Reparație pompă de injecție bosch vp30 pe cont propriu

La început au fost zvâcniri, eșecuri pe termen scurt. Dar tracțiune și înfășurare fără probleme.Forscan beat error P1564, eroarea a fost ștearsă și nu a apărut de ceva timp, precum și erori care au apărut și apoi au dispărut.

P1564 Modulul de control al pompei de injecție care solicită o alimentare redusă

Din mers, s-a blocat, am testat însăși pompa bosch VP 30 cu prog-ul lui Denis. A arătat aceste erori:

52 Defecțiune sporadică a senzorului de unghi (32)
52 Electrovalvă alimentată permanent, deteriorare permanentă (32)
59 Eroare BIP (Începutul punctului de injectare, acul supapei blocat) (32)

conform a 2-a eroare, supapa s-a crăpat constant, poate se închide undeva.

Solicitați erori, unde să sapă? Vă mulțumesc anticipat!

Deci există șansa de a lipi doar tranzistorul irlr2905 si problema se va rezolva o vreme? Din informatiile de pe forum din cate am inteles tranzistorul nu se aprinde chiar asa, mecanicii sunt de vina pentru 90%.

Da, se presupune că pompa a captat aer. Răcirea a fost ruptă și tranzistorul sa ars.

Mulțumesc mult, tuturor! Mâine voi face o autopsie, asigurați-vă că vă dezabonați la problemă. Între timp, studiez informații despre cum să legați o pompă de combustibil de înaltă presiune uzată.

Aș spune altfel, bazându-mi concluziile pe mai multe reparații PSG5.
În 50% din cazuri, contactul cu cristalul conductor este întrerupt (se pare că un curent mare într-o secțiune mică își face treaba), acesta este în blocuri mai vechi în blocuri mai noi, doi conductori merg în paralel. A doua supraîncălzire a cristalului în sine (pe pompa de aer pentru a porni, unitatea întinde semnalul de activare a supapei încercând să mărească doza prin încălzirea cristalului), în urma căreia se îndepărtează de locul său și devine, parcă , mobil. Atât primul cât și al doilea sunt tratați cu succes.

Reparațiile YouTube ale acestui dispozitiv sunt de obicei reclame, eu păstrez tăcerea în legătură cu nuanțe și fără ele NIMIC nu va funcționa.

Mulțumiri tuturor! Am cumpărat o pompă folosită, pentru că M-am gândit că dacă faci reparații pe cont propriu, s-ar putea să nu fie suficient pentru mult timp. Iar suportul, și înlocuirea supapei + creierul este jumătate din costul mașinii!

Puteți lega o pompă bu de un Ford Focus 1 1.8 tddi folosind programul Forscan. Am făcut-o pe cont propriu. Dacă aveți nevoie să ajutați pe cineva, scrieți sau sunați la +375.44.580.44.57 (Viber disponibil). Sau personal la Minsk.

Am cumparat o pompa de injectie la demontare cu numarul 0 470 004 007, desi aveam 0 470 004 002. Sunt interschimbabile. Din câte am înțeles, a fost restaurat în Republica Cehă. (Reman în R cehă). Supapa de control arată ca nouă, strălucitoare.

Și pe vechea pompă de combustibil de înaltă presiune au existat astfel de erori: nici măcar nu ralanti după încălzire. Dar dacă porniți faza scurtă și aragazul în prima poziție și accelerați ușor, ușor, atunci viteza s-a egalizat. Dar dacă apăsați din nou pedala de accelerație și o eliberați brusc, din nou motorul este cârnați, am condus deja 60 de mii de km cu această eroare, era deja acolo când am cumpărat mașina și am păcătuit pe USR. Cu noua pompa de injectie problema a fost eliminata.

