Reparație pompă de combustibil Mazda bongo frendi

În detaliu: reparație pompă de combustibil Mazda bongo prieten de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Permiteți-mi să vă împărtășesc experiența mea umilă. Auto MAZDA BONGO FRENDY, motor WLT. Au fost două probleme. Prima este eroarea GE, numărul 0251. Am căutat mult timp, am găsit fire lipicioase ale senzorului diferenţial. Cineva a mușcat anterior legăturile de plastic ale cablajului și nu a restaurat totul după reparație (repararea a ce?). În plus, de la încălzire, cablajul a început să „cadă” pe galeria de evacuare. Nu am putut sa cad pe el, dar m-am topit bine, fiind la o distanta de 5 mm de colector. Cablaj restaurat - bâzâit. Dar, cu întreruperi și zvâcniri. Deschiderea capacului superior a arătat jocul axei arborelui de antrenare. Urmează renovarea. S-a rezolvat problema centralizării și de două ori. Rulmenții înlocuiți pentru prima dată. Am cumpărat doi rulmenți 688 la al 3-lea GPZ din Moscova, ceva pentru 200 de ruble și câteva copeici. Apoi, am lipit/dezasamblat placa senzorului diferențial și înfășurarea statorului.

Rotorul a fost presat fără probleme. Rulmenții au fost într-adevăr consumați de coroziune și a fost electrochimic. Curenți semnificativi curg în înfășurarea servo, iar dacă se scurg, corodează metalul foarte repede. Pentru a demonta pachetul de feroiron de pe axa rotorului, am cumpărat un extractor de la uzina Voronezh. Strâns, dar era mișcare.

Înainte de dezmembrarea finală a rotorului de pe axa acestuia, am făcut semne pe ambele planuri cu un marker subțire. L-am cumpărat de la piața de radio Mitinsky. Acestea sunt utilizate pentru desenarea unui model pe folie de fibră de sticlă în fabricarea artizanală a plăcilor de circuite imprimate de către radiomaters. Linie foarte subțire și vopsea rezistentă. Altfel, nu aș putea pune markeri pe axă și pe pachetul de plăci pentru asamblarea coaxială ulterioară a rotorului. Metalul axului este foarte durabil. Reasamblare ulterioară și verificare „în teren”. În timp ce testam tehnologia de reparație, am studiat posibilitatea de a cumpăra o nouă centralizare. Doar în cazul în care. Rezultatul este negativ - întrerupt. În mod neașteptat, am atras atenția asupra similitudinii vizuale a centralizării Mazda cu analogul de la motorul diesel Nissan RD-28. Singura diferență este în conectorii cablajului. Întrucât centralizarea veche era deja dezlipită, am deșurubat conectorul de la cea nouă, am deslipit conductorii și am făcut o înlocuire. Masina functioneaza de peste o luna fara probleme. Totul în interior este identic.
Numărul centralizării „Mazdovsky”: 12820-292-96756.
Numărul centralizării „Patrulevskaya”: 9 461 620 454 - 3CA

Video (click pentru a reda).

Verificați toate conexiunile de la rezervor la filtru, verificați tuburile din apropierea rezervorului.Din cauza aerului, viteza va scădea mai degrabă decât va crește. Subiectul postării: Re: Probleme cu sistemul electric al pompei de injecție Denso pe Federația Rusă -2A | forum mazda.

Apoi aceeași pompă de combustibil a pompat combustibil în pompa de injecție. Au scos pompa de combustibil, au conectat din nou pompa de injecție cu un furtun la un filtru fin. Au deșurubat pe rând tuburile de la injectoare și au lăsat aerul, derulând motorul cu un demaror.

Subiectul nr., Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Întreținere, reparații), răspunde: da, sunt șaibe pe pompa de injecție și nu pe duze !! De exemplu, puteți furniza aer la furtunul de admisie a combustibilului scos de pe rezervor.

Primus Data: Joi, 11 februarie , Mesaj Motoare diesel auto japoneze Moderatori: Dimas , Dizelraf. Am spălat din nou cipurile acestui senzor, l-am uscat și l-am conectat. Am deșurubat supapa veche, înăuntru nu era aproape niciun salariu. Grupa: V I P.

Probleme cu sistemul electric al pompei de injecție Denso pe RF-2A. Probleme cu instalațiile electrice ale pompei de injecție Denso pe RF-2A mazda mazda forum 08 august „S-a ridicat” spontan de câteva ori pe autostradă.

A invocat cu aprovizionarea cu combustibil și cu îndepărtarea bulelor din combustibil până a tras dopurile supapelor pompei de injecție. Cât costă cablarea motorului nou? Poate lipiți strâns contactele și umpleți cu lipici? Aerul va face ca RPM să scadă mai degrabă decât să crească.De jos există și o supapă de avans, uneori se scurge un salariu de sub ea, iar aerul este posibil de acolo. Difuzarea este complet irelevantă. Totul este despre contactele de rahat de pe aceleași mufe ale conectorilor senzorului pompei de combustibil.

Astăzi m-am oprit din nou, lampa luminoasă a clipit.Acolo o să vă uitați deja mai în detaliu. Sentiți toate firele pentru a lipi dacă problema se poate dovedi a fi în altă parte. Un chibrit, o minge de vată și douăzeci de grame de alcool au salvat situația pentru o vreme. Capacul motorului decorativ din plastic și-a luat locul de drept pe raftul garajului.Apropo, care este rezistența supapei?

Cu toate acestea, pe supapa mea de bypass Denso, acest contact este de așa natură încât abia puteți scoate conectorul. Și aceasta este a doua pompă. Mașina a fost schimbată - se rupe de la locul ei, funcționează perfect în toate modurile. Sub acest subiect, am reambalat dopurile de pe USR și senzorul de presiune al turbinei. Am aflat pretul cablajelor motorului pompei de inalta presiune, l-au rezolvat prin supapele de presiune nu prea a stropit inaintea peretelui acum stropeste si este foarte bun Nu sunt reclamatii. despre pompa de combustibil de înaltă presiune, toate regulile.

Inauntru era murdarie in capul de distributie, acum e normal. Am verificat injectoarele, au turnat totul și nu l-au ținut. Atomizoarele au fost reînviate, iar acum duzele și presiunea țin atmosfere, și nu se toarnă, și pufă. De asemenea, nu au plângeri. Conducta de retur, care era inauntru, picura, era rupta, acum e normal. Azi am pus injectoarele, acum cateva zile am pus pompa de injectie. Am combinat toate semnele, am verificat, am reglat supapele în sensul golurilor. In general totul este perfect, nu este nimic de reproșat.Toate așchiile de pe firele care se potrivesc pompei de injecție sunt toate spălate cu lichid de curățare a carburatorului și uscate.

Acum scriu cum și ce am făcut. Am incalzit gradele pana la Davanul pe gaz, iar cand am ajuns la turatie, motorul a inceput sa bata ingrozitor, de parca ar fi lovit cu barosul.

Am deșurubat supapa de reducere a presiunii, a fost demontată și dezasamblată mai devreme, am evazat-o și am eliberat puțin. Ca urmare, există un astfel de lucru rotund, cu o gaură în mijloc, a coborât, cam un milimetru. Călc în picioare gazul, ciocănitul s-a oprit, dar cifra de afaceri nu mai crește. Ei bine, cred că este momentul aprinderii.

Scot cipul de la senzorul de sincronizare a aprinderii. Calc pe pedala - ia viteza si bate putin dupa viteza. Am spălat din nou cipurile acestui senzor, l-am uscat și l-am conectat. A pornit perfect, fără să ajungă din urmă, nu am pornit niciodată așa. Bat pe pedala, ia viteza foarte repede, dar in jurul vitezei incepe sa bata. Cred ca sa fac o plimbare si sa verific transmisia automata inainte, au demontat si au schimbat ambreiajele.Las toate regulile.

Plecarea din curte este putin in sus. Încep să plec, călc în picioare pedala de accelerație, iar motorul începe să treacă și nu ia deloc avânt și încearcă să blocheze.

Citeste si: Reparație de sursă de alimentare cu comutare făcută de tine

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV cu motoare pe benzină: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 CP/77 kW și motoare diesel WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 CP/92-96 kW; Instrucțiuni de utilizare, întreținere și reparare. Specificații, dispozitiv, diagnosticare, caracteristici de proiectare. Ghid practic ilustrat Mazda Bongo Frendi și Ford Freda monovolum compact în versiuni cu cinci, șase („camping”) și opt locuri, cu caroserie portantă integral din metal, modele cu tracțiune spate și integrală din prima generație de producție de la 1995 până în 2005

Hub video Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda, schimbarea mașinii și a scaunului/schimbarea scaunului (Mazda Bongo Friendee și Ford Freda 95-05)

Filtru de combustibil
Înlocuire (WL-T)
1. Deconectați un fir de la ștecherul negativ al bateriei de stocare.
2. Scoateți capacul de service.
3. Scoateți consola centrală.
4. Urmați procedurile din subsecțiunea „Înainte de reparare” a capitolului „Sistem de alimentare”.
5. Scoateți filtrul de combustibil în ordinea prezentată în figura „Demontarea și montarea filtrului de combustibil”.

7. Aplicați combustibil pe garnitura de cauciuc a noului filtru.
8. Instalați noul filtru și înșurubați-l manual.
9. Aerisiți sistemul de alimentare (vezisubsecțiunea „Înlăturarea aerului și a condensului din sistemul de combustibil”).
10. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de combustibil.

Aerisirea aerului și a condensului din sistemul de alimentare cu combustibil (WL-T)

Atenție: pornirea arborelui cotit cu demarorul mai mult de 30 de secunde poate deteriora demarorul și bateria.

Notă: purjați sistemul de alimentare cu combustibil după efectuarea următoarelor operațiuni:
– Spălarea rezervorului de combustibil.
– Înlocuirea filtrului de combustibil.
– Deconectarea conductelor de combustibil.
1. Slăbiți șurubul de aerisire a filtrului de combustibil.
2. Acoperiți șurubul de aerisire a filtrului de combustibil cu o cârpă. Aerisiți sistemul cu o pompă manuală de amorsare până când combustibilul iese din dop fără bule de aer.
3. Strângeți șurubul de purjare.
Cuplu . 1,5-2,4 Nm
4. Dacă indicatorul luminos al apei filtrului de combustibil este aprins:
a) Puneți o tigaie mică sub dopul de scurgere sau furtunul de scurgere pentru a colecta apă.
b) Rotiți dopul de scurgere în sens invers acelor de ceasornic cu 2-2,5 spire.
c) Pompați combustibil cu o pompă manuală până când combustibilul începe să curgă afară.
d) După scurgerea apei, strângeți cu mâna dopul de scurgere.

Salutare tuturor! Astăzi, ei bine, un articol foarte mic despre o problemă care a apărut când am scos pompa de injecție din motor. Citiți mai jos cum am reușit să rezolvăm această problemă.

Dar piulița nu a vrut să se deșurubeze. Pompa s-a rotit cu ea până când ceva din interiorul motorului a lovit ceva.

Nu am reușit să citesc nimic despre această problemă. Nu am putut găsi informațiile de care aveam nevoie. Am decis să nu risc, întrebați experții.

S-a dovedit că această piuliță este deșurubată după cum urmează: se smucește de strângere și apoi se deșuruba liber.

De asemenea, am reușit să aflăm că cu cureaua de distribuție scoasă este foarte greu să faci o asemenea smucitură. Acest lucru ar putea deteriora una dintre supape.

A trebuit să pun cureaua de distribuție la loc și să o strâng. Abia după ce am montat cureaua de distribuție la loc, piulița centrală a pompei de injecție a putut fi deșurubată fără probleme.

P.S. Dacă experiența nu este suficientă cu o astfel de analiză, atunci secvența acțiunilor tale poate fi înregistrată. De asemenea, ar fi bine să luați diferite borcane sau cutii pentru sortarea piulițelor și șuruburilor. Crede-mă, merită când începi să pui totul la locul lui. Noroc!

Am vazut aceasta intrebare pe unul din forumuri. Însuși autorul întrebării și-a rezolvat problema. Motivul era simplu: furtunul de la returul injectoarelor la supapa de reținere de pe pompa de injecție curgea aer. Încercați să schimbați furtunul.

Salut! Am aceeași problemă ca și Oli. Poate cineva știe cum să facă față acestei probleme. Spune. Voi fi recunoscător!

Proprietarii Mazda, Bongo și Frendy! Ajutor sfat! Am Mazda Bongo Frendi, 2003, kilometraj 262.000 km, motor WL-T. Recent, nu vrea să pornească: mai exact, motorul pornește cu o jumătate de lovitură și se blochează după 1-2 secunde. Rotirea in continuare a demarorului este inutila.

Am verificat - combustibilul este furnizat la pompa de combustibil de înaltă presiune, nu pentru aer, nu există o plasă de filtru la admisia de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune. Temperatura este pozitivă afară. Filtrul de aer este aproape nou. Solarul este bun.

Spune-mi, cu motorul pornit, ar trebui să fie retur (combustibil) de la injectoare? Nu primesc combustibil, din anumite motive, pentru că, teoretic, combustibilul ar trebui să fie tăiat printr-un furtun scurt de cauciuc de la chiulasă pentru a merge la șurub, care merge la pompa de combustibil de înaltă presiune și apoi se întoarce înapoi. la rezervorul de motorină.

Dacă „chinuiți” demarorul și bateria pentru o lungă perioadă de timp, atunci este posibil ca motorul să fie sacadat, nu imediat, va fi posibil să pornească. Va sta 6-8 ore sau mai mult si gata, aceeasi poza. Care ar putea fi motivul, împărtășește cine s-a confruntat cu o astfel de defecțiune sau are experiență.Cu stimă, Olya

Așa că am avut o astfel de problemă, nu am putut deșuruba piulița centrală a pompei mult timp. Mulți specialiști au venit cu sfaturi și ajutor, și nimic nu a ajutat ... Ei bine, cel puțin am dat peste acest articol - se dovedește că totul se deșurubează atât de ușor: aveți nevoie de o descoperire, cine ar fi crezut?! Și am suferit și am speriat două zile.

Vă mulțumesc și pentru sfatul bun: notați procesul de dezasamblare pe o bucată de hârtie, altfel s-a dovedit a pleca în mod neașteptat într-o călătorie de afaceri timp de o lună întreagă și apoi a colectat totul înapoi și mi-a zburat din cap. Din fericire, am notat procesul de demontare pe o bucată de hârtie: mi-am amintit repede de tot

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV cu motoare pe benzină: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 CP/77 kW și motoare diesel WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 CP/92-96 kW; Instrucțiuni de utilizare, întreținere și reparare. Specificații, dispozitiv, diagnosticare, caracteristici de proiectare. Ghid practic ilustrat Mazda Bongo Frendi și Ford Freda monovolum compact în versiuni cu cinci, șase („camping”) și opt locuri, cu caroserie portantă integral din metal, modele cu tracțiune spate și integrală din prima generație de producție de la 1995 până în 2005

Hub video Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda, schimbarea mașinii și a scaunului/schimbarea scaunului (Mazda Bongo Friendee și Ford Freda 95-05)

Citeste si: Reparație butuc bricolaj Opel Astra n

7. Aplicați combustibil pe garnitura de cauciuc a noului filtru.
8. Instalați noul filtru și înșurubați-l manual.
9. Aerisiți sistemul de alimentare (vezi subsecțiunea „Înlăturarea aerului și a condensului din sistemul de alimentare”).
10. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de combustibil.

Aerisirea aerului și a condensului din sistemul de alimentare cu combustibil (WL-T)

Atenție: pornirea arborelui cotit cu demarorul mai mult de 30 de secunde poate deteriora demarorul și bateria.

Cu o astfel de gazdă, orice mașină va servi cu fidelitate. Sunt complet de acord că este mai bine să o faci singur, pentru că la orice STOshka cu cât iau mai mulți bani, cu atât vor fi mai puține stocuri. În general, a încetat să-i viziteze când rulmentul roții a fost tras la prietenul său. S-a blocat cu aproximativ 50 km/h, iar în fața ochilor mei a intrat într-un șanț (ei bine, nu pe o bandă din sens opus). Și poți oricând să ceri sfaturi.
Vă rog, explicați-mi mai detaliat despre filtrele de separare a umezelii. Apăr și solarul. Dar nu prin gravitație, ci sub presiunea compresorului de la un butoi la altul, tot prin filtru. Am făcut două găuri în plută, am lipit țevile - una care furnizează presiune, una fără a ajunge la fund, cm 5 am coborât furtunul și prin filtru în alt butoi. Și apoi scurg sedimentul punând duza (tubul) de pe furtun până în jos. Și nu știu nimic despre plasă, de unde o iei?

„Am trimis un tovarăș la Vladivostok și am început să aștept momentul fericit al sosirii lui la Chita. Și acum a venit acest moment fericit! Sentimentele mi-au copleșit pieptul, dar după întâlnire, bucuria mi-a trecut repede. După o inspecție rapidă, am căzut în transă, iar soția mea, uitându-se la mașină, a început să plângă. Și au existat motive pentru aceasta: ușa laterală nu s-a deschis - era blocată, interiorul era acoperit de praf și era un spoiler în el, un amortizor cu o roată de rezervă ruptă, ușa din spate era legată de suporturile scaunului . Cauciucul era pe jumătate chel, era o gaură deschisă pe panou de la un fel de gadget îndepărtat (cel mai probabil un inclinometru), iar pe tavan erau urme ale unui televizor îndepărtat. Cronometrul turbo și radioul antediluvian nu au funcționat deloc. Nu voi vorbi despre o confruntare cu un prieten (vedeți, când vine vorba de bani, tovarășii se transformă în dușmani), dar în timpul procesului de reparație s-a dovedit și că trupul din spate era putred, astfel încât să puteți vedea sol prin podea. Aceasta este mașina pe care am luat-o.” - fără cuvinte, nu, covorașe curente.
cineva tocmai a înșelat pe cineva.

„Reglatoarele de geam funcționează mai repede decât cele Toyota și nu sunt atât de zgomotoase (înțelegi acest plus când conduci prin oraș după o ploaie). ”- Și cum rămâne cu Toyota, la toate mașinile, geamurile funcționează încet, iar după ploaie, din câte am înțeles, cu sunete și zgomote puternice?
„În al patrulea rând, aceasta este capacitatea de cross-country” - de unde a venit? Bine, aceasta este o problemă foarte controversată.
„Aceasta este o schimbare la timp a uleiului și a filtrului. Schimb atât uleiul, cât și filtrul de ulei după 5 mii de km ”- susțin, fac la fel
„Am făcut-o la o bază de inginerie din două rezervoare de combustibil” - ce fel de bază de inginerie? Mai mult pliz.
„Prostește însă, am schimbat și bucșele (salenblocks) de pe brațele suspensiei față, dar asta era de prisos - cele vechi erau în stare bună. Goliat din cauza rupturii barelor stabilizatoare.” - @!#$se, sau uită-te la stabilizator, sau schimbă silent block-urile de pe manete. (Este aceasta experiență și educație?)

„A trebuit să schimb și etanșarea din stânga pe arborele punții spate, operațiunea nu este dificilă, dar există un lucru - dar. Glanda este doar nativă și cu direcția corectă a riscurilor, altfel va rula. Se dovedesc a fi la dreapta și la stânga, m-am schimbat de două ori din cauza ignoranței.” - si n-a-x pe simeringul arborelui ax cu riscuri? Nu este arborele cotit din motor. Eu insumi am schimbat simeringul de pe arborele axei la MPV-ul meu, simeringul fara crestături, desi era posibil sa pun si unul directional de la Honda (axul axului era lasat)

„Motivul defecțiunii simeringului a fost separarea roții din spate.” - Ciudat, dar rulmentul nu a fost deteriorat? Sigiliul a fost deteriorat? Toate acestea sunt ciudate.

„Adică, în stadiul inițial, la înfășurare, lumânările sunt furnizate 12V, iar apoi ar trebui să treacă la 6V. Au căutat mult timp, care a fost motivul, dar s-a dovedit a fi banal - siguranța s-a ars. Sau mai degrabă, cu un contact slab, siguranța a funcționat mai întâi și apoi s-a oprit. - este un divort. Există o etapă de încălzire a lumânărilor, nu există 6 volți acolo. Și problema cu contactul slab sau firele putrede în circuitul bujiilor incandescente - asta este. Iarna, timp de 10-15 minute, se furnizează 12 volți lumânărilor până se încălzește, verificați singuri. Bujiile NGK-Y701J nu sunt rele pentru acest motor. Cu ele, vei uita multă vreme de lumânări. Există o lumânare - 800r. Și fără lumânări PZ-38 și PZ-39 categoric!

„Se pare că supapa electropneumatică pentru recirculare gaze de eșapament a eșuat. Unul nou de la Vladik costă 8 mii de ruble. Am fost un pic copleșit de acele tarife. Am căutat peste tot, dar nu am găsit multe. În plus, nu există nicio garanție că funcționează. Am încercat să o opresc - a funcționat, mașina a plecat. Dar această supapă m-a bântuit și tot l-am cumpărat pentru bănuți cu tuburi sparte de la proprietarul unui FRENDY spart. Tuburile le-am făcut singur, le-am lipit cu epoxi și am asamblat totul. Eu încă conduc.” - Din anumite motive, toată lumea aruncă acest EGR, blochează tuburile. L-am oprit singur.

Citeste si: Reparație încuietoare cu gardian, făcut-o singur

Motorul WL-T este foarte bun, foarte fiabil, am alergat peste 60t.km intr-un an.
a reusit sa schimb uleiul.

Respect pentru fanii transmisiilor cu tracțiune integrală)))

Un filtru cu separator de apă mi-a fost dat de un prieten al tatălui meu, el lucra la un aerodrom militar ca mecanic. Filtrul sistemului hidraulic al aeronavei. Cred că, în cazuri extreme, puteți pune pur și simplu un colector de la o mașină domestică - de exemplu, de la ZIL sau de la VOLGA. Vindem pâlnii cu plasă de reținere a umidității la piața auto și sunt ușor de verificat. Chiar pe loc stropești apă în el și vezi dacă trece sau nu. Trec doar prin ea. Chiar și la benzinărie, încerc mai întâi să turnez combustibil în recipient și abia apoi în rezervor prin pâlnie.
Am refuzat pompa de transfer la unitatea de filtrare a combustibilului. Este mai productiv, dar mi-e teamă de mai puțină calitate, pentru că sub presiune poate împinge prin filtru și murdărie cu combustibil. Deși cred că e mult mai bine decât nimic. În plus, poate că aveți un fel de filtru de înaltă calitate - nu voi argumenta.
Multumesc pentru feedback. Mult succes pe drumuri.

Am cumpărat Frendik în 2003, diesel, caroserie SGLW, în Ussuriysk, mașina în ansamblu este bună, confortabilă, dar are dezavantajele ei: au început să apară pete de rugină în jurul caroseriei cu puncte de sub vopsea, care cresc în timp cu salturi. și limite, vă sfătuiesc să tratați imediat fundul cu anticoroziv. După patru ani de funcționare pe drumurile din apropierea Moscovei, s-au găsit accidental urme asemănătoare uleiului sub prag, mai aproape de ușa șoferului. S-a dovedit că rugina a mâncat prin țeavă cu transmisia automată - pragul corpului și s-a format o fistulă în ea. A trebuit să scot complet piesa ruginită cu o râșniță și să pun un furtun rezistent la gaz. Următorul în linie este a doua conductă de la transmisia automată.
În acest moment, „sufer” cu o astfel de defecțiune: începe cu o jumătate de rotație pe un motor rece, dar cu o creștere a temperaturii motorului în timpul mersului sau la ralanti, se aprinde ledul de control al bujiilor incandescente. Dacă este în mișcare, motorul nu mai trage, opriți motorul, așteptați până se răcește. Controlul bujiilor incandescente nu mai clipeste, atunci dinamica este buna, pot conduce 800 de metri si 10 km si 20 km, exista tractiune, desi din nou comanda bujii incandescente clipeste sau din nou, viteza scade, motorul nu trage. Tot ce poate fi verificat, totul pare să fie acolo și nimic nu funcționează. !? Spune-mi unde este îngropat câinele, ce să mai verific?

Reglarea pompei de injectie mazda Bongo are propria tehnologie de implementare, inclusiv la stand. În timpul lucrului, este posibil să reglați pistonul și să reglați alimentarea cu combustibil.

Există două cazuri în care este necesară reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune

există probleme care pot fi rezolvate prin ajustarea setărilor
repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, după care este necesară reglarea acesteia

Dacă reglarea pompei de injecție a devenit o sarcină reală, atunci pentru rezolvarea acesteia este necesar să apelați la cei care știu cum se realizează și cum.

Indiferent de ce a devenit necesară reglarea și reglarea funcționării pompei de injecție pe o mașină străină precum Mazda Bongo, este important să înțelegem cine va face acest lucru corect.

Procesul de configurare se desfășoară strict conform standardelor stricte. Și, prin urmare, este imposibil să reglați corect pompa de alimentare cu combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini.

Proiectul MSK-Disel este un catalog de servicii auto din Moscova, unde, printre altele, tuning pompa de injectie mazda bongo.

Pentru a înțelege unde și de la cine să setați parametrii corecti ai pompei de combustibil de înaltă presiune, este necesar să determinați dacă acest loc are tot ce aveți nevoie. Și în ceea ce privește stațiile de service prezentate, putem spune cu încredere că diagnosticarea pompei de combustibil de înaltă presiune, împreună cu reglarea acesteia, are loc pe echipamente speciale - standuri.

În centrele tehnice prezentate în listă, acestea lucrează cu diferite tipuri de pompe de combustibil HP. Proprietarul unui Mazda Bongo va putea găsi cu siguranță unde să-și ajusteze în mod special unitatea de combustibil într-o manieră de calitate.

La instalarea pompelor de combustibil de înaltă presiune, specialiștii sunt ghidați de standardele tehnice relevante.

Când alegeți un centru de service auto, consultați un angajat al biroului de asistență. El vă va recomanda un centru tehnic cu acest serviciu care vă este convenabil.

Lergi-auto este un service auto bun in care puteti restabili functionarea oricarui motor diesel daca problemele pot fi reparate. Maeștrii centrului tehnic desfășoară activități cu cunoștințele de lucru și cum poate fi reparată o astfel de unitate Având propriul depozit de piese de schimb reduce timpul de reparație în așteptarea componentelor.

Vino să ne vizitezi dacă ești în căutarea unor specialiști în motorină dovediți!

Te confrunți cu nevoia de a repara un motor diesel? Nu este o problemă - sunați la centrul de service Lorreli-auto și vom face toată munca. Centrul tehnic auto angajează operatori diesel instruiți, care au experiență și abilități în astfel de evenimente.

Centrul Tehnic Phill-MOTO poate fi serviciul dumneavoastră diesel preferat dacă mergeți aici. La baza noastră, este posibil să efectuați reparații ale unui motor diesel defect într-un interval de timp adecvat. În ceea ce privește nivelul prețurilor, munca noastră are un cost mediu.

„Zannar” este un centru tehnic testat pentru fiabilitate și recomandat de mulți proprietari de mașini, unde lucrările de restaurare a unităților diesel se desfășoară în cele mai favorabile condiții.

Prin rezolvarea cuprinzătoare a problemelor în cadrul reparației, angajații cu experiență vor putea elimina orice problemă, astfel încât motorul dumneavoastră diesel să funcționeze așa cum ar trebui.

Ai nevoie de un atelier bun de reparații auto pentru un motor diesel? Vino la centrul tehnic „Jones-automark”. Aici găsești un mecanic diesel care este capabil să restaureze cu competență acest tip de motor. Folosim echipamente profesionale moderne. Maeștrii în cursul muncii aplică scheme de reparații exacte reale.

Fiecare șofer, atunci când contactează un service auto, se bazează pe competența stăpânilor săi, pe prețuri accesibile și, bineînțeles, pe calitatea reparațiilor. Dacă la mașina dumneavoastră se observă defecțiuni la motorină, centrul nostru tehnic Addam-service le va elimina eficient și profesional. În același timp, lista noastră de prețuri poate fi estimată ca fiind ieftină.

„Slem-auto” este un service auto de un bun nivel profesional, în care specialiștii decid modul de reparare a unui motor diesel, ținând cont de dorințele și posibilitățile clientului. Centrul nostru tehnic are sarcina de a oferi șoferului servicii de înaltă calitate și ne descurcăm cu succes.

Citeste si: Mașină de călcat Kalinka reparație de la tine

Dacă ne încredințezi reparația motorului tău diesel, vei înțelege cu siguranță cine va avea motorul reparat în viitor. Deși este puțin probabil ca acest lucru să fie necesar la scurt timp după munca maeștrilor noștri.

Daca reparatia diesel a devenit o problema urgenta si foarte urgenta, rezolvati-o cu cei care se ocupa de motoare diesel si pot efectua cu promptitudine lucrarile necesare. „Do-service” aparține unor astfel de centre tehnice.

Putem spune în mod justificat că efectuarea unei astfel de lucrări cu noi este întotdeauna un rezultat de înaltă calitate garantat.

Alegerea unui service auto bun în Districtul Administrativ Sud pentru repararea motorinei este întotdeauna dificilă. Dar pentru proprietarii de mașini străine care au o astfel de problemă, putem oferi o soluție simplă - alegeți un service auto KL-auto pe Alma-Ata.

Centrul nostru tehnic este specializat în acest domeniu. Aceasta înseamnă că suntem angajați în repararea motoarelor diesel pe bază profesională, având baza necesară pentru aceasta. Prin urmare, fiecare dintre clienții noștri este mulțumit de serviciile primite și sfătuiește pentru tratament specialiștii KL-auto benzinărie diesel.

De mulți ani, centrul tehnic TYP-service îi ajută pe proprietarii de mașini cu motor diesel să restabilească rapid funcționarea motorului. Service-ul nostru auto este locul unde există maeștri cu experiență și pregătire care vor putea depana unitatea în mod profesional.

Prețul stabilit pentru reglarea pompei de combustibil a unei mașini Mazda Bongo este scăzut și accesibil. Puteți regla ieftin setările pompei de injecție la centrul tehnic pentru care vă va sfătui call centerul.

Cum se face o parte din lucrare reglarea pompei de injectie mazda Bongo. Da, trebuie configurat corect.

momentul injecției combustibilului
unghiul de avans

Reglarea injecției și a alimentării cu combustibil, precum și alte lucrări, se efectuează strict conform standardelor tehnice.

Desigur, meșteri cu experiență ar trebui să desfășoare un astfel de eveniment specific și tehnologic.

Serviciile auto vor putea regla corect injecția pentru a-i restabili parametrii pentru pompa de injecție mazda Bongo.

Este important să se efectueze reglarea corectă din punct de vedere tehnic a pistonului pompei de injecție Mazda Bongo, care este posibilă în serviciile auto.

Pentru a regla orice tip de pompă de combustibil de înaltă presiune, aveți nevoie de o înțelegere clară și experiență în modul în care se face.

Ca și în cazul setării tuturor celorlalți parametri ai pompei de combustibil, este necesar să se restabilească funcționarea corectă a perechii de piston de la un specialist.

Un serviciu precum reglarea pompei de injectie mazda Bongo pe standefectuate cu echipamente adecvate.

Reglarea pe bancă ar trebui efectuată de specialiști care au experiență în acest domeniu. Unde se face o astfel de setare, puteți afla în call center-ul proiectului.

Această lucrare trebuie făcută cât mai exact posibil. Dacă reglarea bancului nu este efectuată corect, este posibil ca motorul diesel Mazda Bongo să înceapă să fumeze. În plus, va fi nefavorabil pentru pompa de combustibil în sine.

DDCAR ofera reparatii Mazda Bongo Friendee cu inlocuirea sau restaurarea pieselor si ansamblurilor, reumplere cu fluide speciale. Service-ul auto este situat în Moscova în apropierea nodurilor de transport, așa că este ușor să ajungeți la el. Specialiștii vor efectua întreținerea și repararea Mazda Bongo Friendee la nivelul standardelor occidentale și ținând cont de cerințele producătorului.

acceptarea unei cereri cu sondarea prețului exact al lucrării;
verificarea vizuală a integrității unităților și pieselor;
diagnosticare precisă pentru Mazda Bongo Friendee cu control al parametrilor, citire cod, resetare erori, înlocuire firmware;
demontarea și demontarea motorului, cutiei, unităților de sistem;
repararea sau înlocuirea pieselor uzate sau deteriorate;
reîncărcarea bateriei, sunetul cablajului, identificarea circuitelor electrice cu izolație uzată sau fire deteriorate;
reparatii lacatus, verificare si refacere geometrie, sudura, vopsit;
controlul și reglarea colapsului/convergenței;
verificarea sistemelor vehiculului din mers.

Service-ul auto efectuează lucrări în cadrul întreținerii, curentului și reviziilor, după accidente sau epuizarea resurselor unităților. Pentru repararea și restaurarea mașinilor, specialiștii folosesc echipamente mobile sau staționare de diagnosticare, standuri de întindere a caroseriei cu deformări, dispozitive de verificare a componentelor electronice și electrice. Un astfel de echipament al serviciului de reparații auto Mazda Bongo Friendee garantează o muncă rapidă și precisă în intervalul de timp specificat.

statie de service Mazda Bongo Friendee cu servicii la nivelul standardelor occidentale;
cost fix pe tip de lucrare;
2 ani garantie la toate reparatiile.

Specialiștii din stațiile de service vor selecta piesele de schimb adecvate și vor efectua lucrări în limitele bugetului alocat pentru reparația auto.

Dar piulița nu a vrut să se deșurubeze. Pompa s-a rotit cu ea până când ceva din interiorul motorului a lovit ceva.

Nu am reușit să citesc nimic despre această problemă. Nu am putut găsi informațiile de care aveam nevoie. Am decis să nu risc, întrebați experții.

S-a dovedit că această piuliță este deșurubată după cum urmează: se smucește de strângere și apoi se deșuruba liber.

De asemenea, am reușit să aflăm că cu cureaua de distribuție scoasă este foarte greu să faci o asemenea smucitură. Acest lucru ar putea deteriora una dintre supape.

Salut! Am aceeași problemă ca și Oli. Poate cineva știe cum să facă față acestei probleme. Spune. Voi fi recunoscător!

Citeste si: Webaso pentru a repara Volkswagen T5

Motoare Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Manual de atelier
Manual pentru repararea, operarea și întreținerea motoarelor diesel Mazda R2 (2,2 l.), RF (MZR-CD) (2,0 l.), WL și WL-T (2,5 l.). Modificările acestor motoare au fost instalate pe Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Această publicație conține informații detaliate despre repararea și reglarea mecanismelor motorului, pompelor de combustibil de înaltă presiune, sistemelor de pornire și încărcare. Într-un capitol separat, se ia în considerare autodiagnoza sistemelor de management al motorului și EGR (recircularea gazelor de eșapament) echipate cu o pompă de injecție electronică. Este dat testul de tensiune la bornele unităților electronice. Sunt prezentate schemele echipamentelor electrice ale motoarelor.

Sunt date posibile defecțiuni și metode de eliminare a acestora, dimensiunile de împerechere ale părților principale și limitele uzurii lor admise, lubrifianții și fluidele de lucru recomandate. Cartea este destinată proprietarilor de mașini, angajaților benzinăriilor și serviciilor auto. Salutare tuturor! Astăzi, ei bine, un articol foarte mic despre o problemă care a apărut când am scos pompa de injecție din motor. Citiți mai jos cum am reușit să rezolvăm această problemă.

La scoaterea pompei de injecție mecanică din motorul WL-T, am întâlnit o problemă. Nu am putut deșuruba piulița centrală a pompei de injecție. S-ar părea că totul este simplu: am deșurubat această piuliță, am scos pompa și am dus-o la reparat. Dar piulița nu a vrut să se deșurubeze. Pompa s-a rotit cu ea până când ceva din interiorul motorului a lovit ceva. Nu am reușit să citesc nimic despre această problemă. Nu am putut găsi informațiile de care aveam nevoie.

Am decis să nu risc, întrebați experții. S-a dovedit că această piuliță este deșurubată după cum urmează: se smucește de strângere și apoi se deșuruba liber. De asemenea, am reușit să aflăm că, cu filmul îndepărtat, este foarte greu să facem o astfel de descoperire. Acest lucru ar putea deteriora una dintre supape.A trebuit să pun cureaua de distribuție la loc și să o strâng. Abia după ce am montat cureaua de distribuție la loc, piulița centrală a pompei de injecție a putut fi deșurubată fără probleme.

După repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, în același mod, va trebui mai întâi să instalați cureaua de distribuție, după ce ați setat în prealabil totul conform semnelor, și abia apoi să strângeți piulița centrală pentru fixarea pompei de combustibil de înaltă presiune. P.S. Dacă nu există suficientă experiență cu o astfel de analiză, atunci secvența acțiunilor tale poate fi înregistrată. De asemenea, ar fi bine să luați diferite borcane sau cutii pentru sortarea piulițelor și șuruburilor. Crede-mă, merită când începi să pui totul la locul lui. Noroc!

Poza a comandat ieri toate inelele și etanșările duzei, câte unul pentru fiecare. Pentru bani, ruble pentru orice. Pe lângă ochelarii care sunt în cap. Mazdavskie a ieșit în jur de o mie. Și așteptați o săptămână. Dar au găsit un înlocuitor pentru Kia. Pe anumite indicii, motorul Mazda este numit diferit. Dar wl analogic. Și toate consumabilele sunt în general halvah. Dacă cineva are nevoie. Vă pot da numerele de apel. S-au scos injectoarele. Du-l stăpânului. Dintre cele patru, doar unul a funcționat corect. Restul s-au supărat. După manipulări repetate cu farsunks, totul a funcționat! ! ! Și omul meu diesel a respins pulverizatoarele denso. A spus că lucrează doar până când sunt în motor. Și în timp ce noi recenzii despre ei.

Bună, băieți, mergem la grupul VKontakte, scriem Mazda Bongo frendi și wagon, pe scurt, bine ați venit în grup

Bongo este o mașină complet diferită și o caroserie complet diferită.

Video (click pentru a reda).

Buna ziua. Am urmărit videoclipurile tale. Cu siguranță sunt idei interesante, am o Mazda de ani de zile. Mâinile cresc acolo unde este necesar. L-am ajustat așa cum mi-am dorit. Aș dori să vă contactez. Și schimbă idei deja prin e-mail sau skype. Poșta mea este timakrasnoborodkin. Ru deci dacă ești interesat. Scrie. Dar am nevoie și de ajutorul tău. Probleme cu echipamentul mi-e frica sa urc acolo. Km kilometraj inca nu a urcat in echipament, tot ce am avut curajul sa scot este sa demontez si sa curat duzele.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85