Reparatie pompa de injectie 4g94

In detaliu: reparatie pompa de injectie 4g94 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

–=andry=– » Luni, 22 Iun 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK se aprinde, eroare P0190.
Porneste normal, turatiile nu plutesc la ralanti.
RPM-urile nu cresc peste 4000 în neutru, se zvâcnește în timpul accelerației, abia se editează.
Presiunea arată în jur de 0,6 V la XX.
Când pedala este apăsată puternic pe podea, strănută, apar căderi și se vor auzi popituri puternice.

Dupa curatarea clapetei de acceleratie si inlocuirea ochiului din rezervor, inlocuirea filtrului de combustibil, doua filtre pentru admisie si evacuare, fara rezultate.
Lumanarile sunt normale.
Dupa curatare s-a verificat presiunea cu un voltmetru pe senzorul de presiune, variind de la 0.8V - 0.9V la XX, la 3000 rpm se ridica la 1.2V - 1.3V.

Și totuși, în timp ce CHECK este dezactivat, mașina „nu conduce”, de îndată ce ledul CHECK se aprinde, mașina circulă ca de obicei, viteza crește rapid.
Imediat ce lumina se stinge, nu mai prinde din nou avânt, se zvâcnește în timpul accelerației, ce ar putea fi?

Am scos pompa de injecție, piulița a fost deșurubată manual.
Plăcile au fost nesatisfăcătoare, au îndepărtat placa, au fost curățate, lustruite.
Adunat, pus înapoi, efectul este zero.
presiunea, deoarece era de 0,8 - 1,0 volți la ralanti, a rămas aceeași.
Am incercat sa strâng presostatul de pe pompa de injectie, nicio schimbare.

P0170 clipește acum.
P0190 nu a apărut încă, dar este ciudat de ce, deoarece presiunea este de 1,2 volți.

Va rog sa ne sfatuiti ce altceva se poate face?
Există specialiști în Tyumen care au restaurat deja pompa de combustibil de înaltă presiune, răspund?

Jonnik » Luni, 22 iunie 2009 14:00

Pentru cei care sunt interesați de tot ce este în lume.

Mesaj Igor Karpov » 05 Dec 2015, 10:04

Mesaj Igor Karpov » 05 Dec 2015, 10:14

Mesaj mecanic » 05 Dec 2015, 10:19

Video (click pentru a reda).

Mesaj Igor Karpov » 05 Dec 2015, 10:30

Mesaj mecanic » 05 Dec 2015, 10:35

Mesaj mecanic » 05 Dec 2015, 10:39

Mesaj Igor Karpov » 05 Dec 2015, 10:47

Mesaj Igor Karpov » 05 Dec 2015, 10:49

Ca

nu imi place

VOVAN-YuAO 10 feb 2010

MuhameD (10 februarie 2010, 23:11) a scris:

VOVAN-YuAO (10 februarie 2010, 23:14) a scris:

1xlopok (10 februarie 2010, 23:18) a scris:

Ca

nu imi place

SaLut 10 feb 2010

MuhameD (10 februarie 2010, 23:11) a scris:

Îmi pare rău că, în loc să răspund contrariul, întreb,
dar ai vazut manuale sau reportaje foto despre aceasta procedura?
* Mă voi schimba în weekend - e înfricoșător chiar și să arăți.

Ca

nu imi place

Reket 11 februarie 2010

MuhameD (10 februarie 2010, 23:11) a scris:

Aici, numiți acest tubercul 89270200215, îl cheamă Valera, bâjbâie în ele, totul este doar voltaj meryesh și rotește această roată (dar mai precis unde și cum vă va spune).
Cum am schimbat pompa de injecție de la prima la a doua poate fi citit mai jos
o. t=0&start=0

Ehhh
Postarea a fost editată de Reket: 11 februarie 2010 – 01:46

MuhameD (10 februarie 2010, 23:11) a scris:

Dreapta - creșterea presiunii, stânga - scădere.
După ce l-am răsucit, turațiile la ralanti au devenit subiectiv puțin mai mari.

Și oricum, ce rost are să răsuciți ceva dacă nu cunoașteți presiunea în acest moment?

Iata cum poti masura presiunea in imagini.Măsurarea presiunii pompei de injecție

Colegii, ajutați-mă, presiunea mea asupra pompei de injecție a scăzut la 30 de atmosfere și plutește în alte 10. Vechiul forum avea o sectiune intreaga despre pompa si reparatia ei cu poze. Dacă cineva are un reportaj foto despre demontarea și repararea pompei, aruncă un link sau postează-l aici.

Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică

Vechiul forum nu a avut niciodată un reportaj foto despre repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. Simt că a venit momentul. În timp ce mă ocup de poze (inserarea lor pe forum), pregătește:
1) o sticlă de benzină Galosha (curată, fără plumb, pentru a nu se otrăvi).
2) 6 foi de piele buna (eu iau un fel de suedez) 1000,1500,2000, fiecare cu 2 foi (oxid de aluminiu este mai bun, uneori carbura de siliciu, este mai moale, scris pe spate).
3) o bucata (aproximativ 300x300) de sticla groasa, minim 8mm, am 10mm. Puteți cerși de la îngrijitorul oricărui supermarket mare - există întotdeauna geamuri sparte.
Dacă este posibil, este mai bine să folosiți o placă de șlefuit calibrată. Lucrați oricum cu sticlă pe o suprafață dură plană. Am o placă de marmură.
4) urechi din bumbac, cârpe curate.
5) cheile sunt diferite, incl. sub stele. Cheie speciala pentru regulator de presiune.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Fără cheie, nici nu încercați să dezasamblați regulatorul. Nu sunt potriviti înlocuitori ersatz.

Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică

Schimbați, pentru început, filtrul de la intrarea în pompa de injecție.

Citeste si: Reparație de căști pentru telefoane pe cont propriu

Mașină 1.8 GDI 1998 / în mecanică

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Pe imagine:
1) Senzor de înaltă presiune
2) Deversarea unei părți din presiunea înaltă în retur
3) Ieșire de înaltă presiune către șina de combustibil
4) Bloc regulator de presiune
5) Blana bloc. conduce
6) Blocul pompei de injecție în sine.

Filtrul pompei de inalta presiune a fost schimbat de 2 ori, inainte de anotimpurile iarna-primavara. aceasta nu este o problema, am inceput sa inot doar acum o saptamana, am fost la Lipetsk japanka pentru diagnosticare - verdictul este presiunea in pompa de injectie, respectiv, oficialii au doar inlocuirea pompei de injectie la pretul de 35t / freca. pe vechiul forum am citit despre posibilitatea de a prelungi durata de viata a pompei

Hai sa continuăm.
După separarea de motor, avem o secțiune separată a regulatorului (înlăturată mai devreme) și două secțiuni (acționare mecanică și pompă de injecție),
prinse între ele.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Deșurubam cele 4 șuruburi lungi care țin secțiunile împreună și ne ajutăm puțin cu o șurubelniță plată, ca o pârghie,
le separăm. Este mai bine să spălați unitatea cu benzină și să o umpleți cu ulei de motor curat. Puțin ulei, 3-4 linguri
linguri, va curge în continuare prin orificiul din canalul de ulei. Rotiți arborele excentric pentru lubrifiere.
Acum, de fapt, TNVD.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Folosind capul E8, deșurubați cele două șuruburi de sub „asterisc”. Deșurubați uniform, 3-4 ture, apăsând ferm
capacul filetat cu mana, pentru ca sub el se află un arc comprimat destul de puternic. Scoateți capacul și vedeți.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Ei bine, pentru a fi mai precis, aceasta este o fotografie a pompei de injecție din a 3-a generație, dar diferă doar prin piulița crelata de fixare.
În a doua generație, nu există nucă, iar pachetul interior nu este comprimat de nimic.
Scoateți cu grijă și pliați separat inelele de cauciuc. Folosind o șurubelniță subțire și o pensetă
scoatem inelul situat în canelura peretelui puțului camerei. Fără a scoate inelul, nu vom analiza în continuare.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Cu două șurubelnițe plate, folosindu-le ca pârghii, scoatem ondulația. Cu ondularea în general, o manipulăm cu grijă!
După ondulare, obținem pistonul propriu-zis.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Toate piesele îndepărtate trebuie plasate într-un recipient de plastic.
(galeata cu inghetata, lighean mic) umplut cu benzina. Folosesc un amestec de 1: 1 „Galosh” pentru spălare
cu acetonă. Spăl cu grijă glandele cu o periuță de dinți tare. Mai ales canelurile ondulate.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Când perechea de piston (ondulare și piston central) este spălată, este necesar să se efectueze un test mic, dar foarte necesar. Rezultatul ei se va arăta
fezabilitatea generală a acțiunilor ulterioare. Este necesar să lingeți bine degetul mare al mâinii drepte, să puneți pistonul pe el, cu platforma pe deget, astfel încât degetul să acopere orificiul central și să puneți ondulația deasupra pistonului. Într-un caz de succes, ondulația nu va cădea pe piston, perna de aer va interfera. Nodul rezultat trebuie strâns de mai multe ori între degetul mare și arătător. De trei ori trebuie să primească.
Acest efect indică o stare satisfăcătoare a perechii de piston. Dacă ondularea este coborâtă liber pe piston și îndepărtată din acesta (amintiți-vă de orificiul central închis cu un deget), atunci acțiunile ulterioare (slefuirea farfuriilor, dansul cu o tamburină, citirea rugăciunilor) vor fi complet inutile. pompa de injectie pentru ejectie.