Până acum, doar un consum de combustibil ușor crescut este jenant (dar cred că creierul încă nu s-a adaptat). Și s-a simțit mai bine de jos.

scrie NUMERE
tip. Hrana ANCHEI la 90 gr. — a fost de 1,32 ratoni. devenit–5,5 ratoni

unghiul de avans al injectiei. pe xx-mai devreme-asta e cutare. și chiar acum - 2,54 + în medie - 5,5. dar a fost-dracu-da și nimic mai mult. iar kada pidal sugrumat pe podea. a devenit. stopitsot

PE FIECARE MOD monitorizăm ciclul de lucru

programul este turnat în ecu-ul pompei de injecție o dată pentru totdeauna - este posibil să se reprograma pe standul EPS 815, dar curentul este pentru parametrii noii pompe de injecție, de până la 1-2 ori
adaptare. tip de acordare — NU ESTE FURNIZAT

scrie NUMERE
tip. Hrana ANCHEI la 90 gr. — a fost de 1,32 ratoni. devenit–5,5 ratoni

unghiul de avans al injectiei. pe xx-mai devreme-asta e cutare. și chiar acum - 2,54 + în medie - 5,5. dar a fost-dracu-da şi nimic mai mult. iar kada pidal sugrumat pe podea. a devenit. stopitsot

PE FIECARE MOD monitorizăm ciclul de lucru

programul este turnat în ecu-ul pompei de injecție o dată pentru totdeauna - este posibil să se reprograma pe standul EPS 815, dar curentul este pentru parametrii noii pompe de injecție, de până la 1-2 ori
adaptare.tip de acordare — NU ESTE FURNIZAT

Consumul de computer de bord este cu aproximativ un litru mai mult, atât pe autostradă, cât și în oraș. Se pare că ECU-ul pompei de injecție de pe această pompă este umplut cu o setare mai puțin economică. Și pompa este în general cu un număr diferit (interschimbabil). În timp ce afumarea s-a simțit mai puțin, tracțiunea la capătul inferior a crescut. Nu am pus o pompă uzată pe suport, nu voi spune numere specifice.

Până acum am condus aproximativ 200 de mile. De unde obține computerul de bord informații despre consumul de combustibil? direct de la ecu pompa de injectie? Nu am un senzor de debit masic, doar un senzor de temperatura la admisie.

iată-mă pentru tine despre Ivan — și tu îmi spui despre Peter, dar Ishsho un fel de prostie despre computerul de bord

Tu, cel puțin, ai citit diagnosticul potrivit. de exemplu, VCM-IDS, sau un program de la Deniss, și apoi-sho-writes-tidy. deci este matematica. iar la marimi FIZICE reale – are o relatie FOARTE INDIRECTA

iată-mă pentru tine despre Ivan — și tu îmi spui despre Peter, dar Ishsho un fel de prostie despre computerul de bord

Tu, cel puțin, ai citit diagnosticul potrivit. de exemplu, VCM-IDS, sau un program de la Deniss, și apoi-sho-writes-tidy. deci este matematica. iar la marimi FIZICE reale – are o relatie FOARTE INDIRECTA

Programul de la Denis (gratuit) a testat pompa, 2 erori la senzorul unghiului de rotatie (dar zice ca asta e norma). De unde pot obține cifre specifice pentru pompele de combustibil de înaltă presiune? Nu am stand, nu am program plătit și nici adaptorul lui Denis.

Și-a făcut mașina pentru el. Consider că este fezabil din punct de vedere economic să trecem pur și simplu la o altă pompă de combustibil de înaltă presiune uzată.

După înlocuire, am fost surprins că citirea consumului BC a crescut considerabil. Se dovedește că creierul pompei de injecție este cel care oferă informații despre consumul de combustibil în special la FF 1.8 Tddi.

fără eps 815, NU ai opțiuni. ȘI MÂINILE. și chiar să o repare în industrie (în sensul de a grămădi fefok și zerouri, chiar de nuna acolo, - mona - clientul actual va veni la tine în fiecare oră - nu merge, dar acum mănâncă, sau. acum, - totul este bine, DAR da banii, - buricul au apăsat curentul)

programul delta-fi de la DENISS—cu feeduri supraestimate subestimate, va ajuta, 5050—— program de testare

NU NADA. plz. gânduri. de copaci.

vă rugăm să fiți mai specific—> acesta este pamagayit. în astfel de cazuri, și asta -> în takeny, și această loțiune - > în sfârșit un puști din toate necazurile pentru VP 3044

setați la 5,5-7,5. la 4,3-4,0-2,8 și așa mai departe. și p.d. va scădea încet viteza la schimbarea vitezelor.

