VIDEO
Manuale pentru repararea si intretinerea Toyota Corolla e140/150 model an 2006-2012 in format electronic. Cărți în format pdf, scanate de pasionații de mașini și puse la dispoziția publicului pe Internet. Manualele conțin instrucțiuni foto pentru depanarea diverselor probleme, înlocuirea pieselor auto, precum și asamblarea și dezasamblarea interiorului și exteriorului Toyota Corolla din a 10-a generație.
Toyota Corolla / Auris: „Manual de operare, întreținere și reparații”
Partea 1 și Partea 2
TOYOTA AURIS din 2007 / TOYOTA COROLLA din 2006 benzina
Partea 1 , Partea 2 și Partea 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Descarca
Există o vorbă printre fumători: „O țigară ridicată rapid nu este considerată una căzută”. Ceva asemănător se poate spune despre iubitorii Toyota și despre mașinile lor, în special despre a zecea familie de Corollas. În primul rând, să faci un proprietar Toyota să creadă că mașina lui nu este perfectă este uneori mai greu decât să-l faci pe fumător să renunțe la o țigară. Și în al doilea rând, tot ceea ce nu a reușit inițial pe Corolla E140 / 150 a fost reparat relativ rapid, ceea ce a făcut posibil să nu se strice reputația acestora - să fim sinceri! - masini foarte bune. Prin urmare, funcționarea Corolla, lansată după restyling-ul din 2010, – departe de a fi aceeași cu primele mașini din 2007-2010. Și asta e bine! Proprietarii de „roboți” nu vă vor lăsa să minți.
Anul viitor va fi o aniversare pentru Corolla - va împlini 50 de ani. În acest timp, au văzut lumina 11 generații și un număr și mai mare de restylinguri și modificări. Apropo, foarte curând vom vedea și un restyling al celei de-a unsprezecea familii. Acum este chiar greu de imaginat că primul Corolla avea tracțiune spate și o unitate de putere amplasată longitudinal. Așa au apărut lumii (deși doar japonezilor) în 1966. Un an mai târziu, un cetățean american putea cumpăra o Corolla, iar din 1971, un rezident al Europei.
Lansarea acestor mașini a permis Toyota să atingă înălțimi fără precedent. În 1979, a apărut a patra generație a acestui model și a stabilit un record important și foarte plăcut pentru producător: numărul total de Corolle produse a depășit 10 milioane. Lansarea celei de-a unsprezece familii într-o serie a făcut posibilă introducerea numelor mărcii și modelului în Cartea Recordurilor Guinness: Corolla a devenit „cel mai bine vândut model de mașină din lume”. Succesul familiei anterioare a contribuit și el foarte mult la acest lucru. În caroseria hatchback, Toyota Corolla ne este cunoscută ca Auris, iar în caroseria break, sub numele de Corolla Fielder cu volan pe dreapta. Astăzi vom evalua cât va costa întreținerea unui Corolla 2011 restilizat folosind un exemplu specific. Vom afla cât va costa bani și nervi.
Sub capota mașinii noastre se află un 1ZR-FE de 1,6 litri. Acesta este un motor cu aspirație naturală foarte fiabil, care dezvoltă 124 CP. Înainte de restyling, punctul său slab a fost pompa, care rareori a deservit mai mult de 70 de mii de kilometri.După 2010, pompele sunt diferite și nu provoacă reclamații. Dar mai avem ceva de vorbit! Cert este că Toyota are încă un dezavantaj: acestea sunt intervale de service foarte scurte. Din cauza prețului care nu este cel mai plăcut, mulți încearcă să scape rapid de serviciul dealer și să găsească un alt serviciu, mai accesibil. Dar Corolla, în ciuda aspectului său destul de serios, nu este prea greu de întreținut, așa că multe proceduri sunt destul de la îndemâna unui iubitor de tehnologie obișnuit, mai ales dacă are deja experiență în a-și curăța fața de uleiul de motor atunci când încearcă să-l înlocuiască singur. . Despre cum să intri în inima Corollei cu propriile mâini și să nu o ucizi cu asta, ne-a spus managerul de service auto și proprietarul cu normă parțială al Toyota Corolla Alexander Polupenko.
Cureaua de distribuție nu este înlocuită de regulament: nu este aici, dar există un lanț care va necesita intervenție cu un parcurs de cel puțin 250 de mii de kilometri. Dar nu este cazul să încerci să faci ceva pe cont propriu: este lung și destul de dificil. Dar este foarte posibil să economisiți 500 sau 800 de ruble (în funcție de disponibilitatea protecției) și să înlocuiți uleiul cu propriile mâini. Merită să fiți atenți la câteva lucruri: este mai bine să cumpărați un filtru original (aproximativ 500 de ruble) și, în același timp, să cumpărați o nouă șaibă pentru dopuri de scurgere. Are mai multe straturi și nu poate fi reinstalat. Filtrul trebuie mai întâi găsit (este situat pe spatele motorului) și apoi deșurubat cu un dispozitiv special, o „cupă”. De fapt, doar elementul filtrant se schimbă, așa că dacă aplicați prea multă forță la deșurubare, puteți pierde carcasa chiar a acestui filtru. Nu există alte subtilități aici.
În multe mașini, pot fi văzute inelele O ale injectoarelor transpirate. Ele pot fi schimbate în serviciu, dar puteți economisi bani. Sina de combustibil este montată pe două șuruburi care nu pot fi trecute cu vederea, dar aici este important să deșurubați în prealabil un șurub cu 14, care fixează conducta conductei de combustibil (dacă vă uitați la motor, șurubul este vizibil pe partea dreaptă a bloc). Fără aceasta, rampa nu va fi posibilă. Înainte de a îndepărta rampa, trebuie să îndepărtați tot praful și murdăria acumulate din ea și din jurul ei: intrarea lor în motor este complet nedorită! După instalarea inelelor noi, se pune la loc rampa cu duze. Totul este de a deșuruba trei șuruburi, dar sentimentul de fericire din beneficiile economice primite îi poate inspira mult timp pe unii proprietari „la îndemână” de Corroll.
Bujiile de iridiu sunt folosite în sistemul de aprindere. Resursa lor în teorie este de 100 de mii de kilometri. În practică, de obicei este același, dar este mai bine să le schimbați în avans, înainte de eșecul final. Și o poți face și tu, având patru lumânări noi, o cheie pentru 14 (și nu pentru 17-19!) Și un prelungitor pentru el.
Sunt lucruri care sunt aproape inutile de luptat. Acesta este consumul de benzină și ulei (sunt puțin mari), precum și o mică scurgere de ulei în zona întinzătoarei lanțului. Nu este nimic criminal în asta și, chiar și cu ultima problemă, poți trăi fericiți pentru totdeauna.
Șasiul mașinii noastre, în ciuda kilometrajului de aproape 95.000, este în stare aproape perfectă. Alexander a spus că o Corolla cu un kilometraj de 190 de mii a condus în serviciul său, iar singurul dezavantaj al șasiului a fost un amortizor cu scurgeri. Suspensia acestei mașini este simplă: față - bară MacPherson, spate - fascicul de torsiune. Mașinile de pre-stilizare au avut uneori probleme cu uzura rapidă a unor piese, dar nu există elemente slabe în mod evident pe Toyota noastră. Blocurile silențioase de pârghii rulează adesea până la 200 de mii de kilometri și nu necesită delicatețe specială în timpul funcționării. În cazul unei reparații inevitabile, proprietarul Corollei nu va trebui să vândă rinichiul, prețurile sunt destul de rezonabile. De exemplu, o bucșă stabilizatoare costă 500 de ruble pentru un analog de înaltă calitate și nu mai mult de o mie pentru originalul, lucrările de înlocuire vor costa aceleași 500 de ruble.
A înșela un dealer oficial înlocuind singur plăcuțele și discurile de frână este o bună tradiție rusă. De obicei, se bazează pe o justificare financiară solidă, iar Corolla nu a făcut excepție. Frânele mașinii sunt cele mai potrivite caracterului său: moderat tenace, dar cu un amestec de impresionant. Nu are rost să urmăriți discuri și tampoane originale. Tampoanele Japan Parts costă între 1.000 și 1.400 de ruble pentru față și 800-1.000 pentru spate, dar nu sunt inferioare ca calitate față de originale, al căror preț este de cel puțin trei mii de ruble. Aceeași situație cu discurile: prețul pentru discurile Brembo este de aproximativ 2.000 de ruble, piese de schimb originale - de la 5.000. Costul înlocuirii unui disc într-un service este de 1.500, plăcuțe - 700. Dar nu vă grăbiți să câștigați aceste 700 de ruble încercând pentru a înlocui plăcuțele din spate! Dacă totul este simplu în față, atunci partea din spate a pistonului etrierului trebuie răsucită cu un instrument special, pur și simplu nu va funcționa pentru a-l împinge, iar prețul acestei „rătăcite” este de aproximativ o mie și jumătate. Având în vedere că plăcuțele din spate durează mai mult decât cele din față, este puțin probabil ca cumpărarea unui instrument special să fie o investiție profitabilă.
Din păcate, va trebui să suportați o lovitură în coloana de direcție. Acesta este poate singurul nod sincer slab al celei de-a zecelea Corole.
A trebuit să văd cum Auris s-a oprit cu un „robot” aproape pe o zonă plată. Proprietarul său are nervi de oțel, așa că a așteptat destul de indiferent ca acest excentric electronic să se odihnească și să pună măcar o transmisie. Bineînțeles, pe un sedan, această cutie s-a comportat în același mod prost față de șofer. Prima încercare de a returna Corolla la un convertor de cuplu „automat” fiabil, deși vechi, a fost făcută în 2008. Ei bine, după restyling, „robotul” a părăsit mașina complet, ceea ce i-a făcut incredibil de fericiți pe viitorii proprietari de Corroll. Transmisia automată cu cod de fabrică U341E, ca și manualul, este destul de fiabilă. Singurul său dezavantaj (după impresii foarte subiective) sunt doar 4 pași. Nu există nimic interesant în această „mașină”, iar toată întreținerea constă în schimbarea uleiului la o sută de mii de kilometri. Atât filtrul, cât și uleiul vor costa aproximativ trei mii per articol.
Cutia se afla pe diverse modele Toyota inca de la inceputul anilor 2000, s-a impus ca extrem de fiabil, si are nevoie de reparatii majore, in functie de intensitatea utilizarii, la 200-300 de mii de kilometri. Pentru diagnosticare, maeștrii recomandă din când în când să verificați scurgerile de ulei de la etanșarea pompei, care se află între convertor de cuplu și cutia în sine. Dacă sunt, atunci acesta este un simptom al uzurii ambreiajului „goasă”, ceea ce înseamnă că puteți începe deja să economisiți bani pentru repararea acestuia.
Ce trebuie să știți despre SHRUS? Amintiți-vă: nu tolerează alunecarea în marșarier în pozițiile extreme ale volanului. Balamaua este foarte ușor de aruncat în acest fel! Și pentru a fi siguri de o mașină nenouă care este doar achiziționată, merită să dați benzină în marșarier și cu volanul scos. O criză tipică, incomparabilă, a unei „grenade” se poate manifesta în această poziție, fără a se trăda în vreun fel atunci când avansează.
După modificările făcute în 2010, Corolla a devenit în exterior asemănătoare cu „sora” sa mai mare Camry. Dar ea și-a păstrat totuși unul dintre „trucurile” ei, și nu cel mai bun: scârțâitul pieselor de panou. Să auzim cum sună din mers.
Ne așezăm la volan și reglam scaunul și volanul în sine. Gama de înclinare a coloanei de direcție este destul de mică, dar este convenabil să vă așezați imediat. Remarcăm că tabloul de bord al mașinii restilizate arată mult mai interesant decât precedentul și totul doar din cauza luminii de fundal albe, care este mai strălucitoare și „mai distractivă” decât portocaliu. În ciuda dimensiunilor destul de decente, dimensiunile se simt ușor și aproape imediat apare senzația că ai fost la volanul lui Corolla de mai multe ori. Pornim motorul și ne jucăm cu pedala de accelerație. Ca să nu spun că liniștea este completă, dar în general este destul de liniștită. Traducem selectorul în „D” și mergem. Suspensia funcționează decent, dar „greierele” panoului și tabloului de bord sună neplăcut aici.Mai mult, plasticul este moale și nu pare ieftin. Restul este o mașină solidă și foarte confortabilă. Un astfel de „unchi solid”, care, totuși, poate, uneori, „să meargă într-o groază”. Ei bine, să ne dăm seama ce se poate face cu scârțâitul panoului.
Panoul sau, mai degrabă, căptușeala acestuia poate fi lipită. Avantajul ascuns al interiorului este că toate căptușelile și elementele pot fi „împrăștiate” foarte repede și apoi asamblate la fel de repede. Apropo, în același timp, puteți schimba filtrul de cabină, pentru aceasta nici nu trebuie să dezasamblați nimic. Deschidem „torpedoul” si vedem in dreapta, pe peretele exterior, tija amortizorului, inmuiind procesul de deschidere si inchidere. Îl scoatem cu grijă, după care apăsăm ușor pe pereții laterali ai „torpedoului”. El coboară, și atât - accesul este deschis.
De asemenea, este ușor să îndepărtați panourile ușilor pentru lipire. Nu toată lumea poate găsi rapid două șuruburi autofiletante care trebuie deșurubate în timpul acestei lucrări. Vă arătăm: unul dintre ele se află sub căptușeala din spatele mânerului de deschidere a ușii, iar al doilea este în nișa cotierei. Este mai convenabil să începeți să desfaceți panoul în sine de dedesubt: pentru aceasta există o canelură specială care este ușor de simțit cu degetele în partea de jos a ușii.
Ei bine, dacă aduci frumusețe în cabină, atunci ar trebui să fii atent la mânerul selectorului de transmisie automată. Vopseaua de pe ea se păstrează foarte mediocră, așa că se șterge rapid. Dar poate fi acoperit cu piele, schimbat în crom sau orice altul. Principalul lucru este să-l eliminați corect. Nu numai că este bine plantat, ci este și lipit. Dar te poți retrage, principalul lucru este să nu te grăbești și să fii persistent.
În general, calitatea vopselei nu este prea fericită. Cipsele apar prea repede și, deși mașina nu putrezește (Toyota până la urmă!), nu arată cel mai bine pentru asta. Alexander sfătuiește să lipiți îmbinările dintre barele de protecție și aripile cu bandă dublu-față sau alt material care protejează împotriva apariției defectelor de vopsea din cauza frecării acestor elemente.
Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința față de serviciul auto Marshal (Sankt Petersburg, Severny pr., 5, caseta 7)
Suntem un service Toyota specializat, post-garanție, în Sankt Petersburg
Întreținerea Corolla este efectuată strict în conformitate cu reglementările fabricii. Calculați TO în 3 clicuri!
Toate piesele sunt in stoc! Depozitul și magazinul dvs.! Verificați disponibilitatea pieselor de schimb aici!
In galeria foto puteti vedea rapoarte ale procesului de reparatie de la statia noastra de service
Și aici sunt prețurile pentru lucrări specifice suspensie , direcție sau sistem de franare , selectați secțiunea corespunzătoare
Te-ai hotărât să vii la noi pentru service? Consultați secțiunea Contacte sau utilizați înregistrare online pe fiecare pagina!
Service Toyota Corolla E 150 din a zecea generație, care a fost produs din 2007 pe 2012 an, efectuăm în mod regulat.
Aceasta este una dintre cele mai populare mașini din gama Toyota din Rusia. În general, mână pe inimă, recunoaștem asta reparație Toyota Corolă nu aduce foarte multe venituri la service-ul auto. Acest lucru se explică prin faptul că aceasta este una dintre cele mai fiabile mașini din ultimii ani printre modelele tuturor mărcilor. Fără exagerare. Fiabilitatea este un semn distinctiv al Toyota, dar Corolla se remarcă în bine printre alte modele ale acestui producător japonez.
De fapt, până la 100.000 de kilometri, reparația Toyota Corolla se reduce la întreținere programată, care, reamintim, trebuie făcută o dată pe 10 000 kilometri sau odata pe an (oricare vine primul).
Mai sus puteți alege serviciul care vă interesează, aflați costul acestuia și lista de prețuri actuală pentru piese de schimb.
Au fost instalate 3 motoare pe benzina:
1,6 litri, 124 CP , 16 supape, index din fabrică 1ZR-F, transmisie cu lanț de distribuție.1,4 litri, 97 CP , 16 supape, index din fabrică 4ZZ-FE, transmisie cu lanț de distribuție.1,3 litri, 101 CP , 16 supape, index din fabrică 1NR-FE, transmisie cu lanț de distribuție.Tipuri de transmisie:
Cutie de viteze manuala cu 5 trepte.
Cutie de viteze manuala cu 6 trepte.
Punct de control robotic (MMT sau „robot”).
Cutie automată cu 4 trepte (foarte rar pe piața noastră).
Păstrăm în stoc toate piesele de schimb Toyota Corolla pentru reparații de înaltă calitate. Puteți găsi costul și descrierea pe site-ul magazinului nostru.
Singura problemă cu adevărat comună cu această mașină este legată de funcționarea nesigură a „robotului” - cutia de viteze robotizată.
Citiți mai multe despre această problemă și costul rezolvării într-un articol separat - „Înlocuirea ambreiajului robotului Toyota Corolla”.
In caz contrar reparatie toyota corolla se reduce la întreținerea următoarelor sisteme:
Sistem de frânare - înlocuire plăcuțe și discuri, instalare truse de reparații.
Fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe că din când în când este nevoie să reparați șasiul mașinii. Puteți repara suspensia spate sau față a unei Toyota Corolla într-un garaj, urmând instrucțiuni speciale și folosind anumite unelte pentru lucru. Cum să o faceți corect, vom spune în acest material.
Modul în care mașina va ține drumul, va trece peste suprafețe sparte și va absorbi tot felul de denivelări depinde de starea șasiului vehiculului. Ca și în cazul oricărei alte mașini, după ce a depășit un anumit kilometraj, Toyota Corolla va necesita repararea suspensiei din față sau din spate. Puteți înțelege acest lucru prin lovirea caracteristică a șasiului. Primele care se uzează sunt de obicei elementele de cauciuc care au o durată de viață în timpul funcționării.
Suspensia unei mașini japoneze furnizată pe piața rusă are o gardă la sol crescută. Producătorul auto se concentrează pe condițiile proaste ale drumurilor din Rusia și creează mașini cât mai potrivite pentru funcționare.
Șasiul lui Toyota Corolla poate părea destul de rigid, dar este foarte ergonomic. Stabilizatoarele, de exemplu, rulează adesea până la 70-90 de mii de kilometri sau mai mult. Se schimbă destul de ușor, dar acest lucru necesită anumite cunoștințe și abilități. Producătorul a avut grijă de simplitatea designului, astfel încât chiar și o persoană departe de repararea mașinii își poate da seama. Rulmenții cu bile de suspensie Toyota Corolla rezistă la peste 150 de mii de kilometri.
Întreținerea regulată a mașinii poate prelungi semnificativ durata de viață a trenului de rulare al mașinii și vă poate economisi bani pentru reparații costisitoare.
Cel mai adesea, bucșele stabilizatoare și blocurile silentioase eșuează. Conform reglementărilor producătorului auto, acestea ar trebui schimbate la fiecare 70-90 de mii de kilometri. Șoferii care circulă cu viteză mare pot decide cu 140-150 km/h că suspensia lor este defectă. De fapt, apariția unor lovituri ușoare la aceste viteze este normală.
Șurub silent block deșurubat
Reparația suspensiei Toyota Corolla nu este o muncă foarte dificilă, așa că o puteți face singur dacă doriți. În unele cazuri, blocurile silentioase încep să bată destul de curând. Problema poate fi rezolvată independent sau contactând un specialist și plătindu-i o anumită sumă de bani. Vă vom spune despre procesul de înlocuire a acestuia cu propriile mâini folosind exemplul blocului silentios din spate al brațului inferior din suspensia față a Toyota Corolla.
