Reparatie bricolaj a pompei de injectie mtz a motoarelor diesel

Defecțiuni ale pompei de combustibil TNVD UTN-5 motor D-240

În timpul funcționării motorului diesel D-240 al tractorului MTZ-80, MTZ-82, pot apărea următoarele defecțiuni ale echipamentului de combustibil: motorul diesel nu pornește, nu dezvoltă putere normală, funcționează instabil, lucrul este însoțită de evacuare fumurie.

Pentru a asigura o pornire clară a motorului diesel, arborelui cotit primește o turație suficientă, iar aerul din cilindri în acest moment este comprimat astfel încât până la injectarea combustibilului, temperatura să fie suficientă pentru a-l aprinde, astfel încât combustibilul este furnizat în camera de ardere în timp util, în cantitate suficientă și fin atomizat.

Alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă din diverse motive, formarea de blocuri de aer în conductele de combustibil, în capul pompei de combustibil de înaltă presiune UTN-5, în filtre; uzura severă a perechilor de piston de elemente de pompare ale pompei, duze de pulverizare; încălcarea reglajului pompei de combustibil sau instalarea incorectă a acesteia pe un motor diesel.

Apariția fumului negru sau gri din țeava de evacuare a motorinei indică faptul că uleiul a intrat în camera de ardere, arderea incompletă a combustibilului, rateurile de aprindere în cilindri și setarea incorectă a pornirii alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil.

Pătrunderea uleiului în camera de ardere poate fi explicată prin uzura extremă a grupului de piston al motorului MMZ D-240, ulei în exces în carter. Arderea incompletă poate fi cauzată atât de o porțiune în exces de combustibil care intră în cilindru, cât și de lipsa aerului.

Se observă cu o slabă atomizare a combustibilului de către injectoarele UTN-5, utilizarea unui tip de combustibil inadecvat, cu injectarea tardivă a combustibilului în cilindrii diesel.

Un semn extern de deteriorare a funcționării injectoarelor D-240 este evacuarea fumurie, întreruperile în funcționare și scăderea puterii diesel. Pentru a verifica injectoarele, este setat un mod de funcționare a motorului diesel în care întreruperile sunt cel mai clar audibile. Apoi slăbiți alternativ piulițele de îmbinare care fixează conductele de combustibil ale injectoarelor de fitinguri.

Dacă turația arborelui cotit nu se modifică după slăbirea piuliței, atunci injectorul verificat este defect. Dacă presiunea de ridicare a acului duzei (presiunea de injecție) este mai mică decât cea normală din cauza unei modificări a ratei arcului sau a unor scurgeri în interfața manșon-plonjor, durata injecției de combustibil va crește și calitatea atomizării va fi scăzută.

Atunci când presiunea de ridicare a acului este mai mare decât în ​​mod normal sau acul se lipește în poziția inferioară, durata injecției și cantitatea de combustibil scad, ceea ce afectează și calitățile de pornire ale motorului diesel.

Duzele D-240 ale pompei de combustibil sunt scoase din motorul diesel și reglate pe dispozitiv. Presiunea de injecție și etanșeitatea injectoarelor pot fi determinate fără a le scoate din motorul diesel. Pentru a face acest lucru, utilizați un dispozitiv și un autostetoscop. Dispozitivul este conectat la duza de testare, iar mânerul creează o alimentare forțată cu combustibil. Presiunea de injecție este setată prin rotirea șurubului duzei.

Dacă presiunea nu este reglată, atunci aceasta indică o blocare a acului în corpul atomizatorului. Calitatea atomizării este apreciată de un clic caracteristic auzit de un autostetoscop, care indică o fixare clară a acului în locașul atomizatorului la sfârșitul injecției.

Dificultatea la pornirea unui motor diesel poate fi cauzată de prezența apei în combustibil, o scădere a temperaturii aerului la sfârșitul compresiei, care nu este suficientă pentru a aprinde combustibilul.

O scădere a temperaturii aerului comprimat este de obicei cauzată de o scădere a presiunii la sfârșitul compresiei din cauza scurgerilor de aer prin scurgerile din piston (datorită uzurii sau cocsării segmentelor pistonului, uzurii căptușelilor și pistoanelor, distribuției supapelor etc.) . Aceleași fenomene se observă și când filtrul de aer este înfundat, când cantitatea de aer care intră în cilindri scade.

Când temperatura ambientală scade, turația arborelui cotit scade în timpul pornirii, din cauza îngroșării uleiului de carter, scurgerile de aer prin diverse scurgeri cresc, temperatura la sfârșitul compresiei aerului scade din cauza transferului de căldură către pereții reci ai cilindrilor , pistoane și camere de ardere.

Motorul diesel D-240 MMZ poate fi dificil de pornit din cauza încălcării ajustării unghiului de avans al pornirii alimentării cu combustibil, uzurii perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune.

Cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și funcționarea precisă a duzelor motoarelor MTZ-80, MTZ-82 sunt interconectate cu uzura perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune UTN-5.

Starea tehnică a perechilor de piston se verifică cu un dispozitiv care determină presiunea dezvoltată de perechile de piston de pompă la viteza de pornire. Dispozitivul este conectat la fitingurile secțiunilor de pompare ale pompei de combustibil. Diesel este derulat de un dispozitiv de pornire.

Dacă presiunea dezvoltată este de cel puțin 30 MPa, atunci perechea de piston este în stare bună. Etanseitatea supapei de refulare se verifica prin timpul de scadere de presiune de la 15 la 10 MPa in cel putin 10 s. Dacă citirile manometrului dispozitivului sunt sub parametrii dați, pompa de combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune UTN-5 este supusă reparației.

Funcționarea motorului diesel MMZ D-240 fără sarcină cu emisie de fum gri din țeava de eșapament și cu o creștere a sarcinii - fumul negru indică o alimentare cu întârziere cu combustibil a cilindrilor. Funcționarea „grea” a motorului diesel este însoțită de lovituri ascuțite, iar emisia de fum negru din țeava de eșapament cu sarcina crescândă indică o aprovizionare timpurie cu combustibil a cilindrilor.

Momentul începerii alimentării cu combustibil pe secțiuni, care este folosit pentru a judeca unghiul de începere a injecției de combustibil în cilindri, este unul dintre parametrii importanți care afectează nu numai indicatorii de putere și economici, ci și calitățile de pornire. a unui motor diesel.

În timpul funcționării pe termen lung a tractorului MTZ-80, MTZ-82, momentul de alimentare cu combustibil se poate modifica pe măsură ce perechile de piston se uzează, prin urmare, din când în când, acesta este controlat de dispozitivul KI-4941.

Modificarea momentului de alimentare cu combustibil în timpul funcționării se explică prin faptul că, în cazul perechilor de piston uzate ale pompei de combustibil, dacă arborele cotit este rotit încet, o parte din combustibil, din cauza rigidității ridicate a arcului supapei de refulare, se va infiltra în golul dintre piston și manșon, iar supapa de refulare se va deschide mai târziu decât cu perechi de piston noi.