Uau, este tare. repararea mecanicilor uzate - programare - ajută timp de 15 minute de testare. dupa "reparare"

nu fi suparat. nu esti primul care calca pe anti grabarki. real > 50% - repaireroff-programmeroff

Aș spune altfel, bazându-mi concluziile pe mai multe reparații PSG5.
În 50% din cazuri, contactul cu cristalul conductor este întrerupt (se pare că un curent mare într-o secțiune mică își face treaba), acesta este în blocuri mai vechi în blocuri mai noi, doi conductori merg în paralel. A doua supraîncălzire a cristalului în sine (pe pompa de aer pentru a porni, unitatea întinde semnalul de activare a supapei încercând să mărească doza prin încălzirea cristalului), în urma căreia se îndepărtează de locul său și devine, parcă , mobil. Atât primul cât și al doilea sunt tratați cu succes.

Reparațiile YouTube ale acestui dispozitiv sunt de obicei reclame, eu păstrez tăcerea în legătură cu nuanțe și fără ele NIMIC nu va funcționa.

Total de acord cu tine! O altă variantă a „plecării” tranzistorului: circuitul interturn și fixarea acului (cu ajutorul unor cipuri mici care sunt prezente în interiorul pompei). Toate acestea măresc curenții circuitului tranzistorului, iar punctul slab arde. La pompele de dinainte de 2001, sursa tranzistorului se ard, la pompe de după 2001, cristalul în sine arde (s-au gândit să introducă două fire la sursă!)

Momentan am o alta problema: Dupa inlocuirea tuturor filtrelor (cu exceptia filtrului de ulei - obisnuiam sa il schimb cu ulei), - nu incepeti pe unul fierbinte. Și anume, dacă ai oprit motorul și ai pornit imediat, pornește și funcționează. Dacă mașina a stat timp de 10-15 minute, motorul se agăță și se oprește imediat, a doua încercare - demarorul se întoarce și nici măcar nu se agăță. După o oră și jumătate de așteptare, pornește de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Nu se întâmplă de fiecare dată, dar destul de des.Ai nevoie de ajutor, unde să sapi? Nu stiu daca asta are vreo legatura cu filtrele sau este o coincidenta? Și încă ceva, acum aproximativ o lună am descoperit o „săpătură” a unui motor diesel de sub pompa mea de combustibil de înaltă presiune bosch VP30 (Mai exact, de sub capul din fontă a unei perechi de piston) Un kit de reparații de benzi de cauciuc au fost cumpărate și au fost înlocuite. Acum pompa nu picura, dar problema cu pornirea la cald nu a dispărut!
În plus, la dezasamblarea pompei, s-au găsit mici așchii care, se pare, au fost cauza înfundarii acului supapei.
După ce am lopat pe internet, nu am găsit un răspuns la problema mea, este o pereche de piston (Ford din 2000 240 mii km) sau supapa EGR, pe care am curățat-o deja, sau este un fel de senzor? Am nevoie de ajutor, multumesc anticipat tuturor!

16700 VX100
16700 VX101
numerele pompelor noastre de injecție sunt interschimbabile, deși 101 vine din 06 și l-aș pune doar cu injectoare de la Zexel restilizat 9430613801
Bosch F01G09X03S, au mai multe duze

REPARAȚIE TNVD, CUMPĂRARE REPARAT -

HPFP VP44 - zd30
A început partea a doua conform tradiției, cine vrea să vadă prima

aici este subiectul reparatiei

Creierele pompei de combustibil nu sunt interschimbabile, chiar dacă provin de la o pompă de combustibil similară, mașina va porni, va conduce, dar nu va dezvolta puterea maximă
creierele trebuie să fie înregistrate pe stand, creierele pot fi înregistrate de trei ori, există trei piste pentru completarea informațiilor, nu este detașabil și de neșters
asa ca dupa trei ori trebuie sa cumperi creiere noi de pompa de combustibil

Pe supapa de avans (conform schemei 424), nu este un caz rar de pierdere a izolației urmată de un scurtcircuit (există o mulțime de informații pe Internet). Totodată, mașina funcționează dar nu trage și apare eroarea 77. Cel puțin așa e la mine. Pentru a scoate această supapă, deșurubați 2 șuruburi și scoateți suportul (pe cx 400) și, în consecință, 2 șuruburi de pe supapa în sine. Probabil că este posibil fără îndepărtare, dar va trebui să reparați. Supapa 805 are fire scurte și este foarte greu de montat.

