Reparație pompă de combustibil Bosch făcută de tine

Pompa de injecție cu numărul 059 130 106D a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informațiile sunt potrivite pentru reparații și alte mașini.

Salutare tuturor! Am decis să scriu un raport despre auto-repararea pompei de injecție Bosch VP44, numărul 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 mașină, dar această pompă a fost instalată peste tot, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, pe camioane Se strica adesea - așa că cred că informațiile nu vor strica.
Nu aveam nicio experiență cu pompele de combustibil de înaltă presiune - prin urmare am bombardat specialiștii cu întrebări pe diferite forumuri - mulțumesc tuturor celor care m-au ajutat cu sfaturi!
Un rol major l-a jucat raportul proprietarului Opel Vectra - Mitrofan (Mulțumesc). Acolo este afișat progresul procesului de dezasamblare.
Vreau să vorbesc despre experiența mea și despre propriul meu „rake”, pentru ca nimeni să nu mai sară încă o dată pe ele.

Deci, după pomparea unei pere sau ceva din tuburile duzei, atunci când derulați cu un starter, nimic nu apasă - atunci sunteți aici, aveți probleme cu mecanica: opțiunea cea mai probabilă este deteriorarea membranei (sau a inelelor de tăiere), a doua opțiune este un defect la pompa de rapel. Toate acestea le vei vedea mai târziu în fotografie.
Cine are totul în ordine - aici puteți lua în considerare pompa de combustibil de înaltă presiune din toate unghiurile, inclusiv. locurile sale cele mai intime

Pentru început, în timp ce pompa este pe mașină, setăm pompa de sincronizare și injecție în poziția „de bază”, astfel încât orificiul pentru opritor să coincidă cu orificiul de pe scripete (strălucim cu o lanternă), puteți roti sincronizarea fie de arborele cotit, fie de arborele cu came (dar cu o forță de cel mult 75 Nm (! ), fără probleme, cu pauze sau cutie de viteze, atârnând botul, rotind roata. Apoi slăbim piulița de pe 27mm angrenaj, puneți un semn clar pe arbore și pe angrenaj. Este posibil să avem nevoie de el în timpul reasamblarii. Angrenajul în sine se așează ferm pe „con” - chiar și fără o piuliță nu se va mișca nici un gram, nu trebuie să să fie apăsat încă, deocamdată avem nevoie doar de un semn cu o punte:

Decizia dacă să-l comprimați sau nu va fi luată ulterior (pentru a nu face lucrări inutile).
Apoi deșurubam pompa din mașină - închidem fitingul cu ceva și îl clătim bine cu un Karcher, apoi o suflam în locuri cu un agent de curățare a carbohidraților și o suflam cu aer comprimat, astfel încât să fie mai puțină murdărie în timpul dezasamblarii:

Deșurubați „creierele” și 2 el. supape (detalii de la Mitrofan), pentru asta avem nevoie de Torx 10,25,30 (mai târziu este posibil și T20). Înainte de a deșuruba, loviți Torx cu un ciocan mic, dacă nu merge, este mai bine să continuați să bateți, deoarece atunci când spargeți marginile, va trebui să găuriți și să introduceți bitul „M”.

Când scoateți supapa centrală (cu o șurubelniță ca o pârghie), trebuie să vă asigurați că iese fără deformare, dacă se deformează, o împingem înapoi și încercăm din nou în timp ce o susținem de jos.

Apoi aducem roata dințată (care este încă bine așezată pe con) la marcajul în care este introdus opritorul (sau, în cazul fermei colective, un burghiu de 6 mm), deșurubam șurubul T50, scoatem șaiba de sub el și răsuciți-l până la capăt, blocând astfel mișcarea arborelui, opritorul scoate:

În acest caz, spatele va fi în această poziție:

În continuare, pentru a extrage capul de distribuție conform Mitrofan, spargem și balansăm cu șurubelnițe, dar eu, ca să nu stric al. carcasa a fost pur și simplu sprijinită cu o șurubelniță și doborâtă cu un ciocan:

Îndepărtăm capul de distribuție și vedem chiar defectul din cauza căruia presiunea a dispărut - deteriorarea părții exterioare din plastic a membranei:

Dacă vedeți o astfel de imagine (sau doar o fisură) - atunci nu trebuie să o dezasamblați în continuare - schimbăm membrana și inelele de cauciuc și le asamblam înapoi. Kit reparatie membrane Bosch 1 467 045 032 . Dar există nuanțe importante, citește aici

Deoarece nu am observat imediat din cauza lipsei de experiență, l-am demontat în continuare:

In continuare, pentru a scoate rulmentul conform Mitrofan - tragem cu un fir gros, doar am intins ziarul pe jos si am lovit-o cu corpul - prin inertie au iesit rulmentul si 2 saibe:

Apoi, trebuie să deșurubați dopul, să înfășurați partea superioară cu hârtie sau o cârpă și să-l scoateți cu un clește:

Cu pumni sau ceva la îndemână, întoarcem șaiba cu came și pistonul în poziția în care se răcește. pucul se va mișca în sus (în fotografie trebuie să-l întoarceți puțin în sensul acelor de ceasornic și se va ridica):

După extragere la rece. șaibe - scoatem pistonul - așa arată din toate părțile (dacă nu merge bine, îl puteți balansa cu pumni pentru 2 găuri, care sunt în fotografia din stânga sus, doar nu pune-l adânc în gaură):

Acum apăsăm roata dințată de pe arbore (în același timp, arborele este „presat” cu Torx50, care a fost menționat mai sus, altfel arborele va trage ca un glonț când este îndepărtat - atât arborele cât și carcasa pot fi deteriorate) . Veți avea nevoie de un tractor BUN, efortul este URIAȘ, punem bucăți bune de cârpe sub labele tragării pentru a nu lăsa „bloc”.

După apăsare, slăbiți T50 și scoateți arborele.

. și pucul (ce este sub el). Pompa de rapel rămâne în carcasă.
Acum, cu ajutorul lui T20, deșurubam șuruburile (avem nevoie de un T20 lung și subțire, de preferință):

Este de dorit să o „agitați” lovind corpul de ziar - apoi va cădea „asamblarea”. Dacă încercați să împingeți din spate cu degetele, atunci cel mai probabil va cădea „în părți”, acest lucru este rău:

După cum se spune, nu este de dorit să se confunde lamele pe alocuri, altfel se pot îngheța cu viteză.
Mai multe fotografii cu el:

Este util, singurul lucru este un mic defect - ciobirea, dar acest lucru nu este criminal:

Am luat pompa de rapel de la o pompă donor de rezervă, a căzut „asamblare”, o spălăm cu puncte. carbohidrati:

Apoi am spalat carcasa goala cu “Karcher” (fara sa o apropii de canale), apoi foarte bine. Carba prin canale și aer comprimat uscat. Puritate:

Pompa de rapel (donator) este instalată pe loc:

Punem șaiba și introducem axul (în fotografie șaiba atârnă de ax):

Roata dințată gata de instalare:

Îl combinăm în funcție de marcajul-zgârietură cu arborele, apoi îl rotim până când orificiul pentru opritor este aliniat și blocăm T50:

Ușor (!) Umpleți dintele. roata de pe arbore, momeala usor piulita cu 27 mm. Punem cataloage și un dinte amortizor pe masă. roți pentru a poziționa pompa de injecție în mod convenabil pentru asamblarea ulterioară.
În acest caz, imaginea este următoarea, arborele este blocat în poziția „de bază”:

Pistonul a fost luat de la o pompă donatoare, zgârieturile au fost ușor lustruite cu foarfecele P800, 1500, 2000. Este indicat să șlefuiți manșonul propriu-zis în carcasa pompei de injecție cu P2000 (dar asta înainte de spălare).

După cum puteți vedea în stânga - inelul pistonului interferează cu asamblarea - doar înfășurați pistonul cu o folie de plastic, strângeți-l cu degetele și puneți-l în:

Am stabilit pistonul astfel încât șaiba cu came să fie „umplută” în el (săgeata galbenă). Al doilea punct de conectare se răcește. șaibe - săgeată neagră:

Și aici este șaiba cu came în sine, acești 2 știfturi trebuie „introduși” în găuri:

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipament special pentru dezasamblarea acestuia, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând zgârieturile suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu de aer cu disipare slabă a căldurii, se va arde inevitabil. La unele mașini germane, există o protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un „inel” cu un tester sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru a repara o astfel de defecțiune ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipire specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri erupții cutanate și nerezonabile ale pieselor, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

Atenție, editorii site-ului „Drumul tău” recomandă consultarea unui specialist înainte de a aplica această instrucțiune la acțiune.

Una dintre cele mai misterioase componente ale unei mașini cu motor diesel este pe bună dreptate o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNFP). Există 2 tipuri de pompe - o pompă mecanică și o pompă controlată electronic, cunoscută în mod obișnuit ca EFI. Fiecare dintre tipuri este împărțit în 2 subspecii: Multiplunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Nu vom lua în considerare „exotice” precum o pompă-injector, Common Rail sau pompe de distribuție din seria VR (pompă de distribuție cu piston axial, pompă de injecție rotativă de distribuție)

Deoarece dispozitivul și, prin urmare, principiul funcționării sale, este un mister pentru mulți, există o opinie că este nevoie de echipamente specializate și de o persoană special instruită pentru a-l repara. Cu toate acestea, un astfel de set „domn” nu este întotdeauna la îndemână, așa că haideți să încercăm să dezasamblam și să asamblam acest nod complicat „pe genunchi”. O pompă de injecție asamblată în vremuri străvechi din mai multe tipuri diferite de pompe, fără utilizarea de standuri, dar în același timp rotind cu succes un 4D56 diesel FĂRĂ TURBINĂ până la 8000 rpm, va acționa ca obiect de pregătire. În exterior, poate diferi de pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe mașina dvs. numai în absența unui corector de presiune (un fel de pălărie-ciupercă pe capacul superior) și a unor unități montate. Nu schimbă esența problemei.

Deci, pe masă- OH.. Vedere de sus

Săgețile colorate indică:

• Verde - șurub de alimentare cu combustibil
• Galben - „întoarcere”
• Negru - supapă de presiune în carcasa pompei de injecție
• Roșu - axa regulatorului de alimentare cu combustibil (conducere „gaz”).Pârghia de accelerație în sine a fost demontată pentru confort.
• Maro - șurub „calitatea” amestecului.

Săgețile indică:

• Negru - încălzire automată
• Verde - sistem automat de încălzire
• Roșu - avans automat la aprindere (injecție)
• Albastru - Plăcuță de identificare

Vedere laterală (partea din spate):

• Albastru - senzor de viteză (turometru, nu întotdeauna prezent)
• Roșu - supapă de oprire a combustibilului (amortizor de zgomot)
• Galben - supapă de presiune.
• Verdele este de fapt un piston.
• Negru - axa pârghiei de alimentare cu combustibil. Același este pe spatele pompei. Este mai bine să le mutați (dar nu să le deșurubați complet) în stadiul inițial al dezasamblarii.

Pentru lucru veți avea nevoie de: un set de capete, un set de hexagoane, pensete, șurubelnițe, o cheie de gaz, un etrier, o menghină, o cârpă curată, un recipient cu motorină curată, grăsime (Litol, articulație CV etc. ), bine, pacientul PRESPĂLAT însuși -))

1. În interior este instalat un filtru de plasă, care, de regulă, nu poate fi spălat. Îndepărtarea nu are „contraindicații” (săgeată galbenă).
2. Are o gaură calibrată pe suprafața laterală (săgeată roșie). Dimensiunea sa este diferită pentru diferite pompe, astfel încât înlocuirea acesteia cu alta duce la o modificare a presiunii interne a pompei.

Nu cred că sunt necesare comentarii. Sfat - unitatea în sine nu trebuie dezasamblată.

• Galben - senzor de viteză
• Verde - "amortizor de zgomot".
• Negru - regulator de viteză centrifugal.
• Albastru - pârghie de antrenare a alimentării cu combustibil.

Există o dificultate - să ajungi la unul dintre cele 3 șuruburi. Există doar două opțiuni:

Dezasamblați unitatea (cu grijă, există un arc puternic! + ȚINE minte setarea șurubului de reglare), apoi deșurubați calm restul.

Deșurubați 2 șuruburi „ușoare” la cheie „cu 10”, slăbiți pe al treilea, „grele”, și îndepărtați ansamblul, deșurubați-l încet.

Ar trebui să iasă așa:

• Galben - o-ring
• Roșu - șurub de reglare automată a avansului
• Verde - capacul mașinii de avans.
• Ne amintim (notăm) plecarea capului șurubului (săgeata roșie) deasupra capacului (săgeata verde). Dacă în acest proces decideți să deșurubați acest șurub, în ​​timpul asamblarii va trebui să readuceți dimensiunile la starea inițială.
• Albastru - axa regulatorului de viteză.
• Negru - plan de împerechere.

Atenţie! Pentru pompele cu rotație DREAPTA filetul de pe ax va fi STÂNGA și invers!

Dacă puteți ridica o unealtă, deșurubați regulatorul de presiune.

Acum începe distracția. Analiza include noduri formate din mai multe părți. Mai mult, detaliile nu pot „trăi” unele fără altele. Adică, pur și simplu nu pot fi confundate între ele.

• Roșu - corpul supapei de presiune
• Verde - primăvară de întoarcere
• Albastru - ac de supapă
• Galben - scaun supapă
• Negru - șaibă de etanșare.

Fișa de sub săgeata roșie nu poate fi deșurubată, servește la instalarea indicatorului. Cert este că aprinderea la motoarele diesel este stabilită nu atât de mărci. Mai degrabă, inițial, momentul injectării este setat în funcție de indicator și abia apoi se aplică marcajul pe care îl vedem. Vom omite această procedură deocamdată, rândul va ajunge la ea.

Deci, deșurubați dopul (săgeata albastră). Aici este utilă cheia de gaz. Filet dop - mana dreapta.

• Albastru - corp piston
• Roșu este un piston.

În această etapă, este necesar să se măsoare cantitatea cu care pistonul este îngropat în corp. Înregistrăm rezultatele măsurătorii, acestea vor fi utile în timpul asamblarii.

Slăbiți șuruburile de fixare (dar nu complet) și scuturând cu ATENȚIE, mutați corpul pistonului în sus. De îndată ce este eliberat, în cele din urmă deșurubați șuruburile și scoateți corpul pistonului. Ar trebui să obțineți această imagine:

• Albastru - piston
• Galben - inel de dozare
• Roșu - șaibă - rulment
• Maro - placă de bază
• Negru - primăvară
• Verde - șaibe de reglare.

• Negru - șaibă de reglare a pistonului
• Roșu - șaibă cu came.
• Verde - pârghie de alimentare cu combustibil. Am reușit să-l scot mai devreme.

Atenţie!! Nu scoatem rolele, nu le schimbam locurile.

Scoateți dopul (prezentat cu o șurubelniță).

Sub dop vedem știftul.Se arata si cu o surubelnita (este magnetizata, axul se poate scoate usor cu el).

Scoateți unitatea cu came.

Împingem axa automatului de avans în interiorul spațiului liber:

Pentru comoditate, am șters 1 videoclip, nu este nimic criminal aici. Pentru axa mașinii de avans, scoatem inelul rolei. Ai grijă să nu exagerezi! La cea mai mică nealiniere, inelul se blochează în corp. Încercările de a o scoate „insolent” se vor încheia în mod deplorabil - carcasa pompei se va risipi.

Ar trebui să arate cam așa:

Pentru cele 2 „coarne” care ies în adâncimea pompei, scoatem arborele pompei cu angrenajul regulator:

Revenim la „rămășițele” pompei:

Eliberăm șuruburile (săgeți albastre) și scoatem capacul pompei de rapel (săgeata roșie).

Întoarceți carcasa pompei.

Scoatem glanda (prezentată cu o șurubelniță). Atenție - nu încercați să-l salvați, oricum nu va funcționa.

Ca rezultat, ar trebui să rămână un corp gol cu ​​o mânecă presată în el. Iată unul:

Pompa de combustibil de înaltă presiune este una dintre cele mai complexe componente ale sistemului de alimentare cu combustibil al motorului diesel.

Principiul de funcționare al pompei de injecție este de a alimenta cilindrii unui motor diesel la un moment dat și la o anumită presiune, porțiuni precis măsurate din amestecul de combustibil care corespund unei sarcini date.

În pompele de combustibil cu acțiune directă, pistonul este acționat mecanic, iar procesul de injecție și injecție au loc simultan. Secțiunea pompei de injecție furnizează porțiunea necesară din amestecul de combustibil către toți cilindrii. Presiunea necesară pentru injectare și pulverizare este asigurată de o pompă cu piston. În articolul prezentat de noi, vom vorbi mai detaliat despre această parte a producătorului bosch, și anume, vom lua în considerare astfel de întrebări destul de comune:

• De unde să cumpăr pompa de injecție și accesorii?
• Ce este o pompă de combustibil de înaltă presiune?
• Dispozitiv pompa de combustibil de inalta presiune;
• Care este principiul de funcționare al pompei de injecție Bosch?
• Dispozitiv de pompă de injecție în linie Bosh;
• Cum să dezasamblați corect pompa de injecție Bosch?
• Pompa de injecție cu piston Bosch, dispozitivul său și principiul de funcționare;
• Principiul de funcționare a momentului de injectare a pompei de combustibil de înaltă presiune a companiei bosch;
• Instalare pompe de injectie Bosch.

Deci, care este principiul de funcționare al pompei de injecție? Principiul de funcționare al pompei de injecție Bosch, precum și timpul de injecție, nu este diferit de pompele de injecție de la alți producători. Elementul principal al pompei de injecție Bosch este o pompă cu piston. Pompa de combustibil este concepută pentru a transfera o anumită porțiune de combustibil către motor la presiune ridicată și pentru a evita două extreme, cum ar fi deficiența și excesul acestuia. Prin urmare, defecțiunile cărora proprietarul mașinii nu le acordă atenție sau le consideră nesemnificative pot duce la repararea unui motor diesel sau la înlocuirea completă a acestuia. Principalul criteriu după care pompele de combustibil sunt împărțite în tipuri este proiectarea lor. Deci, pe baza designului pompelor de combustibil, acestea sunt împărțite în următoarele tipuri:

• Distributie. Sunt echipate cu duze si regulatoare de tip mecanic. Motoarele moderne sunt echipate cu pompe de injecție în linie (pompă de combustibil de înaltă presiune) cu control electric. Tipul de pompe prezentat este considerat cel mai simplu, deși diferă prin dimensiuni semnificative și caracteristici de greutate;
• In linie. Este echipat cu una sau mai multe perechi de piston care pompează amestecul de combustibil și îl distribuie peste cilindri. Acest tip este mult mai mic și mai ușor decât cele în linie. Deși acest avantaj duce la unele dezavantaje, de exemplu, uzura rapidă a pieselor de tip distribuție;
• Trompă. De regulă, ele sunt utilizate în sistemul de injecție common rail. Funcția lor principală și unica este de a pompa amestecul de combustibil în șină. Numărul pistonului variază de la unu la trei. Acest tip de pompa de injectie foloseste si piese precum o saiba sau un arbore cu came care actioneaza pistonii.

Un fapt destul de evident este că, fără utilizarea pompelor de combustibil de înaltă presiune, ar fi dificil să se alimenteze cu combustibil motorul. De aceea, este destul de logic ca acest tip de pompă de combustibil să acorde atât de multă atenție șoferii care sunt angajați în repararea motoarelor de acest tip.

Cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor sunt:

• Utilizarea de combustibil de calitate scăzută, iar acest lucru poate duce la deteriorarea pompei de combustibil. Combustibilul diesel este utilizat pentru pompele de combustibil de înaltă presiune ca lubrifiant pentru piesele mobile și perechile de piston. Dacă combustibilul este contaminat cu diverse impurități, proprietatea de lubrifiere se pierde, iar acest lucru poate duce la o funcționare defectuoasă a pompei de combustibil în viitor;
• Deteriorarea pompei de combustibil;
• Probleme cu echipamentele electrice. Funcționarea necorespunzătoare a electronicii vehiculului poate afecta funcționarea normală a altor sisteme.

Pentru a repara calitativ o pompă de combustibil de înaltă presiune, trebuie să știți cum se efectuează dezasamblarea și instalarea, când restaurarea pompei de combustibil de înaltă presiune este imposibilă și ce piese trebuie înlocuite pentru a depana. Deci, cum se efectuează corect dezasamblarea și instalarea pompei de combustibil de înaltă presiune?

• Deșurubați 4 șuruburi pe partea de capăt;
• Eliberați cablul supapei de avans injecție de sub placa de presiune;
• Deșurubați cele 3 șuruburi care fixează plăcile de presiune ale supapei de dozare;
• Scoateți supapa de dozare;
• Deșurubați cele 2 șuruburi care fixează supapa unghiului de avans injecție;
• Scoateți supapa de avans injecție;
• Deșurubați șuruburile care fixează așa-numitele creier;
• Mișcați creierul și deșurubați șuruburile care fixează senzorul de poziție a rolei pompei de combustibil;
• Îndepărtați creierul împreună cu ficatul;
• Puneți scripetele pe semn și amintiți-vă locația rolei împreună cu acul de dozare;
• Cu ajutorul a două șurubelnițe plate, așezându-le în perechi-diametral în spatele urechilor, cu grijă camera împreună cu fitingurile;
• Scoateți rulmentul și plăcile;
• Deșurubați capacul mașinii de avans;
• Scoateți aparatul de avans de injecție;
• Instalați pistonul de avans astfel încât șaiba cu came să poată fi scoasă din acesta în timpul rotației;
• Scoateți pistonul de avans injecție;
• Pompa de combustibil a fost dezasamblată și reasamblată în ordine inversă.