Rigiditatea arcului tehnologic al dispozitivului este de opt până la zece ori mai mică decât rigiditatea arcului supapei de presiune și, prin urmare, combustibilul este furnizat la orice grad de uzură a perechii de piston, datorită căruia supapa se deschide în momentul depășirii. -spațiul pistonului este închis. Pentru pompele UTN-5, alimentarea cu combustibil în modul inactiv este reglată prin modificarea numărului de spire de lucru ale arcului regulatorului.

Pentru a reduce alimentarea cu combustibil și scăderea corespunzătoare a frecvenței de oprire completă a alimentării cu combustibil, creșteți numărul de spire ale arcului și, pentru a-l crește, reduceți-l.

Alimentarea cu combustibil se verifică în modul de cuplu maxim (mod suprasarcină), schimbându-l în acest mod prin reglarea corectorului. Pentru a crește alimentarea cu combustibil, corectorul este înșurubat sau forța arcului este schimbată.

Corectorul este reglat înainte de a-l instala în regulatorul pompei de combustibil UTN-5. Cursa sa ar trebui să fie de 1,3. 1,5 mm. Se monteaza cu garnituri. Forța de compresie a arcului corector pentru pompele diesel MMZ D-240 este de 85,90.Se măsoară cu poziția tijei corectoare la nivel cu carcasa.

Alimentarea cu combustibil de pornire trebuie să fie de 14,5 cm3 la 100 de cicluri la o viteză a arborelui cu came de 150 min1. Pârghia de comandă a regulatorului este setată la poziția de alimentare maximă și la cantitatea de mișcare a rack-ului de către regulator în direcția creșterii alimentării cu combustibil folosind șurubul manetei de alimentare. Operația finală de reglare a pompelor este de a seta pârghia regulatorului pentru a opri complet alimentarea.

Viteza de pornire a arborelui cu came a pompei este setată, pârghia regulatorului este deplasată până la șurubul de oprire și este monitorizată ieșirea de combustibil de la injectoare. Alimentarea trebuie să se oprească.

În caz contrar, deșurubați șurubul până se oprește alimentarea. Odată cu scăderea densității hidraulice a pieselor de precizie (apariția scurgerilor de combustibil în interfețele acestora), ansamblul elementului de pompă este înlocuit și în același timp este monitorizată starea supapei de refulare.

Pentru a înlocui elementele pompei, pompa de combustibil a tractorului MTZ-80, MTZ-82 este parțial demontată. La pompa de injecție UTN-5, deschideți capacul regulatorului, deconectați legătura pârghiei intermediare de pe șină, deșurubați șuruburile de montare și scoateți ansamblul regulatorului. Apoi verificați cantitatea de mișcare axială a arborelui cu came.

Mișcarea axială nu trebuie să depășească 0,2 mm. În același timp, se verifică mișcarea axială a cuplajului de marfă. Mișcarea sa semnificativă duce la mișcarea spontană a rackului, ceea ce provoacă funcționarea instabilă a motorului diesel.

La înlocuirea elementului de pompă, trapa carcasei pompei de combustibil de înaltă presiune a motorului cu ardere internă D-240 este îndepărtată, știftul de fixare pentru fixarea bucșei acestuia este îndepărtat și apoi, folosind dispozitivul, ansamblul supapei de refulare. cu scaunul este scos. Pentru a scoate arcul împingător, placa de susținere a arcului este îndepărtată, iar elementul pompei este îndepărtat prin orificiul din capul pompei UTN-5.

Când instalați elemente noi de pompă, fanta de pe janta angrenajului trebuie să coincidă cu canelura de pe manșon, iar marcajul de pe tija pistonului trebuie să fie orientat spre trapa carcasei pompei. La instalarea jantelor dințate, șina pompei este instalată astfel încât capătul conducătorului său să fie la 24,25 mm de planul pompei.

Duze pentru motor diesel D-240

Starea tehnică a injectoarelor MTZ-80, MTZ-82 afectează în mod semnificativ funcționarea motorului diesel de tractor D-240; se observă funcționarea intermitentă a motorului diesel, pornirea acestuia este dificilă etc. Injectoare cu atomizatoare fără pin - se folosesc în principal duze cu mai multe orificii. Principalele defecțiuni ale injectoarelor: uzura sau înghețarea (cocsificarea) atomizatoarelor, presiunea insuficientă a injecției combustibilului, atomizarea slabă a acestuia.

Dacă în timpul testului se constată unul dintre defectele de mai sus pe dispozitiv, duza este dezasamblată pentru a înlocui corpul atomizatorului cu ansamblul acului. Pentru a dezasambla duza, aceasta este instalată într-un dispozitiv de fixare sau prinsă într-o menghină, iar piulițele și arcurile pulverizatorului sunt deșurubate. Instalați un nou atomizor și efectuați o verificare de control a performanței duzei.

Atunci când alegeți o duză de pulverizare, examinați cu atenție marcarea și designul acesteia. În exterior, atomizatoarele sunt similare între ele, dar în execuție au diferențe semnificative în ceea ce privește numărul de găuri de atomizare și dimensiunea acestora. Resturile de funingine și depunerile rășinoase de pe suprafețele exterioare sunt îndepărtate cu o perie de sârmă de alamă și clătite cu benzină.

Atomizorul este înlocuit dacă există fisuri, așchii și rupturi de orice dimensiune pe suprafața sa, iar acul atârnă în corp. În absența pulverizatoarelor noi, este posibilă readucerea duzei D-240 la capacitatea de lucru prin efectuarea unei reparații simple.

Când orificiile pulverizatorului de operare sunt cocsate, acul este scos din acesta, iar orificiile de pulverizare sunt curățate cu un burghiu sau un fir magnetizat. În cazul pierderii parțiale a etanșeității (atârnarea acului sau apariția ușoară a petelor pe atomizor la testarea duzei), suprafețele corpului și a acului atomizatorului sunt „împrospătate”.

Pentru a face acest lucru, acul este prins în mandrina de foraj și este instalat în axul strungului, setând viteza de rotație la 150.200 min-1. Un strat subțire de pastă de oxid de aluminiu este aplicat pe suprafața cilindrică și corpul și acul sunt lipite împreună până când se obține un luciu uniform pe întreaga suprafață.

Apoi, măcinați conurile de închidere și acul pulverizatorului. Pe con se aplică un strat subțire de pastă și se freacă suprafețele conice până când se formează o bandă de etanșare la capătul acului, situată la baza conului de închidere. Lățimea centurii ar trebui să fie de 0,5. 0,7 mm.

În același timp, produceți o „împrospătare” a suprafețelor de capăt ale corpului duzei și a atomizatorului. Știfturile sunt îndepărtate de pe corpul duzei, se aplică un strat de pastă pe placa de lepătură și se lustruiește suprafața de capăt a corpului până se obține un luciu uniform. După curățare și ștergere, toate piesele sunt spălate în benzină și șterse bine.

