Reparație pompă de combustibil bosh t4

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diverse formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție.Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri nerezonabile ale pieselor cutanate, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

Atenție, editorii site-ului „Drumul tău” recomandă consultarea unui specialist înainte de a aplica această instrucțiune la acțiune.

Una dintre cele mai misterioase componente ale unei mașini cu motor diesel este pe bună dreptate o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNFP). Există 2 tipuri de pompe - o pompă mecanică și o pompă controlată electronic, cunoscută în mod obișnuit ca EFI. Fiecare dintre tipuri este împărțit în 2 subspecii: Multiplunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Nu vom lua în considerare „exotice” precum o pompă-injector, Common Rail sau pompe de distribuție din seria VR (pompă de distribuție cu piston axial, pompă de injecție rotativă de distribuție)

Deoarece dispozitivul și, prin urmare, principiul funcționării sale, este un mister pentru mulți, există o opinie că este nevoie de echipamente specializate și de o persoană special instruită pentru a-l repara. Cu toate acestea, un astfel de set „domn” nu este întotdeauna la îndemână, așa că haideți să încercăm să dezasamblam și să asamblam acest nod complicat „pe genunchi”. O pompă de injecție asamblată în vremuri străvechi din mai multe tipuri diferite de pompe, fără utilizarea de standuri, dar în același timp rotind cu succes un 4D56 diesel FĂRĂ TURBINĂ până la 8000 rpm, va acționa ca obiect de pregătire. În exterior, poate diferi de pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe mașina dvs. numai în absența unui corector de presiune (un fel de pălărie-ciupercă pe capacul superior) și a unor unități montate. Nu schimbă esența problemei.

Deci, pe masă- OH.. Vedere de sus

Săgețile colorate indică:

• Verde - șurub de alimentare cu combustibil
• Galben - „întoarcere”
• Negru - supapă de presiune în carcasa pompei de injecție
• Roșu - axa regulatorului de alimentare cu combustibil (conducere „gaz”). Pârghia de accelerație în sine a fost demontată pentru confort.
• Maro - șurub „calitatea” amestecului.

Săgețile indică:

• Negru - încălzire automată
• Verde - sistem automat de încălzire
• Roșu - avans automat la aprindere (injecție)
• Albastru - Plăcuță de identificare

Vedere laterală (partea din spate):

• Albastru - senzor de viteză (turometru, nu întotdeauna prezent)
• Roșu - supapă de oprire a combustibilului (amortizor de zgomot)
• Galben - supapă de presiune.
• Verdele este de fapt un piston.
• Negru - axa pârghiei de alimentare cu combustibil. Același este pe spatele pompei. Este mai bine să le mutați (dar nu să le deșurubați complet) în stadiul inițial al dezasamblarii.

Pentru lucru veți avea nevoie de: un set de capete, un set de hexagoane, pensete, șurubelnițe, o cheie de gaz, un etrier, o menghină, o cârpă curată, un recipient cu motorină curată, grăsime (Litol, articulație homocină etc. ), bine, pacientul PRESPĂLAT însuși -))

1. În interior este instalat un filtru de plasă, care, de regulă, nu poate fi spălat. Îndepărtarea nu are „contraindicații” (săgeată galbenă).
2. Are o gaură calibrată pe suprafața laterală (săgeată roșie). Dimensiunea sa este diferită pentru diferite pompe, astfel încât înlocuirea acesteia cu alta duce la o modificare a presiunii interne a pompei.

Nu cred că sunt necesare comentarii. Sfat - unitatea în sine nu trebuie dezasamblată.

• Galben - senzor de viteză
• Verde - "amortizor de zgomot".
• Negru - regulator de viteză centrifugal.
• Albastru - pârghie de antrenare a alimentării cu combustibil.

Există o dificultate - să ajungi la unul dintre cele 3 șuruburi. Există doar două opțiuni:

Dezasamblați unitatea (cu grijă, există un arc puternic! + ȚINE minte setarea șurubului de reglare), apoi deșurubați calm restul.

Deșurubați 2 șuruburi „ușoare” la cheie „cu 10”, slăbiți pe al treilea, „grele”, și îndepărtați ansamblul, deșurubați-l încet.

Ar trebui să iasă așa:

• Galben - o-ring
• Roșu - șurub de reglare automată a avansului
• Verde - capacul mașinii de avans.
• Ne amintim (notăm) plecarea capului șurubului (săgeata roșie) deasupra capacului (săgeata verde). Dacă în acest proces decideți să deșurubați acest șurub, în ​​timpul asamblarii va trebui să readuceți dimensiunile la starea inițială.
• Albastru - axa regulatorului de viteză.
• Negru - plan de împerechere.

Atenţie! Pentru pompele cu rotație DREAPTA filetul de pe ax va fi STÂNGA și invers!

Dacă puteți ridica o unealtă, deșurubați regulatorul de presiune.

Acum începe distracția. Analiza include noduri formate din mai multe părți. Mai mult, detaliile nu pot „trăi” unele fără altele. Adică, pur și simplu nu pot fi confundate între ele.

• Roșu - carcasa supapei de presiune
• Verde - primăvară de întoarcere
• Albastru - ac de supapă
• Galben - scaun supapă
• Negru - șaibă de etanșare.

Fișa de sub săgeata roșie nu poate fi deșurubată, servește la instalarea indicatorului. Cert este că aprinderea la motoarele diesel este stabilită nu atât de mărci. Mai degrabă, inițial, momentul injectării este setat în funcție de indicator și abia apoi se aplică marcajul pe care îl vedem. Vom omite această procedură deocamdată, rândul va ajunge la ea.

Deci, deșurubați dopul (săgeata albastră). Aici este utilă cheia de gaz. Filet dop - mana dreapta.

• Albastru - corp piston
• Roșu este un piston.

În această etapă, este necesar să se măsoare cantitatea cu care pistonul este îngropat în corp. Înregistrăm rezultatele măsurătorii, acestea vor fi utile în timpul asamblarii.

Slăbiți șuruburile de fixare (dar nu complet) și scuturând cu ATENȚIE, mutați corpul pistonului în sus. De îndată ce este eliberat, în cele din urmă deșurubați șuruburile și scoateți corpul pistonului. Ar trebui să obțineți această imagine:

• Albastru - piston
• Galben - inel de dozare
• Roșu - șaibă - rulment
• Maro - placă de bază
• Negru - primăvară
• Verde - șaibe de reglare.

• Negru - șaibă de reglare a pistonului
• Roșu - șaibă cu came.
• Verde - pârghie de alimentare cu combustibil. Am reușit să-l scot mai devreme.

Atenţie!! Nu scoatem rolele, nu le schimbam locurile.

Scoateți dopul (prezentat cu o șurubelniță).

Sub dop vedem știftul. Se arata si cu o surubelnita (este magnetizata, axul poate fi scos usor cu ea).

Scoateți unitatea cu came.

Împingem axa automatului de avans în interiorul spațiului liber:

Pentru comoditate, am șters 1 videoclip, nu este nimic criminal aici. Pentru axa mașinii de avans, scoatem inelul rolei. Ai grijă să nu exagerezi! La cea mai mică nealiniere, inelul se blochează în corp. Încercările de a o scoate „insolent” se vor încheia în mod deplorabil - carcasa pompei se va risipi.

Ar trebui să arate cam așa:

Pentru cele 2 „coarne” care ies în interiorul pompei, scoatem arborele pompei cu angrenajul regulator:

Revenim la „rămășițele” pompei:

Eliberăm șuruburile (săgeți albastre) și scoatem capacul pompei de rapel (săgeata roșie).

Întoarceți carcasa pompei.

Scoatem glanda (prezentată cu o șurubelniță). Atenție - nu încercați să-l salvați, oricum nu va funcționa.

Ca rezultat, ar trebui să rămână un corp gol cu ​​o mânecă presată în el. Iată unul:

Ora curentă: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Ce fel de surub la pompa de injectie

T-4 AAB.1994, pasager curat.

Dmitry_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Ce fel de surub este pe pompa de injectie

PERESVET » 28.06.09, 04:56 Re: pompa de combustibil de inalta presiune 2.4 AAV

den47rus » 28.06.09, 09:00 Re: pompa de combustibil de inalta presiune 2.4 AAB

Deci cablul de gaz merge liber, nu se acru?

Cezar » 28.06.09, 10:14 Re: pompa de inalta presiune 2.4 AAV

Gros » 28.06.09, 10:18 Re: pompa de inalta presiune 2.4 AAB

PERESVET » 28.06.09, 11:42 Re: pompa de inalta presiune 2.4 AAV

Cezar » 28.06.09, 12:08 Re: pompa de inalta presiune 2.4 AAB

Albert » 28.06.09, 14:13 Re: pompa de inalta presiune 2.4 AAV

așteaptă să conduci.
Am avut toate aceleași simptome.
Mai întâi trebuie să verificați cum funcționează camera rotativă pe pompă în sine.
Am avut o reacție, la viteze de peste 2000 am avut o mușcătură și am stors motorina în exces.
Demontat a deschis capacul superior, nu a funcționat.
Am demontat motorul și am scos însăși pompa de injecție, am dat-o pentru asamblare. 10 zile adunate (nu a fost strungărit)
și că până la urmă: „ai o grăsime solidă acolo, a durat foarte mult să te speli. „
total . rubla, nu am asamblat încă mașina, abia sâmbăta viitoare vom începe,
doar pentru început, trebuie doar să cumpărați, așa cum au scris deja pe site, un agent de spălare (trebuie să scotociți acolo este un astfel de subiect) în rusă WINST, apoi continuați să vă zgâriați creierul.

doar nu transpira ca mine. nu este nevoie să-l dezasamblați singur, doar specialiști.
Pompei de injecție nu-i place un astfel de tratament cu el

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: pompa de inalta presiune 2.4 AAV

Cezar » 28.06.09, 19:50 Re: pompa de inalta presiune 2.4 AAV

funcționar » 24.05.10, 19:51 T4 Intrebare despre pompa de injectie

nikolai M » 24.05.10, 21:05 Re: Intrebare despre pompa de injectie

funcționar » 24.05.10, 21:31 Re: Intrebare despre pompa de injectie

Cezar » 24.05.10, 21:59 Re: Intrebare despre pompa de injectie

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0

CLUBUL PROPRIETARILOR DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Mesaj Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Mesaj diell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Mesaj Cezar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Mesaj Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

Furgonetă T4 1,9D, scurtă 1994/v (2006-2008)
T4 2.4D pasager, lung 1992 / in (2010-2013)
Т4 Furgonetă 2,4D, scurtă 1996/v (2013-2016)

Chip T5 2.0D, furgonetă, scurtă 2010 (2016- . ))

Mesaj Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Tot ce trebuie să faci este să citești și să nu-ți fie frică.

Mesaj Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Mesaj Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Mesaj Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Mesaj Cezar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

In general, am gasit ce cautam, aici il postez pentru curiosi
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Este păcat că complet străini au răspuns imediat în timpul zilei, dar nu și ai lor. Rezulta ca nu sunt specialisti in echipament in club si pe forum, iar daca sunt, tac. Numai că uneori ei șoptesc de după colț: „Clubul este PUTEREA”.
Acum știu de unde și de la cine să obțin un plan de testare pentru orice pompă de injecție, vă rugăm să contactați, serviciul este încă gratuit.

Mesaj diell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sistem de alimentare, sistem de evacuare ⇒ Transportor T4 Pompă de injecție .1,9l Picurare motorină de sub capac

