Reparație făcută de tine a pompei de combustibil foton 1069
În detaliu: reparație bricolaj a pompei de injecție photon 1069 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.
În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.
Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:
alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
stabilitatea presiunii dezvoltate;
Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.
Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.
La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.
Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.
Video (click pentru a reda).
Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:
tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.
Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.
Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.
Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.
Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.
Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:
scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție.După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;
prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;
după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.
După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.
Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.
Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.
Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.
Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.
Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.
Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.
Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.
Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri nerezonabile ale pieselor cutanate, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.
În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:
sarbatori fericite tuturor. in general, deci, capitalizat motorul, dat duzele pentru verificare, toarna totul, repara 23000r, cumpara altele noi la 16000r, verificat, functioneaza, se seteaza, consumul a devenit 23 la 100, iese fum negru si nu merge , pune-le pe cele vechi la loc, consum 20 si nu fumeaza, mintii spun ca presiunea pe injectoarele noi nu este aceeasi intrebarea este ce presiune ar trebui sa fie pe injectoare? Sau ar trebui să fie transportate la combustibil împreună cu pompa?
Practic, cu o pompă. Dar toți cei care au schimbat atomizatoarele se plâng de fum negru. Și de ce ai luat forțe noi, dacă te-ai descurca doar cu spray-uri?
sarbatori fericite baieti Întrebare: salariul a intrat în paletul pompei de combustibil de înaltă presiune dispare acolo este un electric Este necesar să se urce în pompa de injecție, este clar că etanșarea de ulei Dar am citit că supapa nu funcționează prin EFU și poate exista și o astfel de problemă în carterul două niveluri
pentru că ai o pompa electrica, totul tine de presa de presa a pompei de injectie. Această pompă nu este de dorit să fie folosită în deplasare. Practic, doar pentru a umple filtrul dacă este uscat. Oferă o presiune puternică în exces și solarul intră în bazin prin etanșarea pompei de combustibil.
Salutare tuturor celor care au schimbat duzele de la injectoare? Le-am scos pe cele vechi de pe stand, presiune 220, 3 turnari, 1 incercare de pulverizare, comandat pe un skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 duza spray 4 buc. L-am inlocuit, l-am setat la 220, pornesc totul normal, il incalzesc, adaug gaz, este o coloana de fum negru, nu este tractiune, care ar putea fi problema? Am vazut in topic ca exista si T2645F615 Pulverizator injector combustibil PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nu bate intr-un skytruck, doar in emex si care este diferenta? ce sfatuiti sa faceti? Cred ca sa scot pompa de injectie desi pe cele vechi totul era ok, pulverizatoarele doar au turnat motorina. Foton 1069, Perkins, euro-2 Vă mulțumesc anticipat pentru răspunsurile dvs.
pompa de injectie pe suport este de dorit.poate nu da suficienta presiune.
Pompa de injectie este normala, maine adun tot, voi masura compresia si se vede. Se pare că atomizoarele sunt defecte (cum poate fi un astfel de HZ) sau doar acest articol (t2645a615) nu se potrivește cu motorul nostru, DEȘI marcajul DSLA135P005 de pe atomizatoarele în sine este același, atât pe cel nou, cât și pe cel vechi. Mystic naibii de niste camarazi, nu e de ales, daca compresia este normala, comand T2645F615 si o sa mai incerc. Chat de pe site-ul skytruck: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg )
Au scris amuzant despre petrol))) Cel mai probabil, l-au trimis de la Euro-3, un prieten, dimpotrivă, a stabilit Euro-2 la 1093 și a mai fumat. Unghiul de pulverizare nu este același. O altă piatră de poticnire sunt șaibele injectoarelor. Cineva elimină 1 dacă sunt 2, sau invers adaugă.
Băieți, spuneți-mi cum să setez corect contactul la 69 de fotoni. Nu văd niciun semn pe scripete.
nu există etichete. pune pe primul vas.
Salutare tuturor! Spune-mi, după ce ai înlocuit turbina și a pompat pe pompă, mașina a început să se tocească, nu ia avânt. Apoi motorina a fost condusă de la pompa de combustibil, garnitura a fost storsă, pompa a fost scoasă pentru a înlocui garnitura, dar mașina încă nu merge. L-am conectat direct din rezervor, ocolind filtrele și schimbând, o smochină e proastă. Poate aprinderea este oprită? Cum setezi corect contactul??
Pai nu te-ai atins de contact, ce legatura are? Întindeți clemele și verificați conductele de cauciuc de la turbină și veți fi fericit! Care a fost motivul înlocuirii turbo-ului?
Salutare tuturor celor care au schimbat duzele de la injectoare? Le-am scos pe cele vechi de pe stand, presiune 220, 3 turnari, 1 incercare de pulverizare, comandat pe un skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 duza spray 4 buc. L-am inlocuit, l-am setat la 220, pornesc totul normal, il incalzesc, adaug gaz, este o coloana de fum negru, nu este tractiune, care ar putea fi problema? Am vazut in topic ca exista si T2645F615 Pulverizator injector combustibil PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nu bate intr-un skytruck, doar in emex si care este diferenta? ce sfatuiti sa faceti? Cred ca sa scot pompa de injectie desi pe cele vechi totul era ok, pulverizatoarele doar au turnat motorina. Foton 1069, Perkins, euro-2 Vă mulțumesc anticipat pentru răspunsurile dvs.