După instalarea și strângerea piuliței duzei duzei DVS D-240, verificați ușurința de mișcare a acului. Pentru a face acest lucru, agitați duza. Acul atomizatorului trebuie să lovească carcasa. Cuplul de strângere al piuliței atomizatorului este de 0,7. 0,8 Nm, capac duză - 0,8. 1,0 Nm. Operația finală este verificarea densității atomizorului.

Setați presiunea pe manometrul dispozitivului 30. 31 MPa și determinați timpul de scădere a presiunii (densitate) de la 28 la 23 MPa. Ar trebui să fie de cel puțin 10 s pentru pulverizatoarele noi și 3 s pentru cele uzate.

La verificarea densității, nu este permisă scurgerea de combustibil prin orificiile duzei. Densitatea minimă caracterizează distanța maximă dintre corpul atomizatorului și ac în partea sa cilindrică. Diametrul minim al spațiului în această parte a atomizorului este de 1,2 µm.

Dacă densitatea este nesatisfăcătoare, suprafețele de capăt ale duzei și corpurilor de pulverizare ale tractorului MTZ-80, MTZ-82 sunt „împrospătate”. Dacă după aceea nu se atinge densitatea necesară, se înlocuiește ansamblul atomizorului. La densitate normală, duzele reglează presiunea de funcționare la începutul injecției.

După asamblarea și testarea injectoarelor D-240, acestea sunt verificate pentru debit. Injectoarele selectate într-un set pentru funcționarea pe un motor diesel nu trebuie să difere în ceea ce privește debitul cu mai mult de 4% față de debitul mediu al întregului set de injectoare.

Pentru a verifica acest parametru, injectoarele sunt instalate pe un banc de control și test, iar livrarea de către fiecare injector este determinată pentru 1000 de cicluri la viteza nominală a arborelui cu came a pompei de combustibil UTN-5.

Care sunt principalele semne de defecțiuni ale echipamentului de alimentare cu combustibil al tractorului MTZ-80, MTZ-82? Se întâmplă ca motorina să nu pornească, să nu dezvolte putere normală sau să fie instabilă. Uneori funcționează cu aspectul unei eliberări fumurii.

Toate aceste defecțiuni se datorează în mare parte unei încălcări a alimentării cu combustibil. De ce ar putea fi asta? Se pot forma blocaje de aer în conductele de combustibil, capul pompei de combustibil, filtre. De asemenea, este posibilă o producție puternică de perechi de piston ale pompei de combustibil și duzelor de injecție. Și se întâmplă, de asemenea, că reglarea pompei de combustibil este încălcată sau este în general instalată incorect pe motor.

Dacă observați că din țeava de eșapament a motorului a apărut fum negru sau gri, atunci aceasta poate însemna că are loc arderea incompletă a combustibilului, rateuri de aprindere în cilindri. Este posibilă și o eroare la începutul alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil.

Arderea insuficientă a combustibilului poate fi explicată atât prin excesul său, cât și prin lipsa amestecului de aer. Acest lucru se întâmplă și atunci când se utilizează combustibil de calitate inadecvată, precum și injectarea tardivă a combustibilului în cilindrii motorului.

Privind din lateral, deteriorarea injectoarelor se manifestă printr-o evacuare fumurie, întreruperi în funcționare și scădere a forței motorului.

Cum se verifică injectoarele? Pentru a face acest lucru, selectați un astfel de mod de funcționare a motorului, în care întreruperile sunt clar audibile.Apoi, slăbiți alternativ piulițele pentru fixarea conductelor de combustibil ale injectoarelor la fitingurile pompei de combustibil. O turație constantă a arborelui cotit după slăbirea piuliței de strângere indică o defecțiune a injectorului testat. O creștere a timpului de injectare a combustibilului, o scădere a calității atomizării acestuia poate apărea din următoarele motive: o scădere a presiunii de ridicare a acului duzei din cauza slăbirii rigidității arcului sau apariției scurgerilor în piston-manșon. ligament. Dacă ridicarea acului este apăsată mai mult decât cea standard sau acul este blocat în poziția inferioară, timpul de injecție și cantitatea de combustibil livrat la cilindru vor scădea. Acest lucru, desigur, afectează și proprietățile de pornire ale motorului.

Duzele sunt demontate și reglate cu ajutorul dispozitivului KI-562, KI-3333 sau KI-15706 la o presiune de injecție de 17,8-18,5 MPa.

Presiunea de injecție și etanșeitatea injectorului pot fi calculate direct pe motor. Pentru aceasta se utilizează dispozitivul KI-16301A și un autostetoscop (Fig. 2.1.52).

Orez. 2.1.52. Cum se determină presiunea de injecție și etanșeitatea duzei tractorului MTZ-80, MTZ-82:
1 - duză; 2 - fixare KI-163101A

În primul rând, linia de combustibil de înaltă presiune este separată, iar alimentarea forțată cu combustibil este realizată cu mâner. Apoi dispozitivul este conectat la duza de interes. Presiunea de injecție necesară este setată prin rotirea șurubului duzei. Dacă presiunea dorită nu este controlată, atunci acul din corpul atomizatorului este blocat. Puteți vorbi despre calitatea pulverizării dacă se aude un clic caracteristic. Se aude cu un autostetoscop. Un clic se aude numai atunci când acul este așezat clar în locașul atomizatorului în perioada în care injecția este finalizată.

O stropire de lichid de răcire din conducta de vapori a radiatorului indică o încălcare a etanșării cupei duzei, o defecțiune și crăpături în chiulasa.

Sticla duzei este îndepărtată de pe capul blocului, dar mai întâi filetul M24X2.0 este tăiat pe suprafața interioară a sticlei folosind o unealtă specială. Cum se amplasează dispozitivul, vezi Fig. 2.1.53-2.1.55.

Orez. 2.1.53. Cum să deșurubați piulița cupei duzei MTZ-80, MTZ-82:
1 cheie;
2 - piuliță de fixare a cupei;
3 - chiulasa

Orez. 2.1.54. Cum să tăiați un fir într-o sticlă a duzei MTZ-80, MTZ-82:
1 - chiulasa;
2 - sticla duzei;
3 - atingeți М24×2.0

Orez. 2.1.55. Cum se presează cupa duzei din chiulasa MTZ-80, MTZ-82:
1 - un dispozitiv pentru presarea cupei duzei;
2 - sticla duzei;
3 - chiulasa

Dacă motorul este greu de pornit, este posibil să fi intrat apă în combustibil. Datorită temperaturii scăzute a amestecului la sfârșitul cursei de compresie, pot apărea și astfel de dificultăți care nu permit combustibilului să se aprindă.

Dar nu numai aceste motive afectează pornirea dificilă a unui motor diesel. Încălcarea ajustării unghiului de avans al pornirii alimentării cu combustibil și dezvoltarea perechilor de piston ale pompei de combustibil de înaltă presiune sunt motive destul de potrivite. Volumul de combustibil alimentat la cilindri și funcționarea regulată a injectoarelor depind de starea tehnică a perechilor de piston ale pompei de combustibil. Starea tehnică a perechilor de piston se verifică cu dispozitivul KI-16301A (Fig. 2.1.56).

