Reparație bricolaj pompe de combustibil mtz 80

Scopul pompei de injecție este de a muta motorina din rezervor în cilindrii motorului. Componentele principale ale sistemului de alimentare sunt două rezervoare pentru motorină, filtre pentru purificarea grosieră și fină a combustibilului, o pompă de combustibil de înaltă presiune - pompă de injecție. Sistemul de alimentare cu energie al echipamentelor din Belarus este relativ elementar, are un aspect clasic și un principiu de funcționare. După ce l-ai studiat bine, după ce te-ai ocupat de dispozitiv la nivel teoretic, poți efectua singur reparațiile în siguranță. Sistemul de combustibil al acestui tractor conține aproximativ șaptezeci de piese, ceea ce nu este suficient pentru un astfel de echipament.

Pompa tractorului pentru MTZ 80 se numește UTN-5. Este fabricat din aliaj de aluminiu durabil. Și sunt produse în diferite opțiuni de montare, există o versiune stânga și dreapta. Depinde de designul și proprietățile dispozitivului de fixare. Pe toată lungimea corpului, este împărțit în două cavități. Acest lucru se datorează barierei. În partea de jos există un arbore cu o acționare a pompei, iar în partea de sus - secțiunile compozite ale acestei pompe.

Designul detaliat al pompei de combustibil de înaltă presiune a motorului D-240 va fi luat în considerare în continuare. Pompa de combustibil cu mecanism de control are următoarele elemente: un racord de presiune, o supapă de presiune, un scaun de supapă, un piston și un manșon corespunzător, un manșon rotativ, o coroană cu dinți, o tijă de cremalieră, un capac de regulator, un corector. corp, o tijă de corectare, un corp de reglare, un călcâi, axe de greutate, tocuri și pârghii, cuplaj, greutăți de reglare, butuc de greutăți, cracker amortizor, cupă de rulment, deflector de ulei, arbore cu came, dop, flanșă de montare a pompei pentru pompare, montare placă, bucșă cu fante, flanșă de instalare, împingător cu role, placă inferioară cu arc, cremalieră, canale de evacuare a combustibilului, corp supapă de bypass, orificiu de alimentare cu motorină, supapă cu bilă, canale de combustibil, orificiu de tăiere, știft, admisie bucșă piston, capac de canal . Ca orice pompă, pompa de injecție în designul său are șaibe, cleme, pârghii principale și auxiliare, șuruburi pentru diverse scopuri, rulmenți cu bile, arcuri, dopuri, piulițe, garnituri, țevi de transfer combustibil, diverse șuruburi pentru strângere și reglare. Nu există pompă în natură fără o carcasă și o gaură de ulei, nu există pompe fără un excentric pentru pomparea combustibilului.

Schema pompei de combustibil cu regulator

Sistemul de combustibil al unui motor diesel include: un filtru de aer, un amortizor de zgomot, un filtru de aer, un încălzitor electric cu un rezervor de combustibil, o galerie de admisie, diverse conducte - drenaj și presiune înaltă, un gât pentru umplerea combustibilului, rezervoare de combustibil, un robinet de scurgere, filtre pentru curățarea fină și grosieră a motorinei, regulator de pompă de combustibil, pompă de rapel, pompă de combustibil, injectoare, galerie de evacuare, dispozitive de filtrare pentru diverse scopuri.

În cel mai înalt punct al UTN-5, există canale longitudinale care îl conectează la filtrul fin și la sistemul de pompare al pompei, în care este construită o supapă de bypass.

Pompa de supraalimentare este atașată la carcasa pompei principale. O conductă de combustibil este conectată la fitinguri, prin care combustibilul este furnizat la duze sub presiune înaltă. Pompa este antrenată de angrenajul arborelui cotit. Dacă pompa a fost deja reparată, atunci după următoarea asamblare și dezasamblare, este necesar să se verifice cu atenție unghiul conexiunilor angrenajului. În caz contrar, cu o înclinare eronată, vor exista întreruperi în performanță. Gradul de înclinare trebuie să fie strict de 22°30″. Este mai bine să-l verificați contactând un îngrijitor cu experiență.

Înainte de a începe, asigurați-vă că conul de blocare se potrivește perfect și că presiunea secțiunii pompei este corectă.Rotim arborele cotit și mișcăm regulatorul până când săgeata de pe manometru arată 15 MPa. După aceea, motorul este oprit, alimentarea cu combustibil este oprită de pârghia de reglare. Dacă presiunea de pe manometru scade în zece secunde, supapa este bună.

Pentru a regla unghiul exact al momentului de alimentare cu combustibil, este necesar să rotiți șurubul de reglare în direcții diferite. O tură reduce sau mărește viteza arborelui cotit cu aproximativ 40 de rotații. Deșurubarea șurubului - puterea pompei scade, răsucirea - crește.

Printr-o metodă logică, se poate calcula că prin creșterea cantității de combustibil furnizat camerei de ardere crește și cuplul. Și acest lucru crește puterea motorului și viteza acestuia.

Schimbarea uleiului de motor în dispozitivul UTN-5 este necesară numai după lucrările de demontare și reparații. Acest lucru nu trebuie făcut în timpul funcționării normale. Uleiul de motor necesită doar 150-200 de mililitri, umplerea se realizează prin carterul pompei de injecție.

Tractoare Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Mașini agricole: pluguri, cultivatoare, tractoare de mers pe jos, cositoare, semănători

PIESE DE SCHIMB PENTRU TRACTOARE

REGLAJE TRACTOARE MTZ ___________________

PIESE DIESEL ___________________

CATALOGURI DE PIESE DE SCHIMB MTZ ___________________

CARACTERISTICILE TEHNICE ALE TRACTORILOR ___________________

ECHIPAMENTE SPECIALE PE BAZĂ PE MTZ ȘI ATASAMENTE ___________________

MAŞINI ŞI ECHIPAMENTE AGRICOLE ___________________

În timpul funcționării motorului diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82, pot apărea următoarele simptome ale defecțiunilor pompei de combustibil: motorul diesel nu pornește, nu dezvoltă putere normală, funcționează instabil sau funcționează cu o evacuare fumurie.

Aceste semne se datorează în mare parte unei încălcări a alimentării cu combustibil. Motivele pentru încălcarea alimentării cu combustibil a motoarelor diesel D-240/243 ale tractoarelor MTZ-80, MTZ-82 pot fi: formarea de blocuri de aer în conductele de combustibil, capul pompei de combustibil a combustibilului de înaltă presiune. pompa, filtre; uzura grea
perechi de piston ale pompei de combustibil, duze de pulverizare; încălcarea reglajului pompei de combustibil sau instalarea incorectă a acesteia pe un motor diesel.

Apariția fumului negru sau gri din țeava de eșapament diesel indică arderea incompletă a combustibilului, aprinderea greșită a fulgerelor în cilindri, setarea incorectă a pornirii alimentării cu combustibil a pompei de injecție.

Arderea incompletă poate fi cauzată fie de prea mult combustibil care intră în cilindru, fie de prea puțin aer. Se observă, de asemenea, cu tăierea slabă a combustibilului de către injectoare, utilizarea combustibilului de calitate greșită, injectarea tardivă a combustibilului în cilindrii diesel.

Semnele externe de deteriorare a funcționării injectoarelor sunt evacuarea fumurie, întreruperile în funcționare și scăderea puterii diesel.

Pentru a verifica injectoarele motorului D-240/243 ale tractorului MTZ-80, MTZ-82, motorul diesel este setat într-un mod astfel încât întreruperile să fie cel mai clar audibile.

Apoi slăbiți alternativ piulițele de îmbinare care fixează conductele de combustibil ale injectoarelor de fitingurile pompei de combustibil de înaltă presiune a pompei de combustibil de înaltă presiune. Dacă turația arborelui cotit nu se modifică după slăbirea piuliței, atunci injectorul verificat este defect.

Dacă presiunea de ridicare a acului duzei D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82 (presiune de injecție) este mai mică decât în ​​mod normal, ca urmare a unei modificări a rigidității arcului sau a apariției scurgerilor în manșon- interfața pistonului, atunci durata injecției de combustibil va crește și calitatea
spray-ul va scădea.

Dacă presiunea de ridicare a acului este mai mare decât în ​​mod normal sau dacă acul se lipește în poziția inferioară, durata injecției și cantitatea de combustibil care intră în cilindru va scădea, ceea ce afectează și calitățile de pornire ale motorului diesel.

Duzele sunt scoase din motorul diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82 și reglate pe dispozitivul KI-562, KI-3333 sau KI-15706 la o presiune de injecție de 17,8-18,5 MPa.

Presiunea de injecție și etanșeitatea injectoarelor pot fi determinate fără a le scoate din motorul diesel. Pentru a face acest lucru, utilizați dispozitivul KI-16301A și un autostetoscop.

Dispozitivul este conectat la injectorul testat, după ce a deconectat în prealabil linia de combustibil de înaltă presiune și se creează o alimentare forțată cu combustibil cu mânerul.

Presiunea de injecție este setată prin rotirea șurubului duzei D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82. Dacă presiunea nu este reglată, atunci aceasta indică o blocare a acului în corpul atomizatorului. Calitatea pulverizării este apreciată după un clic caracteristic auzit cu un autostetoscop.

Prezența unui astfel de clic indică o fixare clară a acului în locașul duzei la sfârșitul injecției.

Eliberarea lichidului de răcire din conducta de abur a radiatorului poate indica o încălcare a etanșeității etanșării cupei duzei, defecțiuni și fisuri în chiulasa motorului diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82. .

Sticla duzei este îndepărtată de pe capul blocului prin pre-tăierea filetului M24X2.0 pe suprafața interioară a sticlei și folosind un dispozitiv format dintr-un suport cu un șurub de putere și o piuliță. Dispozitivul este instalat pe știfturile duzei.

Pornirea dificilă a motorului diesel D-240/243 al tractoarelor MTZ-80, MTZ-82 poate fi cauzată de prezența apei în combustibil, de temperatura scăzută a amestecului la sfârșitul cursei de compresie, care este insuficientă. pentru a aprinde combustibilul.

Alte motive pentru pornirea dificilă a motorului diesel pot fi încălcări ale ajustării unghiului de avans al pornirii alimentării cu combustibil și uzura perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune.

Cantitatea de combustibil furnizată la cilindri și funcționarea precisă a duzelor se datorează stării tehnice a perechilor de piston ale pompei de injecție D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82.

Pentru a verifica starea tehnică a perechilor de piston, se folosește unealta KI-16301A (Fig. 1).

Dispozitivul este conectat la fitingurile secțiunilor de pompă ale pompei de combustibil de înaltă presiune pompa de combustibil de înaltă presiune D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82, după ce au deconectat anterior conductele de combustibil de înaltă presiune.

Dacă, atunci când arborele cotit al motorului diesel este rotit de dispozitivul de pornire, presiunea dezvoltată este de cel puțin 30 MPa, atunci perechea de piston este în stare bună.

În timpul reparației, etanșeitatea supapei de refulare este verificată prin timpul căderii de presiune de la 15 la 10 MPa; timpul de cădere trebuie să fie de cel puțin 10 s. Dacă citirile manometrului dispozitivului sunt sub valorile date, pompa de combustibil de înaltă presiune este scoasă din motorul diesel D-240/243 (Fig. 2.3) și
a inlocui.

Orez. 1. Verificarea stării tehnice a perechilor de piston și supapelor de livrare ale pompei de combustibil de înaltă presiune D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - fixare KI-16301 A; 2 - pompa de combustibil

Orez. 2. Scoaterea pompei de combustibil de înaltă presiune D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - pompa de combustibil; 2 - compresor; 3, 5 - conducte de combustibil; 4 - tija de control al pompei

Orez. Fig. 3. Deșurubarea șuruburilor de fixare ale pompei de combustibil de înaltă presiune D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82 (vedere frontală)

1 - un capac al unei roți dințate a unei acționări a pompei de combustibil

Apariția fumului gri din țeava de eșapament atunci când motorul diesel funcționează fără sarcină și apariția fumului negru la creșterea sarcinii indică alimentarea cu combustibil întârziată a cilindrilor.

Munca asiduă a motorului diesel D-240/243 al tractoarelor MTZ-80, MTZ-82, însoțită de lovituri ascuțite și apariția fumului negru din țeava de eșapament cu o sarcină în creștere indică o aprovizionare timpurie cu combustibil la cilindri. .

Momentul începerii alimentării cu combustibil pe secțiuni, care este folosit pentru a judeca unghiul de începere a injecției de combustibil în cilindri, este unul dintre parametrii importanți care afectează nu numai indicatorii de putere și economici, ci și calitățile de pornire. a unui motor diesel.

După reparație, o pompă de combustibil de înaltă presiune este instalată pe un motor diesel D-240/243 al tractoarelor MTZ-80, MTZ-82, unghiul de pornire a injecției de combustibil este reglat. Pentru a face acest lucru, șurubul de reglare se deșurubează din orificiul filetat din foaia din spate a motorului diesel și se introduce cu partea nefiletată în același orificiu până când se oprește în volant.

Rotiți arborele cotit cu șurubul scripetei de antrenare a ventilatorului (Fig. 4) până când șurubul de reglare coincide cu orificiul din volantă; în timp ce supapele primului cilindru trebuie să fie închise.Această poziție a arborelui cotit corespunde unghiului de avans al pornirii alimentării cu combustibil, egal cu 26 ° înainte de PMS.

La montarea primei secțiuni a pompei de injecție a pompei de combustibil D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82, este instalat un dispozitiv - un momentoscop KI-4941.

Deschideți capacul angrenajului de antrenare a pompei de combustibil, îndoiți antenele plăcii de blocare și deșurubați șuruburile care fixează flanșa de antrenare (arborele cu came a pompei pe angrenaj (Fig. 5).

Pompați sistemul de alimentare cu o pompă manuală până când combustibilul iese fără bule de aer din tubul de scurgere al filtrului. Setați pârghia de alimentare cu combustibil în poziția de alimentare completă și rotiți arborele pompei de combustibil în sensul acelor de ceasornic de câteva ori până când tubul momentoscopului este umplut cu combustibil.

Orez. 4. Rotirea arborelui cotit al motorului diesel D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - foaia spate diesel; 2 - șurub-stud

Fig.5. Slăbirea șuruburilor de fixare a flanșei de antrenare a arborelui cu came a pompei D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - flanșă cu fante; 2 - placă de blocare

Orez. 6. Reglarea jocului axial al angrenajului de antrenare a pompei de combustibil Pompa de combustibil de înaltă presiune D-240/243 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

1 - șurub de reglare; 2 - piuliță de blocare

Agitați ușor tubul pentru a îndepărta o parte din combustibil și rotiți cu grijă arborele pompei de combustibil în sensul acelor de ceasornic până când nivelul combustibilului (meniscul) din tubul de sticlă al momentoscopului începe să crească.

Ținând șurubul arborelui pompei de combustibil de înaltă presiune D-240/243 al tractorului MTZ-80, MTZ-82 cu o cheie de la întoarcerea spontană, găsiți găuri pe flanșa cu fante care se potrivesc cu găurile angrenajului, înșurubați șuruburile de montare și fixați-le cu o placă de blocare.

După instalarea capacului angrenajului de antrenare a pompei, reglați jocul axial al angrenajului de antrenare a pompei de combustibil cu șurubul 1 (Fig. 6). După eliberarea piuliței de blocare, înșurubați șurubul de reglare până la capăt, apoi deșurubați-l o jumătate de tură și terminați cu piulița.

Defecțiuni ale pompei de combustibil UTN-5 a tractorului MTZ-80, MTZ-82

În timpul funcționării motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80, MTZ-82, pot apărea următoarele defecțiuni ale echipamentului de combustibil: motorul diesel nu pornește, nu dezvoltă putere normală, funcționează instabil, lucrul este însoțită de evacuare fumurie.

Pentru a asigura o pornire clară a motorului diesel, arborelui cotit primește o turație suficientă, iar aerul din cilindri în acest moment este comprimat astfel încât până la injectarea combustibilului, temperatura să fie suficientă pentru a-l aprinde, astfel încât combustibilul este furnizat în camera de ardere în timp util, în cantitate suficientă și fin atomizat.

Alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă din diverse motive, formarea de blocaje de aer în conductele de combustibil, în capul pompei de combustibil de înaltă presiune UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, în filtre; uzura severă a perechilor de piston de elemente de pompare ale pompei, duze de pulverizare; încălcarea reglajului pompei de combustibil sau instalarea incorectă a acesteia pe un motor diesel.

Apariția fumului negru sau gri din țeava de evacuare a motorinei indică faptul că uleiul a intrat în camera de ardere, arderea incompletă a combustibilului, rateurile de aprindere în cilindri și setarea incorectă a pornirii alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil.

Pătrunderea uleiului în camera de ardere poate fi explicată prin uzura extremă a grupului de piston al motorului MMZ D-240, ulei în exces în carter. Arderea incompletă poate fi cauzată atât de o porțiune în exces de combustibil care intră în cilindru, cât și de lipsa aerului.

Se observă cu o slabă atomizare a combustibilului de către injectoarele UTN-5, utilizarea unui tip de combustibil inadecvat, cu injectarea tardivă a combustibilului în cilindrii diesel.

Un semn extern de deteriorare a funcționării injectoarelor D-240 este evacuarea fumurie, întreruperile în funcționare și scăderea puterii diesel.

Pentru a verifica injectoarele, este setat un mod de funcționare a motorului diesel în care întreruperile sunt cel mai clar audibile. Apoi slăbiți alternativ piulițele de îmbinare care fixează conductele de combustibil ale injectoarelor de fitinguri.

Dacă turația arborelui cotit nu se modifică după slăbirea piuliței, atunci injectorul verificat este defect.

Dacă presiunea de ridicare a acului duzei (presiunea de injecție) este mai mică decât cea normală din cauza unei modificări a ratei arcului sau a unor scurgeri în interfața manșon-plonjor, durata injecției de combustibil va crește și calitatea atomizării va fi scăzută.

Atunci când presiunea de ridicare a acului este mai mare decât în ​​mod normal sau acul se lipește în poziția inferioară, durata injecției și cantitatea de combustibil sunt reduse, ceea ce afectează și calitățile de pornire ale motorului diesel.

Duzele D-240 ale pompei de combustibil a tractorului MTZ-82, MTZ-80 sunt scoase din motorul diesel și reglate pe dispozitiv. Presiunea de injecție și etanșeitatea injectoarelor pot fi determinate fără a le scoate din motorul diesel.

Pentru a face acest lucru, utilizați un dispozitiv și un autostetoscop. Dispozitivul este conectat la duza de testare, iar mânerul creează o alimentare forțată cu combustibil. Presiunea de injecție este setată prin rotirea șurubului duzei.

Dacă presiunea nu este reglată, atunci aceasta indică o blocare a acului în corpul atomizatorului. Calitatea pulverizării este apreciată de un clic caracteristic auzit de un autostetoscop, care indică o fixare clară a acului în locașul pulverizatorului la sfârșitul injecției.

Dificultatea la pornirea unui tractor diesel poate fi cauzată de prezența apei în combustibil, o scădere a temperaturii aerului la sfârșitul compresiei, care nu este suficientă pentru a aprinde combustibilul.

O scădere a temperaturii aerului comprimat este de obicei cauzată de o scădere a presiunii la sfârșitul compresiei din cauza scurgerilor de aer prin scurgerile din piston (datorită uzurii sau cocsării segmentelor pistonului, uzurii căptușelilor și pistoanelor, distribuției supapelor etc.) .

Aceleași fenomene se observă și când filtrul de aer este înfundat, când cantitatea de aer care intră în cilindri scade.

Când temperatura ambientală scade, turația arborelui cotit scade în timpul pornirii, din cauza îngroșării uleiului de carter, scurgerile de aer prin diverse scurgeri cresc, temperatura la sfârșitul compresiei aerului scade din cauza transferului de căldură către pereții reci ai cilindrilor , pistoane și camere de ardere.

Motorul diesel D-240 MMZ poate fi dificil de pornit din cauza încălcării ajustării unghiului de avans al pornirii alimentării cu combustibil, uzurii perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune.

Cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și funcționarea precisă a injectoarelor motoarelor MTZ-82, MTZ-80 sunt interconectate cu uzura perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune UTN-5.

Starea tehnică a perechilor de piston se verifică cu un dispozitiv care determină presiunea dezvoltată de perechile de piston de pompă la viteza de pornire. Dispozitivul este conectat la fitingurile secțiunilor pompei pompei de combustibil. Diesel este derulat de un dispozitiv de pornire.

Dacă presiunea dezvoltată este de cel puțin 30 MPa, atunci perechea de piston este în stare bună. Etanseitatea supapei de refulare se verifica prin timpul de scadere de presiune de la 15 la 10 MPa in cel putin 10 s.

Dacă citirile manometrului dispozitivului sunt sub parametrii dați, pompa de combustibil UTN-5 a tractorului MTZ-80, MTZ-82 este supusă reparației.

Funcționarea motorului diesel MMZ D-240 fără sarcină cu emisie de fum gri din țeava de eșapament și cu o creștere a sarcinii - fumul negru indică o alimentare cu întârziere cu combustibil a cilindrilor.

Funcționarea „grea” a motorului diesel este însoțită de lovituri ascuțite, iar emisia de fum negru din țeava de eșapament cu sarcina crescândă indică o aprovizionare timpurie cu combustibil a cilindrilor.

Momentul începerii alimentării cu combustibil pe secțiuni, care este folosit pentru a judeca unghiul de începere a injecției de combustibil în cilindri, este unul dintre parametrii importanți care afectează nu numai indicatorii de putere și economici, ci și calitățile de pornire. a unui motor diesel.

În timpul funcționării pe termen lung a tractorului, momentul alimentării cu combustibil se poate modifica pe măsură ce perechile de piston se uzează, prin urmare, din când în când, acesta este controlat de dispozitivul KI-4941.

Modificarea momentului de alimentare cu combustibil în timpul funcționării se explică prin faptul că, cu perechile de piston uzate ale pompei de combustibil MTZ-80, MTZ-82, dacă derulați încet arborele cotit diesel,o parte din combustibil, din cauza rigidității ridicate a arcului supapei de presiune, se va infiltra în spațiul dintre piston și manșon, iar supapa de presiune se va deschide mai târziu decât cu perechi de piston noi.

Rigiditatea arcului tehnologic al dispozitivului este de opt până la zece ori mai mică decât rigiditatea arcului supapei de presiune și, prin urmare, combustibilul este furnizat la orice grad de uzură a perechii de piston, datorită căruia supapa se deschide în momentul depășirii. -spațiul pistonului este închis.

Pentru pompele UTN-5, alimentarea cu combustibil în modul inactiv este reglată prin modificarea numărului de spire de lucru ale arcului regulatorului.

Pentru a reduce alimentarea cu combustibil și scăderea corespunzătoare a frecvenței de oprire completă a alimentării cu combustibil, creșteți numărul de bobine ale arcului și pentru a crește - reduceți.

Alimentarea cu combustibil se verifică în modul de cuplu maxim (mod suprasarcină), schimbându-l în acest mod prin reglarea corectorului. Pentru a crește alimentarea cu combustibil, corectorul este înșurubat sau forța arcului este schimbată.

Corectorul este reglat înainte de a-l instala în regulatorul pompei de combustibil. Cursa sa ar trebui să fie de 1,3. 1,5 mm. Se monteaza cu garnituri. Forța de compresie a arcului corector pentru pompele diesel MMZ D-240 este de 85,90.Se măsoară cu poziția tijei corectoare la nivel cu carcasa.

Pentru motoarele diesel D-240 ale tractoarelor MTZ-80, MTZ-82 cu pompa UTN-5, alimentarea cu combustibil de pornire ar trebui să fie de 14,5 cm3 la 100 de cicluri la o viteză a arborelui cu came de 150 min1.

Pârghia de comandă a regulatorului este setată la poziția de alimentare maximă și la cantitatea de mișcare a rack-ului de către regulator în direcția creșterii alimentării cu combustibil folosind șurubul manetei de alimentare. Operația finală de reglare a pompelor este de a seta pârghia regulatorului pentru a opri complet alimentarea.

Viteza de pornire a arborelui cu came a pompei este setată, pârghia regulatorului este mutată până la șurubul „Oprire” și este monitorizată ieșirea de combustibil de la injectoare. Alimentarea trebuie să se oprească. În caz contrar, deșurubați șurubul până se oprește alimentarea.

Odată cu scăderea densității hidraulice a pieselor de precizie (apariția scurgerilor de combustibil în interfețele acestora), ansamblul elementului de pompă este înlocuit și în același timp este monitorizată starea supapei de refulare.

Pentru a înlocui elementele pompei, pompa de combustibil a tractorului este parțial demontată. La pompa de injecție UTN-5, deschideți capacul regulatorului, deconectați tija pârghiei intermediare de pe șină, deșurubați șuruburile de montare și scoateți ansamblul regulatorului.

Apoi verificați cantitatea de mișcare axială a arborelui cu came. Mișcarea axială nu trebuie să depășească 0,2 mm. În același timp, se verifică mișcarea axială a cuplajului de marfă. Mișcarea sa semnificativă duce la mișcarea spontană a rackului, ceea ce provoacă funcționarea instabilă a motorului diesel.

La înlocuirea elementului pompei, trapa carcasei pompei de combustibil de înaltă presiune MTZ-80, MTZ-82 este îndepărtată, știftul de fixare pentru fixarea bucșei acestuia este îndepărtat și apoi, folosind unealta, ansamblul supapei de refulare cu scaunul este eliminat. Pentru a îndepărta arcul împingător, placa de susținere a arcului este îndepărtată, iar elementul pompei este îndepărtat prin orificiul din capul pompei UTN-5.

Când instalați elemente noi de pompă, fanta de pe janta angrenajului trebuie să coincidă cu canelura de pe manșon, iar marcajul de pe tija pistonului trebuie să fie orientat spre trapa carcasei pompei. La instalarea jantelor dințate, șina pompei este instalată astfel încât capătul conducătorului său să fie la 24,25 mm de planul pompei.

Duze ale motorului D-240 ale tractorului MTZ-80, MTZ-82

Starea tehnică a injectoarelor MTZ-80, MTZ-82 afectează în mod semnificativ funcționarea motorului diesel de tractor D-240; se observă funcționarea intermitentă a motorului diesel, pornirea acestuia este dificilă etc.

Pentru motoarele diesel D-240, se folosesc în principal duze cu atomizor fără pini - duze cu mai multe orificii. Principalele defecțiuni ale injectoarelor: uzura sau înghețarea (cocsificarea) atomizatoarelor, presiunea insuficientă de injecție a combustibilului, atomizarea sa slabă.

Dacă în timpul testării aparatului se constată unul dintre defectele denumite, duza este demontată pentru a înlocui corpul atomizorului cu ansamblul acului.

Pentru a dezasambla duza, aceasta este instalată într-un dispozitiv de fixare sau prinsă într-o menghină, iar piulițele și arcurile pulverizatorului sunt deșurubate. Instalați un nou atomizor și efectuați o verificare de control a performanței duzei.

Atunci când aleg o duză de pulverizare pentru tractorul MTZ-82, MTZ-80, ei examinează cu atenție marcarea și designul acesteia.

În exterior, atomizatoarele sunt similare între ele, dar în execuție au diferențe semnificative în ceea ce privește numărul de găuri de atomizare și dimensiunea acestora. Resturile de funingine și depunerile rășinoase de pe suprafețele exterioare sunt îndepărtate cu o perie de sârmă de alamă și clătite cu benzină.

Atomizorul este înlocuit dacă există fisuri, așchii și rupturi de orice dimensiune pe suprafața sa, iar acul atârnă în corp.

În absența pulverizatoarelor noi, este posibilă readucerea duzei D-240 la capacitatea de lucru prin efectuarea unei reparații simple. Când orificiile pulverizatorului de operare sunt cocsate, acul este scos din acesta, iar orificiile de pulverizare sunt curățate cu un burghiu sau un fir magnetizat.

În cazul pierderii parțiale a etanșeității (atârnarea acului sau apariția ușoară a petelor pe atomizor la testarea duzei), suprafețele corpului și a acului atomizatorului sunt „împrospătate”.

Pentru a face acest lucru, acul este prins în mandrina de foraj și este instalat în axul strungului, setând viteza de rotație la 150.200 min-1.

Un strat subțire de pastă de oxid de aluminiu este aplicat pe suprafața cilindrică și corpul și acul sunt lipite împreună până când se obține un luciu uniform pe întreaga suprafață. Apoi, măcinați conurile de închidere și acul pulverizatorului.

Pe con se aplică un strat subțire de pastă și se freacă suprafețele conice până când se formează o bandă de etanșare la capătul acului, situată la baza conului de închidere. Lățimea centurii ar trebui să fie de 0,5. 0,7 mm.

În același timp, se efectuează „împrospătarea” suprafețelor de capăt ale corpului duzei și a atomizatorului D-240. Știfturile sunt îndepărtate de pe corpul duzei, se aplică un strat de pastă pe placa de lepătură și se lustruiește suprafața de capăt a corpului până se obține un luciu uniform. După curățare și ștergere, toate piesele sunt spălate în benzină și șterse bine.

După instalarea și strângerea piuliței duzei de pulverizare D-240, verificați ușurința de mișcare a acului. Pentru a face acest lucru, agitați duza.

Acul atomizatorului trebuie să lovească carcasa. Cuplul de strângere al piuliței atomizatorului este de 0,7. 0,8 Nm, capac duză - 0,8. 1,0 Nm. Operația finală este verificarea densității atomizorului.

Setați presiunea pe manometrul dispozitivului 30. 31 MPa și determinați timpul de scădere a presiunii (densitate) de la 28 la 23 MPa. Ar trebui să fie de cel puțin 10 s pentru pulverizatoarele noi și 3 s pentru cele uzate.

La verificarea densității, nu este permisă scurgerea de combustibil prin orificiile duzei. Densitatea minimă caracterizează distanța maximă dintre corpul atomizatorului și ac în partea sa cilindrică. Diametrul minim al spațiului în această parte a atomizorului este de 1,2 µm.

Dacă densitatea este nesatisfăcătoare, suprafețele de capăt ale corpurilor duzei și pulverizatorul tractorului MTZ-80, 82 sunt „împrospătate.” Dacă după aceea nu se atinge densitatea necesară, ansamblul pulverizatorului este înlocuit. La densitate normală, duzele reglează presiunea de funcționare la începutul injecției.

După asamblarea și testarea injectoarelor D-240, acestea sunt verificate pentru debit. Injectoarele selectate într-un set pentru funcționarea pe un motor diesel nu trebuie să difere în ceea ce privește debitul cu mai mult de 4% față de debitul mediu al întregului set de injectoare.

Pentru a verifica acest parametru, injectoarele sunt instalate pe un banc de control și test, iar livrarea de către fiecare injector este determinată pentru 1000 de cicluri la viteza nominală a arborelui cu came a pompei de combustibil UTN-5.

Care sunt principalele semne de defecțiuni ale echipamentului de alimentare cu combustibil al tractorului MTZ-80, MTZ-82? Se întâmplă ca motorina să nu pornească, să nu dezvolte putere normală sau să fie instabilă. Uneori funcționează cu aspectul unei eliberări fumurii.

Toate aceste defecțiuni se datorează în mare parte unei încălcări a alimentării cu combustibil. De ce ar putea fi asta? Se pot forma blocaje de aer în conductele de combustibil, capul pompei de combustibil, filtre. De asemenea, este posibilă o producție puternică de perechi de piston ale pompei de combustibil și duzelor de injecție. Și se întâmplă, de asemenea, că reglarea pompei de combustibil este încălcată sau este în general instalată incorect pe motor.

Dacă observați că din țeava de eșapament a motorului a apărut fum negru sau gri, atunci aceasta poate însemna că are loc arderea incompletă a combustibilului, rateuri de aprindere în cilindri. Este posibilă și o eroare la începutul alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil.

Arderea insuficientă a combustibilului poate fi explicată atât prin excesul său, cât și prin lipsa amestecului de aer. Acest lucru se întâmplă și atunci când se utilizează combustibil de calitate inadecvată, precum și injectarea tardivă a combustibilului în cilindrii motorului.

Privind din lateral, deteriorarea injectoarelor se manifestă printr-o evacuare fumurie, întreruperi în funcționare și scădere a forței motorului.

Cum se verifică injectoarele? Pentru a face acest lucru, selectați un astfel de mod de funcționare a motorului, în care întreruperile sunt clar audibile. Apoi, slăbiți alternativ piulițele pentru fixarea conductelor de combustibil ale injectoarelor la fitingurile pompei de combustibil. O turație constantă a arborelui cotit după slăbirea piuliței de strângere indică o defecțiune a injectorului testat. O creștere a timpului de injectare a combustibilului, o scădere a calității atomizării acestuia poate apărea din următoarele motive: o scădere a presiunii de ridicare a acului duzei din cauza slăbirii rigidității arcului sau apariției scurgerilor în piston-manșon. ligament. Când ridicarea acului este apăsată mai mult decât cea standard sau acul este blocat în poziția inferioară, timpul de injecție și cantitatea de combustibil livrat în cilindru vor scădea. Acest lucru, desigur, afectează și proprietățile de pornire ale motorului.

Duzele sunt demontate și reglate cu ajutorul dispozitivului KI-562, KI-3333 sau KI-15706 la o presiune de injecție de 17,8-18,5 MPa.

Presiunea de injecție și etanșeitatea injectorului pot fi calculate direct pe motor. Pentru aceasta se utilizează dispozitivul KI-16301A și un autostetoscop (Fig. 2.1.52).

Orez. 2.1.52. Cum se determină presiunea de injecție și etanșeitatea duzei tractorului MTZ-80, MTZ-82:
1 - duză; 2 - fixare KI-163101A

În primul rând, linia de combustibil de înaltă presiune este separată, iar alimentarea forțată cu combustibil este realizată cu mâner. Apoi dispozitivul este conectat la duza de interes. Presiunea de injecție necesară este setată prin rotirea șurubului duzei. Dacă presiunea dorită nu este controlată, atunci acul din corpul atomizatorului este blocat. Puteți vorbi despre calitatea pulverizării dacă se aude un clic caracteristic. Se aude cu un autostetoscop. Un clic se aude numai atunci când acul este așezat clar în locașul atomizatorului în perioada în care injecția este finalizată.

O stropire de lichid de răcire din tubul de vapori al radiatorului indică o încălcare a etanșării cupei duzei, o defecțiune și fisuri în chiulasa.

Sticla duzei este îndepărtată de pe capul blocului, dar mai întâi filetul M24X2.0 este tăiat pe suprafața interioară a sticlei folosind un instrument special. Cum se amplasează dispozitivul, vezi Fig. 2.1.53-2.1.55.

Orez. 2.1.53. Cum să deșurubați piulița cupei duzei MTZ-80, MTZ-82:
1 cheie;
2 - piuliță de fixare a cupei;
3 - chiulasa

Orez. 2.1.54. Cum să tăiați un fir într-o sticlă a duzei MTZ-80, MTZ-82:
1 - chiulasa;
2 - sticla duzei;
3 - atingeți М24×2.0

Orez. 2.1.55. Cum se presează cupa duzei din chiulasa MTZ-80, MTZ-82:
1 - un dispozitiv pentru presarea cupei duzei;
2 - sticla duzei;
3 - chiulasa

Dacă motorul este greu de pornit, este posibil să fi intrat apă în combustibil. Datorită temperaturii scăzute a amestecului la sfârșitul cursei de compresie, pot apărea și astfel de dificultăți care nu permit combustibilului să se aprindă.

Dar nu numai aceste motive afectează pornirea dificilă a unui motor diesel. Încălcarea ajustării unghiului de avans al pornirii alimentării cu combustibil și dezvoltarea perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune sunt motive destul de potrivite. Volumul de combustibil alimentat la cilindri și funcționarea regulată a injectoarelor depind de starea tehnică a perechilor de piston ale pompei de combustibil. Starea tehnică a perechilor de piston se verifică cu dispozitivul KI-16301A (Fig. 2.1.56).

Cum se utilizează KI-16301A? Este conectat la fitingurile secțiunilor pompei pompei de combustibil, dar mai întâi trebuie să deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune. Cu o pereche de piston de lucru, presiunea dezvoltată trebuie să fie de cel puțin 30 MPa (când arborele cotit al motorului este rotit de un dispozitiv de pornire). Garniturile supapei de refulare sunt măsurate prin timpul de scădere a presiunii de la 15 la 10 MPa. Intervalul de scădere nu este mai mic de 10 s. La valori scăzute ale manometrului dispozitivului, pompa de combustibil este demontată (vezi Fig. 2.1.57, 2.1.58) și schimbată.

Orez. 2.1.56. Cum se verifică starea tehnică a perechilor de piston și supapelor de livrare ale pompei de combustibil MTZ-80, MTZ-82:
1 - fixare KI-16301 A;
2 - pompa de combustibil

Orez. 2.1.57. Cum se scoate pompa de combustibil MTZ-80, MTZ-82:
1 - pompa de combustibil;
2 - compresor;
3, 5 - conducte de combustibil;
4 - tija de control al pompei

Orez. 2.1.58. Cum să deșurubați șuruburile de fixare a pompei de combustibil (vedere frontală) MTZ-80, MTZ-82:
1 - un capac al unei roți dințate a unei acționări a pompei de combustibil

Și încă o dată despre fumul gri și negru din țeava de eșapament: atunci când motorul funcționează fără sarcină (fum gri) și apariția fumului negru cu sarcină în creștere apare atunci când combustibilul este alimentat cu întârziere în cilindri.

Funcționarea motorului, în timpul căreia se aud bătăi ascuțite și fum negru se revarsă din țeava de eșapament cu o sarcină crescândă, indică deja o aprovizionare timpurie cu combustibil a cilindrilor.

Momentul în care alimentarea cu combustibil începe în secțiuni și oferă o idee despre unghiul de începere a injecției de combustibil în cilindri este unul dintre parametrii valoroși care afectează fără ambiguitate atât indicatorii de putere, cât și cei economici, precum și proprietățile de pornire ale unui motorină. motor.

După instalarea unei pompe de combustibil reparate sau a uneia noi, devine necesară reglarea unghiului de pornire a injecției de combustibil. Cum să o facă? În acest scop, șurubul de reglare este deșurubat din orificiul din foaia din spate a motorului și împins până la capăt în volantă cu partea netăiată în aceeași gaură (vezi Fig. 2.1.59). Rotiți arborele cotit cu șurubul roții de antrenare a ventilatorului (Fig. 2.1.60) până când șurubul de reglare este aliniat cu orificiul din volantă. Supapele primului cilindru sunt închise în acest moment. Această aranjare a arborelui cotit arată clar că unghiul de avans al pornirii alimentării cu combustibil este de 26 ° față de punctul mort superior.

Momentoscope KI-4941 (Fig. 2.1.61) este plasat pe racordul primei secțiuni a pompei de combustibil. Apoi se deschide capacul angrenajului de antrenare a pompei de combustibil, antenele plăcii de blocare sunt neîndoite și șuruburile flanșei de antrenare (arborele cu came a pompei la angrenaj) sunt deșurubate (vezi Fig. 2.1.62).

Următorul pas este purjarea sistemului de alimentare. Luăm o pompă de mână și pompăm până când combustibilul iese fără bule de aer din tubul de scurgere al filtrului. Punem maneta de alimentare cu combustibil în poziția de alimentare maximă și rotim arborele pompei de combustibil de câteva ori în sensul acelor de ceasornic până când tubul momentoscopului este complet umplut cu combustibil (vezi Fig. 2.1.63).

Orez. 2.1.59. Instalarea șurubului de șurub al tractorului MTZ-80, MTZ-82
Orez. 2.1.60. Cum se pornește arborele cotit al motorului MTZ-80, MTZ-82
1 - foaia din spate a motorului; 2 - șurub-stud

Orez. 2.1.61. Instalare Momentoscope:
1 - pompa de combustibil;
2 - momentoscop

Orez. 2.1.62. Cum să deșurubați șuruburile de montare ale flanșei de antrenare a arborelui cu came a pompei MTZ-80, MTZ-82:
1 - flanșă cu fante;
2 - placă de blocare

Orez. 2.1.63. Cum se rotește arborele pompei de combustibil MTZ-80, MTZ-82

Orez. 2.1.64. Cum se reglează jocul axial al angrenajului de antrenare a pompei de combustibil MTZ-80, MTZ-82:
1 - șurub de reglare;
2 - piuliță de blocare

Agitați ușor tubul pentru a îndepărta o parte din combustibil și rotiți ușor arborele pompei în sensul acelor de ceasornic până când nivelul de combustibil (meniscul) din tubul transparent al momentoscopului începe să crească.

Ținând șurubul arborelui pompei cu o cheie de la întoarcerea accidentală, căutăm găuri pe flanșa cu fante care se potrivesc cu găurile angrenajului, înșurubăm șuruburile de montare și apoi le fixăm cu o placă de blocare.

După ce este instalat capacul angrenajului de antrenare a pompei, jocul axial al angrenajului de antrenare a pompei de combustibil este reglat cu șurubul 1 (vezi Fig. 2.1.64). După slăbirea piuliței de blocare, înșurubați șurubul de reglare până la capăt, apoi deșurubați-l o jumătate de tură și blocați-l cu o piuliță.

Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.

daca aveti intrebari despre functionarea sau aranjarea pompelor sau duzelor, voi incerca sa va ajut

Spune-mi cum să schimb rulmentul regulatorului Nu trimite la combustibil

.Dezasamblați și asamblați cât am putut. pur și simplu nu a existat un donator pentru analiză (mă refer la pompă de combustibil de înaltă presiune).
Pompa combustibil de inalta presiune UTN-5P.Rulmenti 8110 si 8202.

ce tip de pompa si ce rulment mai exact?

fără baros și daltă nu ești lăcătuș, dar. cel putin director
Slavă Ucrainei! (Și puterea va fi predată iadului!)

care a fost defectiunea pomparii?daca ai dat solarul la pompa atunci rulmentul s-a deteriorat, atunci nu unul ci toti, dar nu poti schimba totul fara un specialist, dar daca vrei sa schimbi doar rulmentii axiali de regulatorul, atunci este simplu:
1.demontați pompa
2.demontați capacul regulatorului
3. deblocați știftul rackului și trageți-l afară, astfel încât tragerea rackului să iasă, dacă nu iese, va trebui să scoateți știftul cu arc și să trageți știftul rack-ului în cealaltă parte
4.demontați regulatorul 6 șuruburi
7.pe un nichel, schimbați talpa. 8202
8. Scoateți inelul de fixare de pe greutăți și scoateți-le cu grijă, amortizorul de cauciuc va cădea
9. schimba rulmentul 8110 Pe ambii rulmenti. clemele cu un diametru interior mai mic sunt îndesate pe nod și apoi sunt plasate un separator și o altă clemă
10. reglarea benzilor de cauciuc prin găuri speciale în încărcătură, puneți încărcătura la loc și așa mai departe în ordine inversă
ȘI CEL MAI IMPORTANT, NU ȚI RECOMAND SĂ FACEȚI ASTA, CA AJUSTĂRILE VORBĂ ZBĂRĂ ȘI MAI MAI TOATE ACESTEA NU VA AJUTĂ
Ei bine, dacă nu, mult succes!

fără baros și daltă nu ești lăcătuș, dar. cel putin director
Slavă Ucrainei! (Și puterea va fi predată iadului!)

care a fost defectiunea pomparii?daca ai dat solarul la pompa atunci rulmentul s-a deteriorat, atunci nu unul ci toti, dar nu poti schimba totul fara un specialist, dar daca vrei sa schimbi doar rulmentii axiali de regulatorul, atunci este simplu:
1.demontați pompa
2.demontați capacul regulatorului
3. deblocați știftul rackului și trageți-l afară, astfel încât tragerea rackului să iasă, dacă nu iese, va trebui să scoateți știftul cu arc și să trageți știftul rack-ului în cealaltă parte
4.demontați regulatorul 6 șuruburi
7.pe un nichel, schimbați talpa. 8202
8. Scoateți inelul de fixare de pe greutăți și scoateți-le cu grijă, amortizorul de cauciuc va cădea
9. schimba rulmentul 5110 Pe ambii rulmenti. clemele cu un diametru interior mai mic sunt îndesate pe nod și apoi sunt plasate un separator și o altă clemă
10. reglarea benzilor de cauciuc prin găuri speciale în încărcătură, puneți încărcătura la loc și așa mai departe în ordine inversă
ȘI CEL MAI IMPORTANT, NU ȚI RECOMAND SĂ FACEȚI ASTA, CA AJUSTĂRILE VORBĂ ZBĂRĂ ȘI MAI MAI TOATE ACESTEA NU VA AJUTĂ
Ei bine, dacă nu, mult succes!

Mulțumită

, exact ceea ce este necesar.