Hai sa continuăm.
Să presupunem că avem o comandă completă cu perechea de piston. Deci, trebuie să dezasamblați pompa în continuare.
Scoatem din puț un arc cu limitator de cursă a pistonului

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Și, în sfârșit, „farmecul nostru” - trei farfurii.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Ei bine, despre starea acestora, cred că nu sunt multe de spus. Și astfel totul este vizibil.
Cine nu este vizibil și de neînțeles, pentru cei de acolo sunt la fel, doar după lustruire.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Luăm o bucată groasă de sticlă, de cel puțin 8 mm, și de preferință 10 mm, o punem pe ceva care este, de asemenea, uniform și dur,
de exemplu, pe desktopul din bucătărie (bună soție!) și, aplicând secvențial, skin-urile 1000, 1500 și 2000,
în mișcări circulare și în spirală îndepărtăm toate lucrările, șaile și cavitățile de pe două plăci groase. in medie,
farfurie subțire, pisați cu grijă imediat 2000th. ȘI FĂRĂ PASTE. Slefuire, lustruire, slefuire.

Iată plusurile de pe noul forum, instrucțiuni excelente. Mulțumesc Și, în același timp, întrebarea: la încălzirea unei mașini reci

în zona roții din stânga spate, undeva de la rezervorul de benzină, se aude un fel de fluier, este normal sau nu.

Iată plusurile de pe noul forum, instrucțiuni excelente. Mulțumesc Și, în același timp, întrebarea: la încălzirea unei mașini reci

în zona roții din stânga spate, undeva de la rezervorul de benzină, se aude un fel de fluier, este normal sau nu.

Pot presupune mai multe situații - gâtul rezervorului de benzină este putred și aerul de admisie se sifonează liniștit;
nu un fluier, ci un bâzâit - motorul pompei moare, nu este suficientă benzină în rezervor, scoateți bancheta din spate și ascultați balonul

Mulțumesc. Sunt mai înclinat să cred că gâtul este putred, fluierul nu este nici măcar un fluier, ci un șuierat ca și cum roata s-ar otrăvi. Este posibil să inspectezi gâtul fără a scoate rezervorul?

Cel puțin, luminează o lanternă în orificiul de umplere.
S-ar putea sa ma insel, dar din lift, de jos, scotand roata din stanga.
Un „stetoscop video” este disponibil la multe stații de service decente pentru inspectarea pereților cilindrilor prin orificiile bujiilor.

Hopa! Dar cum să determinați ce generație de pompă de injecție valorează? . poti da vina? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Citeste si: Curățenie în apartament după renovare

Dacă unitatea de pompă este situată la capătul motorului, între motor și cutia filtrului de aer, atunci aceasta este numai
Generația 1 și a 2-a.
Aici este primul.

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Și dacă unitatea de pompă este situată pe partea laterală a motorului, între amortizor,
atunci aceasta este a treia generație, „tabletă”.
Prin VIN, poți, dacă există garanția că nimeni nu a schimbat nimic
De fapt, ai a doua generație.

Care este grosimea minimă acceptabilă a plăcii după măcinare? Există o comandă pentru farfurii? merita sa rotesc regulatorul de presiune pe pompa de injectie (in blocul meu este un hexagon sub cifra 4 din figura) si daca costa cat si in ce directie?

puteți citi aici, pentru dezvoltare generală, ca să spunem așa

Cu plăcere Autentificare sau Inregistreaza-te pentru a vedea textul ascuns

Din întreg pachetul este puțin probabil să eliminați 0.1. Nu este admisibil (în limite rezonabile), dezvoltarea plăcilor se îndepărtează prin prinderea capacului superior.Și de aceea între capac și corp.
există un decalaj de aproximativ 0,5-0,7 mm. În cazuri deosebit de „suspecte”, am pus un inel de folie de cupru de 0,1-0,2 mm deasupra unui inel ondulat lat (corp masiv). Ordin
există, desigur, placa care urmează și este foarte important. Nu voi vorbi din principiu, totul este clar după o clipă de reflecție (ei bine, nu poți să mesteci totul așa). Deşi,
Am citit recent pe site-ul Meka și am râs și m-am enervat în același timp, persoana a reușit să arunce (nu am alt cuvânt) în interiorul pieselor, să răsucească totul și să o pună pe mașină.
Și timp de o săptămână mi-am dat seama de ce nu există presiune! Și toate acestea cu pretenții! În ceea ce privește regulatorul, va exista o continuare a raportului. Între timp, voi spune asta, poziția din fabrică a șurubului de reglare este
la nivel (sub tăietură) cu suprafața ștecherului principal, cel pentru care este nevoie de o cheie specială. Și îl poți răsuci doar conectând testerul la senzorul de presiune. Necesar
setată la 2000 rpm 2.9-3.0v. Când pompa începe să moară, puteți crește ușor presiunea scăzută cu acest șurub, din nou, doar pe tester. Dar în același timp în creștere
presiune la viteze mari.

Desigur, nu sunt un „cerb”, dar când nu am făcut-o niciodată, prefer să învăț mai întâi despre complexitățile și capcanele, pentru a nu intra într-o situație mai târziu, în Lebedyan, nimeni nu vrea să ia pe Jedi-ul meu și, din moment ce așa este, va trebui să o fac și eu și ca să nu cadă banii.

Poți aștepta până seara? Va fi o continuare a raportului. Cu asamblare. Fără supărare, dacă o faci cu atenție și te gândești puțin, nu poți greși. Și ajutor prieten cu berea
în apropiere ca să nu alerge.

Pompele din a doua generație sunt mai fiabile decât pompele de injecție din prima generație. Aceasta este o unitate foarte high-tech și destul de capricioasă pentru puritatea combustibilului. Principalele defecțiuni ale pompei de injecție apar din cauza întreținerii programate în timp util pentru înlocuirea filtrului de combustibil și a sitului de admisie din rezervor, în plus, ca o filtrare suplimentară a combustibilului, se recomandă instalarea unui filtru suplimentar de combustibil înainte de a intra în pompa de injecție. În timpul funcționării normale, resursa medie a acestui tip de pompă de injecție este de aproximativ 250.000 km, fără repararea acesteia. În acest caz, de regulă, perechea de piston din pompă este în stare bună, în principal supapele cu plăci sunt uzate. uneori sunt cazuri de auto-slăbire a piuliței de fixare (pompe de tip tabletă), care strânge întreaga structură (plăci, piston, ondulare), iar dacă măsurile nu sunt luate la timp, atunci se va face refacerea plăcilor. foarte laborios. pe măsură ce plăcile își pierd forma și devin neuniforme din cauza încărcării constante la șoc.