Cum se utilizează KI-16301A? Este conectat la fitingurile secțiunilor pompei pompei de combustibil, dar mai întâi trebuie să deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune. Cu o pereche de piston de lucru, presiunea dezvoltată trebuie să fie de cel puțin 30 MPa (când arborele cotit al motorului este rotit de un dispozitiv de pornire). Garniturile supapei de refulare sunt măsurate prin timpul de scădere a presiunii de la 15 la 10 MPa. Intervalul de scădere nu este mai mic de 10 s. La valori scăzute ale manometrului dispozitivului, pompa de combustibil este demontată (vezi Fig. 2.1.57, 2.1.58) și schimbată.

Orez. 2.1.56. Cum se verifică starea tehnică a perechilor de piston și supapelor de livrare ale pompei de combustibil MTZ-80, MTZ-82:
1 - fixare KI-16301 A;
2 - pompa de combustibil

Orez. 2.1.57.Cum se scoate pompa de combustibil MTZ-80, MTZ-82:
1 - pompa de combustibil;
2 - compresor;
3, 5 - conducte de combustibil;
4 - tija de control al pompei

Orez. 2.1.58. Cum să deșurubați șuruburile de fixare a pompei de combustibil (vedere frontală) MTZ-80, MTZ-82:
1 - un capac al unei roți dințate a unei acționări a pompei de combustibil

Și încă o dată despre fumul gri și negru din țeava de eșapament: atunci când motorul funcționează fără sarcină (fum gri) și apariția fumului negru cu sarcină în creștere apare atunci când combustibilul este alimentat cu întârziere în cilindri.

Funcționarea motorului, în timpul căreia se aud bătăi ascuțite și fum negru se revarsă din țeava de eșapament cu o sarcină crescândă, indică deja o aprovizionare timpurie cu combustibil a cilindrilor.

Momentul în care alimentarea cu combustibil începe în secțiuni și oferă o idee despre unghiul de începere a injecției de combustibil în cilindri este unul dintre parametrii valoroși care afectează fără ambiguitate atât indicatorii de putere, cât și cei economici, precum și proprietățile de pornire ale unui motorină. motor.

După instalarea unei pompe de combustibil reparate sau a uneia noi, devine necesară reglarea unghiului de pornire a injecției de combustibil. Cum să o facă? În acest scop, șurubul de reglare este deșurubat din orificiul din foaia din spate a motorului și împins până la capăt în volantă cu partea netăiată în aceeași gaură (vezi Fig. 2.1.59). Rotiți arborele cotit cu șurubul roții de antrenare a ventilatorului (Fig. 2.1.60) până când șurubul de reglare este aliniat cu orificiul din volantă. Supapele primului cilindru sunt închise în acest moment. Această aranjare a arborelui cotit arată clar că unghiul de avans al pornirii alimentării cu combustibil este de 26 ° față de punctul mort superior.

Momentoscope KI-4941 (Fig. 2.1.61) este plasat pe racordul primei secțiuni a pompei de combustibil. Apoi se deschide capacul angrenajului de antrenare al pompei de combustibil, antenele plăcii de blocare sunt neîndoite și șuruburile care fixează flanșa de antrenare (arborele cu came a pompei de angrenaj) sunt deșurubate (vezi Fig. 2.1.62).

Următorul pas este purjarea sistemului de alimentare. Luăm o pompă de mână și pompăm până când combustibilul iese fără bule de aer din tubul de scurgere al filtrului. Punem pârghia de alimentare cu combustibil în poziția de alimentare maximă și rotim arborele pompei de combustibil de câteva ori în sensul acelor de ceasornic până când tubul momentoscopului este complet umplut cu combustibil (vezi Fig. 2.1.63).

Orez. 2.1.59. Instalarea șurubului de șurub al tractorului MTZ-80, MTZ-82
Orez. 2.1.60. Cum se pornește arborele cotit al motorului MTZ-80, MTZ-82
1 - foaia din spate a motorului; 2 - șurub-stud

Orez. 2.1.61. Instalare Momentoscope:
1 - pompa de combustibil;
2 - momentoscop

Orez. 2.1.62. Cum să deșurubați șuruburile de montare ale flanșei de antrenare a arborelui cu came a pompei MTZ-80, MTZ-82:
1 - flanșă cu fante;
2 - placă de blocare

Orez. 2.1.63. Cum se rotește arborele pompei de combustibil MTZ-80, MTZ-82

Orez. 2.1.64. Cum se reglează jocul axial al angrenajului de antrenare a pompei de combustibil MTZ-80, MTZ-82:
1 - șurub de reglare;
2 - piuliță de blocare

Agitați ușor tubul pentru a îndepărta o parte din combustibil și rotiți ușor arborele pompei în sensul acelor de ceasornic până când nivelul de combustibil (meniscul) din tubul transparent al momentoscopului începe să crească.

Ținând șurubul arborelui pompei cu o cheie de la întoarcerea accidentală, căutăm găuri pe flanșa cu fante care se potrivesc cu găurile angrenajului, înșurubăm șuruburile de montare și apoi le fixăm cu o placă de blocare.

După ce este instalat capacul angrenajului de antrenare a pompei, jocul axial al angrenajului de antrenare a pompei de combustibil este reglat cu șurubul 1 (vezi Fig. 2.1.64). După slăbirea piuliței de blocare, înșurubați șurubul de reglare până la capăt, apoi deșurubați-l o jumătate de tură și blocați-l cu o piuliță.

Dispozitiv pompa de combustibil TNVD MTZ – 80,82

Pompa de combustibil cu patru piston (pompa de combustibil) a motorului d 240 este instalată într-o singură unitate cu o pompă de rapel și un regulator centrifugal pe partea stângă a motorului (în direcția tractorului) și este fixată pe capacul de distribuție. . Pompa de combustibil este antrenată de arborele cotit prin roți dințate (cursa pistonului - 8 mm, diametrul pistonului - 8,5 mm).

Pompa de combustibil de înaltă presiune este formată din următoarele componente principale: perechi de piston, carcase, supapă de refulare, împingătoare, arbore cu came, mecanism de antrenare a pistonului. Capul pompei de combustibil și corpul acesteia sunt dintr-o singură bucată și sunt realizate din aliaj de aluminiu.

Pe partea din față a carcasei este atașată o placă din fontă pentru montarea pompei pe motor, iar în spate există o flanșă pentru montarea regulatorului. Toate cele patru secțiuni ale pompei sunt o pompă de combustibil miniaturală, al cărei principiu de funcționare este următorul. În timpul rotației arborelui cu came, proeminența camei într-o anumită perioadă de timp intră în rolă și ridică împingătorul. După ce proeminența camei iese de sub rolă, arcurile coboară împingătorul. Concomitent cu împingătorul, pistonul se ridică și coboară, producând, în acest fel, o mișcare alternativă în cavitatea manșonului. Când pistonul se mișcă în jos, combustibilul umple spațiul eliberat de acesta în manșon. În timpul mișcării în sus, pistonul comprimă combustibilul și supapa de presiune se deschide de la presiunea creată, oferind o cale pentru combustibil către duză. Apoi se repetă ciclul de aspirație și evacuare.

Mecanismul de rotație a pistonului, care servește la schimbarea alimentării cu combustibil, constă dintr-o cremalieră și jante de viteză. Pe bucșele pistonului există manșoane rotative echipate cu jante dințate. Cu proeminențele sale, pistonul intră în două caneluri longitudinale ale manșonului rotativ. Un arc piston este pus pe manșon. Prin placa inferioară, se sprijină de șurubul de împingere, iar prin placa superioară, în carcasa pompei. Jantele dintate ale manșonului sunt în angrenare constantă cu dinții cremalierului, care se mișcă în două bucșe de bronz. Cu ajutorul unei tije, cremaliera este conectată la pârghiile regulatorului și se mișcă sub influența acestora, în timp ce rotește inelul simultan cu manșonul pistonului și schimbând astfel alimentarea cu combustibil.

Camele cu profil tangențial sunt plasate simetric una față de alta pe arborele cu came. Între a doua și a treia came există un excentric care antrenează pompa de alimentare cu combustibil.

În partea superioară a părții din spate a carcasei pompei de combustibil a tractorului MTZ 82 există o supapă de bypass, prin care surplusul de combustibil furnizat de pompa de amorsare a combustibilului revine în camera sa de aspirație. Astfel, presiunea în canalele capului pompei de injecție a motorului diesel d-240 este menținută în intervalul 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Tacheții alunecă în orificiile din deflectorul orizontal al unității pompei de combustibil. Există o trapă pe peretele lateral al caroseriei, prin care reglează uniformitatea alimentării cu combustibil pe secțiuni și, de fapt, alimentarea cu combustibil în sine. Un orificiu filetat este utilizat pentru a controla nivelul uleiului din carcasa pompei.

Pentru a comunica cavitatea internă a carcasei pompei de combustibil cu atmosfera, se folosește un ventilator, echipat cu un filtru de curățare a aerului din spumă elastică.

pereche de piston

Perechea de piston este formată dintr-un manșon și un piston, care sunt principalele părți de lucru ale pompei de combustibil. Datorită acesteia, cantitatea necesară de combustibil este furnizată cilindrilor motorului la presiune ridicată. Pistonul și manșonul sunt din oțel aliat, după care sunt supuse unui tratament termic și sunt o pereche de precizie. Această versiune a fost implementată deoarece în timpul funcționării se formează o presiune ridicată în pompă, ca urmare a căreia sunt necesare etanșeitate și densitate de vapori, blocând fluxul de combustibil din spațiul supra-plonjor. O pereche de piston nu poate fi demontată, iar dacă una dintre piese eșuează, întreaga pereche este înlocuită complet.

Partea superioară a manșonului perechii pistonului are o îngroșare semnificativă, deoarece în acest loc este supusă unor presiuni serioase. Partea superioară îngroșată a manșonului are un capăt sub formă de treaptă pentru posibilitatea de aterizare în priza carcasei pompei. Două ferestre sunt prevăzute în partea superioară a manșonului: bypass și aspirație. Combustibilul este întrerupt și ocolit prin fereastra de ocolire și este alimentat prin combustibilul de aspirație în spațiul supra-plonjor. Aceste orificii sunt conectate în partea superioară a pompei de injecție cu canale longitudinale.Bucșa este asigurată împotriva rotației printr-un știft care intră în canelura frezată a bucșei. Căderea știfturilor este blocată de capacul căminului. Bucșa este amplasată în carcasa pompei de sus, iar supapa de refulare este presată la capătul său superior. Pentru a asigura etanșeitatea necesară, capetele de contact ale scaunului supapei de refulare și bucșelor au o suprafață bine șlefuită.

Schema perechi de piston: 1 - montaj; 2 — accentuarea unui arc al supapei de livrare; 3 - arc supapă de presiune; 4 — o șa a supapei de livrare; 5 - supapa de refulare; 6 - sigiliu; 7 - maneca; 8 - piston; 9 - șină; 10 - inelar; 11 - manșon rotativ; 12 - placa superioară a arcului pistonului; 13 - arc piston; 14 - placa inferioară a arcului pistonului; 15 - șurub de cuplare; 16 și 17 - ferestre de aspirație și ocolire.

Pistonul arată ca o tijă cilindrică, pe suprafața căreia se află o pereche de caneluri spiralate plasate simetric, dintre care una este prelucrată cu atenție și este concepută pentru a modifica volumul de combustibil injectat în cilindrul motorului D-240. Când marginea ferestrei de ocolire a manșonului coincide cu marginea canelurii, presiunea din spațiul de deasupra pistonului scade brusc și, prin urmare, alimentarea cu combustibil a duzei este oprită. O altă canelură egalizează presiunea specifică a combustibilului care acționează pe suprafața laterală a pistonului în timpul funcționării pompei. Pe piston, sub muchia tăiată, există o canelură inelară în care este reținut combustibilul scurs, care este folosit în continuare pentru lubrifierea perechii de piston. În partea inferioară a pistonului, există două proeminențe pentru controlul rotației acestuia și un cap pe care se sprijină placa cu arc.

Supapa de descărcare

Supapa de descărcare este utilizată pentru a deconecta spațiul de deasupra pistonului de la conducta de combustibil de înaltă presiune și pentru a scădea brusc presiunea din conducta de combustibil în timpul opririi alimentării cu combustibil de către piston. Supapa și scaunul sunt realizate din oțel aliat. Scaunul și supapa sunt prelucrate cu atenție și potrivite pentru a crea etanșeitatea necesară. Nu este permisă demontarea supapelor de livrare.

Supapa se deplasează în priză cu o tijă în formă de cruce, între curelele de susținere din care trece combustibilul. Un arc montat deasupra supapei tinde să-l apasă pe scaun. În partea superioară a supapei există un umăr de ghidare pe care este montat arcul, iar cu al doilea capăt se sprijină de capătul orificiului fitingului de strângere. Între conul scaunului și tija supapei este prevăzută o canelură cilindrică, numită centură de degajare.

Supapa de refulare: a - începerea întreruperii combustibilului; b - robinetul este închis; 1 - supapa de refulare; 2 — o șa a supapei de livrare; 3 - curea de descărcare.

Când alimentarea cu combustibil este oprită de piston, arcul situat sub supapă îl deplasează în jos. În același timp, centura de descărcare deconectează mai întâi conducta de combustibil de înaltă presiune din zona pistonului și apoi, continuând să se deplaseze de-a lungul deschiderii scaunului supapei, acționând ca un piston, pompează o parte din combustibil din conducta de combustibil, scăzând astfel brusc presiunea. Datorită acestei acțiuni, are loc o întrerupere bruscă a alimentării cu combustibil.

Întreținerea și reglarea pompei de injecție a motorului D-240

Întreținerea pompei de combustibil constă în verificarea nivelului uleiului (la fiecare 120 de ore de funcționare) și înlocuirea acestuia la timp în carcasa pompei (la fiecare 480 de ore). Pentru o funcționare mai fiabilă a pompei de injecție la cele mai recente modificări ale motoarelor D-240 și D-240L, se utilizează lubrifierea prin circulație a pompei de la sistemul de ungere a motorului. La fiecare 960 de ore de funcționare a motorului, se recomandă verificarea pompei de combustibil pentru respectarea parametrilor stabiliți. Dacă este necesar, reglați pompa de injecție.

Verificarea (reglarea) pompei de combustibil

Înainte de verificare, este necesar să vă asigurați că conul de închidere al supapei de refulare este etanș și că presiunea secțiunii pompei situată în cavitatea superioară este suficientă. Rotiți arborele cotit, trebuie să mutați regulatorul până când săgeata de pe manometru se oprește la 15 MPa. Motorul este apoi oprit și alimentarea cu combustibil este oprită de maneta de comandă. Dacă presiunea de pe manometru scade în mai puțin de 10 secunde, supapa corespunde funcționalității și utilizării ulterioare.

Pentru a regla unghiul exact al pornirii fluxului de combustibil, va trebui să înșurubați / deșurubați un șurub de reglare special. Când șurubul este slăbit, unghiul va crește, iar atunci când este înșurubat înapoi, în consecință, va scădea. Vă rugăm să rețineți că o tură de înșurubare/destorsire reglează turația motorului cu aproximativ 30-50 de rotații. Când șurubul este desfășurat, performanța și debitul pompei scade proporțional, iar când este răsucit, dimpotrivă, crește.

Recomandări teoretice

Puteți calcula în mod logic că, odată cu creșterea alimentării cu combustibil a motorului, crește și cuplul acestuia, ceea ce, desigur, crește puterea nominală a motorului D-240. În plus, modul de operare de mare viteză este, de asemenea, crescut la limitele capacităților sale.

Schimbarea uleiului în pompa UTN este necesară numai după dezasamblare și reparare și nu este necesară în funcționarea zilnică a tractorului. Umplerea cu motorină trebuie făcută prin carterul pompei de injecție într-un volum de 150-200 ml.

daca aveti intrebari despre functionarea sau aranjarea pompelor sau duzelor, voi incerca sa va ajut

Spune-mi cum să schimb rulmentul regulatorului Nu trimite la combustibil

.Dezasamblați și asamblați cât am putut. pur și simplu nu a existat un donator pentru analiză (mă refer la pompă de combustibil de înaltă presiune).
Pompa combustibil de inalta presiune UTN-5P.Rulmenti 8110 si 8202.

ce tip de pompa si ce rulment mai exact?

fără baros și daltă nu ești lăcătuș, dar. cel putin director
Slavă Ucrainei! (Și puterea va fi predată iadului!)

care a fost defectiunea pomparii?daca ai dat solarul la pompa atunci rulmentul s-a deteriorat, atunci nu unul ci toti, dar nu poti schimba totul fara un specialist, dar daca vrei sa schimbi doar rulmentii axiali de regulatorul, atunci este simplu:
1.demontați pompa
2.demontați capacul regulatorului
3. deblocați știftul rackului și trageți-l afară, astfel încât tragerea rackului să iasă, dacă nu iese, va trebui să scoateți știftul cu arc și să trageți știftul rack-ului în cealaltă parte
4.demontați regulatorul 6 șuruburi
7.pe un nichel, schimbați talpa. 8202
8. Scoateți inelul de fixare de pe greutăți și scoateți-le cu grijă, amortizorul de cauciuc va cădea
9. schimba rulmentul 8110 Pe ambii rulmenti. clemele cu un diametru interior mai mic sunt îndesate pe nod și apoi sunt plasate un separator și o altă clemă
10. reglarea benzilor de cauciuc prin găuri speciale în încărcătură, puneți încărcătura la loc și așa mai departe în ordine inversă
ȘI CEL MAI IMPORTANT, NU ȚI RECOMAND SĂ FACEȚI ASTA, CA AJUSTĂRILE VORBĂ ZBĂRĂ ȘI MAI MAI TOATE ACESTEA NU VA AJUTĂ
Ei bine, dacă nu, mult succes!

fără baros și daltă nu ești lăcătuș, dar. cel putin director
Slavă Ucrainei! (Și puterea va fi predată iadului!)

care a fost defectiunea pomparii?daca ai dat solarul la pompa atunci rulmentul s-a deteriorat, atunci nu unul ci toti, dar nu poti schimba totul fara un specialist, dar daca vrei sa schimbi doar rulmentii axiali de regulatorul, atunci este simplu:
1.demontați pompa
2.demontați capacul regulatorului
3. deblocați știftul rackului și trageți-l afară, astfel încât tragerea rackului să iasă, dacă nu iese, va trebui să scoateți știftul cu arc și să trageți știftul rack-ului în cealaltă parte
4.demontați regulatorul 6 șuruburi
7.pe un nichel, schimbați talpa. 8202
8. Scoateți inelul de fixare de pe greutăți și scoateți-le cu grijă, amortizorul de cauciuc va cădea
9. schimba rulmentul 5110 Pe ambii rulmenti. clemele cu un diametru interior mai mic sunt îndesate pe nod și apoi sunt plasate un separator și o altă clemă
10. reglarea benzilor de cauciuc prin găuri speciale în încărcătură, puneți încărcătura la loc și așa mai departe în ordine inversă
ȘI CEL MAI IMPORTANT, NU ȚI RECOMAND SĂ FACEȚI ASTA, CA AJUSTĂRILE VORBĂ ZBĂRĂ ȘI MAI MAI TOATE ACESTEA NU VA AJUTĂ
Ei bine, dacă nu, mult succes!

Mulțumită

, exact ceea ce este necesar.

Acest videoclip este despre repararea echipamentelor de combustibil la motoarele diesel. Vorbește despre un service auto specializat care se ocupă exclusiv de motoare diesel. Repararea de către dvs. a pompelor de combustibil de înaltă presiune este aproape imposibilă, așa că oamenii apelează la specialiști.

Directorul de service oferă un interviu în care vorbește despre munca companiei, despre ce echipamente ajunge cel mai des la ei. De asemenea, vorbim despre echipamente și unelte speciale care se folosesc atât la repararea motoarelor diesel de stil vechi, cât și a celor noi, în special motoare echipate cu sistemul Common Rail.

Videoclipul demonstrează și echipamente de diagnosticare, cu ajutorul cărora mecanicii auto din acest centru identifică probleme în rețeaua de combustibil a unui motor diesel. Acest echipament este un stand special cu care puteți efectua o verificare completă a funcționării sistemelor de combustibil.
Principiul verificării după repararea pompei de injecție pe un astfel de suport este următorul: pompa este instalată pe suport, sunt setate valorile necesare ale vitezei și cantitatea de motorină pe care pompa o furnizează diferitelor cilindrii este înregistrată.

În plus, lucrătorii centrului prezintă un stand unde sunt testate injectoarele pentru motoare diesel. Ele trec în prealabil peretele etanș și înlocuiesc piesele necesare. La instalarea duzei pe suport se verifică presiunea acesteia și pulverizarea corectă.

Pompă de combustibil de înaltă presiune în sistemul de alimentare cu motorină. Încălcări în funcționarea dispozitivului, manifestările lor externe. Cum pot repara singur pompa, secvența de acțiuni. Sfaturi pentru a apela la ajutorul serviciilor specializate.

Orice motor diesel poate necesita repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, mai devreme sau mai târziu. Așa cum inima umană începe să „sare” odată cu vârsta, tot așa și acest aparat este supus modificărilor legate de vârstă. Alături de uzura naturală a pieselor, alimentarea cu combustibil de calitate scăzută afectează și ea. Unitățile diesel în acest sens sunt mai sensibile decât motoarele pe benzină.

Articolul propus va ajuta proprietarii de mașini diesel în caz de probleme cu pompa de combustibil. De asemenea, oferă sfaturi despre cum să reparați acest nod cu propriile mâini.

Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este o unitate independentă a sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu ardere internă (ICE), în principal cele diesel. Deși acest dispozitiv este folosit și pe motoarele pe benzină cu injecție, a fost folosit pentru prima dată pe un motor diesel.

Funcția sa principală este de a crea o diferență de presiune între linia de presiune și camera de compresie pentru a asigura injecția fiabilă a combustibilului în cavitatea cilindrului. Dar acest lucru nu este suficient.

Pompa setează, de asemenea, secvența de alimentare cu combustibil la duzele de lucru, adică îndeplinește o funcție de distribuție. În plus, reglează cantitatea de alimentare în funcție de modul de conducere (turația arborelui cotit) și de alți factori: temperatura motorului, pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat.

În cele din urmă, la fel cum se reglează momentul aprinderii la motoarele cu carburator, la un motor diesel, pompa de injecție reglează automat momentul injecției.

Există trei tipuri principale de pompe: în linie, injecție prin port și linie principală. Dispozitivul lor este considerat într-un articol separat. Aici este de menționat doar că pompele în linie erau folosite până de curând la camioanele diesel, tractoarele și echipamentele de transport rutier specializate.

Dispozitivele de distribuție sunt instalate pe toate mașinile diesel și pe unele camioane.Portbagajul este folosit în sistemele moderne de combustibil Common Rail. Astfel de pompe nu au funcția de distribuire a combustibilului, această sarcină este îndeplinită de unitatea electronică de control al motorului (ECU), care, conform programului, comandă duzele de lucru.

Care sunt simptomele unei defecțiuni a pompei de combustibil? După cum sa spus la începutul articolului, principalele motive pentru pierderea eficienței pompelor de combustibil de înaltă presiune sunt uzura suprafețelor de frecare și calitatea slabă a combustibilului. Aici se poate clarifica faptul că calitatea scăzută a motorinei ar trebui să însemne și pătrunderea apei în combustibil. Următoarele sunt simptome externe ale unei pompe de combustibil defectuoase:

• Este dificil să porniți motorul - cel mai probabil, perechea de piston (sau abur) s-a uzat, iar pompa nu dezvoltă presiunea necesară. Verificat într-un mod simplu. Este necesar să puneți o cârpă pe pompa de injecție, să turnați apă rece pe ea și să așteptați câteva minute. Apoi încercați din nou. Dacă motorul pornește, atunci cauza este într-adevăr uzura. Când este răcit, golurile din interfață scad și vâscozitatea combustibilului crește, drept urmare pompa asigură presiunea necesară.
• Pierderea puterii. Datorită golurilor crescute, presiunea de injecție scade, funcționarea regulatorului de viteză pentru toate modurile se deteriorează.
• Supraîncălzirea motorului. Motivele pot fi funcționarea incorectă a avansului automat de injecție. În acest caz, este imposibil să amânați repararea pompei de injecție „pentru mai târziu”.
• „Apetitul” în creștere al unității de putere. Cauzat de scurgeri de combustibil, uzura interfețelor pistonului, sincronizarea incorectă a injecției.
• Funcționarea rigidă a motorului, care poate fi rezultatul unui timp de injecție prea devreme și al alimentării neuniforme cu motorină la diferiți cilindri. Adevărat, aceasta din urmă este practic imposibilă pe pompele de injecție de distribuție, așa că, cel mai probabil, problema este în injectoare.
• Evacuare neagră de la țeava de evacuare. Motivul poate fi unghiul de injecție prea târziu.

Dacă sunt prezente simptomele enumerate mai sus, este necesar să vă gândiți la repararea supraalimentatorului de combustibil. Mai jos luăm în considerare cum să remediați unele defecțiuni ale pompei de injecție axiale de tip distribuție cu propriile mâini.

Trebuie remarcat faptul că, înainte de a întreprinde această lucrare, ar trebui să studiați structura unității care este reparată, să aflați ce unelte ați putea avea nevoie, deoarece în unele cazuri nu vă puteți lipsi de echipamente speciale, un extractor, de exemplu.

De asemenea, ar trebui să pregătiți o cameră pentru a înregistra fiecare etapă de dezasamblare. În caz contrar, puteți uita unde au fost localizate aceste sau acele detalii. Pentru demontare, este necesar să pregătiți o masă potrivită și să o acoperiți cu o cârpă curată sau măcar o foaie de hârtie albă. Nu ar trebui să existe resturi pe podea, altfel este posibil să nu fie găsită o piesă căzută accidental.

Deci, ce poate face singur un șofer care nu are calificări speciale?

1. eliminați scurgerile de combustibil din carcasa pompei;
2. verificați funcționarea electrovalvei;
3. verificați mecanismul de alimentare cu combustibil piston;
4. verifica regulatorul automat de viteza;
5. curățați ochiurile de filtrare;
6. verifica presiunea dezvoltata de aparat;
7. reglați avansul injecției.

În cele ce urmează, este descrisă secvența de acțiuni pentru auto-repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. Cu motorul pornit, deconectați tija care conectează pedala de accelerație la pârghia care reglează alimentarea cu combustibil. Apoi scuturați manual maneta în direcția radială, încercând să întindeți arcul de revenire.

Dacă nu există infiltrații de motorină prin golul inelar, atunci etanșarea nu este uzată. În caz contrar, este necesară o renovare a perechii.

În timp ce pompa nu a fost încă scoasă din motor, asigurați-vă că electrovalva de închidere a combustibilului funcționează. Dacă motorul pornește și se oprește când cheia este rotită, supapa este bună.Ce trebuie făcut într-o situație în care această componentă se defectează în timpul conducerii va fi descris mai jos.

Acum rămâne să trecem la dezasamblarea pompei. Înainte de a deconecta conductele de combustibil și alimentarea cu energie electrică de la unitate, este necesar să ștergeți corpul și conexiunile acestuia cu o cârpă înmuiată în motorină, apoi ștergeți-o pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de combustibil. Clătiți pompa scoasă din nou, apoi scoateți capacul și goliți combustibilul din ea.

În primul rând, trebuie să dezasamblați unitatea de reglare a alimentării cu combustibil și să inspectați garniturile, precum și să evaluați gradul de uzură al pieselor de împerechere. Inelele O trebuie schimbate. În acest scop, este necesar să cumpărați un kit de reparații pentru dispozitivul reparat.

În ceea ce privește piesele uzate, există două modalități de a le restaura: restaurați axa uzată cu placare cromată sau întoarceți și puneți o bucșă de bronz de reparație în caroserie. Corpul va trebui să se plictisească înainte de asta.

Apoi, treceți la dezasamblarea și revizuirea supraalimentatorului cu piston. Capul de distribuție al pompei este deconectat de la carcasă, după care este așezat cu scripetele în jos, astfel încât interiorul să nu se reverse. Înainte de a scoate camele, angrenajul de antrenare și ambreiajul regulator centrifugal, trebuie să verificați dacă aceste părți se lipesc în timpul mișcării și apoi, sprijinindu-le cu degetele cu grijă, scoateți-le din carcasă.

Este recomandabil să marcați rolele, șaibe, axele ambreiajului cu came cu un marcator, deoarece toate suprafețele de împerechere s-au frecat deja una de alta și ar fi mai bine să rămână după asamblare. După dezasamblare, trebuie să inspectați cu atenție piesele pentru așchii sau uzură. Piesele foarte uzate trebuie înlocuite cu altele noi.

Gradul de uzură al perechii de piston poate fi estimat doar aproximativ. Performanța interfeței de precizie este verificată după ce pompa este asamblată prin măsurarea presiunii de lucru a acesteia. În cele din urmă, trebuie să suflați toate elementele de filtrare (grile) cu aer comprimat, după care puteți asambla pompa în ordine inversă.

Când unitatea este asamblată, trebuie să o umpleți cu motorină rotind manual arborele de antrenare, după care o puteți instala și conecta conductele de combustibil, furtunurile și cablurile electrice ale sistemului de control.

După pornirea motorului, trebuie să vă asigurați că mașina automată de avans injecție de combustibil funcționează corect, în funcție de presiunea din cavitatea pompei cu palete de joasă presiune. Această unitate are propriul său regulator de ralanti. Dacă este necesar, reglați acest parametru prin înșurubarea sau deșurubarea șurubului de reglare.

Înainte de a efectua această procedură, se recomandă să rețineți poziția șurubului prin numărarea numărului de filete care ies din piuliță de blocare pentru a reveni, în cazuri extreme, la setarea inițială. Manualul motorului indică numărul necesar de rotații la ralanti. De obicei, acestea coboară de la 1100 rpm după pornire la 750 - după încălzirea motorinei cu o cutie de viteze manuală și până la 850 - pe un motor cu un pistol.

În final, se verifică presiunea din conducta de presiune, ceea ce reprezintă o verificare indirectă a stării perechii de piston. În acest scop, veți avea nevoie de un manometru de până la 350 bar, un furtun de racordare pentru a se conecta la pompă și un adaptor care include o supapă de purjare.

Ca dispozitiv de măsurare, este potrivit un manometru TAD-01A sau unul mai vechi, KI-4802. Dacă adaptorul nu este la vânzare, va trebui să-l faci singur.

Desigur, este necesar să se țină cont de dimensiunile filetului de conectare și de unde se plănuiește să se înșurubească furtunul de conectare. Pentru măsurare, dispozitivul este conectat la orificiul central al blocului de distribuție sau la unul dintre fitingurile de presiune.

După ce ați atașat manometrul la pompa de injecție, rotiți arborele pompei folosind demarorul și înregistrați citirea indicatorului cu cadran.Dacă dispozitivul arată mai mult de 250 de atmosfere, acest lucru este normal (când motorul este pornit, presiunea va fi mai mare).

După cum am promis mai sus, câteva cuvinte despre ce să faceți dacă electrovalva de închidere a combustibilului eșuează. În acest caz, motorul se va opri brusc. Adevărat, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Pentru a elimina versiunea de defecțiune a supapei solenoid, aceasta trebuie exclusă din funcționare, deoarece în modul normal este întotdeauna deschisă.

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți firul de alimentare, să îl izolați de pământ, apoi să deșurubați supapa, să scoateți vârful cu arcul din acesta și să puneți dispozitivul înapoi. Daca tot nu porneste motorul, evident este altceva. Dacă motorul pornește, trebuie să căutați o defecțiune la supapă.

Pentru a face acest lucru în afara drumului, trebuie mai întâi să ajungeți acasă. Adevărat, atunci va trebui să opriți motorul grosolan, dar simplu: puneți mașina pe frâna de mână, porniți treapta de viteză mărită și eliberați pedala de ambreiaj.

Și apoi începeți să reparați. Mai întâi ar trebui să verificați dacă înfășurarea electromagnetului s-a ars. Pentru a face acest lucru, conectați supapa la plusul bateriei folosind o bucată de sârmă care poate fi reparată, după care încearcă să pornească motorul. Dacă începe, atunci înfășurarea sa ars. În caz contrar, căutați un loc de scurgere de tensiune din firul de alimentare.

Cei care nu au dorința sau capacitatea de a repara singuri pompa de injecție trebuie să contacteze o stație specializată de reparare a echipamentelor de combustibil. Deși există reprezentanțe care întrețin și repara mașini de o anumită marcă, de obicei nu se ocupă de echipamente de combustibil, deoarece acest lucru necesită echipamente scumpe de diagnosticare.

Standul principal pentru diagnosticarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune este Bosch EPS-815. Verifică diferiți parametri setați pentru această pompă de către producător. De exemplu: alimentarea cu combustibil de pornire, alimentarea volumetrică în diferite moduri, presiunea de ieșire și altele.

Atunci când alegeți un serviciu, trebuie să luați în considerare fiabilitatea acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie să vii mai întâi la interviu, unde poți cere părerea clienților pe care îi servești. În astfel de cazuri, acordați atenție istoricului serviciului selectat. De regulă, firmele fără scrupule există în sectorul serviciilor de cel mult un an.

Veriga slabă a pompei de combustibil de înaltă presiune a motoarelor diesel este sensibilitatea acestora la pătrunderea apei în sistemul de combustibil. Mașinile străine sunt deosebit de susceptibile la acest lucru, pentru care apa este principalul inamic. Pentru a reduce acest pericol în timpul iernii, mențineți nivelul de combustibil din rezervor cât mai ridicat posibil pentru a minimiza formarea condensului.