Reparație de injecție de combustibil pe cont propriu toyota nadiya

În detaliu: reparație făcută de tine a pompei de injecție Toyota Nadiya de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Alexandru - 2004-12-09 11:15:59

O poveste despre cum căutau o limbă comună cu o mașină japoneză.

Totul a început într-o vară din iunie 2004, mi-am cumpărat o Toyota Nadia din 1999, 44.000 km.

Achiziția a avut loc aproape spontan, deși internetul și forumurile și prietenii erau la îndemână și totul era totul. dar l-am cumpărat cu un motor 3S-FSE D4, pentru cei care nu știu, le voi explica - acesta este un motor pe benzină cu injecție directă. Problema sa principală este capriciitatea crescută față de combustibilul nostru, din cauza căreia o unitate foarte importantă eșuează - pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD).

Când am aflat ce mi-am cumpărat - m-am simțit rău - imaginează-mi starea mea - să dau scurgerea de bani verzi și să fac astfel de hemoroizi (cum mi se părea atunci). Dar nu e nimic de făcut, nu era în regulile mele să încep imediat să-l vând, am decis să GĂSesc UN LIMBA COMBUN CU ACEST MAȘINĂ JAPONEZĂ.

Vara, mașina s-a comportat grozav, familia doar a țipat de la mersul cu mașina noastră nouă. Aer condiționat, transmisie automată, izolare fonică excelentă, totul a fost propice călătoriilor lungi, călătoriilor în țară și în natură.

Primul lucru care a fost făcut (44.800 km), uleiul Castrol GTX 5w40 a fost schimbat (1200 ruble) și filtrul (500 ruble). Și am început să caut o pompă de injecție pentru că mi se părea că e pe cale să se spargă. Căutarea nu a durat foarte mult, intervalul de preț s-a dovedit a fi foarte decent, de la 790 USD la 280 USD pentru 280 USD, am cumpărat-o - o pompă de injecție Toyota originală normală.

În august, a apărut primul necaz (45.600 km) - mașina a început să mănânce multă benzină când era cald, a condus cu scufundări, puțin troil, dar nu întotdeauna, acest lucru se manifesta mai ales pe vreme caldă. S-a dus la diagnosticare la băieții lui. Service pe care il au pentru masini straine. M-au „cert” că am cumpărat o mașină cu un astfel de motor, dar nu au refuzat să o facă... au făcut un diagnostic și s-a dovedit că senzorul de oxigen moare. L-au condamnat să înlocuiască, dar au spus că aceasta poate să nu fie o informație exactă, deoarece echipamentul lor nu este proiectat să scaneze doar un astfel de motor. Apoi am decis să merg la serviciul oficial TOYOTA. Serviciul este bun, dar scump. Acolo am fost condamnat necondiționat Senzor de oxigen. (900 de ruble pentru diagnosticare).

Video (click pentru a reda).

Am comandat-o prin ei. Achiziționarea unui senzor de oxigen a costat 6780 de ruble. + pentru a-l înlocui, a fost necesar să se rediagnostiqueze (900 de ruble) și să-l adapteze (1200 de ruble). M-am gândit, m-am gândit și m-am întors la PROPRIU. Acolo mi-au pus-o repede, l-au adaptat și l-au trimis acasă cu Lumea.

La sfarsitul verii am schimbat din nou uleiul (47.300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 ruble) si filtrul (500 ruble). Am mers fără probleme până în octombrie, am observat că abia odată cu apariția vremii rece a crescut apetitul mașinii (14-15 litri în oraș), dar am păcătuit pe stilul meu de condus și nu am învinuit-o pe Nadyukha pentru nimic.

Dar apoi a venit frigul. Nadyaha mea a început să acționeze în sus.(51.000 km.) La -0, a început prima dată, dar a durat mult să rotească demarorul. La -5, din a treia. La -10, de la 5-7. -12 nu a început deloc. Până atunci, comanda avea deja lumânări, filtre de combustibil, aer și ulei și era o pompă de combustibil de înaltă presiune, pe care, prostește, am păcătuit cel mai mult și eram hotărât să o schimb.

Am așteptat când a venit totul, am sunat la o remorcă și am mers la service. Până atunci, acumulasem o mulțime de articole și doar recenzii despre mașină, le-am transmis băieților totul. Eseu pe D-4 de Eugenio77 ("). MULTUMESC MULT. Schimbat bujiile, filtrele de combustibil si aer, scos si curatat (EGR) Sistem de recirculare gaze de esapament, curatat injectorul de pornire la rece, verificat presiunea de pe acesta, avea 3,2 kg.

Efectul lucrării nu a fost dat. Următoarea este o corespondență cu Eugenio77 în forumul de pe site

Citim răspunsurile și băieții s-au pus pe treabă:
Duza de pornire la rece este curată, presiunea de intrare este de 3,2 kg.
(EGR) Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este curat, supapa EGR este în stare bună.
Ansamblul clapetei - curat

M-am conectat la un scaner rece și am preluat datele:
Blocul a văzut corect temperatura (fără 0 grade)
Timpul de funcționare al injectorului de pornire la rece este de 13,2 ms.
Gradul de deschidere a accelerației - 17 grade

Noi incepem:
Vacuum (MAR) fără pretenții
Timpul de funcționare al injectorului de pornire la rece la încercarea de pornire pentru prima dată a fost redus - 4,2 ms.
Gradul de deschidere a accelerației - 7 grade
. apoi când a pornit... dar a funcționat foarte instabil. sistemul a încercat să corecteze funcționarea prin creșterea unghiului de deschidere a clapetei de accelerație și a timpului de funcționare a injectorului ... .. dar mașina încă a blocat. S-a dovedit că nu era suficient combustibil [TC - de fapt aer]? Unde s-a dus?

Am decis să scoatem galeria de admisie, ceea ce s-a găsit acolo sfidează cuvintele. totul era în funingine foarte densă și nu voia deloc să fie curățată, a trebuit să zgârie porcăria asta de pe pereții colectorului cu ajutorul unui lichid special de spălat, a unui bețișor de lemn și a unei gâscuri. mama unui luciu metalic. Din cauza acestei funingine, funcționarea clapetelor galeriei de admisie a fost întreruptă (nu sunt complet închise) [TC - a existat șansa de a vedea asta în DataStream, conform senzorului de poziție SCV]. Lucrarea s-a dovedit a fi infernală, pentru implementarea ei, mulțumiri speciale Maestrului Diagnostician Vitaly. În același timp, au schimbat pompa de combustibil de înaltă presiune, astfel încât să nu stea întinsă (la analiza pe cea veche, au constatat că puterea de stocare nu era foarte mare, așa că putea încă să funcționeze)

Citeste si: Reparație de țevi pe cont propriu

Curatat. toate colectate. dat afară în stradă. Pornit dimineața din a doua secundă de defilare cu starterul! Temperatura de afară a fost -1-2. Consum redus de combustibil în oraș acum este de 9-10 litri. (conduceți ca înainte)
Băieții din service au spus că mașina a devenit mai clară și că cel mai important lucru a fost GĂSIT O LIMBA COMUNĂ CU ACEST MAȘINĂ JAPONEZĂ, părerea mea Nadyuha poate locui în Rusia, dar are nevoie de îngrijire atentă.

Linkuri publicitare. Afișat numai utilizatorilor neînregistrați

1. Posibilitatea de a elimina scurgerea etanșării pompei de combustibil pe șosea (și nu numai) în 10 minute. și etanșeitate garantată de câteva mii de km. (ne-am dus, știm)))
2. Al doilea punct este mai util pentru reparatori:
Verificarea etanșeității etanșeității pompei de injecție „nativă” este o metodă 100% precisă.
Voi face o rezervare, designul meu s-a dovedit a fi de încredere, în unele privințe mai bun decât cel al pompei originale.
Nu este nimic nou în designul meu, dar, după cum se spune, Dumnezeu este în detalii.
Voi încerca să fac raportul clar și detaliat, descriind recuperarea de la A la Z.
Întreaga modificare vă va lua maximum 2 seri și 500-700 de ruble. fără să socotesc berea), mă potrivesc în 1,5 ore.
Deci să mergem!

Într-un magazin care vinde consumabile pentru vopsitorii auto cumpărăm;
-Orice adeziv ieftin pentru lipirea geamurilor auto (în continuare îl voi numi sigilant) (250r)
- O foaie de șmirghel rezistent la apă R-500 (15r)
- Foaie de microabraziv ZM Nr. 2000 (20r)
- Pasta abraziva Farekla G-3. 50 gr. (40r)
- Solvent 650 0,5l (50r)

În magazinul de piese auto cumpărăm un set de garnituri de ulei pentru „clasici”. Am luat "Rezerva" (80r)
Trecem la punctul 18, ducem schita la strungar.
Pentru două cutii de umplutură am dat 150r.

2. Apăsând pe sticlă de pe colțul unei bare de lemn, îndoiți ușor antenele (0,5-1 mm., Nu mai mult) și relaxați încet arcul.

3. Scoatem pistonul, arcul, saiba despicata.

4. Prin orificiul din carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune, apăsăm simeringul standard.
Acest lucru este ușor de făcut cu o șurubelniță dreaptă, puneți-o pe cutia de umplutură și loviți cu un ciocan.

5. Luăm capacul de etanșare a uleiului de la „clasici” (eu am luat „Rezerva”, nu dau peste un fals) cu mâna, dar îl punem strâns pe ghidajul supapei de la aceleași „clasici”, și scoatem proeminența. guler metalic cu smirghel

6. Avem nevoie de o placă de reglare din aluminiu de la modelele Zhiguli 08-15 (montată pe corp sub placa de blocare) grosimea este undeva în jur de 1-1,5 mm. Nu l-am măsurat, dar cred că au aceeași grosime.

7. Suntem interesați de găurile LATERALE ale plăcii - o tăiem cu foarfecele și o dăm pe smirghel până la diametrul exterior al glandei „Zhiguli”.

8. Drept urmare, obținem o astfel de mașină de spălat, puneți-o deoparte.

10. Finalizam pistonul. Fotografia arată clar evoluția pe suprafața de lucru, la punctele de contact cu cutia de presa. De la ea
trebuie să scapi de.

11. Învelim jumătate din piston cu bandă transparentă (5-6 straturi)

12. prindem această parte într-un burghiu (fără fanatism, nu deteriorați pistonul în sine)

14. Aplicați hârtie șmirghel P500 pe o racletă de cauciuc dur și umeziți cu apă pentru a îndepărta întreaga suprafață neuniformă. Nimic mai mult, nimic mai puțin. Burghiul este pornit în mod natural, la viteză aproximativ medie.
Obținem o suprafață mată, uniformă.

15. În continuare, fără racletă, dar cu apă, șmirghel R-2000, reducem riscul.

16. În concluzie, luăm polonezul Farekla G-3, de asemenea, umezindu-l cu apă cu o cârpă moale de flanel, aducem strălucire (aproximativ 5-7 minute)
În procesul de leuire, polonezul își schimbă culoarea de la bej la gri - pasta funcționează.

17. Primim un astfel de „piston nou”, pune-l deoparte pentru moment.

18. Desenăm această schiță și o ducem la strungar. Am luat si un simering, pentru claritate.Ii explicam strunjitorului: potrivirea simeringului sa fie stransa. Alte dimensiuni pot fi rotunjite la zecimi.

19. Supărăm ușor partea superioară a corpului preseiului cu lovituri ușoare de ciocan oblic, creând un umăr, pentru orice eventualitate, pentru a preveni părăsirea presetupei de corpul carcasei. Puteți comanda imediat cu un umăr, dar nu m-am deranjat.

20. Se degresează suprafețele cutiei de presa și ale carcasei cu un solvent și acoperiți uniform cutia de presa cu material de etanșare.

21. Folosind o bară de metal cu un diametru adecvat, apăsăm glanda în carcasă până când partea metalică a glandei se sprijină pe umărul nostru de casă.

22. Acoperiți partea de sus a cutiei de umplutură cu material de etanșare, puneți o șaibă de casă în loc de arc, îndepărtați cu grijă excesul de etanșare.

23. Partea inferioară a cutiei de umplutură după apăsare poate ieși puțin pe cealaltă parte

24. Daca nu ai asa ceva)))
apoi scoateți undeva 1-1,5 mm din înălțimea cutiei de presa înainte de a o apăsa în carcasa cutiei de presa.

25. După ce a degresat „penny”-ul corpului și locul acestuia în pompa de injecție, împrăștiați subțire, dar uniform, materialul de etanșare

26. Punem la loc cutia de presa, introducem pistonul lubrifiat cu ulei. Pistonul este necesar pentru centrare.

27. Punem la loc arcul, paharul, iar timp de o zi prindem pompa intr-o clema improvizata.

28. Luăm cheia la 14 și deșurubam ieșirea la linia de retur

29. Scoatem izvorul nativ, punem altul, potrivit ca diametru, dar de 2 ori mai puternic. Scopul este să vă asigurați că supapa de presiune a combustibilului nu se deschide niciodată))

Citeste si: Reparație de cuptoare rusești pe cont propriu

30. Punctul douăzeci și nouă este foarte important (smecheria principală). Prin închiderea supapei de joasă presiune a combustibilului, SCADĂM PRESIUNEA BENZINULUI ÎN SPAȚIUL PRISELOR DE LA 4 ATM. LA ZERO.
Și acum aproximativ 1 picătură de benzină pe secundă va curge din conducta de retur! Ea este cea care va trebui să îndepărteze glanda!

Vom înșuruba supapa de presiune a combustibilului ca pe un simplu 3s în rezervor.

31. După o zi, scoatem clema, o desfacem, ne verificăm designul pentru etanșeitate

32 Învelind pompa de combustibil de înaltă presiune cu bandă electrică, sau pur și simplu cu un deget, eliminăm orificiul tehnologic prin care am scos simeringul nativ. Introducem pistonul, turnăm benzină în recipientul rezultat.
Furnizăm aer la fitingul de retur (am furnizat dioxid de carbon, care era la îndemână, oxigen, cred că nu este necesar),

33. Aducem presiunea la 5 atm. și vedeți dacă există „becuri” în conjugarea marginii cutiei de umplutură - pistonul
Dacă doriți să creșteți presiunea de testare, atunci trebuie să asamblați pompa, deoarece presiunea s-a smuls odată din carcasa presei de la pompă.
Dar după părerea mea, verificarea cu o astfel de presiune este inutilă, deoarece nu vom avea nicio presiune în spațiul pistonului.

34. Gata, punem arcul, șaiba despicată, geamul la loc, la fel ca la demontare, comprimăm arcul în jurul colțului barei, batem antenele cu un ciocan,

Personal, nu înțeleg două puncte;
- în ce scop inginerii japonezi au lansat presiune în spațiul subplunger,
- folosirea unei margini de lucru duble duce la uzura crescuta a tijei, deoarece nu exista lubrifiere intre margini.
La noi, pe de o parte, marginea este lubrifiată cu benzină, pe de altă parte cu ulei.

De asemenea, trebuie să puneți un regulator de presiune scăzută a combustibilului în rezervor, toate mâinile nu ajung, dar în timp ce conduc așa, nu am dezvăluit nimic criminal, toți parametrii sunt normali.
Am încercat să pun arcul nativ la loc, readucend astfel regulatorul de presiune la capacitatea de lucru. Benzina nu intră în ulei, dar este oarecum incomod să trăiești, știind că uleiul este sub presiune de 4 atm. „bătând” benzină)))))
Pe aceasta pompa au trecut deja peste 7 t.km, fara regulator de presiune combustibil, totul este OK.
Înainte de a publica raportul, am analizat în mod specific:
- stocul este ideal
- a lansat aer de 5 atm în spațiul subplunger - totul este strâns!

_________________
Accidentele nu sunt întâmplătoare.

Avansat

Membrii grupului
Postări: 15
Înregistrare: 3-13 noiembrie
Număr utilizator: 4.755

Profesor

Membrii grupului
Posturi: 3.988
Înregistrare: 30-13 septembrie
Din: Vladivostok - Sankt Petersburg
Număr utilizator: 4.715

Z.Y. Nu vă voi spune despre 3S-FSE, știu doar despre 3S-FSE, trebuie să fugiți de el ca naiba de tămâie

Profesor

Membrii grupului
Posturi: 7.751
Înregistrare: 29-08 februarie
De la: Novosibirsk
Număr utilizator: 1.259

Avansat

Membrii grupului
Postări: 15
Înregistrare: 3-13 noiembrie
Număr utilizator: 4.755

Z.Y. Nu vă voi spune despre 3S-FSE, știu doar despre 3S-FSE, trebuie să fugiți de el ca naiba de tămâie

Multumesc pentru link. Bineînțeles, contractul este un porc în bătaie. Trebuie verificat.

Profesor

Membrii grupului
Posturi: 3.988
Înregistrare: 30-13 septembrie
Din: Vladivostok - Sankt Petersburg
Număr utilizator: 4.715

Nadiavod de onoare

Membrii grupului
Postări: 80
Înscrieri: 7-15 august
De la: Primorsky Krai.
Număr utilizator: 5.351

Avansat

Membrii grupului
Postări: 15
Înregistrare: 3-13 noiembrie
Număr utilizator: 4.755

Mulțumesc, probabil o voi face :)

Profesor

Membrii grupului
Posturi: 3.988
Înregistrare: 30-13 septembrie
Din: Vladivostok - Sankt Petersburg
Număr utilizator: 4.715

Nadiavod de onoare

Membrii grupului
Postări: 61
Înregistrare: 8-15 iulie
Număr utilizator: 5.325

Situația este următoarea:
Mașina (3S-FSE) a fost depozitată în garaj timp de un an și jumătate. Operat rar, de cele mai multe ori doar vara (locuiesc in alt oras, caut ceva doar la sosire). Acum doi ani m-am confruntat cu o astfel de problemă: pe vreme foarte caldă s-a blocat (rar, dar s-a blocat), după câteva luni a început să se blocheze la oprirea la semafoare, apoi nu a mers deloc în gol. Am curatat injectoarele, galeria de admisie, totul pare a revenit la normal. Călătorit, pus în garaj. În vara acelui an, când am încercat să pornesc motorul, nu s-a întâmplat nimic. Într-o camion de remorcare către stația de service. Lumânări înlocuite, bobine, garnitură sub capacul supapei. Se adauga un litru de ulei. De la benzinărie cu putere proprie până la garaj, totul este normal. A călătorit timp de o săptămână - stabilit. Iarna a venit șeful, a fost strâns, dar a început. Și în acest sezon de vară, a venit - a început, a plecat de 3 ori. Otezdil aproximativ o săptămână, a început să tremure la semafoare. Era un miros de benzină, m-am gândit că poate după ce am alimentat. A doua zi am scos joja si erau 1,5 niveluri de ulei. S-a dus la gară. Uite, nimeni nu înțelege ce este. Pe joja se vede acelasi nivel, dar lichidul este mai deschis deasupra, mai inchis spre jos. Miroase a benzina, atat de la joja cat si de la capacul de umplere a uleiului. La condus, viteza uneori plutește, după 70 km/h începe să se zvâcnească.

Am citit-o, toate semnele indică spre pompa de injecție, dar este așa? Merită să încerci să schimbi uleiul și apoi să te uiți deja? Este necesară o mașină, dar nu este cazul să o operezi.

Imi puteti spune va rog cum sa rezolv aceasta problema? Este chiar cazul la pompa de injectie (nu as vrea sa platesc o asemenea suma pentru una noua, dar problema nu este in ea)?

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Nicolag » 03 Feb 2008, 20:46

Mesaj ynuch » 03 Feb 2008, 21:19

Mesaj Nicolag » 03 Feb 2008, 21:41

Mesaj Kostian » 03 Feb 2008, 21:45

Citeste si: Reparație de către dvs. a unei mașini de tuns iarba electrică Interskol

Mesaj ynuch » 03 Feb 2008, 21:50

Mesaj ynuch » 03 Feb 2008, 22:04

Mesaj Nicolag » 04 Feb 2008, 03:35

Mesaj ynuch » 04 Feb 2008, 09:58

Mesaj Blană » 04 Feb 2008, 13:24

Mesaj ynuch » 04 Feb 2008, 15:35

Mesaj Blană » 04 Feb 2008, 18:02

Mesaj wados » 18 nov 2009, 21:22

Mesaj Kot_777 » 18 iunie 2014, 21:15

Mesaj Kolyan 38 » 19.06.2014, 05:48

Mesaj Kot_777 » 19.06.2014, 21:02

Subiect Lucida 1995 / în TD-2,2 l. pornire la cald prost a fost despre asta. Nu știu de ce am postat în locul greșit.

sergluc: Asa am crezut si eu odata, iar spargerii locali de la statiile de benzina au asigurat ca este o pompa de inalta presiune, s-au oferit sa cumpere una cu contract. Cumparat. A stabilit. Și căruciorul este încă acolo. Apoi mi-am verificat pompa de combustibil de înaltă presiune demontată și ce - apăsă 300 bar! S-a dovedit a fi o compresie proastă. Motor capital. Am montat vechea pompa de injectie. Zborul începe.

O sticlă de apă rece și indus în eroare. Udați ca un cap cu o pereche de piston, îl răciți, pornește. S-ar părea că pistonul s-a așezat. Dar nu, fraților! Acea apă rece ajunge și la senzorul de temperatură care este înșurubat în bloc. Rezistența senzorului crește, ceea ce înseamnă că computerul crede că motorul este rece și dă un volum de injecție mai mare injectoarelor. Aici pornește motorul. Apoi am făcut un comutator cu o rezistență conectată de 10 kΩ la acest senzor. Și așa am mers în capitală: clic cu un comutator basculant - a pornit - clic cu un comutator basculant - a pornit. Acum, cu acest comutator, ridic viteza la a douăzecea iarna - totuși, este mai cald.
Comutatorul se afla sub scaunul șoferului, lângă pârghia de deschidere a rezervorului de benzină.

În cazul meu, rezistența a ajutat. Așa că înclin spre compresie, nu spre pompe de combustibil de înaltă presiune. Nu am măsurat încă compresia. Dar trebuie să.

P.S.: Vă rog să-mi spuneți cum să inserez o imagine în textul mesajului? Și apoi nu pot decât să investesc, și toți sunt o grămadă până la urmă.

pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de injectie) motor diesel, un mecanism destul de complex și, de regulă, este dat pentru reparație numai specialiștilor. Dar să știi dispozitiv pompa de injectie și modul de dezasamblare va fi util atât pentru proprietarii de mașini cu motor diesel, cât și pentru reparatorii pompei de combustibil. Deoarece fiecare tip are propriile sale caracteristici. În acest caz, se ia în considerare modul în care este dispusă și funcționează pompa de combustibil de înaltă presiune Toyota cu un motor 2L-TE.

Despre pompa de combustibil de înaltă presiune din videoclip, vor fi luate în considerare următoarele puncte principale:

Dispozitiv pompa de combustibil de inalta presiune;
Funcționalitatea pompei de injecție a unui motor diesel;
Demontarea pompei de combustibil Toyota pas cu pas.

Elementul de bază al pompei este o pereche de piston montată pe carcasa pompei de injecție Denso. Din ce alte elemente mai constă pompa de combustibil, vezi videoclipul. Dispozitivul principal al pompei de injecție este similar cu toate motoarele diesel.

Demontarea pompei de combustibil de înaltă presiune ar trebui să înceapă cu deșurubarea fitingurilor. În timpul dezasamblarii, comandantul vă va spune în detaliu despre funcțiile unei anumite părți a pompei.

Pentru a nu rata nimic, ci pentru a afla cum funcționează și principiul de funcționare pompa de injectie, video priveste pana la capat.

De la: Volgodonsk
Total postări: 27
Legătură

Dragi Diagnostici! ajutor te rog. S-a confruntat vreunul dintre voi cu acest tip de hemoroizi...

De la: Volgodonsk
Total postări: 27
Legătură

Nu vă concentrați atenția acolo! Ei bine, un astfel de algoritm pentru sistemul de injecție.

Pachetele merg doar la început, iar duza de pornire funcționează după pornire pentru încă câteva secunde. D4 pornește la presiune scăzută.
Verifica presiunea joasa, nu ai spus nimic despre asta. Și în general nu este clar dacă motorul este inundat sau lipsește combustibil, acolo îți concentrezi atenția. Dar scânteia, sincronizarea, semnele de sincronizare?

De la: Volgodonsk
Total postări: 27
Legătură

Oleg Igorovici a scris
============================================================================================================
Nu vă concentrați atenția acolo! Ei bine, un astfel de algoritm pentru sistemul de injecție.
———————————————————————-
FackD4 a scris: Dacă acesta este modul de pornire, de ce atunci injectorul de pornire.
———————————————————————-
Pachetele merg doar la început, iar duza de pornire funcționează după pornire pentru încă câteva secunde. D4 pornește la presiune scăzută.
Verifica presiunea joasa, nu ai spus nimic despre asta. Și în general nu este clar dacă motorul este inundat sau lipsește combustibil, acolo îți concentrezi atenția. Dar scânteia, sincronizarea, semnele de sincronizare?
—————————————————–
FackD4 a scris: poate de aceea presiunea nu poate crește.
————————————————————–
3,5-4 bari de la pompa din rezervor ar trebui să fie în momentul defilării, acesta este suficient pentru a începe.

Reclame:

„Vânzări de la electric: XProg-m Actualizat. (Asamblarea Peter) + actualizare chineză. Cumpărăm iProg USB și motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Vânzări de la Vasilich: Calculatoare pentru iProgPro. Calculatoare pentru iProgUSB. STool - Program de corectare a odometrului.
Atenție tuturor deținătorilor de iProg USB, actualizarea începe VARA 2018 . 6 mai 2015 la Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Înscrieți-vă pentru un cont. E simplu!

Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți un dealer stângaci Avensis 250 (2003 -.. în sus) au același D-4 pe ele..
Este doar (nu eu un susținător), despre pompe de combustibil de înaltă presiune .. am citit pe forumurile de motorină.
De ce pe cele diesel, deoarece TDCI / HDI / TD4 moderni sunt și mai pretențioși la calitatea și puritatea filtrării combustibilului decât D-4, iar principiul designului pompei de injecție este același - piston.
Adăugat după 15 minute și 20 de secunde:

Citeste si: Reparație pompe kalpeda pe cont propriu

Ultima editare de rammstein.72 pe 17 aprilie 2011 17:19, editat 1 dată în total.

Andrey, asta mă face să zâmbesc cel mai mult! . ar fi cu el, să facă un experiment pe o pompă de combustibil de înaltă presiune cu accese de convulsii și condamnat la înlocuire, dar în spatele lui este o supapă și .. injectoare la prețul de 9 ruble fiecare!

Adăugat după 9 minute și 34 de secunde:
Și același „Suprotek” descrie în mod delicios „INTELEGENȚA LUBRIFICĂRII .. Evoluția construcției atomice a rețelei de cristal” MAX pentru pompe de combustibil de înaltă presiune, dar numai într-o notă cu litere mici scrie:
-Nu este recomandat pentru sistemele de combustibil Common Rail și injectoarele cu pompă. - poate afecta performanța injectoarelor defecte. Prin urmare, dacă după procesarea pompei de combustibil de înaltă presiune, performanța s-a deteriorat brusc.

Ultima editare de rammstein.72 pe 19 aprilie 2011 16:06, editat 1 dată în total.

Un obstacol neașteptat pentru șoferii de mașini pe autostrada Sedanka - Patrokl din Vladivostok.

Totul a început într-o vară din iunie 2004, mi-am cumpărat o Toyota Nadia din 1999, 44.000 km.

În august, a apărut primul necaz (45.600 km) - mașina a început să mănânce multă benzină când era cald, a condus cu scufundări, puțin troil, dar nu întotdeauna, acest lucru se manifesta mai ales pe vreme caldă. S-a dus la diagnosticare la băieții lui. Service pe care il au pentru masini straine. M-au „cert” că am cumpărat o mașină cu un astfel de motor, dar nu au refuzat să o facă... au făcut un diagnostic și s-a dovedit că senzorul de oxigen moare. L-au condamnat să înlocuiască, dar au spus că aceasta poate să nu fie o informație exactă, deoarece echipamentul lor nu este proiectat să scaneze doar un astfel de motor. Apoi am decis să merg la serviciul oficial TOYOTA. Serviciul este bun, dar scump. Acolo am fost condamnat necondiționat la un senzor de oxigen (900 de ruble pentru diagnosticare).

Am așteptat când a venit totul, am sunat la o remorcă și am mers la service. Până atunci, acumulasem o mulțime de articole și doar recenzii despre mașină, le-am transmis băieților totul. I-a ajutat în special în lucrarea lor Eseu pe D-4 De Eugenio77 . MULȚUMESC FOARTE MULT. Am schimbat bujiile, filtrele de combustibil și de aer, am demontat și curățat (EGR) sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, am curățat injectorul de pornire la rece, am verificat presiunea pe acesta, era de 3,2 kg.

Efectul lucrării nu a fost dat. in continuare citez corespondenta cu Eugenio77 in Forumul de pe site

Noi incepem:
Vacuum (MAR) fără pretenții
Timpul de funcționare al injectorului de pornire la rece la încercarea de pornire pentru prima dată a fost redus - 4,2 ms.
Gradul de deschidere a accelerației - 7 grade
. apoi când a pornit... dar a funcționat foarte instabil. sistemul a încercat să corecteze funcționarea prin creșterea unghiului de deschidere a clapetei de accelerație și a timpului de funcționare a injectorului ... .. dar mașina încă a blocat. S-a dovedit că nu era suficient combustibil [TC - de fapt aer]? Unde s-a dus?

Citeste si: Reparație de pâine UAZ

Colegii de diagnostic și doar membrii forumului ajută la tratarea 3s-fse Tyam nu este suficient. Mașina a crescut injecția în ceea ce privește parametrii, de ce nu înțeleg. La început am presupus că bobina, dar s-a dovedit a funcționa. Iată ce arată data. Din pacate nu exista osciloscop. există un prânz toko. Nu există erori. Potrivit proprietarului, a început treptat. Nu există benzină în ulei. Pompa scade. presiunea pe acest motor nu se vede, dar cred ca daca ar fi o presiune mica, nu ar mai fi pornire deloc. Colectorul a fost filmat murdar, desigur, dar nu deplorabil, lumânările au fost schimbate într-un alt service, iar pompa din rezervor nu a ajutat, în alt service au schimbat oxigenatorul nu a ajutat. PS a șters parbrizul, și farurile, a dansat câteva zile cu o tamburină, câinele nu a putut fi tratat, dar chiar vreau să-l înving. Ce să mai dansezi)))) cu tamburin

scuze pentru fotografia de proasta calitate

iata inca ceva ciudat cand apesi pedala USR dupa diagnosticare, din anumite motive nu se deschide

Cu un pas USR - 0 - închis, MAC pare să fie de 50 kPa. poate tuburile sau conectorii sunt amestecate - pe MAC și senzorul de presiune din amplificatorul de vid - s-a întâmplat foarte des - oamenii cred că nu există conectori identici la Toyota - doar schimbă conectorii și vezi cât de mult devine MAC.

O astfel de corecție pentru aceste motoare este pentru fericire - și conduc și conduc și nu conduc nimic)))

M-am uitat la temperatura - m-am îndoit - pe ecran, motorul nu s-a încălzit încă - 79 de grade și este posibil ca viteza să nu fi scăzut încă la xx - ei bine, în general, arată-ne cât de mult MAC pare să fie complet încălzit - 83-89 de grade
Postarea a fost editată: 06 octombrie 2012 – 23:59

Cât despre etichete, am înțeles și am expus. Dar nu am scos complet fulia de pe arborele cotit. Probabil că mâine voi arunca o privire.

EGR se deschide doar când mașina intră în modul economic, acest lucru fiind semnalat de o lumină pe panoul de bord.
Aici, citește.

Ca

nu imi place

3007 07 octombrie 2012

Apropo, asta vreau să fac mâine pentru a scoate colectorul și a-l curăța. Cu colectorul, este clar cum l-au curățat, dar cum au curățat supapele?

Catalizatori eliminati? Vedeți două dintre ele. Unul la începutul burlanului, celălalt la sfârșit. Knock out clar.

sunt trei catalizatori dar nu au nicio legatura, am verificat masina fara teava fata
Postarea a fost editată toyoter: 08 octombrie 2012 – 03:03
cita postarea urmatoare

Am de gând să scot colectorul și să-l curăț mâine.

Partea inferioară trebuie îndepărtată și curățată. Dacă merge bine, atunci se va putea face fără a scoate chiulasa

Ca

nu imi place

ALTX 08 octombrie 2012

Ei bine, dacă un cilindru nu funcționează (în cazul dvs. nr. 4) și bobina cu lumânări este exclusă, atunci măsurați compresia - dacă este, îndepărtați forțele, de obicei pur și simplu furnizez aer forței și dacă cel puțin „Sudoarea” din benzină iese - pentru înlocuire.

există compresie. Asa ca o sa scot injectoarele.

La 700 rpm, vid 50 kPa. Ce-i cu lumânările?
1. Aspirație
2. Fără epurare.

Video (click pentru a reda).

Nu există aspirație de aer. a îndepărtat complet colectorul și a eliminat toată aspirația!

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85