In detaliu: reparatie pompa de injectie td27 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
_________________
uneori scriu mult, dar sincer!
_________________
テラノ TD27T, transmisie automată
Detalii despre masina aici:
_________________
uneori scriu mult, dar sincer!
_________________
Există o legendă conform căreia zgomotul unui motor diesel la ralanti coincide în frecvență cu tocăitul unei pisici. Acest sunet nu numai că calmează o persoană, dar are și proprietăți vindecătoare.
Ziua bună tuturor.
Voi ridica subiectul, nu văd niciun motiv să creez unul nou.Întrebare
pompa de injectie a mers, articulatia placii de unde merg fitingurile pana la duze (indicata prin sageti in poza) picura mai puternic pe masura ce turatiile cresc.porneste uimitor motorul merge fara intrerupere la toate turatiile.
Întrebare: dacă reușesc și scot capacul pompei de injecție din spate și schimb inelul de cauciuc (fără a scoate pompa de injecție din motor), nu vor cădea toate elementele interne în mâinile mele?)))
prin îndepărtarea acestui capac, nu voi distruge setările vitale ale pompei de injecție ??
Am constatat deja că acesta este un piston și că prin scoaterea orificiului de admisie voi ajunge la el. atunci intrebarea este, inlocuind garnitura de cauciuc, voi scapa de scurgere ??
Am cumparat masina acum 3 luni, o refac.
O zi bună tuturor. Am mare nevoie de un sfat, pentru că deja m-am uscat și sunt gata să-l ard.
mistral td27b
Am dat pompa de injectie si injectoare la reparatie.( Salyar a picurat din articulatia corpului pistonului pompei de injectie) pompa de injectie si forte dupa stand totul este in regula ca in manual au dat garantie 5 luni. instalat un kit de reparații.
 |
Video (click pentru a reda). |
Când am îndepărtat urmele pompei de injecție, așa cum era de așteptat, au stat zzz, poziția de aprindere era cea mai îndepărtată de bloc (maximul posibil) și mașina a pornit perfect la rece și la cald.
Dupa reparatii tnvd. se unge cu starter 3-4 secunde, porneste si bubuie 3-4 secunde.Fara sa reactioneze la gaz se blocheaza.
furtunurile sunt toate noi,saibe de sub conducta de retur,saibe de sub pulverizator sunt noi.Aprinderea s-a mutat in orice pozitie acelasi rezultat timp de 3 secunde si se blocheaza.Am schimbat garnitura de sub chiulasa si personal am frecat supapele si verificat pentru scurgeri.
Ce am incercat:
supapa a scos capacul verificat 2 din 8 nu a fost strâns critic 0,10 urcat.
M-am gandit ca poate am gresit cu marcajul si am mai manevrat arborele cotit inca 2 pe 360, rezultatul este acelasi.Din anumite motive am marcajul inferior al scripetei zzz (stânga) de vreo 7 ore.
Găsit sub spate șaibe din cupru schimbate în loc de cele din aluminiu.
schimbat si strans toate furtunurile de alimentare, linia de retur Broasca functioneaza cu presiunea pompata o data.
Lumânări cu un buton și un releu separat. Lumânările sunt noi. Bateriile sunt noi de la 2 la 90.
Scriu acum și mi-am amintit că nu am conectat tubul care merge la partea de sus a pompei de injecție de la pompa de vid. dar chiar din primele incercari, cand pompa de injectie a fost pusa in pozitia in care a fost scoasa, a fost conectata.
Ce se mai poate face?Daca rearanjezi angrenajul dupa un dinte, apoi inainte sau inapoi?Poate am setat gresit PMS?In pozitia cea mai apropiata de bloc a incercat sa alerge putin mai mult timp de 5-6 secunde.
Am căutat pe google, am căutat yuzal. Dacă există un subiect similar, transferați-l în locul potrivit. doar spune-mi ce să fac. Este în garajul meu de 6 luni acum.
Nu știu cum este la mașina dvs., dar eu (pe TD42) am 2 supape pe pompa de combustibil de înaltă presiune - o oprire („întrerupător”) și o supapă care presează fluxul de retur - schimbând astfel presiunea din interiorul pompei de combustibil de înaltă presiune și, în consecință, unghiul de avans al injecției. Acest lucru este pentru a facilita pornirea motorului la rece.
Deci această supapă funcționează astfel: după pornirea mașinii, dacă temperatura lichidului de răcire nu este negativă, această supapă se oprește după câteva secunde. Efectul este exact cum l-ai descris. Mașina pornește normal și după câteva secunde doar se blochează. Când m-am lovit de asta (încurcând accidental firele - supapele sunt în apropiere), nici nu am putut înțelege de ceva timp care era problema.
Din nou, rearanjarea echipamentului înainte și înapoi ar avea sens dacă nu ar exista deloc lansare. Și aici începe!
Pentru a testa ipoteza, deconectați firul de la supapa de închidere și aplicați + de la baterie la supapă. Începe - și totul va deveni clar.
Cred că este timpul să creăm
Întrebări frecvente despre motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
În acest subiect, vă sugerez să vă dezabonați fără discuții inutile
(pentru a nu transforma subiectul într-un roman lung și plictisitor),
pentru componente originale și neoriginale pentru aceste modele ICE.
QD32 / termostat / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / filtru de combustibil
TD27 ETi / filtru ulei / filtru Mann 928
TD27T / filtru de ulei
piese de schimb generator pentru QD32ETI
Regulator generator
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Generator de punte de diode
HI11305A UTM
IHR771
cablu transmisie automată 35520-35190 (catalog transmisie automată surf130)
Link-uri utile (preluat de pe forumuri prietenoase):
dimensiunea știftului sub priza de putere pe transmisia manuală și sigiliul prizei de putere
șuruburi pentru andocare motor și cutie de viteze
sonerie pentru QD32/TD27 sub punctul de control UAZ din A.Zediyarova
etanșare KOM transmisie manuală SD33 NOK AE1351E conform catalogului Moto Honda () - un înlocuitor pentru KMD152603
Dimensiunile glandei: 25 * 47 * 8
Numai că acum aș adăuga și articolul „s/h interschimbabil”, un exemplu - să spunem acum că nu sunt mulțumit de generatorul de 65A care este instalat pe TD-27T, dar există 127A de la un alt motor, dar din care unul si numarul lui de catalog nu stiu, dar as dori 
.
Ei bine, probabil că tu însuți ai văzut întrebarea mea în subiectul despre filtrul de ulei și uleiul ideal.
Radiatoare
Radiator NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL pret 2450 rub.
învăţat de la acest radiator (aluminiu), producător Taiwan, preţul este adevărat
vânzare cu amănuntul la fața locului, nu există transport către regiuni.
traverse ale arborelui cardan Patrol 160/260
GUN29
Mesaj Dima42 » 23 decembrie 2014, ora 22:11
Mesaj Dima42 » 24 Dec 2014, 20:53
Mesaj Mazay » 03 martie 2015, 15:53
buna ziua tuturor
nevoie de ajutor urgent
Au trecut 150t.km de la refacerea pompei de injectie
acum iar mașina nu trage, fumează într-o culoare albastru-verde, bea motorină.
Ajutor
trimite pompa înapoi la reparație? sau cumpără un contract
în cazul în care contractul, atunci spune-mi numărul de catalog al pompei de injecție, aceasta (corp p4f23-039971)
si in general ai nevoie de un contract de calitate, ce sa intrebi vanzatorilor ca sa nu iei un porc in picior
sau puteți sugera un furnizor de încredere
mulțumesc anticipat!
Adăugat după 7 minute 27 secunde:
sau totusi cumpara o pereche de pistonuri originale pentru 9t.r si trimite-o la reparatie? exista unul chinezesc pentru 5t.r.
Adăugat după 1 minut 21 secunde:
sau totusi cumpara o pereche de pistonuri originale pentru 9t.r si trimite-o la reparatie? exista unul chinezesc pentru 5t.r.
Adăugat după 1 oră 32 minute 9 secunde:
167006T014 nu?
Acest post este o compilație a ceea ce am citit mai departe despre rezolvarea problemelor cu pompele de injecție.
Probabil că aproape toți proprietarii de TD27ETi și QD32ETi, adică motoare cu pompe de injecție controlate electronic, se confruntă mai devreme sau mai târziu cu Problema.
La început, doar tremură la ralanti (XX), apoi începe să pornească mai rău când este fierbinte, apoi viteza de plutire XX, apoi pornește foarte rău, va dura mult să se rotească, motorul se va opri să țină XX , se va bloca din mers. Și într-o zi pur și simplu nu vei începe.
În marea majoritate a cazurilor, cauza este pompa de injecție.
Repetarea celor descrise în ultimul articol este costisitoare și deloc ușoară, probabilitatea de eroare este mare.
Din fericire, de regulă, astfel de realizări globale nu sunt necesare. Suficient:
- Curățați pozitometrul. Exploatarea metalelor este înfundată în el și senzorul este defect. Și nu există nimic special de spart.
- Clătiți plasa de la intrarea în pompa de injecție.
Partea 1. Învăţământ general.
Aceasta este pompa noastră de injecție.
Se află pe partea dreaptă a motorului în sensul de mers. Adânc dedesubt. Sub pompa servodirecției.
1 este un pozitometru.
Dacă pompa de injecție este BOSCH, atunci iată numerele acesteia:
9461625783 pozitionator bosch NISSAN TD27ETi/QD32ETi numar vechi (9461620450)
Chineză costă aproximativ 5.000r, este mai bine să nu o iei. Normal - 12.000r.
2 - locul de andocare cu blocul cilindrilor. Scripete vizibil.
3 - pereche de piston. E greu de văzut în această fotografie.
Alta imagine.
1–2 - la fel, pozitionatorul si locul de andocare cu blocul cilindri.
3 - pereche de piston, armăturile de combustibil sunt vizibile.
Iată noua pereche de poziționare (stânga) și piston (dreapta) eliminate:
Dar nu trebuie să împuști în nimic. 🙂 Imaginile sunt aici pentru înțelegere generală.
Partea 2. Opțiune ușoară.
Am scris deja că în varianta ușoară este suficient doar să curățați poziționarea de prelucrarea metalului și plasa (dacă există) de la admisia pompei de injecție. Principalul lucru aici este să ajungeți la pompă 🙂
a) Capacul poziționerului este îndepărtat, ținut de șuruburi hexagonale
b) Poziționerul este purjat complet cu compresorul. Împreună cu solarul, spală tot gunoiul.
PS. După îndepărtarea capacului de pe poziționar, acesta va arăta ca în imaginea 3.2 de mai jos.
PPS. Doar în cazul în care. Oamenii nu dau jos poziționerul cu bucurie pentru că atunci amenință că va regla XX prin rotirea acestui poziționar.
O opțiune bună va necesita mai mult efort. Dar rezultatul este un poziționator cu adevărat curat.
Nu uita marcati cumva pozitia pozitionatorului fata de carcasa pompei de injectie, pentru ca ulterior sa poata fi reglat corect si sa nu fie chinuit cu reglaj.
3.1 Excentricul este sferic. Aproape că nu sunt semne de uzură, forma este perfectă.
Vedere a părții inferioare a poziționerului:
3.2 Pentru a scoate placa, trebuie să deconectați 5 fire de la conector și 2 fire de la bobină. Primul este cel mai ușor de tăiat cu un ferăstrău la locul de sudare la contactele plăcii, al doilea de găurit cu un burghiu de 1-1,5 mm.
Există un senzor de poziție pe placă.
Vedere de sus (copertă eliminată):
3.3 Deșurubați șuruburile și scoateți placa.
Vedere de sus:
3.4 Scoateți arcurile, deșurubați rafturile și scoateți bobina:
3.5 Arborele este probabil neseparabil, în orice caz, nu l-am verificat 🙂
Vedere de sus a dispozitivului de poziționare fără sticlă:
3.6 Curățăm bine toate piesele și începem să asamblam totul în ordine inversă.
Placă de poziționare, vedere de jos:
3.7 Înainte de a instala placa, trebuie să curățați și să lipiți contactele de pe ea cu un fier de lipit, să puneți placa la loc, să o fixați cu șuruburi și să lipiți conductorii. Înșurubați capacul.
Vedere de sus:
Etichete: Reparații de echipamente de combustibil pentru motoarele diesel
Reparații și întreținere făcute de dvs. Sfaturi pentru începători și. 3 Ce este repararea echipamentelor de combustibil ale motoarelor diesel? . În fotografie - repararea echipamentului de combustibil al motoarelor pe benzină, /p>
Primele semne ale unei defecțiuni a sistemului de combustibil diesel
Echipamentul de combustibil deservit și reglat asigură alimentarea cu combustibil fin atomizat în aceleași porțiuni și la un anumit moment în camerele de ardere ale tuturor cilindrilor. Carburantul trebuie furnizat într-o astfel de cantitate care este necesară pentru a obține puterea dorită a motorului la un anumit număr de rotații ale arborelui cotit. Nerespectarea acestor cerințe duce la un consum excesiv de combustibil, putere redusă și durata de viață a motorinei.
În timpul funcționării unui motor diesel în sistemul de alimentare cu energie, pot apărea defecțiuni, ale căror principale caracteristici sunt:
1. Consum crescut de combustibil.
2. ralanti instabil al motorului.
3. Motorul nu ia viteza.
4. Este dificil să porniți motorul pe vreme rece.
5. Mașina a început să fumeze (fum negru, albastru, alb și gri din țeava de eșapament).
6. Pierderea puterii motorului.
7. Când motorul este încărcat, se aude un sunet caracteristic (pârâit).
Defecțiunile sistemului de alimentare apar din cauza defecțiunilor și deteriorării instrumentelor și a conductelor de combustibil din conductele de joasă și înaltă presiune. Principalele defecțiuni ale conductei de joasă presiune includ scurgerile sau înfundarea conductelor de combustibil și a filtrelor, precum și o defecțiune a pompei de joasă presiune, care duce la alimentarea insuficientă cu combustibil a pompei de înaltă presiune.
Defecțiunile din conducta de înaltă presiune sunt reduse la încălcări ale funcționării normale a pompei de înaltă presiune și a injectoarelor. Acestea cauzează cel mai adesea pornirea dificilă a motorului, întreruperi și funcționare neuniformă a cilindrilor, pierderea puterii motorului, creșterea fumului în gazele de eșapament și defecțiuni în reglarea vitezei arborelui cotit.
Încălcarea etanșeității conductei de joasă presiune are loc, de regulă, din cauza scurgerilor în conexiuni.Dacă apar astfel de scurgeri în linia dintre rezervorul de combustibil și pompa de joasă presiune, atunci alimentarea cu combustibil scade brusc, motorul funcționează instabil la o turație mică a arborelui cotit și se oprește când sarcina crește.
La asamblarea liniilor se realizează etanșeitatea completă, în special la conexiunile cu un rezervor de combustibil, un filtru grosier și o pompă de joasă presiune.
Conducte de combustibil și filtre înfundate în conducta de joasă presiune. Gradul de înfundare se apreciază prin scăderea presiunii combustibilului în conducta de la intrarea în pompa de înaltă presiune. Valoarea presiunii este determinată de manometrul de control, care este conectat la orificiul pentru dopul de evacuare a aerului de pe filtrul fin. Dacă presiunea este sub limita admisă cu conexiuni strânse, atunci înlocuiți elementele de filtrare și verificați funcționarea pompei de presiune joasă.
Defecțiunile pompei de joasă presiune provoacă o scădere a performanței acesteia și afectează pornirea și funcționarea motorului. În primul rând, este dificil să porniți motorul, deoarece la o turație mică a arborelui cotit, pompa va furniza mai puțin combustibil și la o presiune mai mică. În cazul creșterii sarcinii și cu o alimentare scăzută cu combustibil de către pompă, se observă întreruperi în funcționarea motorului și acesta nu va putea percepe sarcina.
Principalele cauze ale defecțiunilor și defecțiunilor în funcționarea pompelor de joasă presiune sunt: pătrunderea murdăriei și murdăriei sub supape, ruperea sau pierderea elasticității arcului, înghețarea pistonului, uzura tijei de împingere. Odată cu uzura crescută a suprafețelor principale de lucru ale pompei (piston și cilindru), performanța acesteia scade și presiunea din conductă scade. O scădere a performanței poate apărea și cu o scădere a elasticității arcului de lucru.
Defecțiunile pompei de înaltă presiune și ale injectoarelor în timpul funcționării pot fi detectate doar parțial, majoritatea sunt determinate numai atunci când sunt verificate cu echipamente speciale. Mai jos sunt principalele semne și natura defecțiunii pompelor și injectoarelor de înaltă presiune.
Dificultatea de pornire a motorului apare din cauza uzurii pistonilor, manșoanelor și secțiunilor de refulare ale pompei, spargerii arcurilor pistonilor, supapelor de refulare, scăderea presiunii de injecție de către injectoare ca urmare a pierderii elasticității arcurilor tijei. , dezvoltarea orificiilor duzei injectoarelor și încălcarea ajustării optime a pompei.
Opacitatea crescută a gazelor de eșapament este observată atunci când combustibilul excesiv este furnizat de secțiuni ale pompei de înaltă presiune, încălcarea unghiului de avans al injecției, o scădere a presiunii de deschidere a duzelor, lipirea acului și o creștere a orificiilor. pulverizare duză. Cu aceste defecte, gazele de evacuare sunt negre.
9 februarie 2015 . Repararea pompei de injecție (pompa de combustibil de înaltă presiune) poate fi necesară pentru orice motor diesel după.
Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.
În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.
Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:
- alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
- stabilitatea presiunii dezvoltate;
- Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.
Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.
La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.
Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.
Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:
- tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
- defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
- apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.
Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.
Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.
Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.
Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.
Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:
- scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;
- prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
- setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;
- după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.
După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.
Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.
Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.
Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele.Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.
Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.
Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.
Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.
Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.
Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri nerezonabile ale pieselor cutanate, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.
În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:
