Reparație de țeavă de combustibil pe cont propriu

• Spune multumesc
• nu imi place

tubul celui de-al cincilea cilindru de la pompa de injecție a explodat. în satul meu nu îl găsești și nu e la existențialiști. Este posibil să reparați, să comprimați, să ardeți. poate veni de la ceva?casat chiar in cerc in fata varfului conic, jumatate din diametru. Vreau să încerc să găurim vârful conic și să-l lipim din nou pe tub, dar fără un sfat cu experiență este oarecum prost.
MULȚUMESC anticipat pentru sfaturi băieți.

• Spune multumesc
• nu imi place

tubul celui de-al cincilea cilindru de la pompa de injecție a explodat. în satul meu nu îl găsești și nu e la existențialiști. Este posibil să reparați, să comprimați, să ardeți. poate veni de la ceva?casat chiar in cerc in fata varfului conic, jumatate din diametru. Vreau să încerc să găurim vârful conic și să-l lipim din nou pe tub, dar fără un sfat cu experiență este oarecum prost.
MULTUMESC anticipat pentru sfaturile voastre baieti.

dacă lungimea tubului permite, de ce să nu încercați - principalul lucru este să evazați bine.

• Spune multumesc
• nu imi place

Uită-te de la camioane sau un tractor Am citit undeva că unele sunt potrivite, de la T-40, sau de la altceva.

Postarea a fost editată de 74rus: 11 iulie 2011 – 22:47

• Spune multumesc
• nu imi place

Uită-te de la camioane sau un tractor Am citit undeva că unele sunt potrivite, de la T-40, sau de la altceva.

pai da, am citit si ca injectoarele se potrivesc de la T-40 la un fel de motor diesel, ceea ce inseamna ca, in principiu, teava ar trebui sa se potriveasca))) Nu stiu ca tevile sunt la fel la toate. modele diesel. în sensul diametrului și dimensiunii capului de aterizare și a fitingului.
multumesc camarade!

• Spune multumesc
• nu imi place

dacă lungimea tubului permite, de ce să nu încercați - principalul lucru este să evazați bine.

în sensul de a găuri acest con și a-l lipi din nou pe tub. și dacă doar lipiți un bulgăre pe tub și îi dați forma unui scaun normal? Nu se va ridica conform presupunerilor dvs.
Mulțumesc

• Spune multumesc
• nu imi place

Am avut ceva asemănător pe 190, pe un cot. Tocmai au lipit un bulgăre deasupra în garaj. A iesit urat, dar pana in momentul in care au gasit un alt tub, m-am dus. Puteți face acest lucru și cereți băieților de aici de pe site țeava în sine, poate că cineva are o mâna a doua inutilă și sănătoasă în depozitele patriei lor - o va trimite. ))

în sensul de a găuri acest con și a-l lipi din nou pe tub. și dacă doar lipiți un bulgăre pe tub și îi dați forma unui scaun normal? Nu se va ridica conform presupunerilor dvs.
Mulțumesc

Ferma colectiva nu va rezista mult .. Verificat. La Sheremet au fost. Cere.
Strângeți tuburile nu prea mult. Aproape cu mana.
Asigurați-vă că îl fixați în suporturi obișnuite! . Și atunci te vei schimba constant!
Noroc!

Ferma colectiva nu va rezista mult .. Verificat.

Cum să spun. Sunt sudori decente care pot suda normal și vor merge mult timp. Verificat.

Uita-te din camioane sau tractor Am citit undeva ca unele sunt potrivite, de la T-40

Nu de pe T-40. Chiar dacă firul se potrivește. Pentru a spune ușor, veți putea îndoi acest tub. Grosimea infernală.

Postarea a fost editată de Cannibal Mad: 12 iulie 2011 – 16:08

• Spune multumesc
• nu imi place

Dacă există un strunjitor familiar, atunci puteți sculpta un con cu un tub și îl puteți suda pe cel rupt. A lucrat de ceva timp.

• Spune multumesc
• nu imi place

Cum să spun. Sunt sudori decente care pot suda normal și vor merge mult timp. Verificat.

Nu de pe T-40. Chiar dacă firul se potrivește. Pentru a spune ușor, veți putea îndoi acest tub. Grosimea infernală.

