Reparație auto Toyota Land Cruiser 100

În detaliu: reparație Toyota Land Cruiser 100 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Reparație și întreținere Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (din 1997 de la lansare)

Unul dintre cele mai prestigioase, confortabile și fiabile vehicule cu tracțiune integrală de pe piața europeană. Un interior spațios, un nivel înalt de siguranță activă și pasivă, performanță excelentă în off-road disting această mașină de rivalii săi. Mașina poate fi echipată cu un puternic motor V8 pe benzină de 4,7 litri, care funcționează împreună cu o transmisie automată cu 4 trepte și permite mașinii să accelereze de la oprire la 100 km/h în 10,7 secunde și o viteză maximă de 175 km/h. h, și un turbodiesel economic de 4,2 litri cu injecție directă.Transmisia are o treaptă joasă pentru a conduce mai ușor pe teren dificil.

Cabina găzduiește în siguranță și confortabil cinci pasageri adulți. Este posibilă o variantă a interiorului cu două locuri suplimentare în spatele cabinei.

Land Cruiser îndeplinește cerințele de siguranță pentru mașinile de lux. Caracteristicile de siguranță activă includ un sistem de frânare antiblocare pentru toate cele patru roți și frânare electrică. Airbagurile atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față sunt echipamente standard. Toate cele cinci scaune standard sunt echipate cu tetiere, precum și cu centuri de siguranță în trei puncte și diagonale. Sistemele centurilor de siguranță din față sunt echipate cu dispozitive de pretensionare.

Echipamentul vehiculului îndeplinește cele mai înalte standarde. Echipamentul de bază include controlul vitezei de croazieră, reglarea electrică a înălțimii și unghiului coloanei de direcție, servodirecție, aer condiționat automat, radio, lumină de frână suplimentară, lampă de ceață spate, tapițerie scaune din velur, spălători de faruri, geamuri electrice și oglinzi încălzite, închidere centralizată cu telecomandă , trapa electrica, imobilizator, jante din aliaj si lumini de ceata.

Video (click pentru a reda).

Tratamentul anticoroziv și utilizarea straturilor de protecție permit mașinii să reziste la efectele negative ale mediului.

Centrul nostru tehnic oferă următoarele servicii pentru Toyota

Puternicul SUV japonez Land Cruiser 100 a apărut pe piață în 1998. A câștigat popularitate nu numai în rândul șoferilor din întreaga lume, ci și în rândul grupurilor profesionale de cercetare. Secretul succesului este tracțiunea integrală, un motor puternic și o gamă completă de sisteme de securitate, ceea ce îl face unul dintre cele mai bune din clasa sa.

Reparațiile Land Cruiser 100 în Rusia sunt adesea efectuate din următoarele motive:

Șoferii încearcă să profite la maximum de „calul de fier” și să-l supună unor teste severe.
Adesea, mulți oameni testează rezistența transmisiei automate, încercând să remorcheze sarcini sau să iasă din zăpadă folosind acumularea.
Întreținerea și înlocuirea intempestive a consumabilelor duc la uzura treptată a componentelor (este necesară schimbarea la timp a fluidelor tehnice, uleiurilor, bujiilor, filtrelor).

Puteți încredința restaurarea unui SUV atât de puternic doar experților care au o vastă experiență în restaurarea tuturor sistemelor vehiculelor. Dificultatea este că acest model are tracțiune integrală și suspensie independentă.Deoarece un electrician poate regla suspensia pentru a ajuta șoferul atunci când conduce în condiții extreme, o muncă greșită poate anula toate avantajele „calului de fier”.

Puteți repara Land Cruiser 100 în Moscova și obțineți o garanție de calitate în service-ul nostru auto. Ne supunem în mod regulat certificare la centrele de service Toyota, așa că cunoaștem toate complexitățile reparației mașinilor și SUV-urilor. Cu noi, veți fi 100% sigur că vehiculul dumneavoastră va fi complet restaurat și că veți conduce în ziua stabilită.

Este mult mai profitabil să efectuați reparații la centrul de service oficial al producătorului folosind componente originale decât să mergeți la un service auto cu o reputație dubioasă. Dacă vă încredințați vehiculul amatorilor, riscați să ajungeți din nou într-un atelier de reparații auto după o săptămână de utilizare intensivă.

Echipa noastra garanteaza calitatea. Se lucrează la standuri și echipamente recomandate de Toyota. Reparația și întreținerea Toyota Land Cruiser 100 se efectuează în cea mai înaltă clasă folosind piese originale. Pentru a identifica defecțiunile, folosim un test drive, diagnosticare pe computer, inspecție vizuală a nodurilor.

Wi-Fi rapid vă așteaptă în camera de relaxare cu canapele moi. Dacă doriți să urmăriți munca experților, puteți fi prezent în zona de reparații. Puteți afla totul despre condițiile de cooperare și vă puteți înscrie pentru diagnosticare chiar acum prin telefon.

Land Cruiser 100 este un adevărat SUV cu cadru, un fel de „ultimul dintre mohicani” off-road netezit cu un văl de prestigiu. Mohican în sensul că poate merge în off-road. Dacă vrea, este o altă întrebare.

În general, „sumea” este bine echipată pentru off-road: există o „inferioară” în transmisie, blocaje de diferențial (inter-roți și centru), unele modificări au un troliu electric standard.

Acest „land liner” a fost produs timp de zece ani, începând din 1997.

Caroseria seriei „a suta” aparține a două mașini diferite, de fapt.

Land Cruiser 105 (configurații model STD și GX) este rezultatul unei modernizări profunde a seriei Cruiser 80. Sub capotă, are un vechi 1HZ dovedit, puntea față este continuă. Este achiziționat în principal în scopuri utilitare - pentru a trap pe off-road grele.

„Suta” în configurația VX - cu o suspensie față independentă cu dublu braț. Cadrul acestei versiuni este mai rigid, cu zone de amortizare incorporate. „Land Cruiser 100” îndeplinește cel mai adesea o funcție de imagine - acționează ca o mașină blindată reprezentativă.

Rolul pe care îl joacă o mașină în viața proprietarului său determină în mare măsură cât de ample de reparații va necesita Land Cruiser 100.

Complet cu motoare puternice pe benzină (4,7 și 4,5 l) și motoare diesel cu cuplu mare (4,2 l), au fost oferite transmisii manuale și automate cu cinci trepte, iar până în 2002 au existat și modificări ale mașinii cu un „automat” cu patru trepte.

Land Cruiser 105 livrat oficial în Rusia a fost echipat doar cu un motor diesel „aspirat” de 1 HZ, proiectat pentru condiții severe de operare.

„Sute” de configurații rusești VX au fost echipate cu motoare mai puternice: un motor pe benzină din seria 2UZ-FE și un motor diesel turbo 1HD-FTE.

„Indestructibil” 1HZ

Acesta este unul dintre cele mai bune motoare Toyota, campion de anduranță. Este nepretențios și omnivor, este în continuă scădere în rândul fanilor off-road-ului greu.

Motorul poate parcurge sute de mii de kilometri fără avarii și probleme. Proprietarul trebuie doar să schimbe uleiul, filtrele și alte consumabile la timp. Există cazuri de la proprietari buni cu un milion de kilometri fără o singură revizie. Astfel de „bătrâni” au de obicei timp să supraviețuiască mai multor perechi de piston în pompe de combustibil de înaltă presiune.

Moody 1HD-FTE

Motorul turbo are un volum de 4,2 litri, este pretențios la calitatea combustibilului și a uleiului și este „combinat” cu o pompă de injecție controlată electronic. Pompa rezistă de obicei nu mai mult de 150.000 km, este greu de reparat, iar înlocuirea ei este o plăcere costisitoare.Pe combustibilul rusesc, injectoarele 1HD-FTE încep să „toarne” destul de repede, iar nevoia de a regla jocul supapelor apare uneori la 40 de mii de kilometri. Reparația acestui motor devine relevantă după 200.000 km și nu trebuie amânată pentru a evita distrugerea progresivă.

Citeste si: Reparație caroserie 2106

Puternic 2UZ-FE

Motorul V8 pe benzină de 4,7 litri este cel mai puternic din linia de motoare care au fost instalate pe „țesătură”. Land Cruiser 100 cu 2UZ-FE sub capotă surprinde prin agilitatea și dinamica sa și provoacă proprietarul la un stil de condus agresiv. Asta, cu un cuplu mare al unității de putere și o masă mare a mașinii, duce la o sarcină crescută asupra șasiului, transmisiei și frânelor.

În consecință, șasiul de benzină „sutimi” va necesita mai multe „infuzii” decât cele diesel.

În general, motoarele din seria 2UZ sunt durabile. Dintre punctele slabe, pot fi numite galeriile de admisie din aliaj ușor care se ard după 150.000 km. Dar pompa de apă și cuplarea vâscoasă a ventilatorului de răcire vor dura cel puțin 200 de mii de km.

R151F mecanic „în cinci trepte” al brutalului „Land Cruiser 105” nu este la fel de fiabil ca H150F, care a fost instalat pe „optzeci” anterioare. Cu toate acestea, cutia este destul de durabilă și cel mai probabil va supraviețui la două seturi de ambreiaj, care în kilometri vor fi de aproximativ 400 de mii.

Mult mai rar, „mecanici” se găsesc pe Land Cruiser 100. Cel mai fiabil model de transmisie manuală „Cruiser”, H151F, a fost instalat pe „sutimi”, deoarece motoarele acestei versiuni a mașinii sunt mult mai puternice decât cele ale „opririlor”.

Până în 2002, atât „sute” cât și „o sută cincimi” erau echipate cu „mașini automate” cu patru viteze destul de tenace. Apoi au rămas doar pe Land Cruiser 105, iar pentru configurația VX a fost creată o nouă transmisie automată cu cinci trepte, inferioară, însă, celei vechi din punct de vedere al fiabilității.

Toate cutiile se sparg rar, dar dacă se întâmplă, reparațiile vor fi costisitoare și consumatoare de timp din cauza complexității unităților.

Aproape toate mașinile din ambele versiuni sunt echipate cu o cutie de transfer 5F, care oferă tracțiune integrală simetrică permanentă cu o „coborâre”. Diferenţialul central este blocat forţat (în treptele joase este întotdeauna blocat).

Foarte rar pe drumurile noastre găsești mașini cu cutie de transfer 4FC (cu butuci și tracțiune față). Astfel de mașini erau destinate țărilor cu un climat cald și nu au fost livrate oficial Rusiei.

În „razdatka” 5F, uleiul trebuie schimbat la fiecare 40.000 km, ca, într-adevăr, în poduri.

Cutia poate oferi două probleme. Primul este „acrisul” dopului de scurgere. Dacă exagerați când îl deșurubați în timpul procesului de schimbare a uleiului, corpul subțire al cutiei de transfer se poate crăpa. A doua problemă este că corpul mecanismelor de blocare între axe este realizat din silumin, care se corodează după trei ierni.

În cazuri rare, motorul electric de blocare se poate arde, care va trebui cheltuit.

La mașinile din primele lansări, sub sarcină, pe șosea, dinții de pe angrenajele treptei principale a osiei față au fost tăiați. Această problemă a fost rezolvată prin consolidarea cutiei de viteze în 1999.

Axa din față a „opririi” nu vă va lăsa să uitați de tine - la fiecare 150 de mii de km va necesita un perete complet.