Mesaj Maxim Malkov » 04 ian 2011, 23:27

Mesaj SpiderBUS71 » 05.01.2011, 03:03

Mesaj SpiderBUS71 » 06 ianuarie 2011, 15:16

Mesaj Maxim Malkov » 07.01.2011, 01:23

Mesaj SpiderBUS71 » 07 ian 2011, 01:31

Mesaj Maxim Malkov » 07 ian 2011, 20:21

Mesaj Maxim Malkov » 09 ian 2011, 12:26

Mesaj Maxim Malkov » 10 ianuarie 2011, 00:05

Mesaj SpiderBUS71 » 11 ianuarie 2011, 22:37

Mesaj Sanyalo » 11 ianuarie 2011, 22:41

Mesaj SpiderBUS71 » 15 ian 2011, 02:23

Mesaj Maxim Malkov » 28 ian 2011, 00:51

Verificarea instalării fazelor de injecție a pompei de combustibil de înaltă presiune pe motoarele diesel se realizează în mod static. Este necesar un contor cu cadran de tip piston pentru a estima cantitatea de ridicare a pompei. Setarea fazei este determinată de distanța dintre marcajul TDC de pe volant și un punct fix de pe motor, a cărui măsurare ar trebui să fie încredințată specialiștilor calificați în service auto.

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Scoateți manșonul de admisie al filtrului de aer (vezi Secțiunea Demontarea și instalarea ansamblului filtrului de aer și a componentelor căii de admisie).
3. Din cauza accesului extrem de limitat la pompă, ar fi înțelept să scoateți radiatorul.
4. Acţionând în conformitate cu instrucţiunile date în Capitolul Reparatie motorurmează următoarele instrucțiuni:
a) Scoateți capacul arborelui cu came, capacul exterior al curelei de distribuție;
b) Aduceți motorul la PMS;
c) Scoateți cureaua dințată de pe roțile arborelui cu came și pompa de injecție.
5. Acum trebuie să scoateți angrenajul de pe arborele pompei de injecție. În procesul de eliberare a elementelor de fixare, roata dințată ar trebui să fie blocată să nu se rotească cu un dispozitiv adecvat, care poate fi realizat cu ușurință din mijloace improvizate (vezi secțiunea Demontarea și montarea curelei de distribuție și a capacelor acesteia).

6. Slăbiți cele trei șuruburi de montare și scoateți roata dințată de pe flanșa pompei.

Nu slăbiți niciodată piulița centrală a roții dințate, deoarece aceasta poate duce la încălcarea setărilor de bază ale fazelor de injecție.

7. După ce ați marcat anterior, deconectați furtunurile de alimentare și retur de la pompă și deconectați, de asemenea, furtunul de comandă de la racordul de retur.
8. Folosind două chei (poate fi necesar să folosiți o cheie despicată) slăbiți îmbinările țevii de combustibil dur din partea din spate a pompei de injecție și fiecare dintre injectoare. Scoateți ansamblul tubului din motor.

Pregătiți-vă să colectați combustibilul vărsat - puneți o cârpă sub fitingurile distribuite. Aveți grijă să nu deformați conductele rigide de combustibil în niciun caz.

9. Sigilați imediat capetele deschise ale conductelor și fitingurilor de combustibil pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de combustibil. Folosiți un deget tăiat dintr-o mănușă de cauciuc.

. sau înăbușiți fitingurile cu ajutorul unui șurub tubular scos din acesta, plantat anterior strâns într-un segment de furtun care este potrivit ca diametru.

10. Deconectați tubul de vid de la sistemul de amplificare a vitezei de ralanti de pe peretele pompei de injecție.

11. Deconectați cablul de accelerație de la suportul pompei de injecție (vezi Secțiunea Demontarea, instalarea și reglarea cablului de accelerație).

12. După ce ați marcat anterior, deconectați cablurile electrice de la următoarele componente:

a) Presostat ulei pe partea stângă a chiulasei;
b) Comutator de temperatură/presiune a uleiului pe suportul filtrului de combustibil;
c) Doi conectori montați într-un suport pe peretele din stânga blocului cilindrilor;
d) Senzor de temperatură lichid de răcire pe cotul lichidului de răcire din partea din față a chiulasei.

13. Înainte de a scoate pompa de injecție, marcați poziția șuruburilor de montare în orificiile ovale - în timpul montării, pompa trebuie instalată strict în aceeași poziție pentru a evita încălcarea setărilor de bază ale fazelor de injecție.
14. Scoateți un șurub de fixare din spate și trei șuruburi din partea din față a pompei (vezi ilustrațiile însoțitoare). Asigurați-vă că nu rămâne nimic conectat la pompa de injecție și scoateți pompa din compartimentul motor.

