Reparație de înaltă presiune a conductei de combustibil

Repararea conductelor de combustibil. Conductele de combustibil de joasă presiune din tuburi de cupru și conductele de combustibil de înaltă presiune din tuburi de oțel cu pereți groși au următoarele defecte: uzură a suprafeței la punctele de contact cu fitingurile și piulițe, fisuri, fisuri, frecări și adâncituri.

Conductele de combustibil primite pentru reparații sunt spălate cu o soluție de spălare fierbinte și suflate cu aer comprimat.

Etanseitatea conductei de combustibil de joasa presiune este verificata intr-o baie de apa. Un capăt al conductei de combustibil este astupat cu un dop, aerul este pompat prin celălalt. Bulele care ies din tub determină zona deteriorată, care este apoi lipită cu lipire moale.

O conductă de combustibil ruptă sau uzată este restaurată cu un cuplaj. Totodată, se curăță capetele îmbinărilor tuburilor, iar capetele cuplajului, realizate dintr-un tub de diametru mai mare, sunt lipite cu grijă și verificate pentru scurgeri.

Capetele uzate ale conductelor de combustibil sunt tăiate și, folosind o unealtă specială, se realizează noi suprafețe de lucru după cum urmează. Este recoacet, adică tubul este încălzit și coborât în ​​apă, apoi este introdus în orificiul din obrajii de prindere corespunzător diametrului tubului și fixat cu șuruburi de cuplare, astfel încât capătul tubului să iasă în afară cu 3. ... 4 mm. Rotiți șurubul dispozitivului, evazați capătul tubului la dimensiunea necesară.

Conductele de combustibil de înaltă presiune rupte sau uzate sunt sudate prin sudare cu gaz. Capetele care trebuie îmbinate sunt aliniate cu grijă și teșite înainte de sudare.

Capetele uzate ale tuburilor sunt tăiate și plantate folosind o unealtă specială sub presiune.

Linia de combustibil restaurată este supusă unui test hidraulic de rezistență (capacitate) pe un dispozitiv special. Diferența de rezistență hidraulică a conductelor de combustibil ale unui set nu este permisă mai mult de 10%.

Reparatii rezervoare de combustibil. Principalele defecte ale rezervoarelor de combustibil sunt următoarele: fisuri pe pereți, la punctele de prindere ale gâtului de umplere, fitinguri, rezervoare și robinete de sedimentare, lovituri și conexiuni rupte între pereții despărțitori și pereții rezervorului.

Rezervoarele primite pentru reparații sunt spălate temeinic cu soluții de curățare fierbinți din exterior și din interior până când vaporii de combustibil sunt complet îndepărtați. Rezervorul spălat este verificat pentru scurgeri după cum urmează. O conductă de aer este conectată la racordul robinetului de scurgere, iar toate celelalte deschideri sunt închise ermetic cu dopuri (dopi). Rezervorul este scufundat în apă și la o presiune a aerului de 25 kPa, se determină prin ieșirea bulelor de aer dacă există crăpături.

Orez. 1. Dispozitiv pentru evazarea capetelor conductelor de combustibil de joasă presiune:
1 - corp; 2 - șurub; 3 - strângerea obrajilor; 4 - șurub de cuplare.

Fisurile minore sunt sigilate cu lipire moale. La capete se forează fisuri mari și se aplică un plasture, care este lipit cu lipire tare sau sudare cu gaz.

Pentru a elimina adânciturile semnificative de pe partea opusă a rezervorului, împotriva adânciturii, se decupează o gaură dreptunghiulară, iar partea decupată a peretelui este îndoită astfel încât să existe acces în interiorul rezervorului. Golitura este îndreptată și, în același timp, conexiunea ruptă a despărțitorului este sudată. Partea îndoită a peretelui este pliată și sudată sau sigilată cu lipire dură. Rezervorul restaurat este din nou verificat pentru scurgeri și apoi vopsit în interior și în exterior.

Întreținerea sistemului de alimentare a motorului diesel

În timpul EO, dispozitivele sistemului de alimentare sunt curățate de murdărie și praf, este verificat nivelul de combustibil din rezervor și, dacă este necesar, vehiculul este alimentat.Nămolul din filtrul-baga de combustibil este drenat zilnic în sezonul rece, iar în sezonul cald - la intervale care nu permit formarea de nămol în cantitate mai mare de 0,10. 0,15 l.

În timpul TO-1, etanșeitatea conexiunilor conductelor de combustibil, dispozitivelor sistemului de alimentare și conductei de cauciuc a filtrului de aer este verificată prin inspecție. Verificați starea și funcționarea unităților de oprire a motorului și a transmisiei pentru controlul manual al alimentării cu combustibil. Dacă este necesar, unitățile sunt reglate. Nămolul este scurs de la filtrele grosiere și fine de combustibil, dacă este necesar, capacul filtrului grosier de combustibil este spălat, după care motorul este pornit și lăsat să funcționeze timp de 3,4 minute pentru a elimina pungile de aer.

La TO-2, se verifică funcționarea și caracterul complet al funcționării mecanismului de control al alimentării cu combustibil (cu pedala apăsată complet, pârghia de comandă a șinei pompei de injecție trebuie să se sprijine pe șurubul restrictiv). Elementele filtrante ale filtrelor fine de combustibil sunt înlocuite, filtrul grosier de combustibil este spălat, elementul de filtru de hârtie din a doua etapă a filtrului de aer este curățat. Schimbați uleiul din ambreiajul de avans al injecției de combustibil G și din pompa de injecție.

Cu CO, pe lângă munca TO-2, duzele sunt îndepărtate și presiunea de ridicare a acului este reglată pe suport, unghiul de avans al injecției de combustibil este verificat și, dacă este necesar, reglat cu ajutorul unui momentoscop. O dată la 2 ani se scoate pompa de combustibil de înaltă presiune, se verifică performanța acesteia la stand și, dacă este necesar, se reglează. În pregătirea pentru funcționarea pe timp de iarnă, rezervoarele de combustibil sunt spălate.

Rezervoarele de combustibil sunt fabricate din oțel 08. Principalele defecte ale rezervoarelor de combustibil sunt găurile sau prin coroziune a pereților, distrugerea sudurii la locul sudării țevii de umplere, adâncituri ale pereților și țevii de umplere, încălcarea conexiunii. a pereților despărțitori cu peretele, scurgeri în locurile de sudare și lipire, deteriorarea filetului.

Cu o suprafață totală de găuri și prin deteriorarea coroziunii de peste 600 cm 2, rezervorul de combustibil este respins. Cu o suprafață mai mică de deteriorare, rezervorul este reparat prin petice, urmată de sudare sau lipire cu lipire la temperatură înaltă. La repararea rezervoarelor prin sudare, acestea trebuie evaporate timp de 3 ore până când vaporii de combustibil sunt complet îndepărtați.

Goliturile minore de pe pereții rezervorului sunt eliminate prin editare. Pentru a face acest lucru, o bară de oțel este sudată în centrul adânciturii, la celălalt capăt al căreia se află un inel. O pârghie este trecută prin inel și adâncitura este îndreptată cu ea. Apoi tija este tăiată, iar locul de sudare este curățat. Cu adâncituri semnificative pe peretele opus al rezervorului, o fereastră dreptunghiulară este tăiată împotriva adânciturii din trei laturi, iar partea decupată este îndoită astfel încât să ofere acces la defectul sculei. Apoi, un dorn este introdus în fereastra formată și adâncitura este îndreptată cu un ciocan, după care metalul este pliat la loc și sudat în jurul perimetrului din trei laturi.

Încălcarea conexiunii pereților despărțitori cu pereții este sudată cu o cusătură continuă cu sârmă Sv-08 sau Sv-08GS cu un diametru de 2 mm. Fisurile mici, precum și scurgerile, sunt eliminate prin lipirea cu lipire la temperatură scăzută. Crăpăturile semnificative sunt eliminate prin lipirea cu lipire la temperatură ridicată și, în unele cazuri, prin fixarea plăcilor de reparație din tablă de oțel cu grosimea de 0,5. 1 mm, deteriorare suprapusă cu 10, 15 mm. Tampoanele sunt sudate cu sârmă Sv-08 sau Sv-08GS cu diametrul de 2 mm cu o cusătură continuă în jurul perimetrului. După reparație, sudurile sunt curățate de stropi și depuneri, iar rezervoarele sunt testate pentru etanșeitate prin testare la presiune într-o baie de apă la o presiune de 0,3. 0,35 kgf/cm2 timp de 5 minute.

Conductele de combustibil de joasă presiune sunt realizate din tuburi de cupru sau alamă sau tuburi de oțel cu un strat anticoroziv. Conductele de înaltă presiune sunt realizate din tuburi de oțel cu pereți groși.

Starea tehnică a conductelor de combustibil este caracterizată de capacitatea acestora.Principalele defecte ale conductelor: adâncituri pe pereți, fisuri, fracturi sau abraziune, deteriorarea capetelor evazate ale tuburilor de la locația mamelonului. Înainte de reparație, conductele sunt spălate cu motorină sau cu o soluție fierbinte de sodă caustică și suflate cu aer comprimat.

Conductele de combustibil cu fisuri și adâncituri mai mari de 3 mm adâncime, abraziune până la 2 mm adâncime, o rază de îndoire mai mică de 30 mm și un vârf conic mototolit trebuie înlocuite sau reparate. Piulițe de unire având mai mult de un fir de decuplare; precum și prăbușirea fețelor la cheie, sunt supuse respingerii.

Goliturile de pe conducte sunt eliminate prin editare (rularea mingii). În prezența fisurilor sau fracturilor, precum și a abraziunii tuburilor, zonele defecte sunt fie sudate cu alamă L63, urmate de decopertare, fie tăiate și apoi conectate prin conducte de combustibil de joasă presiune folosind tuburi de legătură și combustibil de înaltă presiune. linii prin sudare cap la cap. Dacă în același timp lungimea conductei a scăzut, atunci se introduce o bucată suplimentară de tub.

