Reparație de pick-up Toyota Hilux pe cont propriu

Am decis să mituiesc piesele de schimb și să efectuez reparații:

1. Prin această rulare, a devenit vizibil că toba de eșapament va muri, muci a apărut la cusături și îmbinări. Am decis să comand unul nou, dar când au anunțat prețul originalului la 28.000, entuziasmul s-a domolit și am decis să comand un „înlocuitor”, producătorul este Polmostrow, Polonia. Am comandat-o prin site-ul pe care l-am verificat.Mai mult decat atat, exista reprezentant in orasul nostru. Toba de eșapament a devenit pentru mine 4000. Doar dacă cineva o comandă, trebuie să indicați suplimentar ambalajul. Nu știam asta și toba mea a venit cu zgârieturi.

Dealerul, așa cum a promis, a schimbat scaunul în garanție, dar scaunul este spus cu voce tare. Tapițeria și spuma de sub ea au fost schimbate. Orice altceva este vechi. Dar arata ca nou

Fapt amuzant. Este înlocuirea scaunului care evocă memoria noii mașini. Inlocuirea volanului sau modificarea interiorului acolo nu da o asemenea senzatie. Și apoi s-a așezat - și ca pentru prima dată. Nu e de mirare că al cincilea punct este considerat cel mai sensibil organ, nu în zadar)

Și cedând publicității, am cumpărat covoare Ivitex. Principiul este bun, dar există nuanțe.

Conform reglementărilor, dacă grosimea garniturii de frână este de 2 - 3 mm, aceasta trebuie înlocuită. Există uzură neuniformă etc.

Există „scârțâituri” pe Hilux, încă nu a fost scârțâit, dar nu a tras. Am așteptat vremea uscată și am fost ocupat. Procesul nu este complicat. Etriere cu două pistoane în față, CR-V avea un singur piston. Și nu sunt rotative. Pe CR-V, partea superioară a etrierului a pivotat și a eliberat plăcuțele.

E mai ușor aici. Două ghidaje, știfturi scoase și scoase. A apăsat pe plăcuțe, a apăsat ușor pistoanele și a scos plăcuțele din locurile lor cu o șurubelniță.

Dacă „pe usturoi”, atunci nu există nimic special de scris. Dar dacă TO 60, voi împărtăși ce și cum.

Nu am văzut în cartea despre mașină cum să schimb uleiul în transmisia automată, adică la ce kilometraj. Nu am devenit inteligent, 60k, acesta este kilometrajul la care este normal să mă gândesc la asta.

Există 3 opțiuni pentru schimbarea uleiului într-o transmisie automată. Nu, mai precis 2, metoda de înlocuire completă a deplasării de către aparat, și parțială, cu sau fără îndepărtarea paletului, este cea mai simplă. Pentru că kilometrajul nu este grozav și am o mașină de la magazin, știu cum am condus-o. Și am condus-o cu grijă, aproape că nu am văzut murdăria, nu-mi smulg sabia de pe loc și nici nu m-am remarcat mai ales în oglinda în noroi, nu port remorci, am nici măcar nu a târât pe nimeni pe o cravată (și nu e nimic acolo de care să se agațe fără remorcare).

A trecut TO40. De fapt, nu s-a întâmplat nimic deosebit de interesant, cu excepția următoarelor și anume:

1) A desemnat un preț de 32 de ruble. dar a schimbat toate uleiurile și chiar tormozuhu. pentru mine e scump, criza s-a înăsprit etc., etc.

2) M-am plâns de scaun, care pierde lupta cu fundul meu pentru că este din piele de rahat și a fost creat în general de tovarăși fără merele lui Adam.

Au promis că îl vor înlocui în garanție (!)

3) De dragul interesului, am întrebat despre tranzacționare. Evaluatorul sever a estimat astfel că era incomod pentru manager să raporteze suma.

Hilux, care pierde cel mai puțin preț etc., etc.

Ori paharul de pe Toyota a devenit plastilină, ori am avut ghinion, dar într-un an și jumătate paharul s-a clătinat complet. Orice piatră pe ea a lăsat o așchie. Reparațiile nu au ajutat în niciun fel, fisurile s-au târât în ​​continuare și costul reparațiilor a depășit costul sticlei cu montaj. (Nu dealerul kanesh) s-a decis să se schimbe!