1. Instalați pompa de injecție în locul său obișnuit pe motor, strângeți elementele de fixare cu forța necesară.

Orificiile de montare ale pompei au o formă ovală, ceea ce vă permite să reglați poziția pompei pe motor. La instalarea unei pompe noi, șuruburile trebuie instalate mai întâi în centrul găurilor pentru a obține un interval maxim de reglare. Vechea pompa este instalata strict in pozitia initiala in conformitate cu marcajul aplicat in timpul procesului de demontare.

Mă voi alătura lui Temko cu o întrebare (ca să nu creez alta). T4 1995 motor 1.9D 1X. Problema este aceasta: începe cu o jumătate de tură, dar pedala răspunde prost. Pedala este cumva apăsată cu putere, iar avântul nu câștigă din primii centimetri ai pedalei. O stare similară a fost iarna când solarul a înghețat (pedala până la podea, dar mașina nu s-a învârtit, combustibilul s-a încălzit și era normal), dar acum solarul nu îngheață. În același timp, cu un salariu înghețat, mașina nu a accelerat, dar acum, deși este strâns, mașina accelerează 100. Dar nu există nicio acceptabilitate.
Am schimbat filtrul de combustibil acum o saptamana, se pare ca a dispărut, dar a doua zi devine din nou plictisitor

ce ar putea fi? kilometraj 400 mii. km. pompa de injectie pentru perete? furcile mor?
dviglo în vara anului 2011 capitalizat complet - nu a urcat în combustibil.

iar numărul arată în zona filtrului de ulei (suport)

“Piața Diesel” – Piese motor: pistoane, inele, garnituri, garnituri, pulverizatoare, bujii, perechi piston, pompe de injectie

AUTOWELT – piese de schimb pentru motoarele mașinilor japoneze și europene

DENSODIESEL – Distribuitor central DENSO pentru sisteme de injecție diesel în Rusia

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sistem de alimentare, sistem de evacuare ⇒ Transportor T4 Pompă de injecție .1,9l Picurare motorină de sub capac

Mesaj Maxim Malkov » 04 ian 2011, 23:27

Mesaj SpiderBUS71 » 05.01.2011, 03:03

Mesaj SpiderBUS71 » 06 ianuarie 2011, 15:16

Mesaj Maxim Malkov » 07.01.2011, 01:23

Mesaj SpiderBUS71 » 07 ian 2011, 01:31

Mesaj Maxim Malkov » 07 ian 2011, 20:21

Mesaj Maxim Malkov » 09 ian 2011, 12:26

Mesaj Maxim Malkov » 10 ianuarie 2011, 00:05

Mesaj SpiderBUS71 » 11 ianuarie 2011, 22:37

Mesaj Sanyalo » 11 ianuarie 2011, 22:41

Mesaj SpiderBUS71 » 15 ian 2011, 02:23

Mesaj Maxim Malkov » 28 ian 2011, 00:51

Pompă de combustibil de înaltă presiune ⭐ (TNVD) este principalul element structural al sistemului de injecție al motorului diesel, care îndeplinește două funcții principale: alimentarea contorizată cu combustibil a cilindrilor motorului sub presiune și determinarea momentului corect de injecție. După apariția sistemelor de injecție a bateriei, sarcina de a determina momentul alimentării cu combustibil este efectuată de o duză electronică.