Suprafețele de conectare uzate ale conductelor de combustibil de joasă presiune sunt restaurate folosind un instrument de evazare PT-265.10B (Fig. 24). Pentru a face acest lucru, capătul defect al tubului cu o suprafață uzată este tăiat, tubul este recoacet, se pune un niplu cu o piuliță, tubul 4 este introdus în orificiul dispozitivului de strângere 2 corespunzător diametrului său, astfel încât capătul tubului să iasă în afară cu aproximativ 2,3 mm deasupra marginii superioare a găurii și prindeți tubul. Evazarea tuburilor se realizează prin lovituri ușoare ale ciocanului asupra percutorului 1.

Orez. 24. Dispozitiv PT-265.10B pentru extinderea conductelor de joasă presiune: 1-cap; 2 dispozitiv de prindere; 3-viciu; 4 tuburi

Pentru aterizarea conului de etanșare pe conductele de combustibil de înaltă presiune, se folosește unealta PT-265.00A (Fig. 25). Înainte de aterizarea conului de etanșare, capătul defect al conductei de combustibil este tăiat și îndoit la o lungime de 15 mm. Puneți o piuliță de îmbinare pe conducta de combustibil, instalați biscuiți și un inel. Linia de combustibil cu biscuiți este instalată în manșonul de compresie 4, în timp ce capătul poansonului ar trebui să se sprijine pe inelul de împingere, iar conducta de combustibil în perforatorul 2. Dispozitivul este instalat pe presă și capul conului este răsturnat. La sfârșitul aterizării, canalul intern al conductei de combustibil este forat cu un burghiu cu diametrul corespunzător până la o adâncime de 20 mm și bavurile sunt îndepărtate pe suprafața exterioară a conductei de combustibil în locul în care crutoanele sunt împărțite. . Conducta de combustibil este spălată cu motorină și suflată cu aer comprimat. dopurile de protecție sunt înșurubate în piulițele de îmbinare.

Conductele de combustibil reparate sunt verificate pentru etanșeitatea și conductele de înaltă presiune și pentru debit prin vărsare pe un suport cu o secțiune de control a pompei de combustibil și o duză de referință. În același timp, se măsoară cantitatea de combustibil care curge prin conducta de combustibil timp de 1,2 minute. În funcție de rezultatele valorilor obținute, conductele de combustibil sunt asamblate în grupuri în funcție de debit. Diferența de debit al conductelor de combustibil ale unui set nu trebuie să depășească 0,5% din debitul mediu al conductelor de combustibil incluse în set.

Băieți, întrebarea este acum!!
Care este al treilea tub, cel de mai jos, sunt vapori de benzină ??
in service am fost incarcat cu el, l-am condus un an, acum este si o fisura acolo, voi face si reparatii))
Ce se întâmplă dacă mergi cu un prost? (pierderea puterii sau altceva, funcționarea neuniformă a motorului.)

Salut, am o scurgere la conducta de combustibil (sau orice ar fi).

M-am uitat pe forum, s-a decis repararea (pretul tuburilor noi este de la 7.500 - un set)
1. Cumparam al. tuburi din 2101-06 = pret emisiune 135r
diametru ca al nostru 8mm
2. Cumparam un furtun de combustibil, diametrul interior este tot de 8mm = 60r
Asa s-a intamplat, furtunul se umfla putin.. ceea ce nu e foarte bine!!
S-a decis înlocuirea acestuia cu un furtun de combustibil ranforsat = costă aproximativ 500 de ruble (nu s-a schimbat încă)

Tin sa remarc ca tubul de la 2101 este mult mai rezistent, grosimea peretelui este de aproximativ 1mm!! pe VAG cam 0.3mm, se îndoaie și se rupe cu o singură cursă, pe ale noastre nu le poți îndoi așa !!

Poate sfatul meu este de folos cuiva - reparați doar pe un furtun armat.
Faptul că în fotografie grosimea pereților este de aproximativ 3 mm și încă se umflă ușor.

Opțiunea 2 (aproape finală)
Se pare că a venit din fabrică

Acum nimic nu explodează!!
Am făcut tuburile aproape cap la cap, le-am apropiat în interiorul furtunului și le-am despărțit ușor cu 0,5 cm.
Furtun GOST 10362-76 (în interiorul furtunului este întărit cu fibre de nailon, precum și pe VAGovsky)
8×15 0,98Mpa

9,8 bar (rezerva este foarte mare))

Opțiunea 3 (finală)
Au fost comandate 3 cleme din fabrică (dacă o pui, o vei scoate)) numerele N 907 683 01
cele care sunt acum in picioare vor fi inlocuite (FARU, calitate IMHO!!)

Repararea conductelor de combustibil de înaltă presiune ale sistemului de combustibil al motoarelor cu ardere internă ale mașinilor

Titlu: Știință tehnică

Data publicării: 30.03.2015 2015-03-30

Articol vizualizat: de 1718 ori

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Repararea conductelor de combustibil de înaltă presiune ale sistemului de combustibil al motoarelor cu ardere internă ale automobilelor // Tânăr om de știință. - 2015. - Nr. 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (accesat la 18.10.2018).