Am sunat la dealer și am întrebat cât de mult? am ascultat răspunsul și mi-a luat la revedere politicos))

Am început să caut opțiuni alternative - primul link din Google este compania autotrade. Deoarece nu am întâlnit niciodată un înlocuitor de sticlă, sau mai degrabă, l-am schimbat o dată la 80ke, unde totul este incredibil de simplu, s-a decis să înlocuiesc mai întâi sticla pe puzoterka soției mele pentru a evalua calitatea lucrării și în general.

Aceasta nu este o mașină, totul este în regulă și este puțin probabil ca aceasta să fie schimbată în garanție, caz în care)). Vorbim despre radio, mai exact, despre prefixul acestuia, despre care s-a scris o completare separată și anume Navitouch nt3025. Am scris despre ea că ideea nu este rea, dar implementarea nu este foarte bună.

Dar m-am obișnuit cu erorile și cumva l-am folosit.Dar la scurt timp după noul an, decodificatorul a decis să se defecteze puțin, conectarea a început la redarea mp3-ului și imaginea de pe ecran a tremurat. Am trimis o scrisoare dezamăgită producătorului, producătorul, desigur, a reacționat cu o viteză fulgerătoare și la o săptămână după contestație, a fost un nou set-top box trimis de la Moscova în mâinile lor, l-au trimis eliberat condiționat, întrebându-le. să-l trimit în schimb pe cel stricat, ceea ce am făcut imediat de fapt.

De-a lungul anilor în care atelierul nostru a lucrat cu pickup-uri, am acumulat o experiență și statistici considerabile cu privire la acestea, pe baza cărora am decis să scriem o scurtă serie de articole despre cum să alegeți un pick-up folosit și ce ar trebui să acordați o atenție deosebită atunci când îl cumpărați, ce probleme merită să vă pregătiți pentru anumite curse și cum să evitați cheltuielile inutile prin diagnosticarea în timp util și întreținerea zonelor cu probleme.

Toyota Hilux este, pe bună dreptate, unul dintre cele mai populare pick-up din lume și din Rusia.În general, mașina s-a impus ca unul dintre cele mai fiabile și mai bugetare pickup-uri în funcțiune. O alegere excelentă atât pentru utilizarea de zi cu zi”, cât și pentru pregătirea lui ca vehicul de expediție.

Oficial, mașinile de generația a 7-a ne-au fost livrate în două versiuni:

2.5 cu transmisie manuala

3.0 cu transmisie automată

Mai întâi, să ne uităm la diferențele dintre cele două versiuni.

Modificările cu motoare 2.5 și 3.0 au diferențe semnificative în sistemul de frânare. Pe versiunea „de trei litri”, discuri de frână față mai mari sunt instalate din fabrică, ceea ce face imposibilă utilizarea jantelor R15, dar nu totul este atât de simplu cu jantele R16. Jantele din aliaj sunt departe de a fi potrivite pentru toată lumea (cu siguranță trebuie să le încercați înainte de a cumpăra), iar cele ștampilate nu pot fi instalate deloc.

Versiunea 2.5 are din fabrică blocarea diferențialului spate, 3.0 nu are blocare și este înlocuită cu sistemul de stabilizare a cursului de schimb ESP.

Un motor de doi litri și jumătate este semnificativ mai slab decât omologul său de trei litri și, alegând această versiune, trebuie să înțelegeți imediat că, dacă este necesară modernizarea ulterioară a mașinii pentru sarcini off-road, va fi necesară înlocuirea perechilor principale. cu cele de tuning cu rapoarte de transmisie mai mici, iar motorul de 3,0 litri este suficient de ușor chiar și pentru roți de 35”.

În general, mașina s-a dovedit a fi foarte reușită și echilibrată între colegii de clasă. În general, motoarele nu prezintă probleme proprietarilor lor și nu apar dificultăți în funcționarea transmisiilor automate.

Articulațiile CV foarte fiabile și puternice rezistă cu ușurință chiar și la funcționarea off-road pe roți mari, iar în modul normal servesc foarte, foarte mult timp. Absența completă a oricăror probleme cu electricianul, atât în ​​ceea ce privește funcționarea normală, cât și cu conectarea echipamentelor suplimentare.

Când cumpărați o mașină veche de 2-3 ani, merită să acordați atenție stării șuruburilor de rupere și a articulațiilor sferice (în special a celor inferioare).

De asemenea, merită să acordați atenție rulmenților axei spate - în timpul funcționării în teren a mașinii, apa intră adesea în această unitate și o dezactivează prematur. Situația este similară cu butucii din față. În ciuda designului cu trei glande, apa încă pătrunde în această unitate și îi reduce semnificativ durata de viață.

Pe o parcurs de 100 de mii de kilometri, este prevăzută o înlocuire programată a curelei de distribuție cu role. Ar fi recomandabil să înlocuiți simultan pompa sistemului de răcire, care în această rulare poate avea deja o reacție vizibilă.

Cardanul la puntea spate este drept, fără rulment exterior. Crucile cardanelor sunt puse în seringă. El nu pune probleme. Suspensia standard se ocupă cu calm de 100-120 de mii de kilometri. Arcurile din spate sunt fiabile și au o capacitate bună de încărcare.

Sistemul de combustibil al motoarelor diesel common rail, precum și al celor similare, este destul de sensibil la calitatea combustibilului.Sunt frecvente cazuri când, din cauza motorinei sărace, indicatorul de pe tabloul de bord se aprinde și „creierele” trec pe un mod de protecție de urgență. Pentru a ieși din ea fără a folosi un scaner electronic, va trebui să aruncați eroarea prin senzorul filtrului de combustibil, folosind un algoritm specializat.

Printre deficiențe, poate că merită remarcată vopseaua nu foarte rezistentă și, ca urmare, coroziunea relativ rapidă. Acest lucru este pronunțat în special pe aripile din față.

Întreținerea mașinii nu va fi dificilă pentru proprietar nici din punct de vedere financiar, nici din punct de vedere al costurilor cu forța de muncă. Pentru majoritatea pieselor de schimb există o listă mare de analogi-înlocuitori la prețuri foarte accesibile.

Tuning și pregătire pentru off-road
Mașina este un obiect excelent pentru construcția unui vehicul de teren pregătit. Vine standard cu roți de 265/65/17, iar cu un efort minim se pot monta roți de 265/75/16, ceea ce corespunde aproape cu roțile de 32”.

Optimal, pentru o creștere semnificativă a capacității de cross-country, în opinia noastră, va fi dimensiunea roților de 33 de inci. Pentru a le instala, va trebui să instalați un lift cu suspensie, să treceți la jante cu un offset de -10 și, de asemenea, să tăiați puțin suportul cabinei.

După cum am spus deja, pentru versiunea de 2,5 litri, instalarea perechilor principale inferioare este foarte recomandată. Axele Toyota sunt instalate pe această modificare și sunt disponibile o varietate de opțiuni pentru acestea (4.56, 4.88 și așa mai departe). La modificarea de trei litri sunt instalate poduri Dana și nu există perechi principale alternative pentru ele. Dar puterea motorului este destul de suficientă cu perechile standard pentru roți până la dimensiunea 315/75/16.

La ambele versiuni, reducerea casetei de transfer este un impresionant 2.7, ceea ce este foarte bun față de standardul 1.9 instalat din fabrică pe majoritatea SUV-urilor și pickup-urilor.

De asemenea, o caracteristică a Toyota Hilux este un cadru foarte poziționat - mai presus de toți colegii de clasă, care are un efect foarte pozitiv asupra capacității geometrice de cross-country și, ca urmare, asupra calităților sale off-road.

Instalarea unui troliu pe o platformă specială într-o bară de protecție obișnuită nu provoacă probleme. Pentru fanii unui kit de caroserie cu putere, există o selecție uriașă de bare de protecție din oțel de la RIF la ARB. Este de remarcat faptul că un avantaj semnificativ al barei de protecție față ARB este că este complet instalată în locul barei de protecție standard, iar bara de protecție originală din plastic poate fi „amânată” în siguranță în garaj pentru moment.

La vânzare sunt încuietori ARB în axele față și spate, un snorkel, un rezervor mărit și multe altele. Highlax este unul dintre cei mai favorizați producători de mașini de tuning off-road.

Există o mică nuanță cu reglarea cipului - nu o duc peste tot și procesul în sine este plin de unele dificultăți, așa că unii proprietari preferă să cumpere cutii intermitente cu drepturi depline pentru creșterea puterii, care sunt introduse în golul buclei de cablare. fără a interfera cu mașina în sine.

Unul dintre cele mai bune camionete de dimensiuni medii disponibile în țara noastră. De încredere, fără pretenții și foarte acceptabil. Drept urmare, mașina are o lichiditate foarte mare și, în consecință, un preț destul de ridicat pe piața secundară.

1 NORMO / ORA - 1000 de ruble. Preturi din 01.01.2018

Costul lucrărilor de reparație Toyota Hilux este indicat fără costul pieselor de schimb uzate.

Costul lucrărilor de reparații Toyota Hilux poate varia în funcție de uleiurile utilizate, dimensiunea motorului, transmisie și echipament.

acordareaSUV-uri

Autotechcenter „MT-Car” a deschis o nouă direcție - tuning pickup-uri și SUV-uri, motociclete și quad-uri. O gamă largă de produse de tuning. Instalare in service-ul nostru. .

Mentenanță și reparațiiATV-uri

Service-ul nostru auto „MT-Car” vă oferă servicii de pregătire și întreținere specială a ATV-urilor de diverse modele: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Inlocuire sincronizarecurea/lanț

Dacă strângeți lanțul de distribuție cu înlocuirea, acesta se poate rupe, ceea ce poate duce la consecințe grave, până la ruperea supapei și distrugerea pistoanelor și a pereților cilindrilor, a chiulasei și la înlocuirea motorului cu ardere internă.

Reducere 5%duminică

De la 01.01.2017 la 31.12.2017
Vom oferi o reducere de 5% la lucrările de reparații tuturor clienților noștri, sub rezerva service-ului în orice duminică.

Tuningul Toyota Hilux este vital pentru acei proprietari de camionete care preferă sau sunt obligați să se deplaseze în condiții extreme. Prin actualizarea unor elemente ale modelului 2015, șoferul obține nu doar o mașină puternică, ci un adevărat vehicul de teren, care poate depăși cu ușurință orice obstacol.

Majoritatea șoferilor, după ce au auzit despre tuning, implică imediat o creștere a puterii mașinii. Dar acest lucru se aplică autoturismelor, ai căror proprietari le lipsește viteza în conducerea de zi cu zi. Lucrurile sunt puțin diferite cu tuningul camionetei Toyota Hilux din 2015. Toate lucrările de îmbunătățire vizează în întregime creșterea capacității mașinii de cross-country. Costul înlocuirii elementelor standard ale acestui model special de la Toyota, ca să spunem ușor, este impresionant.

De exemplu, un kit de lift de la companie ARB costă aproximativ 58 de mii de ruble. Și adăugați aici costul serviciilor profesioniștilor din stațiile de service și veți primi mai mult de 100 de mii. Chiar dacă abordați problema reglajului off-road mai democratic, adică fără a instala un kit scump, atunci vor exista și obstacole de preț. Modernizare externa prin montarea barei de protectie fata de putere a companiei Omul de fier, care nu afectează cu adevărat patenta, îl va costa pe proprietarul Toyota Hilux aproximativ 60 de mii de ruble. împreună cu taxele pentru servicii profesionale.

Acest design este util proprietarului Toyota Hilux 2015, nu numai pentru conducerea off-road, ci și pentru uz urban.

Pentru a face mai confortabilă conducerea camionetei modificate de noi, ar trebui să aveți grijă de reglarea interiorului acestuia. Cea mai universală metodă pentru aceasta este instalarea unei cotiere. Acest detaliu este foarte convenabil nu numai pentru a conduce pe o suprafață plană, ci și atunci când conduceți pe teren accidentat. Înainte de a instala elementul în cabina Toyota Hilux, este necesar să verificați scaunele auto pentru prezența firelor conectate la acestea.

De exemplu, într-o camionetă în 2015, este instalată încălzirea obișnuită a scaunelor, care ar trebui oprită înainte de instalarea cotierei. Apoi, trebuie să îndepărtați ornamentul scaunului din fabrică și să inspectați stâlpul pentru o gaură specială. După aceea, fixăm noul element cu șurubul și piulița care vin cu trusa. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați 2 chei pentru 13. În procesul de reglare a Hilux, frâna de parcare și arcul scaunului vă pot interfera. Prin urmare, ar trebui să aveți răbdare și să efectuați operația eficient.

După instalarea cotierei, veți avea un torpedo suplimentar unde puteți depozita lucrurile de care aveți nevoie. La sfârșitul instalării, nu uitați să conectați firele de încălzire și puteți continua să utilizați pickup-ul.

Oferă-ți un instrument multiplu. Crede-mă, clești obișnuiți, la care se atașează un cuțit, ferăstrău, pilă cu ac, foarfece și tăietori de sârmă, poate face aproape orice.

Specialiștii unor cunoscute studiouri personalizate off-road folosesc și ei astfel de clești multifuncționali. Și reușesc să stabilească un principiu similar în construcția unui SUV. La urma urmei, mulți proprietari doresc să-și folosească mașina nu numai pentru expediții pe distanțe lungi și călătorii de vacanță. Dar și, de exemplu, pentru vânătoare și plimbări de weekend. Și, nu-ți vine să crezi, îi călăresc la muncă! Și la magazin alimentar. Aceste condiții variate de utilizare impun cerințe pentru pregătirea mașinii care sunt adesea în conflict între ele.

Roșu. Cercei de primăvară Tuning dau
deplasare crescută la rebound atunci când conduceți pe teren

A FERĂSUT SAU TĂIAT?

De unde începe un SUV? Desigur, cu roți mari, zici. Și aproape că vei avea dreptate. Dar pentru a le înșuruba, mai întâi trebuie să schimbi ceva în mașină. Deci, ați cumpărat un Toyota HiLux în configurația de bază.Au echipat camioneta cu cauciucuri de teren de 33 de inci. Am instalat bare de protecție excelente, prevăzând instalarea de trolii. Puternicul ComeUp 9.5 a fost pus în față. S-ar părea că asta este, fericirea dzhiperskoe. Un nu. Roțile doar pe asfalt arată mari și puternice. În murdărie adevărată, 33 de inci a fost prea puțin pentru un pick-up ponderat cu un kit de alimentare și protecție. Mașina s-a blocat fără speranță des.

Ce credeți că trebuie făcut pentru a schimba radical situația? Așa e, bagă roți mai mari în el! A trebuit să ridic corpul instalând distanțiere între acesta și cadru, așa-numitul body lift, înalt de 3 inci (aproximativ 75 mm). Roțile mari se potrivesc, dar au început să tragă brațele de suspensie atunci când sară peste denivelări, rupe articulațiile CV și îndoaie tijele de direcție. În general, suspensia independentă standard a murit chiar în fața ochilor noștri.

Apoi, conform vechii tradiții, au decis să efectueze așa-numita conversie - să înlocuiască suspensia față independentă cu una dependentă și să instaleze o punte față continuă. Alegerea a căzut pe unitățile de la Nissan Patrol Y61, care s-au dovedit a fi fiabile și durabile. Ambele poduri au fost înlocuite, în același timp s-au instalat perechi principale cu un raport de transmisie de 1: 4,8. Privind în perspectivă, să spunem că pe roți cu înălțimea de 37 de inci, mașina pornește acum pe asfalt cu alunecare! Podurile au fost imediat opărite cu armături din oțel și echipate cu încuietori ARB pentru a reduce alunecarea. Suspensia din spate a fost cu greu atinsa, suspensia cu arc a fost lasata, inlocuindu-se doar cerceii cu tuning, ceea ce a crescut putin cursa suspensiei. Deși, în opinia mea, revolverele ar fi și mai eficiente, deoarece nu numai că ar crește cursa, ci ar facilita și răsucirea, adăugând semnificativ articulația. Și reducerea tensiunilor interne în funcționarea suspensiei are un efect benefic asupra durabilității acesteia. Dar au instalat pe spate amortizoare reglabile ToughDog.

Pentru a pune o suspensie față cu arc, partea din față a mașinii a trebuit să fie refăcută. Au schimbat chiar și rezervorul spălării. Unul s-a lipit de celălalt. Pentru a se potrivi roțile și axa, a fost necesar, așa cum este de obicei în cazul conversiilor suspensiei față, să se deplaseze axa înainte cu 70 mm. Cadrul a fost refăcut, tăind toate suporturile originale. Apoi a fost amplificat. Și abia apoi au sudat suporturile de montare pentru noua suspensie și au montat mecanismul de direcție.

Putere. Pe arcul central pândea electric
asistent pentru a încărca ceva greu în corp -
de la un jetski la un porc

Nu au devenit deștepți cu pârghiile, folosind același Nissan Patrol. Doar arcurile și tijele Panhard au fost alese mai în serios, ToughDog. Dar amortizoarele au părăsit standardul.

Un amortizor de direcție pentru roți mari este un lucru foarte util, așa că l-am instalat și noi. Și, de asemenea, ToughDog. Când mașina a fost în sfârșit asamblată și roțile au fost înșurubate, s-a dovedit că ies prea mult din exteriorul caroseriei. Și atât de mult încât a fost imposibil să scapi de obișnuitele expansoare de cauciuc. A trebuit să fac expansoare integrate, care au dat mașinii un aspect mai „muscular” și mai brutal.

Articulare.
Combinația de osii continue față și spate dă un bun
articularea suspensiei chiar și fără trucuri suplimentare

Din pierdere. Protecția față a ascuns detaliile direcției
controlează și îți permite să te „târâști” pe un obstacol

PRINCIPIUL SANDWICH

Pe aceasta, desigur, reglajul nu s-a încheiat. Este clar că și protecția și pragurile trebuiau refăcute, dar nu acesta este cel mai important lucru. Pentru a asalta cu curaj obstacolele de apa, a fost instalat un snorkel. Și pe acoperiș, un „balcon” expediționar din aluminiu KDT i-a luat locul. Cel mai interesant lucru a fost „așezat” în spate. Aceasta este o cușcă de siguranță dezvoltată, care, în același timp, este punctul de atașare pentru unealta de șanț sub forma unui cric cu rack și scări. Iar pe arcul din față i-a luat locul troliul SuperWinch, cu care poți încărca cu ușurință orice în caroserie. Cadrul cu arc este capabil să reziste la toată greutatea unui camion încărcat și să-l salveze de daune în timpul unei răsturnări.Două porți le-au luat locul pe bara de protecție spate. Unul poartă două recipiente deodată, iar celălalt poartă o anvelopă de rezervă. La final, în locul celui obișnuit, au fabricat și instalat un rezervor de combustibil mărit pentru 140 de litri de motorină.

Bodylift. Caroseria ridicată cu distanțiere

Mușchii.
Aripi construite cu extensii de arc

Praguri.
Pragurile tradiționale din aluminiu KDT în același timp
sunt atât protecție, cât și o treaptă pentru a facilita urcarea într-o mașină înaltă

Pentru a depăși obstacolele de apă
mașina era echipată cu snorkel

ACUM SA VEDEM CE ESTE

Și cu tot acest tuning, am decis să încercăm... nu, să nu decolăm, ci doar să mergem. Pentru a începe prin oraș. În mod surprinzător, mașina circulă destul de veselă în traficul orașului, ieșind în evidență doar prin înălțime. Accelerația este rapidă, dar, desigur, de scurtă durată. Pentru că roțile mari, greutatea și aerodinamica cărămizii care căde își fac treaba, scăzând viteza maximă. În același timp, reacțiile pe volan sunt destul de adecvate, iar rulourile sunt în limite rezonabile. Frânele necesită, desigur, mai mult efort, dar coboară cu încredere mașina. La sol, mașina se comportă exact așa cum v-ați aștepta. Mașina depășește destul de confortabil denivelările și amorsa spartă. Nu am căutat limitele capacității de cross-country, dar se simte că sunt foarte departe pe off-road non-extrem.

În general, poți chiar să mergi după pâine, chiar să faci semn către Mongolia.

Tuningul Toyota Hilux este vital pentru acei proprietari de camionete care preferă sau sunt obligați să se deplaseze în condiții extreme. Prin actualizarea unor elemente ale modelului 2015, șoferul obține nu doar o mașină puternică, ci un adevărat vehicul de teren, care poate depăși cu ușurință orice obstacol.

Majoritatea șoferilor, după ce au auzit despre tuning, implică imediat o creștere a puterii mașinii. Dar acest lucru se aplică autoturismelor, ai căror proprietari le lipsește viteza în conducerea de zi cu zi. Lucrurile sunt puțin diferite cu tuningul camionetei Toyota Hilux din 2015. Toate lucrările de îmbunătățire vizează în întregime creșterea capacității mașinii de cross-country. Costul înlocuirii elementelor standard ale acestui model special de la Toyota, ca să spunem ușor, este impresionant.

De exemplu, un kit de lift de la companie ARB costă aproximativ 58 de mii de ruble. Și adăugați aici costul serviciilor profesioniștilor din stațiile de service și veți primi mai mult de 100 de mii. Chiar dacă abordați problema reglajului off-road mai democratic, adică fără a instala un kit scump, atunci vor exista și obstacole de preț. Modernizare externa prin montarea barei de protectie fata de putere a companiei Omul de fier, care nu afectează cu adevărat patenta, îl va costa pe proprietarul Toyota Hilux aproximativ 60 de mii de ruble. împreună cu taxele pentru servicii profesionale.

Bara de protecție frontală Ironman Vă recomandăm să citiți

• Chip tuning pentru a reduce consumul de combustibil
• Diagnosticare injector – cum se determină schimbări în funcționarea sistemului?
• Injector auto VAZ 2110 – caracteristici și reparații ale sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii
• Spălarea injectorului De ce este important să păstrați injectoarele curate?
• Reparatie intercooler – returnam puterea motorului turbo
• Curățarea clapetei de accelerație – operare simplă pentru o putere stabilă a motorului
• Protoxid de azot pentru masina - pentru priza de putere!

Apare întrebarea - cine are nevoie de o astfel de reglare? Răspunsul este simplu - aveți nevoie de el, dar puteți economisi mult făcând singur instalarea piesei. Una dintre cele mai eficiente și mai accesibile metode de a îmbunătăți Toyota Hilux este înlocuirea stâlpilor din spate obișnuiți pentru pickup. Deși aceste detalii sunt într-un pick-up din 2015. efectuate și configurate mai mult decât optim, pentru a crește permeabilitatea, ar trebui totuși înlocuite.

Pentru munca avem nevoie de:

• lift;
• cheie tubulara;
• mai multe scânduri pentru agățarea mașinilor;
• set de chei;
• cârpe;
• curățător;
• set de rafturi extinse noi.

Set de picioare noi extinse

Începem tuningul Hilux odată cu pregătirea mașinii. Pentru a face acest lucru, întindeți spatele Toyota Hilux și demontați roțile.Examinăm suspensia, unde se vede clar că la un capăt această parte a mașinii este atașată la amortizoare, iar la celălalt - la stabilizatori. Toate aceste elemente de fixare trebuie spălate bine de murdărie cu un detergent și cârpe. După aceea, luăm o cheie hexagonală și o introducem în capătul pârghiei. În această poziție, cheia trebuie ținută astfel încât arborele axului pickup-ului nostru să nu defileze. În același timp, deșurubați piulița care ține bara stabilizatoare. Apoi, scoateți suportul și verificați-l pentru defecte.

Înainte de a instala rafturi noi, trebuie să curățați din nou punctele de montare. Apoi montăm rafturile mărite, strângem piulițele de fixare, ținând axul cu o cheie. Apoi, instalați roțile și scoateți pickup-ul. Poate că nu observați imediat, dar după instalarea unor elemente noi, Toyota Hilux 2015 a devenit cu 4 mm mai mare. Nu atât de mult, dar chiar și asta este suficient pentru a depăși unele obstacole de pe drum.