Pentru început, ridicați mașina și înlocuiți recuzita, apoi scoateți roata din partea din care se aude ciocănirea sau uzura silentblocului este vizibilă. După aceea, deșurubam cele două piulițe și un șurub care ține brațul articulației sferice inferioare. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un cap de 17 cu un guler puternic.
Apoi, deșurubam șurubul lung al silentblocului din față folosind un cap de 19 și slăbim ușor cele două șuruburi și piulița care fixează silentblocul spate și legătura transversală a suspensiei Toyota Corolla.
După aceea, pârghia trebuie scoasă și scoasă. Acest lucru nu este dificil de făcut - când te vei găsi sub mașină, totul va deveni clar pentru tine. După eliberarea pârghiei, așezați-o pe o țeavă cu diametrul adecvat sau atașați-i o bucșă adecvată. Apoi scoateți cu grijă elementul de cauciuc de pe scaun.
După ce a făcut loc pentru silent block, acesta trebuie curățat și lubrifiat temeinic. De asemenea, este necesar să lubrifiați interiorul gingiei, care este destinat acestei unități de suspensie Corolla.Introduceți elementul în interior și bateți-l cu atenție cu o țeavă și un ciocan. După aceea, puteți începe reasamblarea pieselor. După cum puteți vedea, nu este nimic dificil în a repara șasiul unei Toyota Corolla cu propriile mâini. Este mai bine să schimbați întotdeauna blocurile silentioase în perechi - nu sunt foarte scumpe, așa că nu veți cheltui mulți bani, ci veți face stocuri de timp liber.
Este important să rețineți că este imposibil să aduceți situația într-o stare critică, altfel piesele metalice vor începe să se frece și să se uzeze. Dacă nu aveți timp sau dorința de a repara singur suspensia Corolla, contactați un centru de service, dar fiți pregătit să plătiți o sumă ordonată pentru lucrare.
La întreținere, șasiul unei mașini japoneze este destul de simplu. Toate reprezentanțele auto au piesele de schimb necesare, care sunt ieftine și ușor de schimbat. Dacă doriți, puteți înlocui arcurile sau stabilizatorii cu propriile mâini - acest lucru este chiar mai ușor de făcut decât schimbarea silentblocurilor. De asemenea, puteți înlocui articulațiile sferice sau tiranții dacă și ele încep să bată în timp. Astfel, cumpărând o mașină japoneză Toyota Corolla, puteți fi sigur de fiabilitatea și ușurința de întreținere a acestui vehicul.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” date- fişier-larg=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class="wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”Actuator ambreiaj Toyota Corolla ”width=”600″ height=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w” dimensiuni=”(lățimea maximă: 600px) 100vw, 600px” />
Actuator ambreiaj Toyota Corolla
De-a lungul anilor, problemele tipice cu MMT (Multidrive) la Toyota Corolla câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Toyota Motors și-a recunoscut greșelile la modelele cu MMT, care sunt „boala” cutiei de viteze robotizate. Dacă ați întâmpinat deja o astfel de problemă sau senzația în timpul conducerii vă dă ideea că în curând va fi timpul să reparați actuatorul, atunci trebuie să înțelegeți și să învățați cum să efectuați corect întregul proces de actualizare. Raportul foto de reparație a actuatorului Toyota Corolla 2008 vă va ajuta să înțelegeți vizual toată „subtilitatea” și complexitatea reînnoirii elementelor MMT.
Transmisia mecanică „Multimode” este dezvoltată pe baza unei cutii de viteze cu 5 trepte, cu adăugarea a două unități automate - actuatoare. Primul actuator îndeplinește funcția de antrenare a ambreiajului, iar al doilea este o acționare de selectare a treptelor de viteză și schimbare. Aceste unități sunt controlate de TCM sau ECU. Acest sistem asigură funcționarea neîntreruptă a ambreiajului automat. TCM și ECU controlează toate modurile de control ale casetei și, în caz de erori, emit semnale adecvate.
Servomotorul pentru Toyota Corolla 2008 nu este un experiment de succes pentru dezvoltatori. Această problemă cu uzura unității MMT a afectat mulți proprietari de Corolla. Dar nu totul este atât de înfricoșător pe cât pare. Înainte de a înlocui actuatorul, trebuie să identificați problema și să vă dați seama cum să rezolvați această problemă mai ușor și mai economic.
Poate cea mai frecventă problemă este lipsa „ajutor la pornire”, apoi - „smucituri și denivelări la comutarea vitezei”, precum și „supraîncălzirea ambreiajului”. Cât despre smucituri, transmisia automată, sau mai degrabă electronica ECU, se adaptează stilului de condus al șoferului. Prin urmare, este foarte greu de observat orice defecțiuni la actuator. Este foarte ușor de detectat supraîncălzirea ambreiajului: nu se simte un miros plăcut de ars și chiar și „angrenajul roșu” se aprinde pe panou, însoțit de un semnal sonor, iar cutia îngheață periodic în poziția „N” .
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” date- fişier-larg=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class="wp-image-1730″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” width=”535″ height=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://electricsci .com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w” dimensiuni=”(max-lățime: 535px) 100vw, 535px” />
Dacă apare cea mai frecventă eroare p0810, nu se recomandă inițializarea independentă a computerului.Puteți reseta toate setările (se presupune că le reporniți), dar acest lucru va atrage multe daune nedorite. În orice caz, inițializarea ECU-ului este interzisă!
Consecințele care vor afecta negativ inițializarea computerului:
Uzură crescută a ambreiajului, deoarece ECU își va actualiza toate datele și nu va ține cont de uzura discului. De asemenea, ECU va seta un nou punct de referință, respectiv, obținem diferențe în funcționarea discului de ambreiaj.
Odată cu uzura crescută, probabilitatea tuturor abaterilor asociate cu MMT crește. Viteza de mișcare a discului este încetinită, ceea ce va duce ulterior la o eroare nedorită p0810.
Ultima etapă a uzurii discului de ambreiaj va duce la o defecțiune parțială a ECU. Mașina ta nu se va mișca sau, în cel mai bun caz, mișcarea va fi cu mare dificultate.
Toyota Corolla 2006-2008 echipat cu MMT 89530-12290. Acesta este probabil cel mai imperfect actuator care a fost instalat vreodată pe un model de date. Prin urmare, proprietarii Toyota Corolla 2006-2008 se confruntă cel mai adesea cu dificultăți în operarea MMT.
Dacă ați cumpărat o mașină uzată și nu știți ce versiune de ECU aveți, tot ce trebuie să faceți este să scoateți torpedoul inferior. Când este privit din partea șoferului, numărul va fi vizibil pe caroserie.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file="https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class="wp-image-1731″ src="https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg" ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt=”Actuator Toyota Corolla dezasamblat” width=” 535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w” dimensiuni=”(lățimea maximă: 535px) 100vw, 535px” />
Servomotor Toyota Corolla dezasamblat
Înlocuirea completă a actuatorului ambreiajului este foarte costisitoare. Prin urmare, este recomandat să reparați actuatorul Toyota Corolla cu propriile mâini.
Prima etapă de pregătire este un test de ambreiaj. Accelerăm mașina până la 50-60 de kilometri / oră, trecem în modul manual și pornim viteza a cincea. În același timp, apăsăm gazul pe „podosea”, dacă mișcarea acului tahometrului coincide cu acul vitezometrului, atunci ambreiajul este cel mai probabil în ordine perfectă. După această verificare, trecem direct la reparație.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg”data-495.jpg file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp-image-173”″ ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg” alt=”bloc DLC3 cu pinii” CG3 lățime ”535″ height=”378″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819×42f234f,jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.jpg 150w, https://my.housecope.com/3/electricsciwp. -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w” dimensiuni=”(lățimea maximă: 535px) 100vw” /> 535vw”,
Bloc DLC3 cu contacte CG și TC
Oprim mașina, o punem în poziția „N”, apoi oprim contactul și frâna de parcare. Folosind „clipul” SST, conectăm pinii TC și CG ai blocului DLC3 (ca în fotografie). Luați piciorul de pe pedala de frână când puneți contactul. Sistemul de diagnosticare va porni (toate luminile de pe panou vor clipi). Dacă apar erori, „dintanța roșie” va clipi la intervale regulate. Dacă nu există probleme, atunci va clipi fără intervale lungi.
Pentru a ajunge la actuator, trebuie să scoatem bateria și platforma de sub acesta. Apoi deconectam cipurile de la senzor și de la motorul actuatorului. Scoateți direct actuatorul în sine (este necesar să deșurubați 3 șuruburi).
Primul lucru de făcut este să deconectați motorul de la mecanism. Cel mai adesea, în interior există mult praf și murdărie care trebuie curățată. Verificăm periile, dacă este necesar, facem o înlocuire (dacă lungimea este mai mică de trei milimetri). Pentru a determina dacă este ușor să schimbați motorul sau nu, inspectați toate cablajul (trebuie să fie proaspăt, fără placă și să nu aibă un miros plăcut de ars).
Când unitatea este în mâinile noastre, începem să-i dezasamblam elementele. Deșurubați elementele de fixare a senzorului cu o șurubelniță Phillips (asigurați-vă că vă amintiți poziția în care este plasat). Sub senzor se află o placă cu antene, (piulițe pe cele șase) trebuie deșurubate.Apoi, pentru ca procesul nostru să meargă în direcția corectă, trebuie să setăm poziția tulpinii. Pentru a face acest lucru, luați o șurubelniță și răsuciți elementul rotativ în canelura în care se află motorul de antrenare. Astfel, veți începe să reglați tija. Îl expunem în poziția celui mai comprimat spre interior.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” date- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class="wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”Arc actuator Toyota Corolla ” width=”535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” sizes="(max-lățime: 535px) 100vw, 535px” />
Arc actuator Toyota Corolla
Acum puteți deșuruba toate șuruburile într-un cerc și puteți deschide capacul. Pentru a scoate tija de antrenare, desfășurați-o și scoateți-o. Îndepărtăm lubrifiantul și curățăm întregul bloc. Efectuăm diagnosticarea tuturor elementelor și identificăm problemele. Cel mai simplu mod este să trageți arcul și să asamblați (pentru testare) întregul kit de testare. Cel mai adesea, aceasta este uzura bucșei sau o problemă cu unitatea în sine. Dar fiecare este diferit, este necesar să se identifice cauzele defecțiunii în mod individual.
La asamblare, înlocuim uleiul de lubrifiere (caracteristicile temperaturii uleiului de la -40 ° С la + 250 ° С). Efectuăm procedura inversă pentru a colecta toate elementele actuatorului.
Când actuatorul este complet asamblat, setați tija în poziția maximă spre exterior și faceți „întoarcerea” cu o jumătate de tură. Instalăm senzorul pe antene și îl întoarcem în sensul acelor de ceasornic, astfel încât găurile șuruburilor elementului să coincidă cu corpul. Tratăm bine furca ambreiajului cu unsoare universală și instalăm transmisia cu un spațiu de 5 - 9 milimetri. Apoi, instalăm cipurile pe motor și senzorul de antrenare, apoi instalăm capacul și bateria în sine.
Efectuarea acestei proceduri la prima vedere nu va părea un proces ușor. Poate prima dată va fi dificil și nu va fi clar. Dar vei câștiga experiență și vei cunoaște mai bine mașina. Mai mult, atunci când instalați singur setul de reparare a actuatorului ambreiajului Toyota Corolla, acesta va economisi bani și vă va aduce puțin mai aproape de cunoașterea mașinii.
După ce ați pus contactul în trei secunde, efectuați cel puțin șapte apăsări pe pedala de frână. După aceea, soneria ar trebui să emită două bipuri scurte. În timp ce apăsați pedala de frână, deplasați maneta de viteze în următoarea secvență: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Eliberați pedala și așteptați 5-10 secunde. Apoi țineți din nou frâna. Soneria va emite un bip pentru a indica că poziția clemei ambreiajului a fost reglată. Eliberați frâna din nou, apoi apăsați-o din nou - soneria va suna de două ori. În timp ce țineți pedala de frână, mutați poziția cutiei de viteze în „-” și eliberați frâna. Opriți contactul și așteptați aproximativ zece secunde. Acum puteți deconecta pinii TC și CG din blocul DLC3. Aceasta completează reglarea ambreiajului.
Video (click pentru a reda).
VIDEO 