Pe skytrack, atomizatoarele nu sunt la fel. Si eu am ramas blocat acolo. Pulverizatorul lor are un unghi de injectare diferit și șase găuri în loc de cinci, iar numărul este același ca pe pulverizatorul nativ.
Jeka, se numește puț de gaz. Exact aceleași prostii mi s-au întâmplat, blocat din mers. Aceste arbori nu se vând individual. Doar ia-o de la o altă pompă. Am fost la fel de norocos ca și tine, stăpânul, căruia aceeași pompă s-a transformat în moarte, zăcea mort, cu un puț întreg de gaz.
Specialiștii companiei noastre efectuează diagnosticarea sistemului de combustibil și repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune ale mașinilor de mărci:
Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este unul dintre elementele principale ale sistemului de combustibil al unei mașini. Pompa de injecție furnizează motorină cilindrilor de motorină sub o anumită presiune și la un anumit moment în timp. Motoarele diesel sunt extrem de sensibile la calitatea motorinei. Prezența impurităților și a apei în combustibil duce la uzura pieselor sistemului de combustibil. Cea mai frecventă defecțiune este defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune. Principala cauză a defecțiunilor pompei de combustibil de înaltă presiune este calitatea proastă a motorinei și prezența impurităților.
Dintre vehiculele comerciale, vehiculele cu motoare diesel sunt liderul absolut. Are cei mai înalți indicatori tehnici și economici, atrăgând astfel atenția antreprenorilor. Unul dintre dezavantajele motoarelor diesel este complexitatea echipamentului de combustibil. se poate servi calitativ numai in conditiile unui service auto specializat, cu toate consecintele care decurg.
Sistemul de combustibil al unui motor diesel include injectoare. Capacitatea de funcționare a acestora permite motorului să funcționeze normal, iar defecțiunea sau setarea incorectă poate duce la următoarele probleme:
pierderea cuplului și a puterii;
consum crescut de combustibil;
deteriorarea calității gazelor de eșapament;
funcționare instabilă în modul inactiv și în modul de funcționare.
Axată pe maximizarea economiei de combustibil și pe obținerea unei eficiențe ridicate, fiecare duză este un produs complex. Găurile cu diametru mic și configurația specială permit pregătirea eficientă a amestecului de combustibil. Găsiți-le aici locul și materiale noi care măresc intervalul de revizie. Controlul duzelor este o zonă separată. Recent, sistemele de control electromagnetic au fost utilizate în mod activ. Este controlat de electronică, care evaluează simultan un număr mare de parametri.
Relația strânsă dintre funcționarea injectoarelor și calitatea centralei diesel impune cerințe speciale pentru funcționarea acestora. Producătorul recomandă înlocuirea lor la fiecare 100.000 km, iar diagnosticarea lor este recomandată de două ori mai des. Aceste activități sunt printre cele costisitoare, așa că ar trebui să aibă încredere în ele doar de către specialiști. Numai utilizarea unui echipament precis de diagnosticare vă va permite să obțineți cel mai bun rezultat posibil, să obțineți o eficiență ridicată și o muncă de înaltă calitate.
Service-ul nostru auto dispune de toate componentele necesare pentru a oferi servicii de reparare si intretinere a sistemului de combustibil in general si a injectoarelor in special.
Preturi 9000. 9500 freca.
Sincronizare 2. 3 zile
Reparația pompei de injecție Foton 1069 trebuie efectuată de mecanici auto calificați, folosind echipamente moderne și unelte speciale. Această unitate este una dintre cele mai complexe din dispozitivul unui motor diesel, astfel încât repararea sa independentă nu este o sarcină ușoară. Pentru lucrări de reparații cu drepturi depline, este necesar și un stand special de diagnosticare care simulează funcționarea unui motor real.
Necesitatea reparației poate fi determinată de următoarele semne: o creștere semnificativă a consumului de amestec de combustibil, diverse zgomote străine, scurgeri, probleme de aprindere și fum gros albăstrui. Uzura perechilor de piston duce la o încălcare a alimentării uniforme cu combustibil, ceea ce duce la pierderea puterii și la instabilitatea motorului diesel.
Lucrările de reparație încep direct cu demontarea pompei de combustibil, curățarea, purjarea și spălarea acesteia. Cu ajutorul echipamentelor informatice moderne, este posibilă determinarea cauzei defecțiunii și a elementelor uzate. Piesele deteriorate sunt înlocuite cu altele noi. Lagărele, garniturile și alte piese de schimb sunt de asemenea înlocuite. După înlocuirea componentelor, este necesară reglarea și reglarea fină a pompei de combustibil de înaltă presiune, care va optimiza funcționarea motorului și va economisi semnificativ combustibilul. Rezultatul final al lucrarii se verifica la stand, dupa care se monteaza la locul initial.
De mai bine de 16 ani, Centrul Diesel BOSCH oferă cu succes diverse servicii, inclusiv repararea pompei de injecție Foton.Toate lucrările sunt efectuate de meșteri calificați, cu o vastă experiență practică. Service-ul instalează doar piese de schimb originale certificate, care pot fi achiziționate la prețul unui dealer autorizat.