Tovarăși, vă mulțumesc foarte mult pentru sfat.
ca urmare, tubul a fost lipit cu alamă, a fost frecat și curgerea a fost oprită. Sper sa dureze pana gasesc ceva de inlocuit! apropo, un tub nu va funcționa de la T-40, există un fiting pentru 17, deși este păcat, în orașul nostru de fermă colectivă există suficiente astfel de echipamente.

• Spune multumesc
• nu imi place

tuburi se potrivesc de la Tatra
ceva mai gros, de-a lungul taieților și conurilor ca un nativ
l-am pus pe drum, apoi l-am înlocuit cu al meu
acum lansez unul nou (direct) Tatra pe stoc, ca să pot ajunge la orice cilindru dacă se întâmplă ceva

Postarea a fost editată de Demyan: 13 iulie 2011 – 16:04

• Spune multumesc
• nu imi place

tuburi se potrivesc de la Tatra
ceva mai gros, de-a lungul taieților și conurilor ca un nativ
l-am pus pe drum, apoi l-am înlocuit cu al meu
acum lansez unul nou (direct) Tatra pe stoc, ca să pot ajunge la orice cilindru dacă se întâmplă ceva

Tatra este, de asemenea, o astfel de mașină încât nu vei găsi prea multe))), deși cred că este mai ușor decât Mercy! Mulțumesc, amice.

• Spune multumesc
• nu imi place

Tatra este, de asemenea, o astfel de mașină încât nu vei găsi prea multe))), deși cred că este mai ușor decât Mercy! Mulțumesc, amice.

M-am întrerupt și la 123. tub kamaz. nuci native. a tăia. receptor. plantat nuci native sculptate tub la nalzil strâns. și gazat. Sunt în al doilea an. a trecut o mie 15. din Tatra nu se potrivea. conul nu este exact la fel. și gaki ca mine.

• Spune multumesc
• nu imi place

M-am întrerupt și la 123. tub kamaz. nuci native. a tăia. receptor. plantat nuci native sculptate tub la nalzil strâns. și gazat. Sunt în al doilea an. a trecut o mie 15. din Tatra nu se potrivea. conul nu este exact la fel. și gaki ca mine.

din cate am inteles, se potrivesc fitingurile KAMAZ. Le am la 14, dar oriunde te uiți totul e la 17 ((( al naibii

• Spune multumesc
• nu imi place

M-am întrerupt și la 123. tub kamaz. nuci native. a tăia. receptor. plantat nuci native sculptate tub la nalzil strâns. și gazat. Sunt în al doilea an. a trecut o mie 15. din Tatra nu se potrivea. conul nu este exact la fel.și gaki ca mine.

din cate am inteles, se potrivesc fitingurile KAMAZ. Le am la 14, dar oriunde te uiți totul este la 17 ((( al naibii

• Spune multumesc
• nu imi place

Tatra este, de asemenea, o astfel de mașină încât nu vei găsi prea multe

ei bine, le avem pe astea

din Tatra nu se potrivea. conul nu este exact la fel. și gaki ca mine.

pune tubul de la Tatra 815 (scoop) de la aerul V10, la 602nd

Le am la 14, dar oriunde te uiți totul este la 17 ((( al naibii

principalul lucru este că firul și înălțimea piuliței se potrivesc
iata o piulita de rezerva (din anumite motive a ruginit in portbagaj doi ani) cu 17, am strans-o moderat, totul a tinut, apoi s-a ridicat si a mea normal, fara scurgeri
fotografia nu este o fântână, dar esența este vizibilă

Repararea conductelor de combustibil de înaltă presiune ale sistemului de combustibil al motoarelor cu ardere internă ale mașinilor

Titlu: Știință tehnică

Data publicării: 30.03.2015 2015-03-30

Articol vizualizat: de 1718 ori

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Repararea conductelor de combustibil de înaltă presiune ale sistemului de combustibil al motoarelor cu ardere internă ale automobilelor // Tânăr om de știință. - 2015. - Nr. 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (accesat la 19.10.2018).

Asigurarea eficienței consumului de combustibil și pregătirea tehnică a echipamentelor mobile sunt principalele sarcini ale gospodăriilor care operează mașini, autobuze, echipamente specializate, tractoare și așa mai departe. Unul dintre elementele de consum de combustibil este prezența deversărilor în timpul realimentării, întreținerii și exploatării vehiculelor mobile. Cantitatea deversărilor de combustibil este în mare măsură influențată de starea tehnică a conductelor de combustibil ale sistemului de combustibil al mașinii, în special de conductele de combustibil de înaltă presiune. Articolul ia în considerare principalele defecte ale conductelor de combustibil de înaltă presiune și metodele de eliminare a acestora.

