Reparație de către dvs. a pompei de injecție Yamz 238

În detaliu: reparație de la un adevărat maestru a pompei de injecție Yamz 238 pentru site-ul my.housecope.com.

Pompa de injecție a motorului diesel YaMZ-238 al vehiculelor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 și Kraz-255, 6510, Kraz-65101 este prezentată în ansamblul din fig. 14.

Orez. 14. Pompă de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238

1 - pompa de combustibil de inalta presiune; 2 - supapă de bypass; 3 - ambreiaj amortizor; 4 – un șurub de restricție a frecvenței maxime de rotație; 5 - regulator de viteza; 6 – maneta de comandă a regulatorului; 7 – un șurub de restricție a frecvenței minime de rotație; 8 - suport opritor; 9 - pompa de amorsare a combustibilului; 10 - un șurub pentru reglarea avansului de pornire; 11 - boost corector de alimentare cu combustibil.

Și – poziția manetei la frecvența minimă de rotație a ralanti; B - pozitia manetei la turatia maxima de ralanti; B - poziția suportului în timpul funcționării; G - poziția suportului când alimentarea este oprită

Cu pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238, un regulator de viteză 5, o pompă de amorsare a combustibilului 9 și un cuplaj amortizor 3 sunt combinate într-o singură unitate.

Dispozitiv pompa de combustibil de inalta presiune pentru motorina YaMZ-238

Pompa de combustibil de înaltă presiune TNVD YaMZ-238 pentru vehiculele MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 și Kraz-255, 6510, Kraz-65101 constă din secțiuni, elemente separate de pompă situate într-o carcasă comună.

Numărul de secțiuni este egal cu numărul de cilindri ai motorului.

Dispozitivul secțiunii pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 este prezentat în fig. 15.

Orez. 15. Secțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238

1 - carcasa pompei; 2 - placa inferioară a împingătorului; 3 – arc împingător; 4 – placa superioară a unui împingător; 5 – manșon rotativ; 6 - piston; 7 - manșon piston; 8 – scaun supapă de refulare; 9 - supapa de refulare; 10 - oprire supapă; 11 - montaj; 12 - flanșă de presiune; 13.14 - garnituri; 15 - corp secție; 16 - șină; 17 - împingător; 18 - rola de impingere; 19 - arbore cu came

Video (click pentru a reda).

În carcasa 1 a pompei, există carcase ale secțiunilor 15 cu perechi de piston, supape de refulare și fitinguri 11, la care sunt conectate conducte de combustibil de înaltă presiune.

Supapa de refulare 9 și scaunul de supapă 8, precum și pistonul 6 cu manșon 7 sunt perechi de precizie care pot fi înlocuite doar ca set.

Manșonul pistonului este blocat într-o anumită poziție de un știft apăsat în corpul secțiunii.

Pistonul 6 este antrenat de arborele cu came 19 prin suportul rolei 17.

Arcul 3 prin placa inferioară 2 presează constant rola de împingere pe came

Împingătoarele, care au planuri pe suprafețele laterale, sunt împiedicate să se rotească prin cleme presate în carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238.

Designul perechii de piston vă permite să dozați combustibilul schimbând momentul începerii și sfârșitului alimentării.

Pentru a modifica cantitatea și momentul începerii alimentării cu combustibil, pistonul din manșon este rotit de manșonul rotativ 5 (Fig. 2), care se cuplează cu șina 16.

Ajustarea uniformității alimentării cu combustibil la modul maxim de către fiecare secțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel YaMZ-238 a MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 și Kraz-255, 6510, Kraz-65101 vehiculelor se realizează prin rotirea carcasei secțiunii cu piulițele de fixare a secțiunii slăbite.

Modificarea începutului geometric al injecției în funcție de cantitatea de alimentare (sarcina motorului) este asigurată de muchiile de control realizate la capătul pistonului.

Principiul de funcționare a secțiunii pompei de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel YaMZ-238

Când pistonul 6 se mișcă în jos sub acțiunea arcului 3, combustibilul sub presiune ușoară creată de pompa de amorsare a combustibilului pătrunde prin canalul longitudinal din carcasă în spațiul supraplonjorului.

Când pistonul se mișcă în sus, combustibilul prin supapa de livrare intră în conducta de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel YaMZ-238 și este ocolit în canalul de alimentare cu combustibil până când marginea de capăt a pistonului închide orificiul de admisie a manșonului.

Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului în sus, presiunea în spațiul de deasupra pistonului crește brusc.

Când presiunea atinge o astfel de valoare încât depășește forța creată de arcul injectorului, acul injectorului se va ridica și va începe procesul de injectare a combustibilului în cilindrul motorului.

Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 în sus, marginile tăiate ale pistonului deschid găurile tăiate în manșon, ceea ce provoacă o scădere bruscă a presiunii combustibilului în conducta de refulare, aterizarea a acului duzei pe conul de blocare a duzei și oprirea alimentării cu combustibil a camerei de ardere.

Pe suprafața interioară a manșonului 7 a pistonului există o canelură inelară, iar în perete există o gaură pentru scurgerea combustibilului care s-a scurs prin golul din perechea pistonului.

Etanșarea dintre manșonul pistonului și carcasa secțiunii, carcasa secțiunii și carcasa pompei este realizată cu inele de cauciuc.

Din cavitatea din jurul manșonului pistonului, combustibilul scurs intră prin canelura de pe manșonul pistonului în cavitatea de joasă presiune a carcasei pompei și apoi prin supapa de bypass și conducta în rezervorul de combustibil.

Un arbore cu came este situat în partea inferioară a carcasei pompei de combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 pentru mașinile MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 și Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Arborele cu came se rotește în rulmenți cu role conice și un suport intermediar.

Arborele cu came este instalat cu o interferență de 0,01 - 0,07 mm, care este asigurată prin reglare și garnituri instalate între capacul rulmentului și carcasa pompei.

Conectarea secțiunilor cu regulatorul de viteză al pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 se realizează prin șină.

Sina pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 se deplasează în bucșe de ghidare presate în carcasa pompei.

La capătul șinei care iese din pompă se află un șurub 10 (Fig. 1), cu care se sprijină de capacul de protecție atunci când șina este în poziție înainte de a porni motorul.

Când șurubul este scos din rack, avansul de pornire este redus.

Ungerea pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 - centralizată, din sistemul de ulei de motor.

Uleiul este furnizat corectorului prin boost, de unde, contopindu-se în cavitatea regulatorului, intră în cavitatea arborelui cu came al pompei.

Regulatorul frecvenței de rotație a pompei de combustibil de înaltă presiune a motorinei YaMZ-238

Regulatorul de frecvență al pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 pentru MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 și Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig. 16) acțiune mecanică directă în toate modurile cu o supraîncărcare la sarcină unitatea este concepută pentru a menține viteza specificată de funcționarea motorului șoferului prin schimbarea automată a cantității de combustibil furnizată în funcție de modificările sarcinii motorului.

Orez. 16. Regulatorul de viteză al pompei de injecție a motorului YaMZ-238

1 - corector pentru alimentarea cu combustibil prin supraalimentare; 2 - axa pârghiei cu două brațe; 3 - capacul trapei de inspecție; 4 - arc regulator; 5 - pârghie cu două brațe; 6 – arc pârghie cremalieră; 7 – șurub de pârghie cu doi umeri; 8 - arc tampon; 9 - corpul arcului tampon; 10 - șurub de reglare; 11 - arborele pârghiei cu arc; 12 - corector negativ; 13 - carcasă arc corector; 14 - arc corector negativ; 15 - suport de culise; 16 - bucșă corector negativ; 17 - maneta regulatorului; 18 – pârghie corector negativ; 19 - șurub de reglare a puterii; 20 - pârghie șină; 21 - culise; 22 - toc; 23 - ambreiaj de marfă; 24 – greutăți regulatoare; 25 – suport marfa; 26 - axa de marfă; 27 - angrenaj de antrenare; 28 - biscuiti; 29 - sarcini suport role; 30 - sticla; 31 - pârghie cu arc 32 - tija de cremalieră; 33 - șină; 34 - accent

Citeste si: Reparatie cazane pe gaz parapet bricolaj

În plus, regulatorul pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 limitează turația maximă a motorului și asigură funcționarea motorului în regim de ralanti.

Regulatorul pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 are un dispozitiv pentru a opri alimentarea cu combustibil în orice moment, indiferent de modul de funcționare a motorului.

Menținând automat modul de mare viteză în condiții de schimbare a sarcinilor, regulatorul asigură funcționarea economică a motorului.

Ajustări de lucru ale pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238

Viteza minimă de ralanti este reglată de șurubul 7 (Fig. 1) și carcasa arcului tampon 9 (Fig. 16);

Viteza maximă de ralanti (începutul ejectării rack-ului) este reglată de șurubul 4 (Fig. 14).

Puterea nominală (alimentarea) este reglată de șurubul 10, reglat de șurubul 19 (Fig. 16).

Pretensiunea arcului (diferența dintre rotațiile capătului și începutul ejectării șinei) este reglată de șurubul 7.

Alimentarea cu combustibil la 500 min-1 este reglată de piulița corectoare de inversare 12.

Pretensiunea arcului corectorului invers (viteza de pornire a funcționării corectorului) este reglată de corpul corector 13 (Fig. 16).

Particularitățile ajustării pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 pentru vehiculele MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 și Kraz-255, 6510, Kraz-65101 ar trebui să includă faptul că, pentru a asigura o forță redusă asupra pârghiei de control , pârghia cu arc la reglarea vitezei de rotație a pornirii regulatorului trebuie să fie cât mai aproape posibil de opritorul din corpul regulatorului, ceea ce limitează rotația acestuia.

Pentru a regla începutul acțiunii regulatorului, utilizați șurubul manetei cu două brațe.

Ambreiaj amortizor pompa de combustibil de inalta presiune YaMZ-238

Pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 Pompa de combustibil de înaltă presiune este echipată cu un cuplaj amortizor, care este instalat pe suprafața conică a capătului frontal al arborelui cu came, cu o potrivire prin interferență creată de o piuliță inelară și este fixată de rotație cu un cheie.

Ambreiajul amortizor al pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 este proiectat pentru a proteja mecanismele de distrugere.

Cuplajul amortizorului pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 este un design neseparabil, cu un volant care se rotește liber într-un lichid special cu vâscozitate ridicată.

Goliturile de pe carcasa ambreiajului o dezactivează.

O pompă de combustibil fiabilă este montată în motoarele diesel MAZ, MTZ și mașinile altor mărci.

Unitatea face parte din sistemul de injecție a motorului.

Are o structură complexă. De asemenea, pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ:

– Definește începutul injecției;

– Efectuează injecția treptată a combustibilului.

Astăzi, pompele de combustibil de înaltă presiune YaMZ 238, 236 sunt deosebit de populare.

Părțile sunt aproape identice ca structură.

Etapele principale ale pompei de combustibil:

Combustibilul este pompat prin duză. Piesa este conectată la un tub cu presiune redusă.
Micul arbore cu came, precum și arcul încep să se miște. Prin urmare, pistonul se mișcă în sus și în jos;
Arborele cu came începe să funcționeze.

Este situat în partea de jos a pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ 238. Piesa se rotește în suport și lagăre.

Un regulator durabil responsabil de mișcare este conectat la secțiunile unității printr-o șină, care se rotește și în mai multe bucșe.

Pornirea este scurtată atunci când șurubul corespunzător este deșurubat progresiv din rack.

Ungerea și diagrama acesteia a pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ 238 este după cum urmează: tip central din sistemul de ulei de motor. Uleiul curge numai prin presurizare la suprafața corectorului.

Din acest loc se deplasează la regulator și apoi la arborele cu came al pompei.

În această figură, puteți examina cu atenție diagrama pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ 238.

Elementele principale ale sistemului:

carcasă TN;
Supapă;
Bolt (utilizat pentru a limita rotația maximă);
Regulator și ambreiaj;
Bolt (utilizat pentru limitarea rotației minime);
Suport, precum și o pârghie;
Pompă de combustibil;
Bolt (utilizat pentru reglarea avansului de pornire);
Corector de alimentare cu combustibil supraalimentat.

Dispozitivul pompei de injecție YaMZ 238 include secțiuni speciale (numărul acestora este egal cu numărul de cilindri).

Dispozitivul perechii de piston este modelat astfel încât dozarea combustibilului să fie efectuată prin reglarea momentelor de alimentare.

Prin urmare, designul principal al pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ include:

Piston și manșon. Aceste elemente sunt conectate într-o pereche de piston. Nu uitați că distanța dintre părți ar trebui să fie minimă.
De îndată ce pistonul se mișcă în interiorul cilindrului, are loc o injecție rapidă de combustibil.

Circuitul pompei de injecție YaMZ 238 nu poate funcționa fără o bucșă și, desigur, un piston.

Dacă piesele se defectează, pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului se va defecta.

Prin urmare, pentru o funcționare eficientă, este necesară monitorizarea distanței minime dintre elemente, pentru reglarea pompei de injecție YaMZ 238.

Defecțiunile pompei de combustibil pot fi asociate și cu acumularea de contaminanți, blocarea piesei.

În acest caz, vă sfătuim să inspectați dispozitivul pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ și, dacă este necesar, să îl curățați.

Dacă este necesar, reglați bucșa și pistonul.

Pentru mai multe informații despre cum să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ, reglați unitatea, citiți următoarele articole de pe blogul nostru.

Nu uitați că puteți cumpăra oricând pompe de combustibil de înaltă presiune YaMZ din catalogul nostru.

Dispozitivul pompei de combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune a motorinei YaMZ-238

Numărul de secțiuni este egal cu numărul de cilindri ai motorului.

1-Piuliță cu capac;2-Șaibă;3-Niplu;4-Piuliță;5-Șaibă;6-Suport;7-Fitizare nucleară;8-Niplu;9-Opritor supape;10-Arc;11- Garnitură;12-Superalimentator supapa ;13-Ansamblu bypass supape;14-Bup;15-Saiba;16-Saiba de reglare;17-Arc;18-Ghid supape;19-Sfera B 6,35 mm;20-Corps supapei;21-Surub;23- Limitator de putere bucșă; 24-Șurub limitator de putere; 25-O-ring; 26-Șurub; 27-Șurub; 28-Șaibă; 29-Șaibă; - O pereche de piston; 35-Vvertysh;
36-Șaibă; 37-Șină; 38-Carcasa pompei de combustibil; 39-Șaibă; 40-Șapcă; 42-Șurub; 43-Șurub; 44-Cheie; Bucșă coroană; 48-Placă superioară; 49-Arc împingător; 50 -Placă inferioară; 51-Piston împingător; 52-Suport arbore cu came; 53-Șurub; 54-Sârmă cu atele; 55-Inel de etanșare; 56-Arbore cu came; 57-Garnitura capac; 58-Capac; 59-Șurub; 60-Șaibă; 61-Șurub; 62-Dop; 63-Șaibă; 65-O-ring ; 66-Indicator de pornire a combustibilului; 67- Garnitură; 68- Garnitură; 69- Capac rulment; 70- Surub; 71- Manșetă

Cu pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238, un regulator de viteză, o pompă de amorsare a combustibilului și un cuplaj amortizor sunt combinate într-o singură unitate.

Regulator de viteză a pompei TNVD YaMZ-238

Controlerul mecanic de viteză cu acțiune directă în toate modurile cu supramulțumire pentru antrenarea în sarcină este proiectat pentru a menține turația motorului setată de șofer prin modificarea automată a cantității de combustibil furnizată în funcție de modificarea sarcinii motorului. În plus, regulatorul limitează turația maximă a motorului și menține motorul la ralanti. Regulatorul are un dispozitiv pentru oprirea alimentării cu combustibil în orice moment, indiferent de modul de funcționare a motorului. Menținând automat modul de mare viteză în condiții de schimbare a sarcinilor, regulatorul asigură funcționarea economică a motorului.

Regulatorul este situat pe partea din spate a pompei de combustibil de înaltă presiune. Pe conul arborelui cu came există un angrenaj de antrenare cu un dispozitiv de amortizare. Rotația de la arborele pompei la angrenajul de antrenare este transmisă prin cracarele de cauciuc. Angrenajul antrenat este realizat dintr-o bucată cu rola de susținere a sarcinii și este montat pe doi rulmenți într-o cupă.

Citeste si: Reparatie bricolaj aspirator samsung vc 7113h

1- arbore cu came; 2- detinator de bunuri; 3- maneta cu arc; 4- șină; 5- primăvară; 6- tija de rack; 7- arc regulator; 8- maneta cu doua brate; 9- capac de canal; 10- pârghie șină; 11- maneta regulatorului; 12- arc tampon; 12- arc tampon; 13 - bolț de avans nominal; 14- corector; 15- suport de culise; 16- culise; 17 - călcâiul încărcăturii; 18- ambreiaj de marfă; 19- încărcături; 20 - cuplaj elastic; 21 - unelte; 22- maneta de control; 23 - șurub viteză minimă; 24- bolt viteza maxima; 25 - rola; 26 - axa de balansare.

Ajustări de lucru ale pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238

Viteza minimă de ralanti este reglată de șurubul și carcasa arcului tampon;

Viteza maximă de ralanti (începutul ejectării rack-ului) este reglată printr-un șurub.

Puterea nominală (alimentarea) este reglată cu șurubul 10, reglată cu șurubul.

Presarcina arcului (diferența dintre turațiile capătului și începutul ejecției cremalierului) este reglată de un șurub.

Alimentarea cu combustibil la 500 min-1 este reglată de piulița corectoare de inversare.

Pretensiunea arcului corectorului invers (viteza de pornire a funcționării corectorului) este reglată de corpul corectorului.

Pentru a regla începutul acțiunii regulatorului, utilizați șurubul manetei cu două brațe.

Ambreiaj amortizor pompa de combustibil de inalta presiune YaMZ-238

Ambreiajul amortizorului pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 este proiectat pentru a proteja mecanismele de distrugere.

Cuplajul amortizorului pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 este un design neseparabil, cu un volant care se rotește liber într-un lichid special cu vâscozitate ridicată.

Goliturile de pe carcasa ambreiajului o dezactivează.

Verificarea și reglarea alimentării ciclice cu combustibil și a uniformității alimentării pompei de injecție a motoarelor YaMZ-238NB și YaMZ-240B ale tractoarelor Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Hnu ar trebui nîncălcați setarea din fabrică a regulatorului de viteză în mod inutil. Toate ajustările descrise mai jos sunt efectuate dacă abaterea avansului ciclic, precum și viteza de la valoarea nominală, depășește 5% sau dacă a fost efectuată o reconstrucție sau înlocuire a pieselor.

Pprocedura de verificare și reglare a pompei de injecție a motoarelor YaMZ-238NB și YaMZ-240B a tractoarelor Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Verificarea presiunii combustibilului in conductele de la iesirea in pompa de injectie. Dacă presiunea diferă de cea dată, deșurubați supapa de bypass și, rotind scaunul acesteia, reglați presiunea de deschidere. Calafateați scaunul supapei când reglarea este finalizată;

2) - Verificarea etanseitatii supapelor de refulare. Când șina se află în poziția care corespunde cu alimentarea oprită, combustibilul la o presiune de aproximativ 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) nu trebuie trecut prin supapele de livrare timp de 2 minute. Dacă este necesar, supapa este înlocuită;

3) - Verificarea turatiei arborelui cu came a pompei de combustibil de inalta presiune (corespunzatoare inceputului si sfarsitului extensiei cremalierei) cand maneta de comanda se sprijina de boltul pentru limitarea turatiei maxime a arborelui cotit. Dacă este necesar, viteza de rotație a începutului prelungirii șinei este reglată cu ajutorul șurubului 11 [Fig. 1] limitarea vitezei maxime, iar capătul prelungirii șinei - folosind șurubul (18) al pârghiei regulatorului cu două brațe;

Orez. 1. Controler de viteză.

8) - Sina pompa de combustibil de inalta presiune;

11) - Bolt pentru limitarea turatiei maxime la ralanti;

12) - Maneta de comanda regulatorului;

13) - Bolt pentru limitarea turatiei minime la ralanti;

18) - Surubul manetei cu doua brate;

20) - Carcasa arcului lateral;

25) - Regulator corector (motor YAMZ-238NB);

29) - Șurub de reglare a puterii;

35) - Buşon de scurgere;

4) - Verificarea performantelor sectiunilor pompei de injectie se realizeaza cu maneta de comanda sprijinita de boltul pentru limitarea vitezei maxime. Debitul mediu al ciclului (debitul total al tuturor secțiunilor pompei de combustibil împărțit la numărul de secțiuni) ar trebui să fie de 93 mm 3 / ciclu. Ajustarea nu se efectuează dacă abaterea alimentării medii ciclice nu depășește 2%, iar alimentarea neuniformă cu combustibil pe secțiuni este mai mică de 8%. Dacă valorile abaterii sunt mai mari decât cele de mai sus, atunci se efectuează următoarea ajustare:

a) – Verificarea rezervei de cursa a cremalierei (rezerva de cursa sa fie de 0,5 mm) in sensul de pornire a alimentării cu combustibil atunci când pârghia de comandă a regulatorului se sprijină pe șurubul (13) de limitare a vitezei maxime și la 450-500 rpm al arborelui cu came a pompei de injecție. Dacă este necesar, rezerva de putere se reglează cu ajutorul șurubului (42) al aripilor;

b) - Reglarea avansului fiecărei secțiuni cu un corector încastrat, oprirea pârghiei de comandă a regulatorului față de șurubul (11) de limitare a vitezei maxime, precum și la 920-940 rpm a arborelui cu came. Alimentarea este reglată la 88-90 mm 3 /ciclu prin deplasarea manșonului rotativ (31) [Fig. 2] în ceea ce privește inelul dințat, după ce mai întâi slăbiți șurubul de prindere corespunzător. Când pârghia de comandă se sprijină pe șurubul (11) [fig.1] limitând viteza maximă și la 920-240 rpm a arborelui cu came, prin înșurubare în corpul (39) al corectorului, avansul se mărește pe secțiuni la 92-94 mm 3 /ciclu. Apoi, trebuie să curățați corpul corectorului. Când pârghia de comandă se sprijină pe șurubul (11) de limitare a vitezei maxime și la 740-760 rpm al arborelui cu came, se verifică și se reglează (dacă este necesar) alimentarea cu combustibil, care la 920-240 rpm ar trebui să depășească alimentarea cu 6. -8 mm 3 / ciclu. Reglarea se face cu piulița (41) a corectorului. Verificarea opririi alimentării cu combustibil este efectuată de un regulator de ambulanță, care este rotit în poziția inferioară cu 45 de grade. trebuie să oprească complet alimentarea cu combustibil de către toate secțiunile pompei;

Orez. 2. Secțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune a tractorului Kirovets.

Reglarea pompei de injecție pentru motoarele YaMZ-238PM și YaMZ-238FM

Puterea și performanța economică a motorului, precum și fiabilitatea funcționării acestuia, depind în mare măsură de rigurozitatea și calitatea ajustării parametrilor pompei de combustibil de înaltă presiune. Prin urmare, reglarea trebuie efectuată de muncitori calificați și pe echipamente speciale destinate acestor scopuri. Pompa de combustibil de înaltă presiune este recomandată pentru a fi reglată la standurile Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Cehoslovacia) și altele similare în design.

Pompa trebuie reglată cu un set de duze testate atașate la secțiuni, duzele trebuie instalate pe motor în ordinea în care sunt atașate la secțiunile pompei.

La reglarea pompei de combustibil, în primul rând, este reglat începutul alimentării cu combustibil de către secțiunile pompei, apoi cantitatea și uniformitatea alimentării cu combustibil. Pornirea alimentării cu combustibil este reglată fără un ambreiaj automat de avans al injecției prin începerea mișcării cu combustibil în momentoscop (Fig. 29). Pornirea alimentării cu combustibil pe secțiuni este determinată de unghiul de rotație al arborelui cu came a pompei atunci când acesta este rotit în sensul acelor de ceasornic, când este privit din partea de antrenare. Prima secțiune a unei pompe reglate corect începe să furnizeze combustibil 37–38 0 înainte de axa de simetrie a profilului camei.

Citeste si: Transmisia automata v4a51 reparatie bricolaj

Orez. 29. Dispozitiv Momentoscope:
1 - tub de sticlă; 2 - tub adaptor; 3— segment al conductei de combustibil de înaltă presiune; 4 - mașină de spălat; 5 - piuliță de îmbinare

Pentru a determina axa de simetrie a profilului camei, este necesar să se fixeze pe membru momentul în care combustibilul începe să se miște în momentoscop când arborele cu came este rotit în sensul acelor de ceasornic, rotiți arborele în sensul acelor de ceasornic.

săgeată cu 90 ° și fixați pe cadran momentul în care combustibilul începe să se miște în momentoscop când arborele este rotit în sens invers acelor de ceasornic. Punctul de mijloc dintre două puncte fixe definește axa de simetrie a profilului camei.

Dacă unghiul la care prima secțiune începe alimentarea este considerat condiționat ca 0 °, atunci secțiunile rămase trebuie să înceapă alimentarea în următoarea ordine:

Inexactitatea intervalului dintre începutul alimentării cu combustibil a oricărei secțiuni a pompei față de prima nu este mai mare de 0°20’. Pornirea alimentării cu combustibil este reglată de șurubul împingător 49 (vezi Fig. 22). Când șurubul este deșurubat, combustibilul începe să curgă mai devreme, când este înșurubat, mai târziu. După reglare, este necesar să blocați șurubul de reglare cu piulițe.

Cantitatea și uniformitatea alimentării cu combustibil de către secțiunile pompei de injecție sunt reglate împreună cu un set de injectoare și conducte de combustibil de înaltă presiune cu lungimea de 415 ± 3 mm. Volumul cavității interne a fiecărei conducte de combustibil de înaltă presiune ar trebui să fie de 1,3±0,1 cm, acesta este determinat de metoda de umplere cu combustibil.

Secvența de verificare și reglare a mărimii și uniformității alimentării este următoarea (sunt indicate turațiile arborelui cu came a pompei): verificați presiunea combustibilului în conducta de la intrarea la pompa de înaltă presiune. Presiunea trebuie să fie în intervalul 0,5-1,0 kgf/cm2 la 1050 min”1. Dacă presiunea este mai mare sau mai mică, deșurubați supapa de by-pass și reglați presiunea de deschidere rotind locașul acesteia. După reglare, calafateați scaunul supapei;

când pârghia de comandă se sprijină pe șurubul vitezei minime, verificați și, dacă este necesar, reglați în interval de 275–325 min-1 frecvența opririi automate complete a alimentării de către regulator. La scoaterea șurubului 1 (vezi fig. 24) al vitezei minime și a corpului 41 al arcului tampon, frecvența scade;

când pârghia de comandă se sprijină pe șurubul pentru limitarea vitezei maxime, se verifică turația arborelui cu came al pompei corespunzătoare începerii ejectării cremalierei (începerea mișcării cremalierei în sensul opririi alimentării). Regulatorul ar trebui să înceapă să ejecteze rack la 1070+1° min-1. Dacă este necesar, reglați frecvența cu șurubul de limitare a vitezei maxime;

când pârghia de comandă se sprijină pe șurubul pentru limitarea vitezei maxime, se verifică turația arborelui cu came al pompei corespunzătoare capătului de ejectare a cremalierei (închiderea completă a alimentării). Sfârșitul ejectării rackului ar trebui să fie la 1120-1150 min-1. În caz de abatere de la această valoare, desigilați și îndepărtați capacul trapei de inspecție a regulatorului. Când scoateți capacul, asigurați-vă că poziția șurubului de reglare rămâne neschimbată. Viteza capătului de ejectare a rackului este reglată după cum urmează:

prin schimbarea poziției șurubului 3 (vezi Fig. 24) al pârghiei cu două brațe, setați începutul ejectării cremalierului la 1070+ 10 min-‘ cu șurubul pentru limitarea vitezei maxime;

verificați viteza capătului de ejectare al rackului și, dacă este necesar, reajustați-o. Când înșurubați șurubul manetei cu două brațe și setați începutul ejectării șinei la 1070 +1,1 min.

‘ viteza de capăt de ejectare a rackului scade, la turnare crește;

când pârghia de comandă se sprijină pe șurubul pentru limitarea vitezei maxime și 1030+10 min-1, verificați performanța secțiunilor pompei. Alimentarea cu combustibil de către fiecare secțiune a pompei atunci când se lucrează cu duze care au un atomizor „H” și reglate la presiunea de la începutul ridicării acului
200 + 15 kgf / cm2, ar trebui să fie între 128-130 mm '! pentru fiecare cursă a pistonului (ciclu) pentru motoarele YaMZ-238PM și 138-140 mm’1 pentru un ciclu pentru motoarele YaME-238FM. Alimentarea cu combustibil de către fiecare secțiune a pompei este reglată de deplasarea manșonului rotativ în raport cu inelul dințat, pentru care este necesară slăbirea șurubului de strângere al sectorului angrenajului corespunzător. La întoarcerea manșonului spre stânga față de coroană, avansul scade, spre dreapta crește. După reglare, verificați strângerea șuruburilor de strângere;

verificați cantitatea de alimentare cu combustibil de pornire, care ar trebui să fie între 220–250 mm’3 pe ciclu la 80 ± + 10 min-1. Reglarea aripilor trebuie efectuată cu șurubul 31 (vezi fig. 24) numai în direcția de creștere a alimentării cu combustibil, după care șurubul trebuie blocat cu o urmărire. După reajustare, verificați și, dacă este necesar, reglați performanța secțiunilor pompei cu șurubul de reglare a debitului nominal;

verificați oprirea combustibilului cu suportul regulatorului. Când suportul este rotit în poziția inferioară cu 45e, alimentarea cu combustibil de către toate secțiunile pompei ar trebui să se oprească complet. Dacă alimentarea nu se oprește, atunci ar trebui să verificați ușurința de mișcare și să eliminați posibila blocare a suportului;

etanșați pompa de combustibil de înaltă presiune și regulatorul;

instalați ambreiajul automat și strângeți piulița de fixare a acestuia cu aplicarea unui cuplu de 10-12 kgf-m. Piulița ambreiajului de avans al injecției trebuie strânsă ori de câte ori pompa de combustibil de înaltă presiune este scoasă din motor.

Instalarea pompei de injecție pe motor

La instalarea pompei de combustibil, semnele de pe ambreiajul de avans al injecției și semicuplajul de antrenare al sistemului de acționare a pompei de combustibil trebuie să fie situate pe aceeași parte.

După fixarea pompei de injecție pe blocul cilindrilor, este necesar să se verifice jocurile axiale dintre capetele camelor jumătății de cuplare înainte și capătul ambreiajului de avans injecție, precum și golurile dintre camele ambreiajului de avans.

vryeka și capătul din spate al jumătății de cuplare. Aceste goluri trebuie să fie de cel puțin 0,3 mm pentru fiecare dintre cele patru came.Lipsa jocului final în sistemul de antrenare a pompei de combustibil poate duce la defectarea lagărelor pompei și la blocarea ambreiajului de avans al injecției de combustibil. Jocul final trebuie reglat prin mișcarea axială a jumătății cuplajului de antrenare a pompei de combustibil de-a lungul arborelui cu piulița șurubului de legătură slăbită. La sfârșitul ajustării, piulița este strânsă bine și fixată cu știfturi, după care este setat unghiul de avans al injecției de combustibil.

După pornirea motorului, turația minimă de ralanti a arborelui cotit în interval de 550-650 min "-1 trebuie reglată după cum urmează:

deșurubați corpul 41 (vezi Fig. 24) al arcului tampon cu 2-3 mm, slăbind piulița de blocare;

reglați viteza minimă cu șurubul de limitare a vitezei minime (pârghia de comandă trebuie să se sprijine pe acest șurub) până când apar mici fluctuații ale turației arborelui cotit al motorului. Când șurubul este înșurubat, turația motorului crește, când este deșurubat, scade;

Citeste si: Slipway pentru repararea caroseriei desenelor podelei

deșurubați corpul arcului tampon până dispare instabilitatea vitezei. Este imposibil să înșurubați corpul arcului tampon până când capătul acestuia este aliniat cu capătul piuliței de blocare. După reglare, blocați șurubul de viteză minimă și carcasa arcului tampon cu piulițe.

1. Montați jumătatea ambreiajului antrenat (Fig. 1, 2) pe ambreiajul de avans (ambrăiei amortizorului) și fixați cu șuruburi.

2. Rotiți cuplajul astfel încât boturile jumătății de cuplare antrenate să fie în poziție orizontală, iar marcajul de la capătul cuplajului să fie în zona indicatoare.

3. Instalați ansamblul semiflanșă cuplajului cu semicuplajul de antrenare și pachetele de plăci pe arborele de antrenare, în timp ce proeminența „a” de pe jumătatea flanșei cuplajului trebuie să fie pe partea stângă când se privește la antrenament din partea ventilatorului.

4. Montați pompa de combustibil de înaltă presiune cu ansamblul ambreiaj de avans (ambrăiei amortizorului) la motor și fixați-o cu șuruburi. Înainte de a strânge șurubul de prindere de antrenare și după setarea unghiului de avans al injecției, reglați planeitatea pachetelor de plăci deplasând jumătatea flanșei cuplajului de-a lungul arborelui de antrenare. Montați pompa de combustibil pe blocul motor în poziție verticală, strângeți șuruburile de fixare uniform, evitând blocarea pompei. Cuplul final de strângere al șuruburilor de fixare a pompei este de 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Conectați secțiunile pompei la injectoarele cu conducte de combustibil de înaltă presiune, în ordinea prezentată în fig. 3.

6. Reglați unghiul de avans al injecției de combustibil. Ne uităm la articolul Cum se reglează injecția de combustibil a unui motor diesel YaMZ-238

7. Verificați prezența uleiului în carcasele pompei de combustibil de înaltă presiune și ale regulatorului, dacă este necesar, adăugați ulei la nivelul orificiului pentru conducta de scurgere a uleiului.

8. Conectați conductele de admisie și de evacuare a uleiului și conductele de combustibil.

După pornirea motorului, reglați turația minimă de ralanti a arborelui cotit după cum urmează:

1. După slăbirea piuliței de blocare, deșurubați carcasa arcului tampon cu 2 - 3 mm.

2. Utilizați șurubul limitatorului de viteză minimă (maneta de comandă trebuie să se sprijine pe acest șurub) pentru a regla turația minimă de ralanti până când apar mici fluctuații ale turației arborelui cotit al motorului. Când șurubul este înșurubat, turația motorului crește, când este deșurubat, scade.

3. Înșurubați carcasa arcului tampon până dispare instabilitatea vitezei. Este strict interzisă înșurubarea corpului arcului tampon până când capătul acestuia este aliniat cu capătul piuliței de blocare. După reglare, blocați șurubul de viteză minimă și carcasa arcului tampon cu piulițe.

Turația minimă de ralanti poate fi reglată și pe un motor nou în perioada inițială de funcționare a acestuia.

Este strict interzisă încălcarea reglajului din fabrică a vitezei maxime fără verificarea ulterioară pe suport în timpul funcționării.

Modelele populare de motoare YaMZ 236, 238 sunt nepretențioase în funcționare. Vehiculele cu motoare YaMZ au abilități excelente și caracteristici de tracțiune excelente în terenuri. Mașinile cu motoare diesel ale Uzinei de motoare din Yaroslavl sunt ușor de întreținut și economice. Cu toate acestea, în timpul funcționării vehiculelor de marfă, pot apărea defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil.

САС№1 oferă servicii pentru reglarea și repararea pompei de înaltă presiune a motoarelor YaMZ.

Costul final al lucrării în fiecare caz este determinat individual direct în service-ul auto. În unele cazuri, reglarea fină este suficientă, în timp ce în altele sunt necesare manipulări complexe cu înlocuirea pieselor uzate. Nu ar trebui să încercați să economisiți bani, depanarea ar trebui să fie completă pentru a asigura funcționarea continuă a pompei.

Funcționarea normală a motorului asigură o pornire fiabilă și o alimentare economică cu combustibil. Într-un motor diesel, aerul și combustibilul intră separat în cilindru: mai întâi, este furnizat aer, apoi combustibilul sub formă atomizată este injectat în cilindru prin duze sub presiune ridicată.

consum crescut de combustibil și fum crescut în timpul funcționării motorului;
scurgeri de combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune;
uzura evidentă a pieselor pompei de combustibil;
cureaua de distributie alunecatoare;
alimentarea cu combustibil de la pompă la duză este dificilă sau nu se realizează;
apariția zgomotului străin în pompa de injecție.

Pentru a preveni alte probleme cu stabilitatea întregului sistem de combustibil, este necesar să găsiți cauza defecțiunii și să o eliminați la timp. Reparația sistemului de alimentare cu motor diesel include diagnosticarea pompelor și injectoarelor de combustibil de înaltă presiune (inclusiv măsurarea presiunii de injecție). Testarea, reglarea și diagnosticarea sunt efectuate pe un stand special. Echipamentul profesional vă permite să reparați YaMZ eficient și în cel mai scurt timp posibil.

Pompa de injecție a motorului diesel YaMZ-238 al vehiculelor MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 și Kraz-255, 6510, Kraz-65101 este prezentată în ansamblul din fig. 14.

Orez. 14. Pompă de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238

Cu pompa de combustibil într-o singură unitate, regulatorul de viteză 5, pompa de amorsare a combustibilului 9 și ambreiajul amortizorului 3 sunt combinate.

Dispozitiv pompa de combustibil de inalta presiune pentru motorina YaMZ-238

Pompa de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 constă din secțiuni, elemente de pompare separate situate într-o carcasă comună.

Numărul de secțiuni este egal cu numărul de cilindri ai motorului.

Dispozitivul secțiunii pompei de combustibil de înaltă presiune este prezentat în fig. 15.

Orez. 15. Secțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238

În carcasa 1 a pompei, există carcase ale secțiunilor 15 cu perechi de piston, supape de refulare și fitinguri 11, la care sunt conectate conducte de combustibil de înaltă presiune.

Supapa de refulare 9 și scaunul de supapă 8, precum și pistonul 6 cu manșon 7 sunt perechi de precizie care pot fi înlocuite doar ca set.

Manșonul pistonului este blocat într-o anumită poziție de un știft apăsat în corpul secțiunii.

Pistonul 6 este antrenat de la arborele cu came 19 prin împingătorul rolei 17.

Arcul 3 prin placa inferioară 2 presează constant rola de împingere pe came

Împingătoarele cu planșe pe suprafețele laterale sunt împiedicate să se rotească prin cleme presate în carcasa pompei.

Citeste si: Reparație bricolaj supra TV nu pornește

Designul perechii de piston vă permite să dozați combustibilul schimbând momentul începerii și sfârșitului alimentării.

Pentru a modifica cantitatea și momentul începerii alimentării cu combustibil, pistonul din manșon este rotit de manșonul rotativ 5 (Fig. 2), care se cuplează cu șina 16.

Reglarea uniformității alimentării cu combustibil la modul maxim de către fiecare secțiune a pompei se realizează prin rotirea carcasei secțiunii cu piulițele de fixare a secțiunilor slăbite.

Modificarea începutului geometric al injecției în funcție de cantitatea de alimentare (sarcina motorului) este asigurată de muchiile de control realizate la capătul pistonului.

Principiul de funcționare a secțiunii pompei de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel YaMZ-238

Când pistonul se mișcă în sus, combustibilul intră în conducta de combustibil de înaltă presiune prin supapa de livrare și este ocolit în canalul de alimentare cu combustibil până când marginea de capăt a pistonului închide orificiul de admisie al bucșei.

Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului în sus, presiunea în spațiul de deasupra pistonului crește brusc.

Odată cu deplasarea ulterioară a pistonului în sus, marginile tăiate ale pistonului deschid găurile tăiate în bucșă, ceea ce provoacă o scădere bruscă a presiunii combustibilului în conducta de refulare, aterizarea acului duzei pe conul de blocare al atomizorului. și oprirea alimentării cu combustibil a camerei de ardere.

Etanșarea dintre manșonul pistonului și carcasa secțiunii, carcasa secțiunii și carcasa pompei este realizată cu inele de cauciuc.

Un arbore cu came este situat în partea inferioară a carcasei pompei de injecție YaMZ-238.

Arborele cu came se rotește în rulmenți cu role conice și un suport intermediar.

Arborele cu came este instalat cu o interferență de 0,01 - 0,07 mm, care este asigurată prin reglare și garnituri instalate între capacul rulmentului și carcasa pompei.

Secțiunile sunt conectate la regulatorul de viteză al pompei printr-o șină.

Șina se deplasează în bucșe de ghidare presate în carcasa pompei.

La capătul șinei care iese din pompă se află un șurub 10 (Fig. 1), cu care se sprijină de capacul de protecție atunci când șina este în poziție înainte de a porni motorul.

Când șurubul este scos din rack, avansul de pornire este redus.

Ungerea pompei este centralizata, din sistemul de ulei de motor.

Uleiul este furnizat corectorului prin boost, de unde, contopindu-se în cavitatea regulatorului, intră în cavitatea arborelui cu came al pompei.

Regulatorul frecvenței de rotație a pompei de combustibil de înaltă presiune a motorinei YaMZ-238

Controlerul de viteză al pompei de combustibil de înaltă presiune (Fig. 16) este un mecanism mecanic cu acțiune directă în toate modurile, cu angrenaj de supramulțumire pentru transmisia de sarcină, conceput pentru a menține turația motorului setată de șofer prin modificarea automată a cantității de combustibil furnizată în funcție de modificarea sarcinii motorului.

Orez. 16. Regulator al frecvenței de rotație a pompei de combustibil a motorului YaMZ-238

În plus, regulatorul pompei limitează turația maximă a motorului și menține motorul în funcțiune la ralanti.

Regulatorul are un dispozitiv pentru oprirea alimentării cu combustibil în orice moment, indiferent de modul de funcționare a motorului.