Reparație pompă de combustibil Mitsubishi Pajero 4m40 pe cont propriu
În detaliu: reparație pompă de injecție Mitsubishi Pajero 4m40 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
alexs1974 » 25 martie 2014, 19:48
Dinam » 25 martie 2014, ora 22:03
Grozav. Acest Zheka ai venit la mine astăzi. Trimiteți un mesaj privat către vitalya74
Adăugat după 2 minute și 24 de secunde: Da, și spune-mi ce ai greșit cu aspiratorul
MiXa2208 » 25 martie 2014, 22:27
ALEX FILL » 25 martie 2014, 22:46
alexs1974 » 28 mar 2014, 13:25
dl.maks » 28 martie 2014, 19:57
ALEX FILL » 28 martie 2014, 22:59
Ilya TTS » 29 martie 2014, 18:28
ALEX FILL » 31.03.2014, 08:55
Ilya TTS » 02 apr 2014, 10:35
Publicitate » 01 ian 0000, 00:00
Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0
Buna draga. Există un Mitsubishi Pajero 2.8 fumegător cu echipament mecanic care nu pornește bine pe unul fierbinte. Am sunat la SVS, care a fost sfătuit pe acest site, așa că acolo au pus o astfel de perie încât deja m-am apucat de cap, în general, reglajul cu înlocuirea trusei rem, inclusiv cutia de presa și perechea de piston, și ajustarea va costa aproape 80 de mii de zverobucks. Desigur, înțeleg totul, dar mi se pare că este prea mult. Mai mult, va costa 15 mii pentru a scoate, verifica și instala echipamentul. Cred că acest lucru este puțin exagerat.
Deci ce vreau mai exact? Deci acestea sunt stații de service pentru echipamente diesel cu prețuri reale. De exemplu, lăudatul AutoDiesel sau Master Diesel. Am auzit de stația de service pentru Gagarin deasupra lui Kikhtenko, dar nu le găsesc nicăieri numărul de telefon. Ei spun că se descurcă bine acolo. Am văzut multe telefoane în rubrici, dar majoritatea fie nu ridică telefonul, fie merg în locul greșit, fie prețurile sunt WOW.
Și dacă totul este atât de rău, în cazuri extreme, poate cineva să numească măcar prețul aproximativ al echipamentelor mecanice pentru 4M40 dintr-o confruntare?
Video (click pentru a reda).
Aș fi foarte recunoscător pentru informații despre SRT și orice feedback pe acest subiect. Sau Mitsubishi mă va dezamăgi complet până la urmă. Cu un salariu de 60.000, exploatarea lui devine nerealistă. Înainte de asta, a existat o mașină Grand Subaru timp de 2 ani, nu am cunoscut nicio problemă
Ei bine, nu știu, am făcut-o pe AutoDiesel în acel an, prețul normal a fost 10300 plătit pentru reglarea și reglarea completă a pompei de combustibil de înaltă presiune.
În plus, trebuie să verificați complet pompa de combustibil de înaltă presiune, poate exista și un aer de aspirare a etanșării de ulei.
În plus, nu poți economisi la echipamentul de combustibil, cum ar fi un motor, atunci vei plăti de două ori. Iar marca MMC este o marca normala, eu conduc Pajero de al 3-lea an, nu sunt reclamatii despre aceasta tehnica, pah, pah.
Și mâine vino la petrecerea Clubului, vorbim acolo și vedem ce aveți acolo și vă dau adresele atât ale AvtoDiesel, cât și ale MasterDiesel.
Buna draga. Există un Mitsubishi Pajero 2.8 fumegător cu echipament mecanic care nu pornește bine pe unul fierbinte. Am sunat la SVS, care a fost sfătuit pe acest site, așa că acolo au pus o astfel de perie încât deja m-am apucat de cap, în general, reglajul cu înlocuirea trusei rem, inclusiv cutia de presa și perechea de piston, și ajustarea va costa aproape 80 de mii de zverobucks. Desigur, înțeleg totul, dar mi se pare că este prea mult. Mai mult, va costa 15 mii pentru a scoate, verifica și instala echipamentul. Cred că acest lucru este puțin exagerat.
Deci ce vreau mai exact? Deci acestea sunt stații de service pentru echipamente diesel cu prețuri reale. De exemplu, lăudatul AutoDiesel sau Master Diesel. Am auzit de stația de service pentru Gagarin deasupra lui Kikhtenko, dar nu le găsesc nicăieri numărul de telefon. Ei spun că se descurcă bine acolo. Am văzut multe telefoane în rubrici, dar majoritatea fie nu ridică telefonul, fie merg în locul greșit, fie prețurile sunt WOW.
Și dacă totul este atât de rău, în cazuri extreme, poate cineva să numească măcar prețul aproximativ al echipamentelor mecanice pentru 4M40 dintr-o confruntare?
Aș fi foarte recunoscător pentru informații despre SRT și orice feedback pe acest subiect. Sau Mitsubishi mă va dezamăgi complet până la urmă. Cu un salariu de 60.000, exploatarea lui devine nerealistă.Înainte de asta, a existat o mașină Grand Subaru timp de 2 ani, nu am cunoscut nicio problemă
Bună, scrieți numărul de telefon al lui Gagarin deasupra lui Kikhtenko 87777822822 numele lui este Sergey. fac zagani perfecti, se vor uita și vor spune ce este nevoie acolo, ei pomoymu 22 de mii de ajustare de curățare și înlocuire a ceva.
Pompa de combustibil de înaltă presiune, abreviată ca pompă de combustibil de înaltă presiune, este o parte integrantă a motoarelor diesel moderne. Pompa de injecție este concepută pentru a furniza combustibil cilindrilor în cantități strict definite în timpul anumitor cicluri ale motorului diesel.
Pompele de combustibil diferă între ele în funcție de tipul de injecție de combustibil:
injecție directă de motorină (motorină este furnizată și injectată în cilindri simultan);
injecția bateriei (combustibilul sub presiune se acumulează într-un „acumulator” special și apoi merge la injectoare).
ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
De asemenea, pompele de combustibil de înaltă presiune pot diferi între ele în varietăți, pompele pot avea următoarele modele:
in linie;
multi-sectiune;
distributiv.
Dacă nu intrați în „sălbăticia” diferențelor de proiectare între pompe de diferite tipuri, atunci puteți identifica pur și simplu anumite diferențe între ele. În pompele în linie și cu secțiuni multiple, fiecare secțiune furnizează motorină propriului cilindru. În pompele de distribuție, un „bloc” este capabil să furnizeze mai mulți cilindri cu motorină.
De asemenea, o altă diferență între pompele de combustibil de înaltă presiune este „puterea” lor - pentru câți cilindri este proiectată pompa și presiunea acesteia. În general, toate acestea sunt diferențe evidente între pompe. În general, acestea sunt principalele diferențe dintre pompe.Acum nu ne vom mai chinui cititorii cu teorii despre funcționarea pompelor de combustibil de înaltă presiune și caracteristicile lor primitive, care au fost de mult expuse pe Internet în cantități mari. Să trecem la specificul imediat.
Nu este indicat în mod deliberat că motorul aparține producătorului Mitsubishi. Acest lucru se datorează faptului că în acest moment există mai multe derivate ale acestui motor. În consecință, au un minim de diferențe de proiectare, iar pompa de injecție este potrivită pentru ambele motoare.
Mai exact, acesta este același motor ca și Hyundai D4BH, pompa pentru acesta este pe deplin compatibilă cu 4D56T ICE (diferențele dintre 4D56 și 4D56T ICE sunt nesemnificative, indicele „T” indică un motor turbo).
Pompa în sine pentru motoarele de mai sus există doar una, fabricată de Zexel (alias Diezel Kiki), iar acum BOSCH. Da, furnizorii finali și ambalajul pot varia, dar în final, pompele de injecție pentru aceste motoare pot fi obținute doar de către Zexel sau BOSCH.
Practic, ieșirea accelerată a pompei de combustibil de înaltă presiune a acestor motoare este cauzată de combustibilul de calitate scăzută, precum și de pătrunderea elementelor străine în sistem, care apare adesea cu conexiuni slăbite și deplasare pe teren accidentat, vaduri etc. .
Principalele probleme cu pompele de combustibil de înaltă presiune pe aceste motoare sunt următoarele:
Deteriorări (datorită uzurii accelerate) ale părților interne ale pompei - pereche piston, rulmenți și alte piese.
Contaminarea filtrului (plasă și element de protecție) din cauza elementelor străine care pătrund în sistem.
Viteza crescută sau plutitoare datorită așa-numitului. „aerisirea” sistemului - aer care intră în sistem din cauza conexiunilor slăbite și a garniturilor și a garniturilor uzate.
Pornirea proasta a motorului pe vreme rece, cauzata de blocarea sau defectarea termostatului (situat in partea stanga a pompei, mecanism de avans injectie).
Alte defecțiuni asociate cu alte elemente - lumânări, încălzire automată, alimentare cu combustibil, setări ale unghiului de avans al injecției diesel.
Până acum, disputele nu s-au potolit despre care pompă de injecție pentru motoarele 4D56 / 4M40 / D4BH este mai bună, electronică sau mecanică. Cât de mari sunt diferențele dintre pompele de injecție în sine și electronicele atașate pompelor. Este important să înlocuiți pompa electronică de injecție cu una mecanică? Să aruncăm o privire mai atentă.
Deci, principala diferență în acest moment nu este pompa în sine, ci echipamentul (electronic sau mecanic) care activează sistemul de alimentare cu combustibil, în funcție de unul sau altul mod de funcționare a motorului.Într-o pompă de injecție mecanică, activarea are loc datorită controlului mecanic direct al pompei de injecție. Un cablu trece de la pedala de accelerație la pompă, care controlează sistemul. În pompa electronică de injecție (EFI), pedala de accelerație este deja electronică, iar activarea sistemului are loc prin intermediul unităților electronice și senzorilor aferente.
Există, de asemenea, o versiune despre existența unei transmisii prin cablu pentru controlul unei pompe electronice de combustibil de înaltă presiune (există un reostat de control pe pompă în sine), cu toate acestea, editorii noștri nu au putut verifica acuratețea acestor informații specifice.
Schema structurală a unei pompe mecanice:
Avantajele unei pompe de injecție mecanică:
ușurința întreținerii;
fiabilitate (datorită unui număr mai mic de componente electronice și senzori, care adesea „dragoste” eșuează);
cost, de regulă, pompele mecanice sunt mai ieftine decât „frații” lor electronici.
Dezavantajele unei pompe de injecție mecanică:
absența oricăror sisteme de indicare și calitatea unităților;
necesitatea de a regla parametrii și de a monitoriza starea tuturor elementelor conexe ale sistemului (lumânări, pompă de combustibil, dispozitiv de unghi de avans al injecției diesel);
debit crescut comparativ cu o pompă electronică.
performanță de tracțiune puțin mai slabă la viteze mari în comparație cu o pompă electronică.
Schema structurală a pompei electronice:
Avantajele pompei electronice de injecție:
funcționarea mai stabilă a motorului, absența rotațiilor „plutitoare” cu elemente aferente deservirii (lumânări, mecanism de avans injecție etc.), inclusiv componente electronice și senzori;
consum redus de combustibil comparativ cu o pompă mecanică;
performanța de tracțiune la viteze mari este puțin mai bună decât mașinile echipate cu pompe mecanice;
capacitatea de a citi erorile prin intermediul unităților electronice de control.
Dezavantajele pompei electronice de injecție:
un număr mare de senzori și alte componente electronice, iar acest lucru complică oarecum reparațiile auto și crește costul de întreținere;
dificultăți în găsirea unor componente electronice;
dificultăți în selectarea pompei în sine și a componentelor acesteia, deoarece există un număr mare de variații diferite cu electronicele atașate și sunt diferite în funcție de marca și modelul mașinii;
fiabilitatea unităților electronice de pompare este mai mică decât cea a celor mecanice, deoarece unitățile electronice și senzorii pot deseori defecta.
Înainte de a continua cu descrierea procesului de scoatere a pompei din mașină, trebuie menționat că acest articol nu este un ghid pentru a lucra la o anumită mașină!
Pompa de injecție Zexel (alias Diezel Kiki sau BOSCH) este echipată cu un număr mare de mașini cu motoare 4D56, 4M40, D4BH. Mai mult, această familie de motoare este instalată pe mașini complet diferite în ceea ce privește caracteristicile și aspectul unităților, precum Pajero Sport și Hyundai Starex, astfel încât atașamentele vor diferi în majoritatea cazurilor. Pur și simplu vom vorbi despre procesul de demontare a pompei în termeni generali, fără a aprofunda în diferențele de design dintre mașinile de diferite mărci echipate cu aceste motoare și pompe.
Pentru a scoate pompa, urmați acești pași:
îndepărtați toate cablurile electrice de la pompă în sine;
scoateți conductele de răcire din intercooler;
deșurubați liniile de înaltă presiune, pentru aceasta se folosește o cheie pe „14”;
după care este necesară îndepărtarea duzelor, aceasta se face cu un cap lung pe „22”;
atunci ar trebui să scoateți șaibe (2 buc.) din puțurile pentru duze;
după care este necesar să curățați puțurile de murdărie etc. și să închideți scaunele duzei cu o cârpă curată sau sigilați etanș;
după pașii de mai sus, este necesar să eliminați mecanismul de sincronizare (pentru mai multe informații despre îndepărtarea mecanismului de sincronizare, consultați cartea de reparații pentru o anumită mașină);
de îndată ce sincronizarea este îndepărtată, este necesar să scoateți pinionul pompei de injecție și asigurați-vă că puneți semne pe pompa de injecție și pe blocul motor, acest lucru se face pentru a ușura instalarea pompei și configurarea acesteia mai târziu;
de îndată ce toți pașii de mai sus sunt finalizați, puteți deșuruba șuruburile de fixare ale pompei de combustibil de înaltă presiune.
Pompa a fost scoasă, acum, în funcție de probleme, poate fi trimisă la service către comandant. Ei bine, sau reparați singur dacă defecțiunea nu este foarte gravă.
Instalarea pompei de injecție se efectuează în ordine inversă: montarea șuruburilor, conectarea furtunurilor de vid și a energiei electrice etc. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că atunci când instalați pompa, asigurați-vă că setați marcajele în poziția corectă! În plus, trebuie reținut că elementele sistemului de înaltă presiune trebuie instalate folosind o cheie dinamometrică. Atașăm forțele de strângere ale fiecărui element în timpul instalării:
