Reparație bricolă a pompei de injecție d4

În ceea ce privește costul obținerii pompei de injecție pentru D4.
Am sunat la Moscova pentru o firmă. A trebuit să explic mult timp despre pompa de injecție pentru un motor cu injecție pe benzină. Băieții au fost foarte surprinși. A ajuns încă la Moscova? O jumătate de oră scotocit undeva. Rezultatul căutării - pompa de injecție se vinde doar ca set. Costă 19600 de ruble. Conditii de achizitie: sositi, platiti in avans, a doua zi aduc si primesc.
În principiu, înseamnă că există o pompă de injecție. Și costă 650 de dolari la Moscova. Nici nu poate fi mortal. Mă întreb de unde le scot atât de repede? Poate că există pompe de injecție peste drum pentru 600 de dolari?
Pentru interes merită explicat?
Apropo, ei au spus că nu cunosc încă analogi europeni și că nu își vor da seama curând.
Unul este rău. Nu cunosc această pompă de injecție din vedere. Mi-e teamă să nu aflu când ne întâlnim. La urma urmei, ei pot vinde așa ceva, mai brusc decât Zelenka, iar problemele inverse sunt întotdeauna mai dificile. Și ce altceva are nevoie? Poate niște tuburi de admisie sau alte porcării? Presiune până la urmă, vorbește, serios.
Cum se schimba acolo?

Video (click pentru a reda).

Da, deci chestia asta are dimensiunea unui pi. linkul de la ceas este faimoasa pompa de injectie!
Și costă doar 650 de dolari, respect. Nu e de mirare că nu mi-a plăcut de ea imediat. Probabil că înăuntru există un mic video recorder cu o cameră. Da, mi-am vândut Lada preferată exact pentru banii aia. Și m-au numit evreu. Însă, încrederea echipei inspiră. În weekend la Moscova, la târg, la cumpărături.
Spui că D4 este un balon de probă a revoluției științifice și tehnologice japoneze? Ei bine, vom face din el un paralelipiped.

Scuze că am ieșit în afara subiectului câteva zile. Abordarea problemei minimizării costurilor de achiziție a pompelor de injecție. Era deja posibil să o iau, dar consider că este de datoria mea să studiez această problemă pentru toată lumea, cel puțin pentru firmele din Moscova. De îndată ce mă calmez, te voi informa imediat și voi da „capete”. Cred că pentru toată lumea din „clubul dreptacilor cu linie dreaptă” acest lucru va fi important. Toată lumea, dacă dorește, își va găsi prieteni, cunoștințe, dacă economiile sunt semnificative. La Moscova, puteți găsi o pompă de combustibil de înaltă presiune pentru 650 de dolari, am scris deja, dar am găsit băieți unde costă aproximativ 18.500 de ruble. Acest lucru se întâmplă dacă este primit în termen de două zile. Există opțiuni pentru mai puțin de 600 USD. Cât mai mic, încă nu am aflat, dar aceasta este o comandă cu un termen de până la 1,5 luni.
Este vorba deja despre prețul potențial de vânzare cu amănuntul în Japonia, din câte am înțeles din informațiile unor băieți serioși din discuția noastră.
Totuși, pentru siberieni, acesta nu este costul de 590 USD + 30(80)%.
Dar, nici problema prețurilor nu este atât de simplă. Există reduceri de la dealerii oficiali și „cheats” de vânzări ale acestora. Și aici este de lucru.
Acum aș fi recunoscător pentru un indiciu.
.

- în practica mea, am deja experiență în înlocuirea 3s-fse cu 3s-fe și 3s-ge.
cu prima mașină aproape că nu au fost probleme în mașină, după părerea mea, '97, motorul 3s-fe s-a ridicat fără probleme, cablajul și el. dar a trebuit să mă bat mult cu Vista Ardeo, computerul era legat cu un autobuz digital de podeaua mașinii, nu poți schimba mașina - celălalt nu este inclus în dimensiune, a trebuit să tricot două computere cu toate cablajele la grămadă. În ambele cazuri, costul înlocuirii nu a depășit prețul pompei de înaltă presiune.Deci, există o alegere - să schimbați o piesă mică, dar scumpă, sau să schimbați întregul motor cu ardere internă. Deși trebuie să recunosc că nu a fost posibil să păstrăm pe deplin toate avantajele mașinilor la înlocuire

- Din ianuarie 2003, Toyota a început să vândă oficial mașini cu motor D-4 în Rusia și alte țări europene. Conținutul de sulf din benzină, în cele mai multe cazuri, este în limitele normale.
Prin urmare, problemele nu trebuie căutate în asta. Sulful afectează curățenia de evacuare, nu injectoare. Duzele sunt înfundate cu murdărie. Benzina 98 nu este mai bună decât 92, dar 98 poate arde supapele.

Notă Toyota Club:
Motoarele D-4 au început să fie importate oficial în Rusia „cu forță”. Toyotarii înșiși explică cam așa: „. oamenii care cumpără noul Avensis, în masa lor, se gândesc cel mai puțin la toate Cum motorul îi va merge, dar vrea să aibă mașina în configurația maximă (trăsături ale mentalității. „Și după colț aceleași legături sunt o bucată mai scumpe!”), Și tot le va lua, direct în Europa, prin dealeri gri. Deci este mai bine ca firma să satisfacă cererea, ei bine, atunci timpul va spune. „La urma urmei, D-4 este o loterie, poate că nu toată lumea va zbura și nu chiar din prima zi. Ei bine, garanția - mai întâi o atingi :).

În ceea ce privește „adaptarea la condițiile rusești”, se știe următoarele: „. sunt folosite bujii noi, setările de sincronizare a aprinderii au fost modificate și au fost făcute câteva modificări minore. „Adică, nu numai sistemul de alimentare a fost îmbunătățit (este clar că acest lucru este imposibil din punct de vedere structural și neprofitabil financiar), dar celebrul catalizator de iridiu nici măcar nu a fost eliminat (care este, de asemenea, ucis de o picătură de sulf). Deci, de fapt, nu se pune problema vreunei adaptări.

Pompa de combustibil de înaltă presiune, abreviată ca pompă de combustibil de înaltă presiune, este o parte integrantă a motoarelor diesel moderne. Pompa de injecție este concepută pentru a furniza combustibil cilindrilor în cantități strict definite în timpul anumitor cicluri ale motorului diesel.

Pompele de combustibil diferă între ele în funcție de tipul de injecție de combustibil:

• injecție directă de motorină (motorină este furnizată și injectată în cilindri simultan);
• injecția bateriei (combustibilul sub presiune se acumulează într-un „acumulator” special și apoi merge la injectoare).

ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"

• in linie;
• multi-sectiune;
• distributiv.

Dacă nu intrați în „sălbăticia” diferențelor de proiectare între pompe de diferite tipuri, atunci puteți identifica pur și simplu anumite diferențe între ele. În pompele în linie și cu secțiuni multiple, fiecare secțiune furnizează motorină propriului cilindru. În pompele de distribuție, un „bloc” este capabil să furnizeze mai mulți cilindri cu motorină.

De asemenea, o altă diferență între pompele de combustibil de înaltă presiune este „puterea” lor - pentru câți cilindri este proiectată pompa și presiunea acesteia. În general, toate acestea sunt diferențe evidente între pompe. În general, acestea sunt principalele diferențe dintre pompe.Acum nu ne vom mai chinui cititorii cu teorii despre funcționarea pompelor de combustibil de înaltă presiune și caracteristicile lor primitive, care au fost de mult expuse pe Internet în cantități mari. Să trecem la specificul imediat.

Nu este indicat în mod deliberat că motorul aparține producătorului Mitsubishi. Acest lucru se datorează faptului că în acest moment există mai multe derivate ale acestui motor. În consecință, au un minim de diferențe de proiectare, iar pompa de injecție este potrivită pentru ambele motoare.

Mai exact, acesta este același motor ca și Hyundai D4BH, pompa pentru acesta este pe deplin compatibilă cu 4D56T ICE (diferențele dintre 4D56 și 4D56T ICE sunt nesemnificative, indicele „T” indică un motor turbo).

Pompa în sine pentru motoarele de mai sus există doar una, fabricată de Zexel (alias Diezel Kiki), iar acum BOSCH.Da, furnizorii finali și ambalajul pot varia, dar în final, pompele de injecție pentru aceste motoare pot fi obținute doar de către Zexel sau BOSCH.

Practic, ieșirea accelerată a pompei de combustibil de înaltă presiune a acestor motoare este cauzată de combustibilul de calitate scăzută, precum și de pătrunderea elementelor străine în sistem, care apare adesea cu conexiuni slăbite și deplasare pe teren accidentat, vaduri etc. .

Principalele probleme cu pompele de combustibil de înaltă presiune pe aceste motoare sunt următoarele:

1. Deteriorări (datorită uzurii accelerate) ale părților interne ale pompei - pereche piston, rulmenți și alte piese.
2. Contaminarea filtrului (plasă și element de protecție) din cauza elementelor străine care pătrund în sistem.
3. Viteza crescută sau plutitoare datorită așa-numitului. „aerisirea” sistemului - aer care intră în sistem din cauza conexiunilor slăbite și a garniturilor și a garniturilor uzate.
4. Pornirea proasta a motorului pe vreme rece, cauzata de blocarea sau defectarea termostatului (situat in partea stanga a pompei, mecanism de avans injectie).
5. Alte defecțiuni asociate cu alte elemente - lumânări, încălzire automată, alimentare cu combustibil, setări ale unghiului de avans al injecției diesel.

Până acum, disputele nu s-au potolit despre care pompă de injecție pentru motoarele 4D56 / 4M40 / D4BH este mai bună, electronică sau mecanică. Cât de mari sunt diferențele dintre pompele de injecție în sine și electronicele atașate pompelor. Este important să înlocuiți pompa electronică de injecție cu una mecanică? Să aruncăm o privire mai atentă.

Deci, principala diferență în acest moment nu este pompa în sine, ci echipamentul (electronic sau mecanic) care activează sistemul de alimentare cu combustibil, în funcție de unul sau altul mod de funcționare a motorului. Într-o pompă de injecție mecanică, activarea are loc datorită controlului mecanic direct al pompei de injecție. Un cablu trece de la pedala de accelerație la pompă, care controlează sistemul. În pompa electronică de injecție (EFI), pedala de accelerație este deja electronică, iar activarea sistemului are loc prin intermediul unităților electronice și senzorilor aferente.

Există, de asemenea, o versiune despre existența unei transmisii prin cablu pentru controlul unei pompe electronice de combustibil de înaltă presiune (există un reostat de control pe pompă în sine), cu toate acestea, editorii noștri nu au putut verifica acuratețea acestor informații specifice.

Schema structurală a unei pompe mecanice:

Avantajele unei pompe de injecție mecanică:

• ușurința întreținerii;
• fiabilitate (datorită unui număr mai mic de componente electronice și senzori, care adesea „dragoste” eșuează);
• cost, de regulă, pompele mecanice sunt mai ieftine decât „frații” lor electronici.

Dezavantajele unei pompe de injecție mecanică:

• absența oricăror sisteme de indicare și calitatea unităților;
• necesitatea de a regla parametrii și de a monitoriza starea tuturor elementelor conexe ale sistemului (lumânări, pompă de combustibil, dispozitiv de unghi de avans al injecției diesel);
• debit crescut comparativ cu o pompă electronică.
• performanță de tracțiune puțin mai slabă la viteze mari în comparație cu o pompă electronică.

Schema structurală a pompei electronice:

Avantajele pompei electronice de injecție:

• funcționarea mai stabilă a motorului, absența rotațiilor „plutitoare” cu elemente aferente deservirii (lumânări, mecanism de avans injecție etc.), inclusiv componente electronice și senzori;
• consum redus de combustibil comparativ cu o pompă mecanică;
• performanța de tracțiune la viteze mari este puțin mai bună decât mașinile echipate cu pompe mecanice;
• capacitatea de a citi erorile prin intermediul unităților electronice de control.

Dezavantajele pompei electronice de injecție:

• un număr mare de senzori și alte componente electronice, iar acest lucru complică oarecum reparațiile auto și crește costul de întreținere;
• dificultăți în găsirea unor componente electronice;
• dificultăți în selectarea pompei în sine și a componentelor acesteia, deoarece există un număr mare de variații diferite cu electronicele atașate și sunt diferite în funcție de marca și modelul mașinii;
• fiabilitatea unităților electronice de pompare este mai mică decât cea a celor mecanice, deoarece unitățile electronice și senzorii pot deseori defecta.

Înainte de a continua cu descrierea procesului de scoatere a pompei din mașină, trebuie menționat că acest articol nu este un ghid pentru a lucra la o anumită mașină!

Pompa de injecție Zexel (alias Diezel Kiki sau BOSCH) este echipată cu un număr mare de mașini cu motoare 4D56, 4M40, D4BH. Mai mult, această familie de motoare este instalată pe mașini complet diferite în ceea ce privește caracteristicile și aspectul unităților, precum Pajero Sport și Hyundai Starex, astfel încât atașamentele vor diferi în majoritatea cazurilor. Pur și simplu vom vorbi despre procesul de demontare a pompei în termeni generali, fără a aprofunda în diferențele de design dintre mașinile de diferite mărci echipate cu aceste motoare și pompe.

Pentru a scoate pompa, urmați acești pași:

• îndepărtați toate cablurile electrice de la pompă în sine;
• scoateți conductele de răcire din intercooler;
• deșurubați liniile de înaltă presiune, pentru aceasta se folosește o cheie pe „14”;
• după care este necesară îndepărtarea duzelor, aceasta se face cu un cap lung pe „22”;
• atunci ar trebui să scoateți șaibe (2 buc.) din puțurile pentru duze;
• după care este necesar să curățați puțurile de murdărie etc. și să închideți scaunele duzei cu o cârpă curată sau sigilați etanș;

• după pașii de mai sus, este necesar să eliminați mecanismul de sincronizare (pentru mai multe informații despre îndepărtarea mecanismului de sincronizare, consultați cartea de reparații pentru o anumită mașină);
• de îndată ce sincronizarea este îndepărtată, este necesar să scoateți pinionul pompei de injecție și asigurați-vă că puneți semne pe pompa de injecție și pe blocul motor, acest lucru se face pentru a ușura instalarea pompei și configurarea acesteia mai târziu;
• de îndată ce toți pașii de mai sus sunt finalizați, puteți deșuruba șuruburile de fixare ale pompei de combustibil de înaltă presiune.

Pompa a fost scoasă, acum, în funcție de probleme, poate fi trimisă la service către comandant. Ei bine, sau reparați singur dacă defecțiunea nu este foarte gravă.

Instalarea pompei de injecție se efectuează în ordine inversă: montarea șuruburilor, conectarea furtunurilor de vid și a energiei electrice etc. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că atunci când instalați pompa, asigurați-vă că setați marcajele în poziția corectă! În plus, trebuie reținut că elementele sistemului de înaltă presiune trebuie instalate folosind o cheie dinamometrică. Atașăm forțele de strângere ale fiecărui element în timpul instalării:

• duze - 55-60Nm;
• țevi de înaltă presiune - 30Nm;
• conducte de ramificație „retur” - 25-30Nm.