menționate eșuează nu după 70-100 de mii de km, așa cum se aștepta producătorul, ci după 30-50 și chiar și atunci - în cele mai bune cazuri.
Cum să ardeți o țeavă de frână cu propriile mâini : procesul este destul de simplu, dar va necesita cumpărarea, auto-fabricarea, închirierea sau împrumutul de la un vecin din garaj a unui dispozitiv special pentru realizarea acestor lucrări. Dar dacă te hotărăști să cumperi o mașină de ars, nu te lăsa tentat de cele mai ieftine opțiuni disponibile pe piață. Da, puteți lua un dispozitiv pentru 700-800 de ruble, dar cu siguranță se va dovedi a fi complet de unică folosință. Sa stabilit experimental că o mașină mai mult sau mai puțin de înaltă calitate nu poate costa mai puțin de 1800-2000 de ruble sau chiar mai mult.
Adesea, corpul principal din tubul de frână rămâne intact, dar structura capului său cu 6 laturi este distrusă. Pot exista și alte opțiuni: cocsificarea conexiunilor filetate ca urmare a pătrunderii lichidului pe ele, înfundarea acestora etc. În astfel de situații, dacă lungimea permite, puteți tăia pur și simplu piesa defectă. Dar este mai bine să înlocuiți complet tubul dacă aveți de gând să efectuați astfel de reparații. Pe lângă mașina de evazat, veți avea nevoie de clește, un tăietor de țevi, un fiting și un burghiu. Din materiale - puțină acetonă.
Bucata de țeavă dorită este tăiată cu un tăietor de țevi;
Este prins de suport în așa fel încât marginea să iasă cu 5-6 milimetri dincolo de ea;
În loc de con, se plasează o ștampilă care se potrivește cu secțiunea transversală a tubului (atât găurile din suport, cât și ștampilele din instrumentul de evazare de la 5 la 8, astfel încât este ușor să alegeți dimensiunea potrivită);
Marginea interioară a tubului este curățată cu ceva ascuțit, un cuțit obișnuit este destul de potrivit;
Fundul este ușor tăiat cu o pila;
Fiting-ul este pus - tocmai în acest moment, deoarece mai târziu nu va mai fi tras. Filetul piuliței trebuie îndreptat spre capătul tubului, nu spre corpul acestuia;
O mașină este un sistem mecanic complex care este supus la sarcini mari. Acest lucru duce la faptul că, după un anumit timp, unele piese se uzează și necesită înlocuire.
Restabilirea performanței unor astfel de structuri este de dorit doar cu o anumită experiență. Puteți afla mai multe despre cum să faceți acest lucru corect pe site-ul web AutoEvroService.
Țevile de frână sunt țevi metalice prin care fluidul transmite forța unor părți speciale ale mașinii. Acest lucru se întâmplă în momentul în care apăsați pedala care furnizează soluția sistemului.
Prin urmare, dacă acest tub se defectează, aceasta va duce la o defecțiune a întregului sistem de frânare. Există mai multe probleme care ar trebui remarcate în astfel de cazuri:
Capul hexagonal este distrus, ducând la pierderea structurii sale.
Murdăria intră în interiorul tuburilor, care înfundă firele și canalele de transport în sine.
Puteți identifica o defecțiune a conductelor de frână prin astfel de semne indirecte:
Procesul de frânare este însoțit de o ușoară întârziere, ceea ce duce la creșterea distanței de frânare de aproape două ori.
Apăsarea pedalei este însoțită de sunete străine și mici vibrații pulsatorii.
La frânare, mașina se poate abate ușor în lateral.
Această abordare este una dintre cele mai eficiente moduri de a repara o conductă de frână. Procesul de ardere este un proces complex efectuat direct sub vehicul. Pentru o reparație de calitate, veți avea nevoie de un instrument special, care include toate piesele necesare.
Procesul de ardere poate fi descris prin următoarea secvență de acțiuni:
În primul rând, trebuie să deșurubați tubul care este atașat la cilindru sau etrier. După aceea, ar trebui să găsiți locul deteriorat și să-l tăiați la margini.
Folosind un clește, prindem tubul și formăm o teșitură în orificiul întregii secțiuni. Pentru aceasta folosim un burghiu si un burghiu. Când totul este gata, tubul este introdus în fiting.
După aceea, un capăt este introdus într-o mașină specială, cu care se execută clema. Procesul de ardere se efectuează de la unul sau două capete ale tubului, care depinde deja de deteriorare.
Procesul de ardere este o operațiune complexă care este cel mai bine lăsată profesioniștilor cu experiență. Acest lucru nu numai că va accelera munca, dar va îmbunătăți și calitatea reparației.
VIDEO
Publicat de: admin în Cum funcționează totul 28.09.2018 0 8 Vizualizări
Fiecare șofer ar trebui să înțeleagă puțin despre designul mașinii sale pentru a putea remedia problema cu propriile mâini în caz de reparație, dacă este posibil. Acest lucru este valabil mai ales pentru sistemul de frânare. Adesea, atunci când se rupe, este necesară evazarea țevilor de frână, prin care lichidul este transferat, atunci când apăsați pedala, de la cilindru la plăcuțe.
Puteți determina în mod independent funcționarea defectuoasă a tuburilor cu următoarele semne:
Scurgeri de lichid de frână din sistem;
Supraîncălzirea tamburelor de frână;
scârțâit la apăsarea pedalei;
Cursă crescută a pedalei de frână;
Distanța de frânare devine mai mare;
Uzura plăcuțelor este neuniformă.
apariția coroziunii;
formarea fisurilor;
acidificarea firului;
Impactul mediului extern;
Fixare proastă.
Desigur, dacă tuburile se defectează, puteți conduce mașina la benzinărie și puteți încredința reparația specialiștilor. Dar de ce să cheltuiești bani pe ceva ce poți face singur? Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un instrument de evazare în magazine specializate sau să îl comandați online. Vine în fire inch sau metrice. Setul include un tăietor de țevi, dispozitiv de fixare, clește, clemă, matrițe pentru diferite diametre de tuburi pentru extinderea cu o ciupercă.
O metodă și mai ieftină este să faci un dispozitiv de casă.Cu dorința și abilitățile minime de a lucra cu mâinile tale, nu este nimic complicat în asta. Mai întâi trebuie să faceți o bază (cadru) pentru atașarea tuburilor. Îl puteți asambla din două colțuri de oțel. Tăiați colțurile la lungimea dorită cu o polizor, găuriți două găuri în ele pentru șuruburi. Acest lucru se face în 15 minute.
După ce ați asamblat cadrul, trebuie să faceți găuri pentru tub și să faceți teșit pe o mașină de găurit sau burghiu. Cea mai dificilă este fabricarea poansonelor (mandrine). Le puteți comanda unui strungar cunoscut.
Mai întâi trebuie să determinați gradul de rupere a tubului și posibilitatea de reparare. Pentru a face acest lucru, deșurubați-l de etrier sau cilindrul de frână. Dacă este posibil să îndepărtați secțiunea deteriorată menținând lungimea dorită, tăiați această bucată cu un tăietor de țevi. După aceea, procesăm restul de benzină, o prindem cu clești și scoatem teșirea interioară cu un burghiu. Dacă este imposibil să efectuați reparații, cumpărăm o țeavă dintr-un magazin.
Instrucțiuni de reparare a tubului de făcut singur:
Instalăm tubul în fixare (bază). Este necesar ca capătul să iasă cu 5 mm dincolo de margine;
Schimbam conul intr-o stampila, necesara pentru diametrul tubului;
Răsucim ștampila;
Înșurubam ștampila și aplatizăm ușor capătul tubului de cupru;
Purtăm accesorii. Asigurați-vă că nu uitați, altfel va trebui să refaceți totul;
Îndepărtăm ștampila și o schimbăm într-o unealtă în formă de con;
Răsuciți ușor, încet;
Scoatem tubul si, daca este necesar, il curatam.
La iesire avem un nou tub de frana sub con. Puteți evaza tubul într-un alt mod, numit „ciupercă”. De obicei, pe mașinile de fabricație europeană se folosește arderea „ciupercilor”, iar pe modelele japoneze și altele asiatice, se folosește un „con”. Pentru a arde sub „ciuperca”, trebuie doar să nu îndepărtați ștampila necesară.
Dintre minusuri, este de remarcat faptul că țevile de frână nu se defectează foarte des, iar unealta dvs. poate fi necesară o singură dată. Excepția este dacă cumpărați mașini second hand cu kilometraj mare care au fost păstrate în condiții proaste, nefavorabile sau au suferit accidente și le schimbați destul de des.
Efectuarea reparațiilor cu propriile mâini conform instrucțiunilor sau încredințarea acesteia specialiștilor trebuie să fie decisă de fiecare persoană în mod individual, dar este întotdeauna necesar să se monitorizeze starea sistemului de frânare și a conductelor, inclusiv întotdeauna!
VIDEO Se întâmplă că în timpul funcționării mașinii, din diverse motive, este necesară înlocuirea țevilor de frână. Uneori, repararea și înlocuirea acestor piese ar trebui efectuate nici măcar din cauza unei defecțiuni, ci ca măsură preventivă. De ce se întâmplă acest lucru și cum să reparăm în mod independent linia de frână, vom încerca să spunem în detaliu puțin mai jos.
1 Când trebuie să înlocuiți țevile de frână și alte reparații ale sistemului?
2 Cum se repară conductele de frână?
3 Înlocuirea furtunului de frână din față, făcută de tine
Țevile și furtunurile sistemului de frânare sunt folosite pentru a transfera forța care merge cu ajutorul fluidului de la pedală la cilindrul principal, iar apoi la muncitori, care sunt montate pe discurile suport. Tuburile sunt conectate la cilindri și unități de distribuție folosind cuplaje conice.
Trebuie remarcat faptul că este foarte posibil să efectuați o examinare externă a stării sistemului de frânare pe cont propriu, cu toate acestea, în cazul oricărei defecțiuni, este mai bine să solicitați ajutor de la un centru specializat unde diagnosticare și reparații calificate. ale sistemului auto sunt efectuate, precum și înlocuirea fluidelor.
Conform recomandărilor producătorilor, verificarea performanței tuturor componentelor vehiculului trebuie efectuată în conformitate cu programul de întreținere de rutină. Diagnosticarea sistemului de frânare se efectuează o dată la 2 ani (sau la fiecare 50.000 km). Furtunurile cauciucate trebuie inlocuite dupa 125.000 km, indiferent de starea lor tehnica.
Principalele defecțiuni ale sistemului de frânare:
o creștere semnificativă a distanței de frânare a mașinii;
când apăsați pedala apare o pulsație și se aude un scârțâit;
joc liber mare al pedalei de frână;
scurgeri de lichid;
supraîncălzirea tamburelor de frână;
când apăsați pedala, mașina începe să se devieze în lateral;
fisurarea furtunurilor de frana;
uzura neuniformă a plăcuțelor.
Video (click pentru a reda).
Cum să reparați singur o autostradă avariată? Repararea conductelor de frână necesită șofer să aibă o anumită experiență și capacitatea de a folosi unelte de lăcătuș. Dar nu totul este atât de dificil. Următorul este un proces pas cu pas de restaurare a unui sistem deteriorat.
Mai întâi trebuie să deșurubați tubul de la cilindrul de frână sau de la etrier.
Folosind un tăietor de țevi, conducta este tăiată în locul potrivit.
Zona deteriorată este îndepărtată.
Marginea tubului se degresează cu benzină.
Prindeți tubul cu clești, astfel încât marginea acestuia să iasă în afară cu aproximativ 50 mm.
Folosind un burghiu în interiorul tubului, o teșitură este îndepărtată pe margine.
La sfârșit, trebuie să eliminați jetoanele rămase.
Apoi, se montează un fiting pe tub.
Marginea tubului este introdusă într-un dispozitiv special și este evazată.
Conducta reparată este suflată cu aer comprimat și conectată la linia principală folosind un adaptor special. Acum rămâne doar pomparea sistemului de frânare, iar mașina este pregătită pentru funcționare ulterioară.
La ce trebuie să acordați o atenție deosebită în timpul unei inspecții vizuale a sistemului de frânare:
tuburile metalice nu trebuie să aibă deteriorări mecanice evidente și diverse deformații;
furtunurile cauciucate trebuie să fie flexibile fără fisuri sau rupturi. O atenție deosebită trebuie acordată calității terminației furtunurilor în vârfuri. Evitați contactul cu combustibilul și lubrifianții;
suporturile de montare trebuie să fie în stare satisfăcătoare;
la joncțiunea tuburilor cu cilindrul principal, rezervorul și conducta nu este permisă scurgerea de lichid.
Cele mai simple reparații se pot face chiar și acasă. De exemplu, înlocuirea furtunurilor de frână față se efectuează în următoarea secvență:
Parcați vehiculul pe o suprafață plană.
Scoateți roata din față.
Deșurubați racordul liniei de frână, în timp ce țineți furtunul cu o cheie, astfel încât să nu se rotească.
Scoateți suportul și scoateți vârful din suport.
Deșurubați racordul furtunului de la cilindrul de lucru.
Deșurubați furtunul deteriorat de pe conducta de frână.
Înșurubați noul furtun.
Asamblarea ulterioară a sistemului se efectuează în ordine inversă. Trebuie avut grijă să vă asigurați că furtunul nu este îndoit. Pentru a controla acest lucru, i se aplică o bandă colorată longitudinală. In acelasi mod se inlocuiesc furtunurile de pe puntea spate.
Calul nu este de fier. Deși este numită așa de către pensionari, mașina este doar parțial din oțel. Restul sunt plastic, cauciuc, sticlă și metale neferoase, care necesită un tratament special. Astăzi vom vorbi despre cum să manevrăm corect tuburile de cupru și aluminiu, care sunt pur și simplu tăiate de o mașină modernă.
Nu ne vom atinge încă de radiatoare, aceasta este o problemă separată. Să ne interesăm de tuburile care sunt responsabile pentru funcționarea sistemelor de frână și combustibil ale mașinii. Țevile de frână putrezite sunt o problemă nu numai pentru mașinile sovietice vechi, ci și pentru mașinile străine mai noi, care circulă de câțiva ani pe drumuri presărate generos cu sare și tot felul de substanțe chimice. Tuburile devin inutilizabile în primul rând datorită faptului că sunt afectate de un mediu chimic agresiv. Iarna, sub roțile acestui mediu, este plin. Cu o suprafață a drumului uman, sarea se desprinde de pe drumuri odată cu zăpada, iar cu drumurile noastre, poate rămâne până în iarna următoare.
Dar acesta nu este singurul motiv pentru uzura tuburilor sigilate. Din sare, doar putrezesc, iar din constrângerea constantă puternică a fitingurilor, fixarea necorespunzătoare, îndoituri și îndoituri, primesc daune mecanice severe incompatibile cu viața.Vina în acest sens nu este țevile, ci potențialii meșteri care nu știu să manipuleze corect metalul moale sau casant. Într-un fel sau altul, vine momentul înlocuirii tuburilor, iar dacă nu se găsește configurația dorită, ceea ce este aproape imposibil, atunci trebuie să faci singur tubul. Tăiați piesa dorită, puneți fitingurile și evazați. Și trebuie să poți face asta. Aruncarea țevilor de frână nu este o sarcină dificilă, rapidă și ieftină.
Mâinile goale nu vor putea pregăti un tub de cupru pentru utilizare. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți cel puțin echipament minim. Metalul, deși moale, dar capătul tubului trebuie să se potrivească exact cu conul de aterizare, altfel nu vom atinge etanșeitatea sistemului. În mod ideal, pentru evazarea tuburilor se folosește o mașină pe care trebuie să le cumpărăm, dar dacă avem ocazia, putem folosi un kit de casă, pe care odată făcut, îl vom folosi mulți ani. Și vă va fi util de mai multe ori, credeți-mă. Iată desenul lui.
El nu reprezintă nimic complicat. Acesta este un pat format din două colțuri cu grosimea de 5 mm și un raft de 32 mm. Lungimea fiecărui colț este de 100 mm. Desenul arată că setul este adaptat pentru tuburi cu diametrul de 9 și 12 mm. Patul în sine este completat în zece minute cu o mașină de șlefuit, o mașină de găurit și o mașină de șlefuit. Ambele colțuri sunt fixate cu două șuruburi M8, găurile și teșiturile sunt găurite în formă asamblată. Mandrinele fie vor trebui comandate de la un strunjitor, ceea ce nu este deloc problematic, fie le puteti macina singur. Dar cu ajutorul unui astfel de set, orice tub se transformă într-o piesă perfect pregătită. Procesul de ardere are loc exact în același mod ca și în cazul utilizării unei mașini, despre care vom discuta în continuare.
cea mai simplă mașină pentru extinderea tuburilor vă va costa 600-700 de ruble. Dar nu va fi produsul de cea mai înaltă calitate. Vă recomandăm să nu coborâți sub 1800, altfel există șansa de a vă risipi banii. Am arătat mai multe seturi și mașini în fotografie. Unul dintre ele este mai scump, al doilea este mai ieftin, dar au aceeași esență.
Mașina constă dintr-o bară care ține cabina. De fapt, setul nostru de casă are și el aceeași structură, doar seturile de marcă sunt incluse fără greș:
cureaua propriu-zisă pentru fixarea tuburilor;
mașină cu un unghi de evazare de 45 de grade;
un set de matrițe interschimbabile din oțel întărit durabil;
tăietor de țevi.
Modelele mai scumpe au și mai multe echipamente, dar vom lua în considerare doar cele mai minime configurații.
Flaring-ul poate fi de trei tipuri, dar primele două ne interesează puțin, deoarece sunt folosite în principal în frigidere și aparate de aer condiționat. Extinderea are loc după cum urmează:
Prindem tubul în suport, astfel încât să iasă dincolo de marginea sa cu 5-6 mm.
În loc de con, instalăm o ștampilă care ni se potrivește în funcție de diametrul tubului.
Înșurubam ștampila și aplatizăm capătul tubului de cupru.
Nu uitați să puneți fitingurile, iar firul trebuie direcționat unul de celălalt către capetele tubului.
Ștergeți ștampila și schimbați-o într-un con.
Înșurubam conul ușor și treptat.
Scoatem tubul, efectuăm o inspecție atentă, dacă este necesar, îl curățăm.
Astfel, obținem o țeavă de frână evazată îngrijită, care poate fi înlocuită în siguranță cu una veche, defectată. Nu putem spune că o mașină de evazat tuburi ar trebui să fie în fiecare garaj, dar, de regulă, cele mai valoroase lucruri sunt cele care nu sunt întotdeauna la îndemână. Fii atent la starea sistemului de frânare și mult succes pe drum!