Asigurarea eficienței consumului de combustibil și pregătirea tehnică a echipamentelor mobile sunt principalele sarcini ale gospodăriilor care operează mașini, autobuze, echipamente specializate, tractoare și așa mai departe. Unul dintre elementele de consum de combustibil este prezența deversărilor în timpul realimentării, întreținerii și exploatării vehiculelor mobile. Cantitatea deversărilor de combustibil este în mare măsură influențată de starea tehnică a conductelor de combustibil ale sistemului de combustibil al mașinii, în special de conductele de combustibil de înaltă presiune. Articolul ia în considerare principalele defecte ale conductelor de combustibil de înaltă presiune și metodele de eliminare a acestora.

Cuvinte cheie: deversare, combustibil, conductă de combustibil, reparație, consum de combustibil, sistem de alimentare, restaurare, echipament de combustibil.

Economia de combustibil în timpul exploatării flotei de vehicule a fost întotdeauna și este o sarcină urgentă pentru entitățile comerciale. Reducerea consumului anual de combustibil al echipamentelor operate are un efect pozitiv nu numai asupra costurilor de exploatare, ci și asupra stării ecologice a mediului.

Arderea incompletă și neuniformă a combustibilului este principala cauză a poluării aerului. Gazele de eșapament ale mașinilor și ale altor echipamente mobile cu motoare cu ardere internă conțin mai mult de 170 de substanțe nocive, dintre care aproximativ 160 sunt derivate ale hidrocarburilor, care sunt strâns legate de arderea incompletă a combustibilului [1].

În plus, mediul suferă de așa-numitele „vărsări” de combustibil în timpul realimentării și exploatării vehiculelor mobile. Deversările pot reprezenta până la 15% din consumul total anual de combustibil al unui vehicul.

Principalele motive pentru prezența deversărilor de combustibil sunt efectuarea neglijentă a operațiunilor în timpul întreținerii și reparației sistemului de combustibil al vehiculului și a sistemelor și mecanismelor interconectate, încălcarea etanșeității conexiunilor unităților și ansamblurilor sistemului de combustibil, prezența defectelor în conductele de înaltă și joasă presiune [1–2].

Consumul total de combustibil este afectat de starea tehnică a mașinii și a sistemelor sale, de condițiile de funcționare, de calitatea combustibilului, de mediu și de calificarea șoferului.

Sistemul de combustibil al unei mașini este conceput pentru a asigura alimentarea în timp util cu combustibil a camerei de ardere a cilindrilor motorului cu ardere internă și este unul dintre cele mai importante sisteme ale unei mașini moderne [1, 3–4]. Sistemul de combustibil include două circuite principale - un circuit de joasă presiune și un circuit de înaltă presiune. Diferența dintre circuite este presiunea la care trece combustibilul prin ele.

Una dintre principalele defecțiuni ale echipamentelor de alimentare cu combustibil ale vehiculelor mobile este uzura suprafețelor de lucru ale vârfurilor conductelor de înaltă presiune și, ca urmare, o încălcare a etanșeității, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil sub formă de scurgeri [1] , 5].

În plus, o încălcare a etanșeității circuitelor sistemului de combustibil duce la o scădere a eficienței injecției de combustibil în camerele de ardere și la o scădere generală a eficienței motorului și a mașinii în ansamblu.Adică, scurgerile de combustibil în sistemul de alimentare cu energie, pe lângă creșterea consumului, duc la o încălcare a funcționării normale a motorului [1–3].

Motoarele diesel folosesc conducte de combustibil de înaltă presiune împărțite, care includ o conductă scurtă de combustibil, un racord intermediar și o conductă lungă de combustibil. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a sistemului de alimentare cu combustibil, conductele de combustibil sunt atașate la suport folosind cleme. În plus, conductele de combustibil de la ieșirea pompei de combustibil de înaltă presiune sunt fixate suplimentar împreună cu benzi de aluminiu.

Defectele tipice ale conductelor de combustibil de înaltă presiune includ:

– deformarea conului de etanșare;

- reducerea diametrului interior la capetele conductelor;

- curburi cu o rază de curbură mai mică decât cea admisă;

- reducerea lungimii conductelor cu duze repetate ale capetelor tuburilor;

- uzura locala si lovituri pe suprafata exterioara a tuburilor;

– deteriorarea piulițelor și fitingurilor.

Prezența unor astfel de defecte duce la o întrerupere a funcționării normale a sistemului de combustibil, din cauza căreia există o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.

Cele mai multe dintre aceste defecte sunt detectate vizual - examen extern.

Deformarea (blocarea) suprafeței conului de etanșare duce la pierderea etanșeității circuitului sistemului de combustibil, apariția deversărilor, scăderea eficienței alimentării cu combustibil și așa mai departe.

Scăderea diametrului interior al capetelor conductei este verificată cu un ecartament normal sau un fir calibrat cu un diametru de 1,7 mm, care este introdus la o adâncime de 20-25 mm de la capătul conductei de combustibil. Reducerea diametrului interior al conductei de combustibil duce la o creștere a rezistenței sale hidraulice cu toate consecințele care decurg.

Îndoirile cu raze mici de curbură, precum și deformarea exterioară a conductelor, creează rezistență hidraulică suplimentară la fluxul de combustibil prin conducte, ceea ce duce la o scădere a eficienței sistemului, o sarcină excesivă a pompei de combustibil și o destabilizare generală a funcționării motorului.

Reducerea lungimii ca urmare a acțiunilor de reparație sau din alte motive poate duce la tensiuni excesive de întindere în conductele sistemului de combustibil, ceea ce va duce la fisuri, rupturi, îndoiri etc., ducând la pierderea etanșeității sistemului.

Deteriorarea piulițelor și fitingurilor duce, de asemenea, la pierderea etanșeității și la apariția consecințelor corespunzătoare sub forma unei scăderi a puterii, eficienței și așa mai departe.

Conductele de combustibil de înaltă presiune sunt restabilite prin deformare plastică (debarcare) sau prin înlocuirea completă a vârfului. Pentru a efectua supărarea, o conductă de combustibil cu un vârf defect este supusă unei recoaceri la temperatură înaltă la o temperatură de 700 ... 800 ° C, pentru a reduce rezistența materialului și a-l face plastic. Apoi, vârful este tăiat, iar capătul tubului este debavurat cu o pilă sau unealtă abrazivă. Corpul este plantat pe standuri sau dispozitive specializate care folosesc prese hidraulice sau mecanice.

Pentru a înlocui complet vârful conului, capătul tubului conductei de combustibil cu un vârf deteriorat este tăiat și bavurile sunt îndepărtate de la capătul rezultat. Apoi, un vârf prefabricat nou este sudat la capătul tăiat al conductei de combustibil. În cele mai multe cazuri, se folosește sudarea cu gaz, capetele țevilor de racordat sunt pilite, acordând o atenție deosebită uniformității tăieturii și curățeniei diametrului interior al conductei. Înainte de sudare, conducta trebuie suflată cu aer comprimat. După restaurare, verificați diametrul interior la locul de sudare folosind un calibre sau o bilă de diametrul corespunzător.

Un set de conducte de combustibil de înaltă presiune reparate în acest fel trebuie testat pentru capacitatea de curgere (rezistența hidraulică).

Conductele de combustibil sudate cu gaz sau nou fabricate trebuie să fie testate pentru rezistență și să reziste la o presiune a combustibilului mai mare de 50% din presiunea maximă de injecție a combustibilului.

Debitul conductelor de combustibil de înaltă presiune este determinat pe perete pentru testarea echipamentelor de combustibil. Pentru a face acest lucru, conductele de combustibil testate sunt conectate pe rând la aceeași secțiune a pompei de combustibil în funcțiune. Combustibilul trebuie colectat la aceleași intervale de timp, la aceeași viteză a arborelui cu șina pompei fixată într-o singură poziție. Abaterea capacității conductelor de combustibil ale unui set nu trebuie să depășească 5%.

Conductele de combustibil care au crăpături și adâncituri de peste 3 milimetri adâncime, abraziuni (gripări) până la 2 milimetri adâncime, o rază de îndoire mai mică de 30 de milimetri sau un vârf de con deformat trebuie înlocuite sau reparate.

Piulițele care au filet deteriorat (mai mult de o tură), precum și piulițele la cheie, trebuie aruncate și înlocuite.

Goliturile de pe conducte sunt eliminate prin editare (rularea unei mingi cu un anumit diametru). În prezența fisurilor sau fracturilor, precum și la abraziunea tuburilor, zonele defecte sunt fie sudate cu alamă, urmate de decopertare, fie tăiate, urmate de conectarea conductelor de combustibil de joasă presiune - folosind tuburi de legătură și sudare cap la presiune - cap. Dacă în același timp lungimea conductei a scăzut, atunci se introduce o bucată suplimentară de tub.

Înainte de instalare pe motor, toate conductele de combustibil trebuie spălate bine și bine suflate cu aer comprimat și, de asemenea, presate sub presiune pentru a detecta scurgerile.

Astfel, consumul excesiv de combustibil în timpul exploatării și întreținerii vehiculelor mobile este suma consumului de combustibil de către motor și a scurgerilor rezultate din prezența defectelor în conductele de combustibil ale sistemului de combustibil.

Metodele existente de restaurare și reparare fac posibilă restabilirea eficienței conductelor de combustibil, menținând în același timp principalii indicatori tehnici și economici ai funcționării motoarelor cu ardere internă și a sistemelor acestora.

1. Zakharov, Yu. A. Analiza echipamentelor utilizate pentru diagnosticare, testare și testare a injectoarelor motoarelor diesel cu ardere internă a mașinilor [Text] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Tânăr om de știință. - 2015. - Nr. 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu. A. Verificarea, diagnosticarea și testarea injectoarelor diesel [Text] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Economie. Sfera socială. (Problemele actuale și soluțiile lor): colecție de articole ale Conferinței internaționale științifice și practice / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, p. 43–47.

Pompă de combustibil de înaltă presiune în sistemul de alimentare cu motorină. Încălcări în funcționarea dispozitivului, manifestările lor externe. Cum pot repara singur pompa, secvența de acțiuni. Sfaturi pentru a apela la ajutorul serviciilor specializate.

Orice motor diesel poate necesita repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, mai devreme sau mai târziu. Așa cum inima umană începe să „sare” odată cu vârsta, tot așa și acest aparat este supus modificărilor legate de vârstă. Alături de uzura naturală a pieselor, alimentarea cu combustibil de calitate scăzută afectează și ea. Unitățile diesel în acest sens sunt mai sensibile decât motoarele pe benzină.

Articolul propus va ajuta proprietarii de mașini diesel în caz de probleme cu pompa de combustibil. De asemenea, oferă sfaturi despre cum să reparați acest nod cu propriile mâini.

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este o unitate independentă a sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu ardere internă (ICE), în principal cele diesel. Deși acest dispozitiv este folosit și pe motoarele pe benzină cu injecție, a fost folosit pentru prima dată pe un motor diesel.

Funcția sa principală este de a crea o diferență de presiune între linia de presiune și camera de compresie pentru a asigura injecția fiabilă a combustibilului în cavitatea cilindrului. Dar acest lucru nu este suficient.

Pompa setează, de asemenea, secvența de alimentare cu combustibil la duzele de lucru, adică îndeplinește o funcție de distribuție. În plus, reglează cantitatea de alimentare în funcție de modul de conducere (turația arborelui cotit) și de alți factori: temperatura motorului, pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat.

În cele din urmă, la fel cum se reglează momentul aprinderii la motoarele cu carburator, la un motor diesel, pompa de injecție reglează automat momentul injecției.

Există trei tipuri principale de pompe: în linie, injecție prin port și linie principală. Dispozitivul lor este considerat într-un articol separat. Aici este de menționat doar că pompele în linie erau folosite până de curând la camioanele diesel, tractoarele și echipamentele de transport rutier specializate.

Dispozitivele de distribuție sunt instalate pe toate mașinile diesel și pe unele camioane. Portbagajul este folosit în sistemele moderne de combustibil Common Rail. Astfel de pompe nu au funcția de distribuire a combustibilului, această sarcină este îndeplinită de unitatea electronică de control al motorului (ECU), care, conform programului, comandă duzele de lucru.

Care sunt simptomele unei defecțiuni a pompei de combustibil? După cum sa spus la începutul articolului, principalele motive pentru pierderea eficienței pompelor de combustibil de înaltă presiune sunt uzura suprafețelor de frecare și calitatea slabă a combustibilului. Aici se poate clarifica faptul că calitatea scăzută a motorinei ar trebui să însemne și pătrunderea apei în combustibil. Următoarele sunt simptome externe ale unei pompe de combustibil defectuoase:

• Este dificil să porniți motorul - cel mai probabil, perechea de piston (sau abur) s-a uzat, iar pompa nu dezvoltă presiunea necesară. Verificat într-un mod simplu. Este necesar să puneți o cârpă pe pompa de injecție, să turnați apă rece pe ea și să așteptați câteva minute. Apoi încercați din nou. Dacă motorul pornește, atunci cauza este într-adevăr uzura. Când este răcit, golurile din interfață scad și vâscozitatea combustibilului crește, drept urmare pompa asigură presiunea necesară.
• Pierderea puterii. Datorită golurilor crescute, presiunea de injecție scade, funcționarea regulatorului de viteză pentru toate modurile se deteriorează.
• Supraîncălzirea motorului. Motivele pot fi funcționarea incorectă a avansului automat de injecție. În acest caz, este imposibil să amânați repararea pompei de injecție „pentru mai târziu”.
• „Apetitul” în creștere al unității de putere. Cauzat de scurgeri de combustibil, uzura interfețelor pistonului, sincronizarea incorectă a injecției.
• Funcționarea rigidă a motorului, care poate fi rezultatul unui timp de injecție prea devreme și al alimentării neuniforme cu motorină la diferiți cilindri. Adevărat, aceasta din urmă este practic imposibilă pe pompele de injecție de distribuție, așa că, cel mai probabil, problema este în injectoare.
• Evacuare neagră de la țeava de evacuare. Motivul poate fi unghiul de injecție prea târziu.

Dacă sunt prezente simptomele enumerate mai sus, este necesar să vă gândiți la repararea supraalimentatorului de combustibil. Mai jos luăm în considerare cum să remediați unele defecțiuni ale pompei de injecție axiale de tip distribuție cu propriile mâini.

Trebuie remarcat faptul că, înainte de a întreprinde această lucrare, ar trebui să studiați structura unității care este reparată, să aflați ce unelte ați putea avea nevoie, deoarece în unele cazuri nu vă puteți lipsi de echipamente speciale, un extractor, de exemplu.

De asemenea, ar trebui să pregătiți o cameră pentru a înregistra fiecare etapă de dezasamblare. În caz contrar, puteți uita unde au fost localizate aceste sau acele detalii. Pentru demontare, este necesar să pregătiți o masă potrivită și să o acoperiți cu o cârpă curată sau măcar o foaie de hârtie albă. Nu ar trebui să existe resturi pe podea, altfel este posibil să nu fie găsită o piesă căzută accidental.

Deci, ce poate face singur un șofer care nu are calificări speciale?

1. eliminați scurgerile de combustibil din carcasa pompei;
2. verificați funcționarea electrovalvei;
3. verificați mecanismul de alimentare cu combustibil piston;
4. verifica regulatorul automat de viteza;
5. curățați ochiurile de filtrare;
6. verifica presiunea dezvoltata de aparat;
7. reglați avansul injecției.

În cele ce urmează, este descrisă secvența de acțiuni pentru auto-repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. Cu motorul pornit, deconectați tija care conectează pedala de accelerație la pârghia care reglează alimentarea cu combustibil. Apoi scuturați manual maneta în direcția radială, încercând să întindeți arcul de revenire.

Dacă nu există infiltrații de motorină prin golul inelar, atunci etanșarea nu este uzată. În caz contrar, este necesară o renovare a perechii.

În timp ce pompa nu a fost încă scoasă din motor, asigurați-vă că electrovalva de închidere a combustibilului funcționează. Dacă motorul pornește și se oprește când cheia este rotită, supapa este bună. Ce trebuie făcut într-o situație în care această componentă se defectează în timpul conducerii va fi descris mai jos.

Acum rămâne să trecem la dezasamblarea pompei. Înainte de a deconecta conductele de combustibil și alimentarea cu energie electrică de la unitate, este necesar să ștergeți corpul și conexiunile acestuia cu o cârpă înmuiată în motorină, apoi ștergeți-o pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de combustibil. Clătiți pompa scoasă din nou, apoi scoateți capacul și goliți combustibilul din ea.

În primul rând, trebuie să dezasamblați unitatea de reglare a alimentării cu combustibil și să inspectați garniturile, precum și să evaluați gradul de uzură al pieselor de împerechere. Inelele O trebuie schimbate. În acest scop, este necesar să cumpărați un kit de reparații pentru dispozitivul reparat.

În ceea ce privește piesele uzate, există două modalități de a le restaura: restaurați axa uzată cu placare cromată sau întoarceți și puneți o bucșă de bronz de reparație în caroserie. Corpul va trebui să se plictisească înainte de asta.

Apoi, treceți la dezasamblarea și revizuirea supraalimentatorului cu piston. Capul de distribuție al pompei este deconectat de la carcasă, după care este așezat cu scripetele în jos, astfel încât interiorul să nu se reverse. Înainte de a scoate camele, angrenajul de antrenare și ambreiajul regulator centrifugal, trebuie să verificați dacă aceste părți se lipesc în timpul mișcării și apoi, sprijinindu-le cu degetele cu grijă, scoateți-le din carcasă.

Este recomandabil să marcați rolele, șaibe, axele ambreiajului cu came cu un marcator, deoarece toate suprafețele de împerechere s-au frecat deja una de alta și ar fi mai bine să rămână după asamblare. După dezasamblare, trebuie să inspectați cu atenție piesele pentru așchii sau uzură. Piesele foarte uzate trebuie înlocuite cu altele noi.

Gradul de uzură al perechii de piston poate fi estimat doar aproximativ. Performanța interfeței de precizie este verificată după ce pompa este asamblată prin măsurarea presiunii de lucru a acesteia. În cele din urmă, trebuie să suflați toate elementele de filtrare (grile) cu aer comprimat, după care puteți asambla pompa în ordine inversă.

Când unitatea este asamblată, trebuie să o umpleți cu motorină rotind manual arborele de antrenare, după care o puteți instala și conecta conductele de combustibil, furtunurile și cablurile electrice ale sistemului de control.

După pornirea motorului, trebuie să vă asigurați că mașina automată de avans injecție de combustibil funcționează corect, în funcție de presiunea din cavitatea pompei cu palete de joasă presiune. Această unitate are propriul său regulator de ralanti. Dacă este necesar, reglați acest parametru prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare.

Înainte de a efectua această procedură, se recomandă să rețineți poziția șurubului prin numărarea numărului de filete care ies din piuliță de blocare pentru a reveni, în cazuri extreme, la setarea inițială. Manualul motorului indică numărul necesar de rotații la ralanti. De obicei, acestea scad de la 1100 rpm după pornire la 750 după încălzirea motorinei cu o cutie de viteze manuală și până la 850 la un motor cu un pistol.

În final, se verifică presiunea din conducta de presiune, ceea ce reprezintă o verificare indirectă a stării perechii de piston. În acest scop, veți avea nevoie de un manometru de până la 350 bar, un furtun de racordare pentru a se conecta la pompă și un adaptor care include o supapă de purjare.

Ca dispozitiv de măsurare, este potrivit un manometru TAD-01A sau unul mai vechi, KI-4802. Dacă adaptorul nu este la vânzare, va trebui să-l faci singur.

Desigur, este necesar să se țină cont de dimensiunile filetului de conectare și de unde se plănuiește să se înșurubească furtunul de conectare. Pentru măsurare, dispozitivul este conectat la orificiul central al blocului de distribuție sau la unul dintre fitingurile de presiune.

După ce ați atașat manometrul la pompa de injecție, rotiți arborele pompei folosind demarorul și înregistrați citirea indicatorului cu cadran. Dacă dispozitivul arată mai mult de 250 de atmosfere, acest lucru este normal (când motorul este pornit, presiunea va fi mai mare).

După cum am promis mai sus, câteva cuvinte despre ce să faceți dacă electrovalva de închidere a combustibilului eșuează. În acest caz, motorul se va opri brusc. Adevărat, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Pentru a elimina versiunea de defecțiune a supapei solenoid, aceasta trebuie exclusă din funcționare, deoarece în modul normal este întotdeauna deschisă.

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți firul de alimentare, să îl izolați de pământ, apoi să deșurubați supapa, să scoateți vârful cu arcul din acesta și să puneți dispozitivul înapoi. Daca tot nu porneste motorul, evident este altceva. Dacă motorul pornește, trebuie să căutați o defecțiune la supapă.

Pentru a face acest lucru în afara drumului, trebuie mai întâi să ajungeți acasă. Adevărat, atunci va trebui să opriți motorul grosolan, dar simplu: puneți mașina pe frâna de mână, porniți treapta de viteză mărită și eliberați pedala de ambreiaj.

Și apoi începeți să reparați. Mai întâi ar trebui să verificați dacă înfășurarea electromagnetului s-a ars. Pentru a face acest lucru, conectați supapa la plusul bateriei folosind o bucată de sârmă care poate fi reparată, după care încearcă să pornească motorul. Dacă începe, atunci înfășurarea sa ars. În caz contrar, căutați un loc de scurgere de tensiune din firul de alimentare.

Cei care nu au dorința sau capacitatea de a repara singuri pompa de injecție trebuie să contacteze o stație specializată de reparare a echipamentelor de combustibil. Deși există reprezentanțe care întrețin și repara mașini de o anumită marcă, de obicei nu se ocupă de echipamente de combustibil, deoarece acest lucru necesită echipamente scumpe de diagnosticare.

Standul principal pentru diagnosticarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune este Bosch EPS-815. Verifică diferiți parametri setați pentru această pompă de către producător. De exemplu: alimentarea cu combustibil de pornire, alimentarea volumetrică în diferite moduri, presiunea de ieșire și altele.

Atunci când alegeți un serviciu, trebuie să luați în considerare fiabilitatea acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să veniți la interviu, unde puteți cere părerea clienților pe care îi deserviți. În astfel de cazuri, acordați atenție istoricului serviciului selectat. De regulă, firmele fără scrupule există în sectorul serviciilor de cel mult un an.

Veriga slabă a pompei de combustibil de înaltă presiune a motoarelor diesel este sensibilitatea acestora la pătrunderea apei în sistemul de combustibil. Mașinile străine sunt deosebit de susceptibile la acest lucru, pentru care apa este principalul inamic. Pentru a reduce acest pericol în timpul iernii, mențineți nivelul de combustibil din rezervor cât mai ridicat posibil pentru a minimiza formarea condensului.

O unitate structurală cheie a sistemului de injecție al unui motor diesel este pompa de combustibil de înaltă presiune (TNFP).

Pompa de combustibil de înaltă presiune îndeplinește sarcina de a furniza volume măsurate cu precizie de combustibil pentru autovehicule la cilindrii de motorină la un moment dat și la o anumită presiune.

Cu alte cuvinte, acest dispozitiv este responsabil pentru circulația corectă a combustibilului prin sistemul de alimentare.

Conform opțiunii de alimentare cu combustibil, pompele de înaltă presiune ale motoarelor diesel sunt împărțite în unități cu injecție de acumulator și acțiune directă. În al doilea caz, procesele de injecție și injecție au loc în același moment, iar presiunea necesară de pulverizare a combustibilului este asigurată de mișcarea pistonului.

Elementul principal al pompei de injecție este o pereche de piston. Este un piston lung, cu diametrul mic (de regulă, diametrul dispozitivului este de câteva ori mai mic decât lungimea sa), care se potrivește cât mai strâns pe cilindrul de lucru. Distanța dintre ele (se numește împerechere de precizie) nu depășește niciodată 1-3 microni. Cilindrul de lucru conține supape de admisie (două sau una) prin care se alimentează combustibilul. Apoi este împins afară prin supapa de evacuare de un piston.

Din punct de vedere structural, pompele sunt împărțite în trei tipuri:

• distribuție: în el sunt instalate 1 sau 2 piston, care pompează combustibil și îl distribuie între cilindrii existenți;
• în linie: are o pereche de piston separat;
• portbagaj: sunt responsabili pentru pomparea combustibilului în baterie.