Cuvinte cheie: deversare, combustibil, conductă de combustibil, reparație, consum de combustibil, sistem de alimentare, restaurare, echipament de combustibil.

Economia de combustibil în timpul funcționării parcului de vehicule a fost și este întotdeauna o sarcină urgentă pentru entitățile comerciale. Reducerea consumului anual de combustibil al echipamentelor operate are un efect pozitiv nu numai asupra costurilor de exploatare, ci și asupra stării ecologice a mediului.

Arderea incompletă și neuniformă a combustibilului este principala cauză a poluării aerului. Gazele de eșapament ale mașinilor și ale altor echipamente mobile cu motoare cu ardere internă conțin mai mult de 170 de substanțe nocive, dintre care aproximativ 160 sunt derivate ale hidrocarburilor, care sunt strâns legate de arderea incompletă a combustibilului [1].

În plus, mediul suferă de așa-numitele „vărsări” de combustibil în timpul realimentării și exploatării vehiculelor mobile. Deversările pot reprezenta până la 15% din consumul total anual de combustibil al unui vehicul.

Principalele motive pentru prezența deversărilor de combustibil sunt efectuarea neglijentă a operațiunilor în timpul întreținerii și reparației sistemului de combustibil al vehiculului și a sistemelor și mecanismelor interconectate, încălcarea etanșeității conexiunilor unităților și ansamblurilor sistemului de combustibil, prezența defectelor în conductele de înaltă și joasă presiune [1–2].

Consumul total de combustibil este afectat de starea tehnică a mașinii și a sistemelor sale, de condițiile de funcționare, de calitatea combustibilului, de mediu și de calificarea șoferului.

Sistemul de combustibil al unei mașini este proiectat pentru a asigura alimentarea în timp util cu combustibil a camerei de ardere a cilindrilor motorului cu ardere internă și este unul dintre cele mai importante sisteme ale unei mașini moderne [1, 3–4]. Sistemul de combustibil include două circuite principale - un circuit de joasă presiune și un circuit de înaltă presiune. Diferența dintre circuite este presiunea la care trece combustibilul prin ele.

Una dintre principalele defecțiuni ale echipamentelor de alimentare cu combustibil ale vehiculelor mobile este uzura suprafețelor de lucru ale vârfurilor conductelor de înaltă presiune și, ca urmare, o încălcare a etanșeității, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil sub formă de scurgeri [1] , 5].

În plus, o încălcare a etanșeității circuitelor sistemului de combustibil duce la o scădere a eficienței injecției de combustibil în camerele de ardere și la o scădere generală a eficienței motorului și a mașinii în ansamblu. Adică, scurgerile de combustibil în sistemul de alimentare cu energie, pe lângă creșterea consumului, duc la o încălcare a funcționării normale a motorului [1–3].

Motoarele diesel folosesc conducte de combustibil de înaltă presiune împărțite, care includ o conductă scurtă de combustibil, un racord intermediar și o conductă lungă de combustibil. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a sistemului de alimentare cu combustibil, conductele de combustibil sunt atașate la suport folosind cleme. În plus, conductele de combustibil de la ieșirea pompei de combustibil de înaltă presiune sunt fixate suplimentar împreună cu benzi de aluminiu.

Defectele tipice ale conductelor de combustibil de înaltă presiune includ:

– deformarea conului de etanșare;

- reducerea diametrului interior la capetele conductelor;

- curburi cu o rază de curbură mai mică decât cea admisă;

- reducerea lungimii conductelor cu duze repetate ale capetelor tuburilor;

- uzura locala si lovituri pe suprafata exterioara a tuburilor;

– deteriorarea piulițelor și fitingurilor.

Prezența unor astfel de defecte duce la o întrerupere a funcționării normale a sistemului de combustibil, din cauza căreia există o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.

Cele mai multe dintre aceste defecte sunt detectate vizual - examen extern.

Deformarea (blocarea) suprafeței conului de etanșare duce la pierderea etanșeității circuitului sistemului de combustibil, apariția deversărilor, scăderea eficienței alimentării cu combustibil și așa mai departe.

Reducerea diametrului interior al capetelor conductei este verificată cu un ecartament normal sau un fir calibrat cu un diametru de 1,7 mm, care este introdus la o adâncime de 20-25 mm de la capătul conductei de combustibil. Reducerea diametrului interior al conductei de combustibil duce la o creștere a rezistenței sale hidraulice cu toate consecințele care decurg.

Îndoirile cu raze mici de curbură, precum și deformarea exterioară a conductelor, creează rezistență hidraulică suplimentară la fluxul de combustibil prin conducte, ceea ce duce la o scădere a eficienței sistemului, o sarcină excesivă a pompei de combustibil și o destabilizare generală a funcționării motorului.

Reducerea lungimii ca urmare a acțiunilor de reparație sau din alte motive poate duce la tensiuni excesive de întindere în conductele sistemului de combustibil, ceea ce va duce la fisuri, rupturi, îndoiri etc., ducând la pierderea etanșeității sistemului.

Deteriorarea piulițelor și fitingurilor duce, de asemenea, la pierderea etanșeității și la apariția consecințelor corespunzătoare sub forma unei scăderi a puterii, eficienței și așa mai departe.

Conductele de combustibil de înaltă presiune sunt restabilite prin deformare plastică (debarcare) sau prin înlocuirea completă a vârfului. Pentru a efectua supărarea, o conductă de combustibil cu un vârf defect este supusă unei recoaceri la temperatură înaltă la o temperatură de 700 ... 800 ° C, pentru a reduce rezistența materialului și a-l face plastic. Apoi, vârful este tăiat, iar capătul tubului este debavurat cu o pilă sau o unealtă abrazivă. Corpul este plantat pe standuri sau dispozitive specializate care folosesc prese hidraulice sau mecanice.

Pentru a înlocui complet vârful conului, capătul tubului conductei de combustibil cu un vârf deteriorat este tăiat și bavurile sunt îndepărtate de la capătul rezultat. Apoi, un vârf nou prefabricat este sudat la capătul tăiat al conductei de combustibil. În cele mai multe cazuri, se folosește sudarea cu gaz, capetele țevilor de racordat sunt pilite, acordând o atenție deosebită uniformității tăieturii și curățeniei diametrului interior al conductei. Înainte de sudare, conducta trebuie suflată cu aer comprimat. După restaurare, verificați diametrul interior la locul de sudare folosind un calibre sau o bilă de diametrul corespunzător.

Un set de conducte de combustibil de înaltă presiune reparate în acest mod trebuie testat pentru capacitatea de debit (rezistența hidraulică).

Conductele de combustibil sudate cu gaz sau nou fabricate trebuie să fie testate pentru rezistență și să reziste la o presiune a combustibilului care depășește 50% din presiunea maximă de injecție a combustibilului.

Debitul conductelor de combustibil de înaltă presiune este determinat pe perete pentru testarea echipamentelor de combustibil. Pentru a face acest lucru, conductele de combustibil testate sunt conectate pe rând la aceeași secțiune a pompei de combustibil în funcțiune. Combustibilul trebuie colectat la aceleași intervale de timp, la aceeași viteză a arborelui cu cremaliera pompei fixată într-o singură poziție. Abaterea capacității conductelor de combustibil ale unui set nu trebuie să depășească 5%.

Conductele de combustibil care au crăpături și adâncituri de peste 3 milimetri adâncime, abraziuni (gripări) până la 2 milimetri adâncime, o rază de îndoire mai mică de 30 de milimetri sau un vârf de con deformat trebuie înlocuite sau reparate.

Piulițele care au filet deteriorat (mai mult de o tură), precum și plăcile șifonate, trebuie aruncate și înlocuite.

Goliturile de pe conducte sunt eliminate prin editare (rularea unei mingi cu un anumit diametru). În prezența fisurilor sau fracturilor, precum și la abraziunea tuburilor, zonele defecte sunt fie sudate cu alamă, urmate de decopertare, fie tăiate, urmate de conectarea conductelor de combustibil de joasă presiune - folosind tuburi de legătură și sudare cap la presiune - cap. Dacă în același timp lungimea conductei a scăzut, atunci se introduce o bucată suplimentară de tub.

Înainte de a instala pe motor, toate conductele de combustibil trebuie spălate bine și bine suflate cu aer comprimat și, de asemenea, presate sub presiune pentru a detecta scurgerile.

Astfel, consumul excesiv de combustibil în timpul exploatării și întreținerii vehiculelor mobile este suma consumului de combustibil de către motor și a scurgerilor rezultate din prezența defectelor în conductele de combustibil ale sistemului de combustibil.

Metodele existente de restaurare și reparare fac posibilă restabilirea eficienței conductelor de combustibil, menținând în același timp principalii indicatori tehnici și economici ai funcționării motoarelor cu ardere internă și a sistemelor acestora.

1. Zakharov, Yu. A. Analiza echipamentelor utilizate pentru diagnosticare, testare și testare a injectoarelor motoarelor diesel cu ardere internă a mașinilor [Text] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Tânăr om de știință. - 2015. - Nr. 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu. A. Verificarea, diagnosticarea și testarea injectoarelor diesel [Text] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transport. Economie. Sfera socială. (Problemele actuale și soluțiile lor): colecție de articole ale Conferinței internaționale științifice și practice / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, p. 43–47.

aduceți alamă cu borax
unde sa ia?

a trecut din nou prin acest nod ieri
porcărie dimineața
surzi și pipete

tata a venit pentru 5 minute
Eu zic că asta e o prostie, uite ei spun că trec că funcționează. nu se scutura, tarabe
spune el, uită-te sub filtrul de combustibil ce a picurat
da, solar. pluta s-a scurs pe tf
chiar dacă nu l-a atins.

dar tot vreau să lipim tubul
sunt foarte nesiguri după îndoire și neîndoire
sau să aibă această unealtă în mașină
există un fier de lipit pe gaz, atârnă mereu în mașină
doar atât de mici conexiuni la lipire

vs83, tuburile HP pot fi fabricate din frana de cupru. Puneți nuci, evazați, recoaceți și înfășurați. Trebuie să vă îndoiți în avans conform modelului rudelor, este mai bine să vă îndoiți în stare fierbinte, pe un dorn, nu este dificil să o faceți singur. Principalul lucru este curățenia, curățenia și din nou curățenia. Tuburile nu trebuie să conțină rumeguș, praf și alte porcării care complică viața unui șofer de motorină. Este mai bine să înlocuiți garniturile de cupru de sub piulițe. Dacă le coaceți pe cele vechi, se pot scurge. Cele noi costă un ban, e mai bine să nu economisești.

Lipirea oțelului este o afacere moartă, la o presiune de 115-130 bar nici nu ar trebui să încerci.

2Vlad
Da, sufar de rupturi, cu tevi de cupru HP, dintre care una este facuta de “Kulibin”

2Vlad, plus
Nu uitați că în sistemul de frânare presiunea este în medie de la 10 la 12 MPa. Și nu vomită. Chiar și cu schimbări bruște, nu se rupe. Dacă tuburile sunt „obosite” de vibrații - chiar dacă există o grosime a peretelui de cel puțin 4 mm, acestea vor „transpira” și vor crăpa.

Serge
Da?!
Atunci de ce presurizez duzele la o presiune de 115 kgcm”2 la stand?

Z.Y. Poate îl confundați cu common rail? Aici, într-adevăr, duza este capabilă să dezvolte o astfel de presiune, după părerea mea, astăzi maxim 1800 bar. Dar injectorul, nu pompa de injecție. La un motor diesel cu pompa de injectie mecanica sau electronica nu am vazut presiune peste 140 bar.

presiunea combustibilului în injectoarele unui motor diesel convențional cu injecție mecanică este de la 100 la 400 bar

Nu am văzut niciodată țevi de cupru la diesel-uri de camioane,
fara structuri de fixare

PS
Apropo, trebuie avut în vedere că tuburile trebuie să aibă aceeași lungime

Pitrovici, +1 despre presiune. Nu m-am ocupat de camioane.

Cât despre lungimea tuburilor - nu praff. De fapt, nu-ți pasă, pentru că dilatarea metalului în timpul pulsației la alimentare poate fi neglijată, este de câteva miimi de procente, compresibilitatea combustibilului este, după părerea mea, de câteva sutimi. Legea lui Pascal nu a fost încă anulată.

O scurgere de combustibil este una dintre cele mai periculoase situații de pe drum. Dacă observați că există pete pe tub sau furtun benzină sau pete, cauza trebuie eliminată imediat. Desigur, dacă găsiți o scurgere în garaj, atunci tubul de conectare butelie și pompa de benzina sau furtun carburator ar trebui înlocuit imediat.

Eliminați o scurgere pe drum trebuie să fii extrem de atent. Scapă de orice flăcări deschise din apropiere. Să începem cu tubul pompă de combustibil. Există doar două motive pentru formarea petelor: timpul și deteriorarea mecanică. Tubul trece pe sub fund, așa că, dacă trebuie să conduceți off-road, îl puteți agăța de orice denivelare înaltă sau de marginea unei găuri adânci (pe drumurile orașului aceasta poate fi o bordură). Dacă simțiți că sunteți prins de fund, opriți-vă și inspectați fundul.

Cu greu tub de cupru conductă de benzină va suferi în timp, dar furtunul de conectare pompa de benzina Cu carburator poate. Dacă simți în mod constant mirosul de benzină în cabină după o mașină întinsă. Desigur, poate fi și asta butelie, și capacul rezervorului, dar în orice caz, trebuie să inspectați furtunul. Glisați pe toată lungimea cu mâna, deoarece se pot forma mici fisuri în cauciuc și benzină va curge, nu va picura. Dacă se găsesc pete de benzină, furtunul trebuie înlocuit.

Reparația constă în îndepărtarea unei secțiuni a tubului cu o fisură. Nu veți putea opri fluxul de benzină, așa că înainte de a începe să tăiați, trebuie să găsiți o modalitate de a conecta tubul. Poate fi orice furtun care este potrivit ca diametru. Când găsiți un astfel de furtun, acesta trebuie spălat, uscat și tăiat la lungimea necesară. Apoi puteți începe să tăiați secțiunea deteriorată a tubului. Aveți grijă când îl scoateți benzină va curge afară. Orificiul poate fi închis cu un deget. Încercați să puneți furtunul pe tub cât mai repede posibil. Cu cât furtunul este tras mai adânc, cu atât structura va deveni mai fiabilă. Folosind sârmă sau sfoară, trageți strâns furtunul de punctele de atașare.

Dacă furtunul se conectează pompa de benzina Cu carburator, atunci va trebui să mânuiești mai mult. În principiu, va trebui să îndepărtați secțiunea furtunului rupt, la fel ca în situația conductei, dar va fi nevoie de mult mai mult efort pentru a tăia un astfel de furtun. În primul rând, este mai dificil să ajungi la el și, în al doilea rând, este fabricat din cauciuc rezistent cu fire de nailon, poate fi tăiat doar cu un cuțit foarte ascuțit.Ca și în cazul unui tub, furtunul trebuie tăiat după ce ați găsit un obiect pentru conectare, acesta poate fi un tub de metal sau plastic, principalul lucru este că materialul tubului nu se dizolvă cu benzină. Tubul este introdus în furtun, după care marginile furtunului trebuie trase împreună cu sârmă.

Încercați să vă mutați cât mai atent posibil după astfel de reparații. conductă de benzină. Din pitch și vibrații puternice, articulațiile se pot separa. Nici tu nu ar trebui să conduci prea repede. De îndată ce ajungeți acasă, înlocuiți imediat un tub perforat sau un furtun spart. Cel mai bine este să contactați o stație de service pentru ajutor.

Drumurile nu sunt întotdeauna ideale și este dificil să vă asigurați împotriva spargerii în timp ce conduceți pe ele. Cea mai frecventă problemă este o defecțiune a cauciucului, dar această defecțiune nu este atât de greu de remediat, mai ales dacă aveți o anvelopă de rezervă cu dvs. Mult mai multe întrebări apar atunci când trebuie să reparați rezervorul de benzină cu propriile mâini, dacă s-a dovedit brusc a fi rupt și combustibilul a început să se scurgă din el. Nu este întotdeauna posibil să apelați la o camionetă de remorcare, iar în unele situații este complet inutil, deoarece orice șofer cu cunoștințele corespunzătoare poate repara rezervorul de benzină la fața locului cu ajutorul unor mijloace improvizate.

• Mirosul de benzină a început să se simtă distinct în interiorul mașinii;
• Indicatorul de combustibil a început să se apropie de zero mai repede decât de obicei.

Dacă observați semne de avarie în rezervorul de benzină, ar trebui să opriți mașina și să opriți motorul. După aceea, inspectați cu atenție rezervorul de benzină pentru daune și defecțiuni. Când vor fi găsite, va fi necesar să se acționeze, în funcție de situația specifică. Mai jos vom oferi mai multe moduri de auto-reparare a rezervorului de combustibil pe drum.

Rezervorul de combustibil este destul de simplu și este un rezervor care este umplut cu benzină. În acest caz, rezervorul de gaz poate fi realizat din oțel, aluminiu, plastic sau alte materiale. Este mai bine să înlocuiți un rezervor de gaz perforat cu unul nou, adesea opțiuni ieftine pot fi găsite la diferite „dezmembrari”. Cu toate acestea, dacă sunteți pe drum, este posibil să reparați singur rezervorul pentru a ajunge la locul de întreținere sau să continuați să utilizați mașina până când se achiziționează o piesă nouă.

1. Defecțiunea din rezervor, care trebuie reparată, trebuie mai întâi extinsă la diametrele șurubului disponibil;
2. Apoi, pentru șurub este selectată o șaibă cu o garnitură de cauciuc;
3. Apoi, trebuie să instalați un șurub prin gâtul rezervorului de combustibil în orificiul pregătit și să puneți o șaibă, o garnitură de cauciuc pe el din exterior și să o strângeți cu o piuliță.

Important: Alegeți o garnitură de cauciuc care să nu se dizolve sub acțiunea benzinei. Nu utilizați „cauciuc brut”, care va deveni rapid inutilizabil.

Trebuie remarcat faptul că o metodă similară de reparare a unui rezervor de benzină este populară în rândul camioneștilor. După ce ați închis orificiul rezervorului de combustibil în acest fel, nu vă puteți face griji cu privire la fiabilitatea acestuia. Dacă nu este posibilă înlocuirea rezervorului de gaz în viitorul apropiat, se recomandă îndepărtarea firelor și vopsirea peste îmbinări pentru a evita coroziunea. Cu patch-uri adecvate, un rezervor de benzină poate dura luni sau chiar ani.

Găsiți orice sticlă gratuită, dacă nu există în mașină, puteți folosi rezervorul de spălat. Umpleți recipientul cu benzină și puneți în el furtunul moale care vine de la pompa de combustibil. Vă rugăm să rețineți că, dacă utilizați o sticlă, aceasta va trebui să fie bine asigurată, astfel încât să nu se răstoarne în timpul călătoriei. Când totul este gata, puteți merge la benzinărie.

Important: Înainte de a continua să conduceți, asigurați-vă că nu a mai rămas combustibil în rezervorul de benzină, pentru a nu se vărsa pe drum.

1. Tăiați o bucată mică de material groasă. Dacă materialul este subțire, puteți plia mai multe straturi;
2. Apoi, impregnați complet țesătura cu adeziv Moment sau analogul său și aplicați-o pe locul de defectare;
3. Apoi trebuie să așteptați 2-3 minute până când lipiciul se usucă;
4. Când materialul este sigur, tratați-l cu vopsea nitro pentru a minimiza posibilitatea de scurgere de combustibil prin ea.

Un astfel de plasture vă va ajuta să ajungeți la centrul de service și să efectuați o reparație completă a rezervorului de combustibil.

Important: Nu trebuie să schimbați materialul pentru cauciuc cu o metodă similară de reparație de urgență. Când mașina se mișcă, elementul de cauciuc se va desprinde rapid, în timp ce țesătura întărită cu vopsea nitro va face față la fel de bine sarcinii de etanșare a rezervorului de combustibil.

1. Primul pas este pregătirea suprafeței pentru aplicarea epoxidului. Pentru a face acest lucru, curățați cu grijă zona din jurul deteriorarii cu șmirghel;
2. Apoi, amestecați epoxidul și întăritorul. Dacă trebuie să le încălziți, le puteți pune pe un motor cald;
3. Saturați țesătura cu baza adezivă rezultată și atașați-o pe zona deteriorată a rezervorului de gaz.
4. Așteptați până când baza adezivă se usucă.

Video (click pentru a reda).

În multe servicii de mașini private, rezervoarele de gaz sunt restaurate în acest fel, deoarece sunt destul de fiabile. Rezervorul de combustibil poate fi operat în siguranță timp de câțiva ani după o astfel de reparație.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 82