O diagramă schematică a unui sistem de alimentare cu combustibil diesel cu o pompă de distribuție a combustibilului cu un singur piston (TNFP) cu o acționare cu came a pistonului este prezentată în figură:

Orez. Schema schematică a sistemului de alimentare cu combustibil al unui motor diesel cu o pompă de injecție cu un singur piston: 1 - conductă de combustibil de joasă presiune; 2 - împingere; 3 – o pedală de dare de combustibil; 4 - pompa de injectie; 5 - electrovalva; 6 - conductă de combustibil de înaltă presiune; 7 - conducta de evacuare a combustibilului; 8 - duză; 9 - bujie incandescente; 10 - filtru de combustibil; 11 – rezervor de combustibil; 12 - pompă de amorsare a combustibilului (folosită pentru linii lungi; 13 - baterie; 14 - blocarea contactului; 15 - unitatea de control pentru timpul de pornire a bujiilor incandescente

Pompa de combustibil livrează o cantitate strict măsurată de combustibil sub presiune ridicată către cilindrii diesel la un anumit moment în timp, în funcție de sarcină și viteză, astfel încât caracteristicile motoarelor depind în mod semnificativ de funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune.

Diagrama pompei de distribuție VE este prezentată în prima figură, iar vederea generală a acesteia este în continuare.

Principalele blocuri funcționale ale pompei de combustibil VE sunt:

• pompă de combustibil cu palete rotative de joasă presiune cu supapă de bypass de control
• unitate de înaltă presiune cu cap distribuitor și manșon de dozare
• regulator automat de viteză cu sistem de pârghii și arcuri
• supapă de închidere cu solenoid care întrerupe alimentarea cu combustibil
• dispozitiv automat (automat) pentru modificarea unghiului de avans al injecției de combustibil

Orez. Schema pompei de combustibil - Bosch VE: 1 - arbore de antrenare a pompei; 2 - robinet bypass pentru reglarea presiunii interne; 3 – maneta de control al alimentării cu combustibil; 4 – greutăți regulatoare; 5 - jet de scurgere a combustibilului; 6 - șurub de reglare a sarcinii maxime 7 - pârghie de transfer al regulatorului; 8 - electrovalva pentru oprirea motorului; 9 - piston 10 - dop central; 11 - supapa de refulare; 12 - ambreiaj de dozare; 13 - disc cu came; 14 - avans injecție automată de combustibil; 15 - rola; 16 - ambreiaj; 17 - pompa de amorsare a combustibilului de joasa presiune

Orez. Vedere generală a pompei de combustibil de înaltă presiune de distribuție VE: a - pompă de combustibil de înaltă presiune; b - bloc de înaltă presiune cu cap de distribuție și manșon de dozare. Pozițiile corespund pozițiilor din figura anterioară.

Pompa de injecție de distribuție VE poate fi echipată și cu diverse dispozitive suplimentare, de exemplu, corectoare de alimentare cu combustibil sau un accelerator de pornire la rece, care vă permit să adaptați individual pompa de injecție la caracteristicile acestui motor diesel.

Arborele de antrenare 1 al pompei de combustibil este situat în interiorul carcasei pompei de injecție, rotorul 17 al pompei de combustibil de joasă presiune și rotorul de antrenare al arborelui regulator cu greutăți 4 sunt instalate pe arbore. Pompa de injecție este realizată de la arborele cotit diesel, transmisie prin angrenaj sau curea. La motoarele în patru timpi, turația arborelui pompei de combustibil de înaltă presiune este jumătate din turația arborelui cotit, iar pompa de combustibil de înaltă presiune de distribuție funcționează astfel încât mișcarea de translație a pistonului să fie sincronizată cu mișcarea pistoanelor în cilindrii diesel, iar miscarea de rotatie asigura distributia combustibilului peste cilindri. Mișcarea de translație este asigurată de șaiba cu came, iar mișcarea de rotație este asigurată de arborele pompei de combustibil.

Regulatorul automat de viteză include greutăți centrifuge 4, care, prin ambreiajul regulator și sistemul de pârghie, acționează asupra ambreiajului de dozare 12, modificând astfel cantitatea de alimentare cu combustibil în funcție de turația și modurile de încărcare ale motorului diesel. Carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune este închisă de sus printr-un capac în care este instalată axa manetei de comandă conectată la pedala de accelerație.

Dispozitivul automat de avans al injecției de combustibil este un dispozitiv hidraulic, a cărui funcționare este determinată de presiunea combustibilului în cavitatea internă a pompei de injecție, creată de o pompă de combustibil de joasă presiune cu o supapă de bypass de control 2.