Apropo de WD40, eu personal îl folosesc în echipamente electrice pentru o lungă perioadă de timp pentru prelucrarea contactelor și chiar echipamente de înaltă tensiune (la lucru la 6 kV). A prelucrat capacele distribuitoarelor de aprindere (distribuitor). Din câte știu, această suspensie conține uleiuri cu întărire ridicată care umplu microfisurile și previn defecțiunile electrice. Dar acum există multe opțiuni diferite pe piață (cel puțin la noi). În fotografia de sub nr. 1, China pură și cu mine nu riscăm e-mailul. proces. Nr. 2 este normal, iar Nr. 3 a fost inițial așa. De asemenea, în fotografie este un set necesar pentru îndepărtarea supapelor pompei de injecție

supapa de bypass (reducătoare) este situată în partea din față a pompei de injecție pe partea dreaptă în direcția de mers (o ciupercă cu plăci tăiate, iar în mijloc există un dop-piston de reglare.
Supapa de reglare a presiunii din pompă este amplasată în dopul care închide acest orificiu. Există un piston și un arc deasupra. Pentru a crește presiunea, nu poți scoate dopul, are ceva ca o adâncitură în centru cu diametrul de aproximativ 5 mm, luăm o barbă și o punem în locaș și punem tija jos, tija comprimă arcul, presiunea din pompa de injecție crește, uneori este necesar 1mm de mai multe ori pentru a bate.

presiunea internă a pompei noastre de combustibil de înaltă presiune VP44

740 rpm - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Plasa se scoate astfel, ai nevoie de cheie, tăiem 10 mm în cherestea rotundă la 12-14 (sau cu 10 chei tăiate scurt), ridicăm intercooler-ul, închidem supapa și scoatem supapa cu un șurub ca in fotografie.

pentru a verifica presiunea internă, trebuie să deșurubați dopul, să introduceți un manometru, poate fi un furtun cu capăt filetat etc.

Pompa de injecție cu numărul 059 130 106D a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informațiile sunt potrivite pentru reparații și alte mașini.

Salutare tuturor! Am decis să scriu un raport despre auto-repararea pompei de injecție Bosch VP44, numărul 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 mașină, dar această pompă a fost instalată peste tot, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, pe camioane Se strica adesea - așa că cred că informațiile nu vor strica.
Nu aveam nicio experiență cu pompele de combustibil de înaltă presiune - prin urmare am bombardat specialiștii cu întrebări pe diferite forumuri - mulțumesc tuturor celor care m-au ajutat cu sfaturi!
Un rol major l-a jucat raportul proprietarului Opel Vectra - Mitrofan (Mulțumesc). Acolo este afișat progresul procesului de dezasamblare.
Vreau să vorbesc despre experiența mea și despre propriul meu „rake”, pentru ca nimeni să nu mai sară încă o dată pe ele.

Deci, după pomparea unei pere sau ceva din tuburile duzei, atunci când derulați cu un starter, nimic nu apasă - atunci sunteți aici, aveți probleme cu mecanica: opțiunea cea mai probabilă este deteriorarea membranei (sau a inelelor de tăiere), a doua opțiune este un defect la pompa de rapel. Toate acestea le vei vedea mai târziu în fotografie.
Cine are totul în ordine - aici puteți lua în considerare pompa de combustibil de înaltă presiune din toate unghiurile, inclusiv. locurile sale cele mai intime

Pentru început, în timp ce pompa este pe mașină, setăm pompa de sincronizare și injecție în poziția „de bază”, astfel încât orificiul pentru opritor să coincidă cu orificiul de pe scripete (strălucim cu o lanternă), puteți roti sincronizarea fie de arborele cotit, fie de arborele cu came (dar cu o forță de cel mult 75 Nm (! ), fără probleme, cu pauze sau cutie de viteze, atârnând botul, rotind roata. Apoi slăbim piulița de pe 27mm angrenaj, puneți un semn clar pe arbore și pe angrenaj. Este posibil să avem nevoie de el în timpul reasamblarii. Angrenajul în sine se așează ferm pe „con” - chiar și fără o piuliță nu se va mișca nici un gram, nu trebuie să să fie apăsat încă, deocamdată avem nevoie doar de un semn cu o punte:

Decizia dacă să-l comprimați sau nu va fi luată ulterior (pentru a nu face lucrări inutile).
Apoi deșurubam pompa din mașină - închidem fitingul cu ceva și îl clătim bine cu un Karcher, apoi o suflam în locuri cu un agent de curățare a carbohidraților și o suflam cu aer comprimat, astfel încât să fie mai puțină murdărie în timpul dezasamblarii:

Deșurubați „creierele” și 2 el. supape (detalii de la Mitrofan), pentru asta avem nevoie de Torx 10,25,30 (mai târziu este posibil și T20). Înainte de a deșuruba, loviți Torx cu un ciocan mic, dacă nu merge, este mai bine să continuați să bateți, deoarece atunci când spargeți marginile, va trebui să găuriți și să introduceți bitul „M”.

Când scoateți supapa centrală (cu o șurubelniță ca o pârghie), trebuie să vă asigurați că iese fără deformare, dacă se deformează, o împingem înapoi și încercăm din nou în timp ce o susținem de jos.

Apoi aducem roata dințată (care este încă bine așezată pe con) la marcajul în care este introdus opritorul (sau, în cazul fermei colective, un burghiu de 6 mm), deșurubam șurubul T50, scoatem șaiba de sub el și răsuciți-l până la capăt, blocând astfel mișcarea arborelui, opritorul scoate:

În acest caz, spatele va fi în această poziție:

În continuare, pentru a extrage capul de distribuție conform Mitrofan, spargem și balansăm cu șurubelnițe, dar eu, ca să nu stric al. carcasa a fost pur și simplu sprijinită cu o șurubelniță și doborâtă cu un ciocan:

Îndepărtăm capul de distribuție și vedem chiar defectul din cauza căruia presiunea a dispărut - deteriorarea părții exterioare din plastic a membranei:

Dacă vedeți o astfel de imagine (sau doar o fisură) - atunci nu trebuie să o dezasamblați în continuare - schimbăm membrana și inelele de cauciuc și le asamblam înapoi. Kit reparatie membrane Bosch 1 467 045 032 . Dar există nuanțe importante, citește aici

Deoarece nu am observat imediat din cauza lipsei de experiență, l-am demontat în continuare:

In continuare, pentru a scoate rulmentul conform Mitrofan - tragem cu un fir gros, doar am intins ziarul pe jos si am lovit-o cu corpul - prin inertie au iesit rulmentul si 2 saibe:

Apoi, trebuie să deșurubați dopul, să înfășurați partea superioară cu hârtie sau o cârpă și să-l scoateți cu un clește:

Cu pumni sau ceva la îndemână, întoarcem șaiba cu came și pistonul în poziția în care se răcește. pucul se va mișca în sus (în fotografie trebuie să-l întoarceți puțin în sensul acelor de ceasornic și se va ridica):

După extragere la rece. șaibe - scoatem pistonul - așa arată din toate părțile (dacă nu merge bine, îl puteți balansa cu pumni pentru 2 găuri, care sunt în fotografia din stânga sus, doar nu pune-l adânc în gaură):

Acum apăsăm roata dințată de pe arbore (în același timp, arborele este „presat” cu Torx50, care a fost menționat mai sus, altfel arborele va trage ca un glonț când este îndepărtat - atât arborele cât și carcasa pot fi deteriorate) . Veți avea nevoie de un tractor BUN, efortul este URIAȘ, punem bucăți bune de cârpe sub labele tragării pentru a nu lăsa „bloc”.

După apăsare, slăbiți T50 și scoateți arborele.

. și pucul (ce este sub el). Pompa de rapel rămâne în carcasă.
Acum, cu ajutorul lui T20, deșurubam șuruburile (avem nevoie de un T20 lung și subțire, de preferință):

Este de dorit să o „agitați” lovind corpul de ziar - apoi va cădea „asamblarea”. Dacă încercați să împingeți din spate cu degetele, atunci cel mai probabil va cădea „în părți”, acest lucru este rău:

După cum se spune, nu este de dorit să se confunde lamele pe alocuri, altfel se pot îngheța cu viteză.
Mai multe fotografii cu el:

Este util, singurul lucru este un mic defect - ciobirea, dar acest lucru nu este criminal:

Am luat pompa de rapel de la o pompă donor de rezervă, a căzut „asamblare”, o spălăm cu puncte. carbohidrati:

Apoi am spalat carcasa goala cu “Karcher” (fara sa o apropii de canale), apoi foarte bine. Carba prin canale și aer comprimat uscat. Puritate:

Pompa de rapel (donator) este instalată pe loc:

Punem șaiba și introducem axul (în fotografie șaiba atârnă de ax):

Roata dințată gata de instalare:

Îl combinăm în funcție de marcajul-zgârietură cu arborele, apoi îl rotim până când orificiul pentru opritor este aliniat și blocăm T50:

Ușor (!) Umpleți dintele. roata de pe arbore, momeala usor piulita cu 27 mm. Punem cataloage și un dinte amortizor pe masă. roți pentru a poziționa pompa de injecție în mod convenabil pentru asamblarea ulterioară.
În acest caz, imaginea este următoarea, arborele este blocat în poziția „de bază”:

Pistonul a fost luat de la o pompă donatoare, zgârieturile au fost ușor lustruite cu foarfecele P800, 1500, 2000. Este indicat să șlefuiți manșonul propriu-zis în carcasa pompei de injecție cu P2000 (dar asta înainte de spălare).

După cum puteți vedea în stânga - inelul pistonului interferează cu asamblarea - doar înfășurați pistonul cu o folie de plastic, strângeți-l cu degetele și puneți-l în:

Am stabilit pistonul astfel încât șaiba cu came să fie „umplută” în el (săgeata galbenă). Al doilea punct de conectare se răcește. șaibe - săgeată neagră:

Și aici este șaiba cu came în sine, acești 2 știfturi trebuie „introduși” în găuri:

Reparatie pompe de inalta presiune seria VP

Pompa de injectie seria VP instalat pe motoarele diesel din anii 97 ai secolului XX, până când a fost înlocuit cu un sistem COMMON RAIL mai economic. Pompa de injecție VP a fost instalată pe motoare mai puternice în comparație cu pompa de injecție VE. Pompa de injecție este controlată complet electronic și are propria sa unitate de control.

Partea mecanică a pompei de injecție VP este foarte fiabilă și mai puțin predispusă la defecțiuni decât partea electronică. Unitatea de control, conform producatorului, are o perioada de garantie de 7 ani, mai des apar probleme cu pompa de injectie dupa aceasta perioada de timp.

Cele mai comune mașini cu pompa de injectie VP este: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN lansare din 97 până în 2007.

Pentru a repara aceasta pompa de injectie, depozitul si depozitul propriu al furnizorului dispun de toate piesele de schimb necesare, iar dotarea tehnica a atelierului de reparatii al companiei noastre ne permite sa diagnosticam, reglam si reparam pompa de injectie VP in cel mai scurt timp posibil. După reparație, unitatea de control are un nou program conceput pentru întreaga perioadă de garanție din fabrică.

Costul reparației pompei de combustibil de înaltă presiune fără a lua în considerare materialul și piesele de schimb:

Diagnosticarea pompei de inalta presiune VP - 4500 de ruble.

Lucrați la dezasamblare / asamblare, rulare și reglare, inclusiv diagnosticare - 10.000 de ruble. excluzând costul pieselor de schimb.

Estimare aproximativă pentru repararea pompei de combustibil de înaltă presiune VP:

Pompa de inalta presiune 0470004004 cu FORD TRANSIT a fost reparata partial cu inlocuirea unitatii de comanda cu una noua, inlocuirea pistonului de avans si a garniturilor.

-Set de reparații pentru partea electronică a pompei de injecție - 23.000 de ruble.

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare.Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri nerezonabile ale pieselor cutanate, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

Evaluează acest articol: