Reparatie pompe de injectie 2ct

T Pompa de ulei de înaltă presiune este o unitate foarte importantă. Arborele pompei de injecție este antrenat de o curea de distribuție. Pompa de combustibil de înaltă presiune are multe sarcini și funcții. Iată pe cele principale:

1. Alimentare cu combustibil de înaltă presiune a injectoarelor;

2. Modificarea cantității de combustibil injectat pe unitatea de timp la diferite viteze ale arborelui cotit;

3. Oprirea combustibilului de către electrovalva când motorul este oprit;

4. Preluarea citirilor de rotații (pentru un turometru etc.);

5. Corectarea cantității de combustibil injectat când turbina atinge viteza de funcționare (prin vid);

6. Controlul încălzirii (la temperatură scăzută a lichidului de răcire, alimentarea cu combustibil crește);

7. Gestionarea numărului de turații la ralanti (XX) în legătură cu includerea aparatului de aer condiționat, frigider (aspirator).

De asemenea, turația minimă a XX-ului este reglată, turația maximă a motorului este limitată. Reglarea alimentării nominale cu combustibil, momentul aprinderii...

Pentru a înlocui inelele O de cauciuc, eliberăm pârghia regulatorului pompei de injecție. Deșurubam 4 șuruburi hexagonale (5mm) indicate în figura din stânga (poz.1).

2 - Actuator de vacuum pentru marirea vitezei XX-ului datorita includerii unui frigider, aer conditionat sau a unui buton pentru cresterea vitezei XX-ului.

3 - Controlul încălzirii (adăugarea vitezei la temperatură scăzută a lichidului de răcire).

4 - Pârghia regulatorului de control al alimentării cu combustibil.

1. Dispozitivul de control al încălzirii este deconectat de la pompa de injecție prin deșurubarea celor trei șuruburi;

2. O-ring în punctul în care intră pârghia de comandă

3. Brat intern; stabilirea unei injecții mai devreme;

4. Setarea vitezei în timpul încălzirii;

5. Maneta de crestere a vitezei, exterior;

6. Conectarea senzorului de temperatură la circuitul lichidului de răcire .

1. Capac corector pentru presiune de supraalimentare;

2. Garnitura pârghiei regulatorului, din acest loc se scurge uneori combustibil;

3. Șurubul pentru reglarea alimentării nominale cu combustibil, după reglarea pe suport, este etanșat. Dacă debifați, se poate schimba alimentarea ciclică cu combustibil cu o tijă de reglare, - prin deșurubarea acesteia - reducem alimentarea, prin înșurubare - creștem. Fără cunoștințe și experiență, nu recomandăm să-l atingeți, deoarece există o probabilitate mare de blocare a motorului, creșterea fumului și decelerare slabă. Dacă, totuși, atunci când reglați un motor în funcțiune, exagerați și motorul începe să câștige avânt, deșurubați imediat acest șurub câteva ture înapoi.

În acest loc, indicat de săgeată, arborele regulatorului se cuplează cu pârghiile regulatorului. Arborele regulatorului este scos din sistemul de pârghie tocmai prin această canelură, ceea ce vă permite să deconectați capacul superior de la carcasa pompei de injecție (prezentat în figura de mai jos).

Scoateți cu grijă axa pârghiei regulatorului de pe capacul pompei de injecție. În caz de scurgeri de combustibil, precum și după demontare, este imperativ să schimbați inelul de etanșare de cauciuc inelar de pe axul regulatorului și cutia de presa instalată în capacul pompei de injecție în locul în care iese axa regulatorului.

Luați în considerare funcționarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune.

Rotiți pompa de injecție cu transmisia în jos, îndepărtați capul deșurubat al pompei de combustibil. Acest lucru se face astfel încât arcurile, rolele cu șaibe să nu doarmă suficient.

La urma urmei, fiecare piesă are propriul loc de rulare, acest lucru trebuie de asemenea reținut și totul trebuie aranjat corect la dezasamblare, pentru ca ulterior să poată fi asamblat corect. În imaginea din stânga, săgețile galbene arată rolele cu șaibe (montate pe exteriorul rolei, iar șaibele cu role trebuie să fie în fața rolelor cu o suprafață plană).Fiecare rolă este în locul său, ei sunt cei care sunt supuși unor solicitări mecanice puternice, iar pe „bași de alergare” au o putere semnificativă.

Trebuie avut grijă când scoateți clema cu role pentru a nu cădea! Și nu puteți schimba locația rolelor în cușcă, acest lucru este valabil și pentru șaibe.

Din cureaua de distribuție, cuplul este transmis șaibei cu came printr-un adaptor (cuplaj cu un arc).

Contactul mecanic cu arc determină pistonul să se deplaseze înainte de-a lungul axei sale și, în același timp, să se rotească. Numeroase canale sunt situate în capul pompei de injecție, iar pistonul pompei are fante și găuri de trecere în partea sa inferioară. Astfel, la o anumită poziție a pistonului, distribuția combustibilului are loc la ieșirea din capul pompei de injecție.

După cum puteți vedea din figurile din stânga, în partea superioară a capului pompei de injecție există o supapă solenoid de închidere a combustibilului.

Această supapă poate fi îndepărtată și testată separat prin aplicarea tensiunii de la baterie (+ la contact, - la corpul supapei). Se va auzi un clic caracteristic și supapa va fi trasă în miez. Astfel, când se aplică tensiune la supapa de închidere, canalul de alimentare cu combustibil se deschide, iar când tensiunea este îndepărtată, canalul de combustibil este blocat cu o etanșare de cauciuc sub acțiunea unui arc de blocare. Acest principiu de blocare este folosit în furgonetele noastre pentru a opri motorul. Fără alimentarea cu tensiune a acestei supape, este imposibil să porniți motorul, chiar dacă totul este în stare perfectă. Această metodă este folosită de multe sisteme antifurt care fac parte din alarme, încorporate în ruperea acestui fir de control.

În imagine stânga vedem electrovalva deșurubată:

1. Corp electrovalve;

2. Contactul pozitiv al bobinei electromagnetului (negativul este fixat pe corpul supapei);

3. Filtru de plasă instalat la intrarea pistonului.

După cum puteți vedea, murdăria care a trecut cu combustibil chiar și prin filtrul principal de combustibil se depune pe acest filtru mic, iar undeva există scame de la filtrul însuși. Acest filtru împiedică alte resturi de la admisia de combustibil să intre în piston, prevenind astfel uzura rapidă a suprafețelor de precizie din cauza resturilor mici.

Pentru a scoate acest filtru din locașul din capul pompei de injecție, vă sfătuiesc să folosiți o pensetă.

1. Valva selenoida;
2. Inel O cauciuc;
3. arc de retur;
4. Miez - supapă;
5. Garnitura de cauciuc;
6. Plasă filtrului de combustibil în capul pompei de injecție.

Din păcate, pe pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe motor, accesul la această supapă și filtru este dificil, totuși, veți ști despre locația sa acolo! Și dacă combustibilul este furnizat cu dificultate, mai ales iarna, acest lucru este pronunțat, ar trebui să solicitați un specialist să curețe această plasă de filtrare la service.

1. Senzor tahometru instalat;
2. Ansamblu suport de greutate regulator;
3. Pompă de injecție montată pe cap, supapă solenoidală de închidere a combustibilului

În dreapta vedeți senzorul inductiv al tahometrului. Se face sigilat. În interior este instalat un solenoid (rezistența bobinei este de la 600 la 950 ohmi, dacă există o întrerupere în circuitul senzorului sau rezistența nu se potrivește cu cea de mai sus, senzorul trebuie înlocuit). Luați în considerare principiul de funcționare al senzorului de viteză. Angrenajul de pe suportul greutății se rotește și fiecare dinte al acestui angrenaj, apropiindu-se de suprafața de lucru a senzorului, induce

în bobina EMF. Așa se face că o serie de impulsuri, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit, intră în microcontroler pentru prelucrare, iar de acolo provine informațiile care ne sunt familiare ochilor.

Să luăm în considerare mai detaliat principiul de funcționare a sistemului de creștere a vitezei de mers în gol (XX), când motorul se încălzește și când aparatul de aer condiționat este pornit. Figura din stânga arată o imagine a interacțiunii pârghiilor de pe regulatorul pompei de injecție:

unu.Activator de vid controlat de vid atunci când aparatul de aer condiționat este pornit sau butonul XX de creștere a vitezei;

2. Un termoelement care actioneaza asupra manetelor in functie de temperatura lichidului de racire din sistem si stabileste un unghi de injectie mai devreme;

4. Pârghie intermediară cu șurub de reglare.

Când aparatul de aer condiționat pornește, se dă un semnal de pornire a comutatorului de vid, vidul prin tubul de cauciuc ajunge la membrana actuatorului de vid 1 (în figura de mai sus), ca urmare, împingătorul este retras în direcția indicată. prin săgeata din figură, acționând asupra pârghiei intermediare 4. Cel la rândul său, prin șurubul de reglare, apasă pe maneta regulatorului de pe pompa de combustibil de înaltă presiune, crescând astfel turația de ralanti până când aparatul de aer condiționat este rotit oprit.

Acum luați în considerare modul în care este implementată încălzirea motorului. Lichidul de răcire (lichidul de răcire) trece prin termoelementul 2. În funcție de temperatura lichidului de răcire, tija termocuplului își schimbă poziția de-a lungul axei în 8-10 mm. Astfel, este foarte ușor să verificați termostatul deconectat, este suficient să îl înlocuiți sub un jet de apă fierbinte sau să scufundați partea laterală a tuburilor în apă clocotită, iar tija acestuia se va extinde cu aproximativ un centimetru.

Figura din dreapta arată direcția de mișcare a tulpinii în funcție de stare (rece sau caldă). Asta se întâmplă când porniți un motor rece. Tija termoelementului este trasă în interior cât mai mult posibil, permițând spiralei arcului puternic răsucite să acționeze asupra pârghiei intermediare 4 (în figura de mai sus). În plus, în interiorul carcasei pompei de injecție, maneta stabilește un unghi de avans al injecției mai devreme până când motorul se încălzește. Pe măsură ce se încălzește, cu creșterea temperaturii lichidului de răcire, tija termoelementului se extinde, neutralizând acțiunea arcului, până la eliminarea completă a efectului asupra pârghiei intermediare și readucerea unghiului de injecție în poziția de lucru.

Forța arcului pe tijă poate fi reglată cu șurubul 1 (în figura din dreapta), după reglare, strângeți piulița de blocare. Jocul liber din sistemul de pârghie este îndepărtat cu ajutorul șurubului de reglare de pe pârghia intermediară 4.

Astfel, sistemul reglat, la pornirea unui motor rece, va crește viteza la 1000-1100 și le va scădea treptat la 850 când motorul este complet încălzit.

Pentru claritate, voi da o imagine care va arăta principiul de funcționare a avansului automat de încălzire și injecție:

Pozițiile 1,2 și 3 indică locurile de instalare a filtrelor fine ale pompei de combustibil de înaltă presiune. Adesea grămezi se acumulează acolo de la filtrele de combustibil de calitate scăzută. În șuruburile goale de la intrarea combustibilului la pompa de injecție și la ieșirea de retur (poz. 1 și 2), ochiurile metalice sunt rulate (sau miez), care trebuie suflate cu aer comprimat și spălate sau demontate și curățate.

Îndepărtăm cu grijă plasa de sub supapa de tăiere cu penseta, înainte de aceasta, terminalul cu firul deasupra este deșurubat și supapa este deșurubată. Atenție, nu exagerați cu strângerea contactului supapei, forța excesivă poate distruge izolatorul Sub numărul 5, este afișat șurubul de turație minimă de ralanti (XX), când motorul este cald și efectul mașinii de încălzire se scoate prin șurub (poz. 4), placa pârghiei regulatorului trebuie să se afle complet pe șurub pentru limitarea vitezei minime XX (pentru transmisie automată - 850 rpm, pentru transmisie manuală 700..750 rpm), cheia IDLE UP trebuie fi în starea OPRIT.

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblare, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Acest lucru poate fi cauzat de reziduurile, peliculele sau acumularea de ceară depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri erupții cutanate și nerezonabile ale pieselor, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

știți ce fel de combustibil aveți în Rusia, trebuie să curățați ochiurile din pompa de injecție, dar câte dintre ele și de unde să le obțineți, nu știu.
și încă o problemă - porniți motorul, rotațiile sunt mici 650
incalzire peste 850
Potrivit lui Tolmut, am citit că ar trebui să fie, dimpotrivă, inițial mare, iar odată cu încălzirea, un fel de dispozitiv de încălzire a motorului va scădea acolo.
Este posibil să-l configurați acasă - dacă nu este dificil de explicat ce și cum în detaliu.
dacă există fotografii, va fi clar și clar ce și unde, dar este atât de înfricoșător să urci

Ei bine, despre restul rănilor data viitoare
și așa că nu regret că am cumpărat un motor diesel - este fără probleme, fiabil, puternic = este absolut super

în urmărirea unui număr
1 pe care acest șurub îl reglează
2 șuruburi are un arc pe el
3 ce fel de unitate electronică

mașina nu este pornită - în mod normal nu picura
de îndată ce îl porniți, începe să picure pe frig
se încălzește 5-10 minute, nu picură totul, nu este înfricoșător
și cum să o faci sau nu

cum se verifică supapa de creștere a vitezei când aragazul este pornit
aprinde aragazul nu adaugă
L-am gasit si nu stiu ce sa fac

Adăugat (10 februarie 2010, 08:09)
———————————————
Scriu un raport complet despre munca depusă cu ajutorul dumneavoastră
a pornit motorul a reglat turația cu șurubul
motorul se încălzește, turațiile nu scad
a început să studieze designul a ceea ce și cum interacționează
supapa de încălzire se deschide pe măsură ce temperatura crește
iar viteza nu scade, s-a dovedit că
apropo, picaturi de antigel picura putin din el 15-20
S-a dovedit ca
Acționator de vid pentru creșterea vitezei XX-ului datorită includerii unui frigider, aer condiționat sau un buton pentru creșterea vitezei XX.
este implicat în acest sistem și cu cârligul său nu permite mișcarea barei
a crescut cursa pe ea până când nu a interferat cu munca
supape de încălzire și totul cu dezghețul așa cum ar trebui să funcționeze
ce rpm ar trebui sa aiba motorul
1 incalzit
2 reci
eu am transmisie automată
se pare că există o diferență în mecanică
despre ochiuri, ai scris ca japonezii sunt toti aceeasi pompa de injectie
dar vad prima data pompa de injectie si nu stiu unde sunt plasele
dar mi-e frica sa urc in locul nepotrivit, daca poti, arata in fotografie
am schimbat filtrul de combustibil pe pompa de inalta presiune, ar fi bine sa-l sufle si ar fi bine
Mulțumesc din nou, aș fi pierdut fără tine.
pe alte forumuri, verbiajul nu a fost de folos
și aici totul este clar, puteți vedea imediat specialistul

dacă aveți nevoie de manuale pentru mașini în formă electronică, scrieți-mi și spuneți-mi ce am scanat din ce am dezgropat pe internet

Am deschis culoarea aici
iar în magazine se vând turnat direct în combustibil
parca spala pompa de injectie.duze.supape zic
ca dupa ea motorul functioneaza mai bine sa fie aplicat la fiecare 5000t km
nu stii daca il poti folosi?

Atenție, editorii site-ului „Drumul tău” recomandă consultarea unui specialist înainte de a aplica această instrucțiune la acțiune.

Una dintre cele mai misterioase componente ale unei mașini cu motor diesel este pe bună dreptate o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNFP). Există 2 tipuri de pompe - o pompă mecanică și o pompă controlată electronic, cunoscută în mod obișnuit ca EFI. Fiecare dintre tipuri este împărțit în 2 subspecii: Multiplunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Nu vom lua în considerare „exotice” precum o pompă-injector, Common Rail sau pompe de distribuție din seria VR (pompă de distribuție cu piston axial, pompă de injecție rotativă de distribuție)

Deoarece dispozitivul și, prin urmare, principiul funcționării sale, este un mister pentru mulți, există o opinie că este nevoie de echipamente specializate și de o persoană special instruită pentru a-l repara. Cu toate acestea, un astfel de set „domn” nu este întotdeauna la îndemână, așa că haideți să încercăm să dezasamblam și să asamblam acest nod complicat „pe genunchi”. O pompă de injecție asamblată în vremuri străvechi din mai multe tipuri diferite de pompe, fără utilizarea de standuri, dar în același timp rotind cu succes un 4D56 diesel FĂRĂ TURBINĂ până la 8000 rpm, va acționa ca obiect de pregătire. În exterior, poate diferi de pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe mașina dvs. numai în absența unui corector de presiune (un fel de pălărie-ciupercă pe capacul superior) și a unor unități montate. Nu schimbă esența problemei.

Deci, pe masă- OH.. Vedere de sus

Săgețile colorate indică:

• Verde - șurub de alimentare cu combustibil
• Galben - „întoarcere”
• Negru - supapă de presiune în carcasa pompei de injecție
• Roșu - axa regulatorului de alimentare cu combustibil (conducere „gaz”). Pârghia de accelerație în sine a fost demontată pentru confort.
• Maro - șurub „calitatea” amestecului.

Săgețile indică:

• Negru - încălzire automată
• Verde - sistem automat de încălzire
• Roșu - avans automat la aprindere (injecție)
• Albastru - Plăcuță de identificare

Vedere laterală (partea din spate):

• Albastru - senzor de viteză (turometru, nu întotdeauna prezent)
• Roșu - supapă de oprire a combustibilului (amortizor de zgomot)
• Galben - supapă de presiune.
• Verdele este de fapt un piston.
• Negru - axa pârghiei de alimentare cu combustibil. Același este pe spatele pompei. Este mai bine să le mutați (dar nu să le deșurubați complet) în stadiul inițial al dezasamblarii.

Pentru lucru veți avea nevoie de: un set de capete, un set de hexagoane, pensete, șurubelnițe, o cheie de gaz, un etrier, o menghină, o cârpă curată, un recipient cu motorină curată, grăsime (Litol, articulație CV etc. ), bine, pacientul PRESPĂLAT însuși -))

1. În interior este instalat un filtru de plasă, care, de regulă, nu poate fi spălat. Îndepărtarea nu are „contraindicații” (săgeată galbenă).
2. Are o gaură calibrată pe suprafața laterală (săgeată roșie). Dimensiunea sa este diferită pentru diferite pompe, astfel încât înlocuirea acesteia cu alta duce la o modificare a presiunii interne a pompei.

Nu cred că sunt necesare comentarii. Sfat - unitatea în sine nu trebuie dezasamblată.

• Galben - senzor de viteză
• Verde - "amortizor de zgomot".
• Negru - regulator de viteză centrifugal.
• Albastru - pârghie de antrenare a alimentării cu combustibil.

Există o dificultate - să ajungi la unul dintre cele 3 șuruburi. Există doar două opțiuni:

Dezasamblați unitatea (cu grijă, există un arc puternic! + ȚINE minte setarea șurubului de reglare), apoi deșurubați calm restul.

Deșurubați 2 șuruburi „ușoare” la cheie „cu 10”, slăbiți pe al treilea, „grele”, și îndepărtați ansamblul, deșurubați-l încet.

Ar trebui să iasă așa:

• Galben - o-ring
• Roșu - șurub de reglare automată a avansului
• Verde - capacul mașinii de avans.
• Ne amintim (notăm) plecarea capului șurubului (săgeata roșie) deasupra capacului (săgeata verde). Dacă în acest proces decideți să deșurubați acest șurub, în ​​timpul asamblarii va trebui să readuceți dimensiunile la starea inițială.
• Albastru - axa regulatorului de viteză.
• Negru - plan de împerechere.

Atenţie! Pentru pompele cu rotație DREAPTA filetul de pe ax va fi STÂNGA și invers!

Dacă puteți ridica o unealtă, deșurubați regulatorul de presiune.

Acum începe distracția. Analiza include noduri formate din mai multe părți. Mai mult, detaliile nu pot „trăi” unele fără altele. Adică, pur și simplu nu pot fi confundate între ele.

• Roșu - corpul supapei de presiune
• Verde - primăvară de întoarcere
• Albastru - ac de supapă
• Galben - scaun supapă
• Negru - șaibă de etanșare.

Fișa de sub săgeata roșie nu poate fi deșurubată, servește la instalarea indicatorului. Cert este că aprinderea la motoarele diesel este stabilită nu atât de mărci. Mai degrabă, inițial, momentul injectării este setat în funcție de indicator și abia apoi se aplică marcajul pe care îl vedem. Vom omite această procedură deocamdată, rândul va ajunge la ea.

Deci, deșurubați dopul (săgeata albastră). Aici este utilă cheia de gaz. Filet dop - mana dreapta.

• Albastru - corp piston
• Roșu este un piston.

În această etapă, este necesar să se măsoare cantitatea cu care pistonul este îngropat în corp. Înregistrăm rezultatele măsurătorii, acestea vor fi utile în timpul asamblarii.

Slăbiți șuruburile de fixare (dar nu complet) și scuturând cu ATENȚIE, mutați corpul pistonului în sus. De îndată ce este eliberat, în cele din urmă deșurubați șuruburile și scoateți corpul pistonului. Ar trebui să obțineți această imagine:

• Albastru - piston
• Galben - inel de dozare
• Roșu - șaibă - rulment
• Maro - placă de bază
• Negru - primăvară
• Verde - șaibe de reglare.

• Negru - șaibă de reglare a pistonului
• Roșu - șaibă cu came.
• Verde - pârghie de alimentare cu combustibil. Am reușit să-l scot mai devreme.

Atenţie!! Nu scoatem rolele, nu le schimbam locurile.

Scoateți dopul (prezentat cu o șurubelniță).

Sub dop vedem știftul. Se arata si cu o surubelnita (este magnetizata, axul se poate scoate usor cu el).

Scoateți unitatea cu came.

Împingem axa automatului de avans în interiorul spațiului liber:

Pentru comoditate, am șters 1 videoclip, nu este nimic criminal aici. Pentru axa mașinii de avans, scoatem inelul rolei. Ai grijă să nu exagerezi! La cea mai mică nealiniere, inelul se blochează în corp. Încercările de a o scoate „insolent” se vor încheia în mod deplorabil - carcasa pompei se va risipi.

Ar trebui să arate cam așa:

Pentru cele 2 „coarne” care ies în adâncimea pompei, scoatem arborele pompei cu angrenajul regulator:

Revenim la „rămășițele” pompei:

Eliberăm șuruburile (săgeți albastre) și scoatem capacul pompei de rapel (săgeata roșie).

Întoarceți carcasa pompei.

Scoatem glanda (prezentată cu o șurubelniță).Atenție - nu încercați să-l salvați, oricum nu va funcționa.

Ca rezultat, ar trebui să rămână un corp gol cu ​​o mânecă presată în el. Iată unul:

Pompă de combustibil de înaltă presiune în sistemul de alimentare cu motorină. Încălcări în funcționarea dispozitivului, manifestările lor externe. Cum pot repara singur pompa, secvența de acțiuni. Sfaturi pentru a apela la ajutorul serviciilor specializate.

Orice motor diesel poate necesita repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, mai devreme sau mai târziu. Așa cum inima umană începe să „sare” odată cu vârsta, tot așa și acest aparat este supus modificărilor legate de vârstă. Alături de uzura naturală a pieselor, alimentarea cu combustibil de calitate scăzută afectează și ea. Unitățile diesel în acest sens sunt mai sensibile decât motoarele pe benzină.

Articolul propus va ajuta proprietarii de mașini diesel în caz de probleme cu pompa de combustibil. De asemenea, oferă sfaturi despre cum să reparați acest nod cu propriile mâini.

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este o unitate independentă a sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu ardere internă (ICE), în principal cele diesel. Deși acest dispozitiv este folosit și la motoarele pe benzină cu injecție, a fost folosit pentru prima dată pe un motor diesel.

Funcția sa principală este de a crea o diferență de presiune între linia de presiune și camera de compresie pentru a asigura injecția fiabilă a combustibilului în cavitatea cilindrului. Dar acest lucru nu este suficient.

Pompa setează, de asemenea, secvența de alimentare cu combustibil la duzele de lucru, adică îndeplinește o funcție de distribuție. În plus, reglează cantitatea de alimentare în funcție de modul de conducere (turația arborelui cotit) și de alți factori: temperatura motorului, pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat.

În cele din urmă, la fel cum se reglează momentul aprinderii la motoarele cu carburator, la un motor diesel, pompa de injecție reglează automat momentul injecției.

Există trei tipuri principale de pompe: în linie, injecție prin port și linie principală. Dispozitivul lor este considerat într-un articol separat. Aici este de menționat doar că pompele în linie erau folosite până de curând la camioanele diesel, tractoarele și echipamentele de transport rutier specializate.

Dispozitivele de distribuție sunt instalate pe toate mașinile diesel și pe unele camioane. Portbagajul este folosit în sistemele moderne de combustibil Common Rail. Astfel de pompe nu au funcția de distribuire a combustibilului, această sarcină este îndeplinită de unitatea electronică de control al motorului (ECU), care, conform programului, comandă duzele de lucru.

Care sunt simptomele unei defecțiuni a pompei de combustibil? După cum sa spus la începutul articolului, principalele motive pentru pierderea eficienței pompelor de combustibil de înaltă presiune sunt uzura suprafețelor de frecare și calitatea slabă a combustibilului. Aici se poate clarifica faptul că calitatea scăzută a motorinei ar trebui să însemne și pătrunderea apei în combustibil. Următoarele sunt simptome externe ale unei pompe de combustibil defectuoase:

• Este dificil să porniți motorul - cel mai probabil, perechea de piston (sau abur) s-a uzat, iar pompa nu dezvoltă presiunea necesară. Verificat într-un mod simplu. Este necesar să puneți o cârpă pe pompa de injecție, să turnați apă rece pe ea și să așteptați câteva minute. Apoi încercați din nou. Dacă motorul pornește, atunci cauza este într-adevăr uzura. Când este răcit, golurile din interfață scad și vâscozitatea combustibilului crește, drept urmare pompa asigură presiunea necesară.
• Pierderea puterii. Datorită golurilor crescute, presiunea de injecție scade, funcționarea regulatorului de viteză pentru toate modurile se deteriorează.
• Supraîncălzirea motorului. Motivele pot fi funcționarea incorectă a avansului automat de injecție. În acest caz, este imposibil să amânați repararea pompei de injecție „pentru mai târziu”.
• „Apetitul” în creștere al unității de putere. Cauzat de scurgeri de combustibil, uzura interfețelor pistonului, sincronizarea incorectă a injecției.
• Funcționarea rigidă a motorului, care poate fi rezultatul unui timp de injecție prea devreme și al alimentării neuniforme cu motorină la diferiți cilindri. Adevărat, aceasta din urmă este practic imposibilă pe pompele de injecție de distribuție, așa că, cel mai probabil, problema este în injectoare.
• Evacuare neagră de la țeava de evacuare. Motivul poate fi unghiul de injecție prea târziu.

Dacă simptomele enumerate mai sus sunt prezente, este necesar să vă gândiți la repararea supraalimentatorului de combustibil. Mai jos luăm în considerare cum să remediați unele defecțiuni ale pompei de injecție axiale de tip distribuție cu propriile mâini.

Trebuie remarcat faptul că, înainte de a întreprinde această lucrare, ar trebui să studiați dispozitivul unității care este reparată, să aflați ce unelte ați putea avea nevoie, deoarece în unele cazuri nu vă puteți lipsi de echipamente speciale, un extractor, de exemplu.

De asemenea, ar trebui să pregătiți o cameră pentru a înregistra fiecare etapă de dezasamblare. În caz contrar, puteți uita unde au fost localizate aceste sau acele detalii. Pentru demontare, este necesar să pregătiți o masă potrivită și să o acoperiți cu o cârpă curată sau măcar o foaie de hârtie albă. Nu ar trebui să existe resturi pe podea, altfel este posibil să nu fie găsită o piesă căzută accidental.

Deci, ce poate face singur un șofer care nu are calificări speciale?

1. eliminați scurgerile de combustibil din carcasa pompei;
2. verificați funcționarea electrovalvei;
3. verificați mecanismul de alimentare cu combustibil piston;
4. verifica regulatorul automat de viteza;
5. curățați ochiurile de filtrare;
6. verifica presiunea dezvoltata de aparat;
7. reglați avansul injecției.

În cele ce urmează, este descrisă secvența de acțiuni pentru auto-repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. Cu motorul pornit, deconectați tija care conectează pedala de accelerație la pârghia care reglează alimentarea cu combustibil. Apoi scuturați manual maneta în direcția radială, încercând să întindeți arcul de revenire.

Dacă nu există infiltrații de motorină prin golul inelar, atunci etanșarea nu este uzată. În caz contrar, este necesară o renovare a perechii.

În timp ce pompa nu a fost încă scoasă din motor, asigurați-vă că electrovalva de închidere a combustibilului funcționează. Dacă motorul pornește și se oprește când cheia este rotită, supapa este bună. Ce trebuie făcut într-o situație în care această componentă se defectează în timpul conducerii va fi descris mai jos.

Acum rămâne să trecem la dezasamblarea pompei. Înainte de a deconecta conductele de combustibil și alimentarea cu energie electrică de la unitate, este necesar să ștergeți corpul și conexiunile acestuia cu o cârpă înmuiată în motorină, apoi ștergeți-o pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de combustibil. Clătiți pompa scoasă din nou, apoi scoateți capacul și goliți combustibilul din ea.

În primul rând, trebuie să dezasamblați unitatea de reglare a alimentării cu combustibil și să inspectați garniturile, precum și să evaluați gradul de uzură al pieselor de împerechere. Inelele O trebuie schimbate. În acest scop, este necesar să cumpărați un kit de reparații pentru dispozitivul reparat.

În ceea ce privește piesele uzate, există două modalități de a le restaura: restaurați axa uzată cu placare cromată sau întoarceți și puneți o bucșă de bronz de reparație în caroserie. Corpul va trebui să se plictisească înainte de asta.

Apoi, treceți la dezasamblarea și revizuirea supraalimentatorului cu piston. Capul de distribuție al pompei este deconectat de la carcasă, după care este așezat cu scripetele în jos, astfel încât interiorul să nu se reverse. Înainte de a scoate camele, angrenajul de antrenare și ambreiajul regulatorului centrifugal, trebuie să verificați dacă aceste părți se lipesc în timpul mișcării și apoi, sprijinindu-le cu degetele cu grijă, scoateți-le din carcasă.

Este recomandabil să marcați rolele, șaibe, axele ambreiajului cu came cu un marcator, deoarece toate suprafețele de împerechere s-au frecat deja una de alta și ar fi mai bine să rămână după asamblare.După dezasamblare, trebuie să inspectați cu atenție piesele pentru așchii sau uzură. Piesele foarte uzate trebuie înlocuite cu altele noi.

Gradul de uzură al perechii de piston poate fi estimat doar aproximativ. Performanța interfeței de precizie este verificată după asamblarea pompei prin măsurarea presiunii de lucru a acesteia. În cele din urmă, trebuie să suflați toate elementele de filtrare (grile) cu aer comprimat, după care puteți asambla pompa în ordine inversă.

Când unitatea este asamblată, trebuie să o umpleți cu motorină rotind manual arborele de antrenare, după care o puteți instala și conecta conductele de combustibil, furtunurile și cablurile electrice ale sistemului de control.

După pornirea motorului, trebuie să vă asigurați că mașina automată de avans injecție de combustibil funcționează corect, în funcție de presiunea din cavitatea pompei cu palete de joasă presiune. Această unitate are propriul său regulator de ralanti. Dacă este necesar, reglați acest parametru prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare.

Înainte de a efectua această procedură, se recomandă să rețineți poziția șurubului prin numărarea numărului de filete care ies din piuliță de blocare pentru a reveni, în cazuri extreme, la setarea inițială. Manualul motorului indică numărul necesar de rotații la ralanti. De obicei, acestea coboară de la 1100 rpm după pornire la 750 - după încălzirea motorinei cu o cutie de viteze manuală și până la 850 - pe un motor cu un pistol.

În final, se verifică presiunea din conducta de presiune, ceea ce reprezintă o verificare indirectă a stării perechii de piston. În acest scop, veți avea nevoie de un manometru de până la 350 bar, un furtun de racordare pentru a se conecta la pompă și un adaptor care include o supapă de purjare.

Ca dispozitiv de măsurare, este potrivit un manometru TAD-01A sau unul mai vechi, KI-4802. Dacă adaptorul nu este la vânzare, va trebui să-l faci singur.

Desigur, este necesar să se țină cont de dimensiunile filetului de conectare și de unde se plănuiește să se înșurubească furtunul de conectare. Pentru măsurare, dispozitivul este conectat la orificiul central al blocului de distribuție sau la unul dintre fitingurile de presiune.

După ce ați atașat manometrul la pompa de injecție, rotiți arborele pompei folosind demarorul și înregistrați citirea indicatorului cu cadran. Dacă dispozitivul arată mai mult de 250 de atmosfere, acest lucru este normal (când motorul este pornit, presiunea va fi mai mare).

După cum am promis mai sus, câteva cuvinte despre ce să faceți dacă electrovalva de închidere a combustibilului eșuează. În acest caz, motorul se va opri brusc. Adevărat, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Pentru a elimina versiunea de defecțiune a supapei solenoid, aceasta trebuie exclusă din funcționare, deoarece în modul normal este întotdeauna deschisă.

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți firul de alimentare, să îl izolați de pământ, apoi să deșurubați supapa, să scoateți vârful cu arcul din acesta și să puneți dispozitivul înapoi. Daca tot nu porneste motorul, evident este altceva. Dacă motorul pornește, trebuie să căutați o defecțiune la supapă.

Pentru a face acest lucru în afara drumului, trebuie mai întâi să ajungeți acasă. Adevărat, atunci va trebui să opriți motorul grosolan, dar simplu: puneți mașina pe frâna de mână, porniți treapta de viteză mărită și eliberați pedala de ambreiaj.

Și apoi începeți să reparați. Mai întâi ar trebui să verificați dacă înfășurarea electromagnetului s-a ars. Pentru a face acest lucru, conectați supapa la plusul bateriei folosind o bucată de sârmă care poate fi reparată, după care încearcă să pornească motorul. Dacă începe, atunci înfășurarea sa ars. În caz contrar, căutați un loc de scurgere de tensiune din firul de alimentare.

Cei care nu au dorința sau capacitatea de a repara singuri pompa de injecție trebuie să contacteze o stație specializată de reparare a echipamentelor de combustibil.Deși există reprezentanțe care întrețin și repara mașini de o anumită marcă, de obicei nu se ocupă de echipamente de combustibil, deoarece acest lucru necesită echipamente scumpe de diagnosticare.

Standul principal pentru diagnosticarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune este Bosch EPS-815. Acesta verifică diverși parametri setați pentru această pompă de către producător. De exemplu: alimentarea cu combustibil de pornire, alimentarea volumetrică în diferite moduri, presiunea de ieșire și altele.

Atunci când alegeți un serviciu, trebuie să luați în considerare fiabilitatea acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să veniți la interviu, unde puteți cere părerea clienților pe care îi deserviți. În astfel de cazuri, acordați atenție istoricului serviciului selectat. De regulă, firmele fără scrupule există în sectorul serviciilor de cel mult un an.

Veriga slabă a pompei de combustibil de înaltă presiune a motoarelor diesel este sensibilitatea acestora la pătrunderea apei în sistemul de combustibil. Mașinile străine sunt deosebit de susceptibile la acest lucru, pentru care apa este principalul inamic. Pentru a reduce acest pericol în timpul iernii, mențineți nivelul de combustibil din rezervor cât mai ridicat posibil pentru a minimiza formarea condensului.