Veriga slabă din transmisie sunt cardanii. Pe specimenele de benzină care se zboară pe asfalt, canelurile cardanelor se sparg cel mai adesea. Traversele motoarelor diesel care depășesc impracticabilitatea „mor”. Cardanele de toate versiunile pot rezista doar la 200 de mii de km și chiar și atunci, dacă sunt injectate la fiecare ITP.

După instalarea roților mai mari decât dimensiunea standard, trebuie să fiți pregătit pentru înlocuirea regulată a rulmenților și crucilor roților.

Nu este nimic special de spart în suspendarea dependentă a „o sută a cincea”. Din întreținerea regulată, este necesară doar schimbarea bucșelor stabilizatorilor la fiecare 30.000 km. Amortizoarele trec cel puțin 150 de mii de km. Problemele la mecanismele de direcție apar abia după 200 de mii de km - va trebui să rezolvați pompa de servodirecție.

Suspensia independentă a lui Land Cruiser 100 necesită mai multă atenție.La 150 de mii de km, concomitent cu amortizoarele, pârghiile inferioare vor trebui actualizate (rulmentele cu bile nedemontabile se uzează). Crema de direcție are, de asemenea, o resursă de cel mult 150 de mii de km. Este reparabil, deci nu este necesar să îl înlocuiți cu unul nou de fiecare dată.

Primul loc în ceea ce privește avariile este ocupat de suspensia hidraulică cu rezistență reglabilă a amortizoarelor TEMS și joc. Timp de trei sau patru ani, cablajul senzorilor de înălțime a corpului putrezește, iar senzorii înșiși eșuează. După aceea, în orice moment, mașina se poate bloca într-o poziție imprevizibilă. Senzorii vor trebui înlocuiți sau reparați - există meșteri capabili de acest lucru. Uleiul din suspensia hidraulica trebuie schimbat la fiecare 100.000 km. Amortizoarele au o resursă normală pentru toate versiunile, dar trebuie schimbate la primele semne de uzură. „Scurgerea” amortizoarelor în această modificare a mașinii duce la consecințe triste: suspensia hidraulică coboară și nu mai produce denivelări din cauza opririi pompei hidraulice.

SUV-urile Toyota sunt extrem de fiabile și durabile. „Land Cruiser 100” este o mașină puternică, cu un minim de puncte slabe. Nu este fără motiv că pe piața secundară prețul mediu pentru „sute” și „grămădii” din ultimii ani de producție este încă la nivelul de 1,3-1,5 milioane de ruble. Land Cruiser 100 se ieftinește încet, dar acest lucru este de înțeles: aproape că nu are concurenți în ceea ce privește fiabilitatea și rezistența. O mașină în stare bună poate face doar întreținere programată pentru o perioadă lungă de timp.

Dar dacă ceva se sparge, nu este un dezastru. „Sutele” se disting printr-o întreținere rară în prezent. Aceasta înseamnă că, chiar și pentru o copie uzată, repararea Land Cruiser 100 nu va cauza dificultăți.

1 NORMO / ORA - 1000 de ruble. Preturi din 01.01.2018

Costurile de reparație Toyota Land Cruiser nu includ costul pieselor de schimb folosite.

Costul lucrărilor de reparație la Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 poate varia în funcție de uleiurile utilizate, dimensiunea motorului, transmisie și configurație.

acordareaSUV-uri

Autotechcenter „MT-Car” a deschis o nouă direcție - tuning pickup-uri și SUV-uri, motociclete și quad-uri. O gamă largă de produse de tuning. Instalare in service-ul nostru. .

Mentenanță și reparațiiATV-uri

Service-ul nostru auto „MT-Car” vă oferă servicii de pregătire și întreținere specială a ATV-urilor de diverse modele: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Inlocuire sincronizarecurea/lanț

Dacă strângeți lanțul de distribuție cu înlocuirea, acesta se poate rupe, ceea ce poate duce la consecințe grave, până la ruperea supapei și distrugerea pistoanelor și a pereților cilindrilor, a chiulasei și la înlocuirea motorului cu ardere internă.

Reducere 5%duminică

De la 01.01.2017 la 31.12.2017
Vom oferi o reducere de 5% la lucrările de reparații tuturor clienților noștri, sub rezerva service-ului în orice duminică.

Citeste si: Grant pentru repararea caroseriei, bricolaj

Executam orice reparatii motoare diesel 1VD-FTV si benzina 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra si Lexus LX 570. Manșonăm blocuri 1VD.

Mașinile LANDCRUISER și LEXUS au multe caracteristici care le deosebesc de Toyota din clasa de mijloc și de alte mașini populare printre compatrioții noștri. În special, TLC 200 este echipat cu cele mai noi sisteme precum EGR și KDSS, care, dacă nu funcționează corect, pot afecta foarte mult manevrarea vehiculului și funcționarea motorului acestuia. Centrele de service obișnuite care nu au o experiență semnificativă în interacțiunea cu aceste mărci de mașini sunt adesea incapabile să diagnosticheze și să evalueze corect o defecțiune. Ca urmare, situația poate fi grav agravată, iar proprietarul mașinii va suporta cheltuieli mari.

Din acest motiv, cu defecțiuni ale motoarelor diesel 1VD-FTV și pe benzină 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE ale Toyota Tundra și Lexus LX 570, este mai bine să contactați imediat specialiștii care au lucrat exclusiv cu TLC și LEXUS pentru peste 17 ani. Diagnosticare la nivel înalt folosind echipamente speciale, cunoaștere excelentă a „interiorului” mașinilor TLC și LEXUS, corectarea repetată a greșelilor de către comandanții altor stații de service - toate acestea sunt SERVICIUL LANDCRUISER!

Restyling în 2002 și 2005.

De fapt, acestea sunt 2 mașini diferite în aceeași caroserie. Land Cruiser 105 este o versiune modernizată a lui Land Cruiser 80. Acesta este un SUV utilitar care a fost produs până în 2006. Apare rar. Are o a cincea ușă din două jumătăți, bare de protecție nevopsite.

Mult mai comun Land Cruiser 100 VX. Cea de-a 5-a ușă este împărțită orizontal, un cadru mai rigid și o suspensie față cu bară de torsiune dublă independentă.

Interiorul este de înaltă calitate și nu se uzează mult timp.

Motorul pe benzină V 8 4.7 seria 2 UZ este fiabil. La 150.000 km, galeriile de evacuare din aliaj ușor (500 USD fiecare) se pot arde. Cel mai adesea, mașinile din SUA suferă de acest lucru.

Un cuplaj vâscos pentru un ventilator de răcire (450 USD) și o pompă de apă (200 USD) parcurg 200.000 km.

La fel și cu V 6 seria 1 FZ al Land Cruiser 105. Uneori servește până la 500 de mii de km fără intervenție. Chiar și reglarea supapelor este rareori necesară.

Motorul diesel cu șase cilindri aspirat natural din seria 1 HZ rulează 700 de tone km și digeră aproape orice motorină. A existat o versiune cu o pompă de injecție în linie, redusă la 120 CP, care este și mai omnivoră.

Toyota Land Cruiser 100 a fost echipat cu un motor turbodiesel cu injecție directă seria 1 HD, care impune calitatea uleiului (12 litri per schimbare) și a combustibilului.

Pompele de injecție Nippon Denso servesc 150 de tone Km, nu pot fi reparate, înlocuirea va costa 5.000 USD.

Duzele sunt înfundate. Jocurile supapelor ajung la 40 de tone Km. Ajustarea este dificilă.

La 200 de mii de km, mecanismul de antrenare a supapei se uzează, iar reparațiile vor costa 400 USD. Dacă porniți o defecțiune, aceasta poate sparge supapa și sparge pistonul.

Când va veni momentul, ecranul computerului de bord va afișa inscripția „T Belt” care vă va aminti de necesitatea înlocuirii curelei de distribuție.

La motoarele diesel cu șase cilindri în linie, cureaua de distribuție durează 120 de tone, iar o înlocuire va costa 140 USD.

La un V 8 pe benzină, cureaua de distribuție durează 150 de tone și va costa 420 de dolari.

V 6 pe benzină are un lanț de distribuție conceput pentru a rezista pe toată durata de viață a motorului.

Cel mai comun motor V 8 4.7 consumă 20-25 l / 100 km de benzină a 95-a.

Transmisiile manuale sunt fiabile și servesc fără probleme 400 de tone. Ambreiajul rulează 200 de tone.Km.

Transmisiile automate sunt fiabile. Până în 2002, a existat o transmisie automată 4 de la Land Cruiser 80, după care au instalat o nouă transmisie automată 5 Super-ECT.

Este rar să găsești mașini pentru țări cu o climă caldă care au o axă față conectată.

Modificările rămase au o tracțiune integrală permanentă simetrică cu un reductor.

După 3 ani de funcționare, carcasele din silumin ale mecanismelor de blocare între axe și dopul de scurgere al carcasei de transfer se corodează. Forța excesivă la deșurubarea dopului duce la crăparea carcasei dozatorului.

Uleiul din razdatka și poduri este schimbat la fiecare 40 de tone.Km.

La 50-70 t. Km, motorul electric executiv de blocare se arde și „centrul” rămâne blocat. Ambele probleme se transformă în cheltuieli în valoare de 1.000 de dolari.

Off-road, anterele articulațiilor CV pot avea de suferit.

Pe Land Cruiser 105, până la 150 de tone km, axa față va trebui reparată (3000 USD).

Pe Land Cruiser 100 off-road, dinții angrenajului final au fost tăiați. În 1999, cutia de viteze față a Land Cruiser 100 a fost întărită și problema a dispărut.

Arborele cardanice (460 USD) servesc 200 de tone Km, supuse injectiei la fiecare ITV.

Dacă instalați mai multe roți decât cele obișnuite, atunci traversele (4 bucăți, 90 USD fiecare) și rulmenții pentru roți (4 bucăți, 40 USD fiecare) se vor uza rapid. Apropo, la fiecare 50 de mii de km au nevoie de schimbarea lubrifiantului și reglarea cu o cheie specială.

De asemenea, este necesar să curățați în mod regulat ventilatoarele de pe cutiile de viteze ale osiilor, altfel etanșările arborelui osiilor se vor scurge.

Suspensia convențională este extrem de fiabilă. Bucsele stabilizatoare ruleaza 30-40 tone Km.

Amortizoarele deservesc 150 de mii de km și vor costa 130-150 USD fiecare. Pârghiile frontale inferioare cu rulmenți cu bile nedemontabile rulează în aceeași cantitate, dar se pot uza chiar și după 70-80 de mii de km în timpul funcționării agresive. Rotule nu vor bate, dar întreaga suspensie se va uza din cauza lor.

Probleme apar cu suspensia hidraulică cu sistem de reglare a rezistenței amortizoarelor TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) și control automat al jocului AHC (Active Height Control).

După 3-4 ani de funcționare, senzorii de înălțime ale caroseriei se defectează sau cablajul lor putrezește, din cauza cărora mașina poate îngheța în orice poziție. Senzorii de schimb vor costa 400 USD fiecare (3 în total), dar pot fi reparați.

La fiecare 100 de mii de km, este necesar să schimbați uleiul special din suspensia hidraulică. Amortizoarele deservesc 150 de mii de km și costă 230-250 USD bucata.

În prezența unei scurgeri, suspensia hidraulică coboară în poziția inferioară, pompa hidraulică este oprită. Același lucru se întâmplă atunci când acumulatorii hidraulici se defectează (3 bucăți pentru 300 USD fiecare), care parcurg 250 de mii de km, dar pot fi deteriorate și mai devreme în off-road.

Revizia suspensiei hidraulice va necesita mai mult de 2.000 de dolari, dar nimic nu te impiedica sa schimbi oricand amortizoarele cu unele obisnuite.

Daca folositi volanul pe post de balustrada la intrare si la iesire, bucsele arborelui de directie se uzeaza si apare joc, care este eliminat prin inlocuirea bucselor.

Sistemul de directie si pompele servodirectiei se vor uza dupa 150-200 tone.Km. Înlocuirea șinei va costa 1.000 USD, iar repararea 500 USD.

Toyota Land Cruiser 100 este furat chiar și acum. Numărul caroseriei este atașat cu nituri, iar un autocolant care duplica numărul din ușa șoferului a apărut abia în 2005. Dar toate acestea pot fi schimbate cu ușurință dacă se dorește.

Adesea, Toyota Land Cruiser 100 a fost folosit de paznici la limită, ceea ce a dus la crăpături în cadru și distrugerea plăcuței de montaj timp de 3-4 ani de funcționare. Astfel de mașini au de obicei frâne întărite, deteriorarea față de la murdăria de sub roțile mașinii șefului, un interior ponosit cu urme de echipamente speciale.

Citeste si: Reparație octavia a5 de la tine

De asemenea, nu cumpărați versiuni pentru țări fierbinți. Au de obicei 2 rezervoare de gaz și un circuit suplimentar de aer condiționat în spatele cabinei, ale căror țevi sunt situate sub caroserie și putrezesc în câțiva ani. În plus, este posibil să nu existe aragaz, protecție anticorozivă, vopsea slabă, demaror, baterie, garnituri de ulei și alte piese care nu sunt proiectate pentru funcționare în climate reci.

Dar totuși, majoritatea mașinilor sunt reprezentanțe.

Orice călător auto vă va spune că pentru expedițiile off-road, Toyota Land Cruiser este ceea ce aveți nevoie. Și printre toată varietatea de „cruisere”, este deosebit de popular modelul întrerupt de mult timp 105. Așadar, Evgeny Smirnov, cunoscut în mediul off-road sub porecla Kimych, s-a uitat la început îndeaproape și la „picior”.

Scafandru. Admisia de aer retrasă vă permite să asaltați
vaduri adânci fără riscul unui ciocan de berbec

Zhenya nu a fanteziat în special cu privire la pregătire, pentru că totul a fost inventat de mult de mii de pasionați de tuning off-road TLC din întreaga lume. Prin urmare, au fost alese soluții gata făcute, concepute pentru sarcini specifice.

Pentru mașină au fost achiziționate două seturi de anvelope: Mickey Thompson MTZ pentru vară și Yokohama Geolandar g072 pentru iarnă. Atât acestea, cât și altele măsoară 35 × 12,5 inchi. Anvelopele de dimensiuni mari au necesitat îmbunătățiri semnificative, mai mult decât în astfel de cazuri se fac pe „piloți” de pod. Ridicarea maximă posibilă a suspensiei fără schimbarea modurilor de funcționare a articulațiilor CV a fost de 2 inci, caroseria mașinii a fost ridicată la o înălțime similară deasupra cadrului, iar arcurile din față și bara de protecție au trebuit să fie ușor tăiate, astfel încât roțile să nu se agațe de ei când volanul era întors. Suspensia față a primit bare de torsiune OME întărite, iar amortizoarele standard au fost înlocuite cu Tough Dogs mai lungi și mai rigidi.

Deoarece greutatea este unul dintre criteriile principale pentru un SUV, Kimych a decis să nu se lase dus de călcat mașină. S-a limitat la instalarea pragurilor de putere necesare pentru a proteja părțile laterale de bușteni și pentru a facilita ridicarea mașinii cu un cric cu rack. Platformele au fost montate în bare de protecție standard, pe care au fost instalate trolii electrice: cu o forță de tracțiune de 12.500 lb (5670 kg) - în față și 9500 lb (4309 kg) - în spate. Le poți controla atât din cabină, cât și de pe telecomanda radio. În același timp, platforma față s-a apropiat de bara de protecție, iar șuruburile cu ochi au fost înșurubate din exterior, îndeplinind funcția de inele de remorcare, deoarece inelele obișnuite fixate pe cadru tind să se desprindă cu o smucitură puternică cu un cablu. De asemenea, mașina are o priză de aer scoasă.

În locul roții de rezervă, situată în partea din spate a cadrului sub portbagaj, a fost instalat un rezervor suplimentar de 200 de litri, în timp ce se folosea setul cu cască de intrare din fabrică, deoarece pentru mașinile din această serie a fost oferită la un moment dat opțiunea - instalarea un rezervor suplimentar, dar deplasare mult mai modestă. Ambele rezervoare au primit încălzirea prizelor de combustibil, care este necesară la temperaturi extrem de scăzute. „Rezerva” s-a mutat pe acoperiș, unde a fost montată o platformă din aluminiu. Pe lângă roată, au fost amplasate o lumină suplimentară, o cutie pentru echipamente, un cric cu rack și camioane cu nisip.

Pe acoperiș. Portbagajul este din panou de aluminiu, este fix
echipament off-road și lumină suplimentară instalată

În legătură. Aparatul este echipat cu două radiouri,
care operează în benzile CB și VHF.
În același timp, posturile de radio sunt ascunse în adâncurile tabloului de bord.

Optica standard a mașinii a lăsat de dorit, așa că în faruri au fost integrate module cu lentile dotate cu lămpi cu xenon.

Modulul de dormit instalat în cabină a împărțit compartimentul de marfă în patru secțiuni cu două sertare. Cu scaunele din spate rabatate, se transformă într-un pat dublu confortabil.

Transformare. Unitate de depozitare pliabilă
echipament, in parcare se transforma in pat matrimonial

Partea din față a cabinei a primit și o cantitate mare de echipamente suplimentare. Pe panou a fost instalat un detector radar și un afișaj cu senzori de parcare, înăuntru au fost amplasate două posturi radio, comunicarea SV a fost ascunsă în întregime, în exterior a rămas doar un PTT, asupra căruia era concentrat tot controlul radioului. Stația VHF, sau mai degrabă, panoul său de control, este situată pe tavan, într-un buzunar rabatabil pentru ochelari. La etaj au fost aduse o serie de butoane de control al luminii de deasupra capului și un panou de control al încălzirii motorului autonom Eberspacher.

Sub capotă se află încălzitorul în sine, un contactor puternic care furnizează energie troliurilor, încălzirea carcasei filtrului de combustibil, precum și două compresoare de aer Berkut R20 asamblate într-un singur sistem pneumatic, cu un mic receptor de cinci litri montat în interiorul carcasei. aripa dreapta fata a masinii.

În loc de o rezervă.
Un rezervor suplimentar a luat locul obișnuit al roții de rezervă

Astfel, un Toyota Land Cruiser 100 complet standard s-a transformat într-un vehicul de teren grozav pentru călătorii pe distanțe lungi. În anul noii sale vieți, a reușit să viziteze Peninsula Kola, Karelia, să participe la dificila cursă Veps Forest și mai multe excursii off-road pe distanțe lungi, iar în urmă cu doar două săptămâni s-a întors dintr-o expediție în Siberia de Vest. Până în prezent, pregătirea mașinii s-a încheiat, proprietarul este destul de mulțumit de rezultat, dar asta nu înseamnă că după ceva timp noi îmbunătățiri nu vor apărea în mașină. Căci în tuning off-road, ca în orice alt hobby creativ, nu există limită pentru perfecțiune.