Deci, la ce ar trebui să acordați atenție în funcționarea motorului pentru a preveni uzura critică a pompei de combustibil de înaltă presiune și pentru a lua măsuri la timp.
Primul semn este dacă viteza a început să plutească cu sarcina activată (poziția R sau D) în intervalul de la 600 la aproximativ 1200 rpm, min, cu o frecvență de 5-10 secunde
Motorul nu dezvoltă viteza până la oprire sau le dezvoltă încet
Când sarcina este pornită (D sau R), lampa de verificare este aprinsă.
Cu toate aceste semne, este logic să verificați presiunea combustibilului. Dacă nu există un scaner de diagnosticare, presiunea poate fi verificată cu un voltmetru convențional. Presiunea nominală pentru 4G93 non-turbo este 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa pentru motoarele Turbo. 2,9 in (4,7 pentru 4G15, când presiunea scade mai puțin de 2,6 în ECU dă o comandă de creștere a vitezei pentru a stabiliza presiunea, și astfel de fiecare dată scade mai puțin de 2,6 inchi). După ce a prins valoarea normală a ECU, dă o comandă de scădere a vitezei, iar în caz de scădere a xx, repetă comanda pentru a le crește.
Semnalul poate fi îndepărtat cu un voltmetru de la contactul din mijloc al senzorului de presiune a combustibilului situat pe șina de combustibil. În acest caz, măsurarea trebuie efectuată pe un motor cald și pornit D sau R, deoarece sub sarcină rotațiile încep să scadă la 500-550 și pompa de injecție pierde presiune dacă este defectă.

ECU, pe aceste vehicule, chiar și în cel mai rău caz al unei pierderi totale de presiune ridicată (funcționând doar la presiunea creată de pompa submersibilă), trece la un program de urgență și crește timpul de deschidere a injectorului cu până la 3,2 milisecunde, în loc de 0,51 m.sec. (mod amestec sărac) la ralanti și nu permite motorului să dezvolte turații peste 2000 rpm. min, acest lucru vă permite să ajungeți la Serviciul Auto.
Coduri de eroare tipice pentru căderea de presiune sau instabilitate conform protocolului OBD 2, 0190 - presiune anormală a combustibilului în sistem și 0170 defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil.
Instabilitatea presiunii poate fi asociată și cu defecțiunea injectorului. Dacă acul atomizorului atârnă în poziția deschisă, nu va exista presiune în sistem, în timp ce, de regulă, benzina intră în ulei prin piston. La pornire, motorul se înclină puțin, există riscul de a primi un ciocan de berbec. Se recomandă curățarea injectoarelor Vince fără a le scoate din mașină la fiecare 30.000 km, înainte de a schimba uleiul de motor.

Citeste si: Reparație de lucru pentru răcoare aqua

Înainte să intrați în panică și să vă supărați, puteți încerca să faceți următoarele: deșurubați conducta de alimentare cu combustibil de joasă presiune înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune și curățați microfiltrul, verificați starea ochiului de admisie a combustibilului din rezervor dacă filtrul submersibil de combustibil nu a fost schimbat de mult timp (peste 35.000-40.000 km) analizati starea de curatenie a rezervorului de combustibil. Presiunea nominala creata de pompa de joasa presiune este de 3,8-4,0 kg.Daca aceste masuri nu au dus la rezultatul dorit si presiunea nu a revenit la normal, atunci pompa de injectie trebuie reparata sau inlocuita.

În ceea ce privește plantarea sporită, prin supapa EGR, cea mai puțin costisitoare și eficientă modalitate de a scăpa de această problemă este instalarea unui compartiment solid între supapa EGR și galeria de admisie, care împiedică pătrunderea funinginei în galeria de admisie. În același timp, ECU nu vede o astfel de reluare și motorul funcționează normal.

[Mesaj modificat de utilizator pe 15.12.2009 11:07]

Există o pompă nouă, cumpărată cu 40.000. O dau cu 15.000r

Adăugat după 18 secunde
a 2-a generație

Băieți, vă bateți joc de mine? 🙂 Probabil că am văzut mai multe pompe de injecție decât tot clubul adunat

Și decât a doua generație de la 3 (e și a 4-a), eu, așa cum ar fi, știu 🙂 Dar pe același 2.4 GDI Galantovsky, scaunul pentru acționarea pompei de injecție este ACEȘI, deoarece capul nu s-a schimbat în timpul întreaga perioadă de producție. Deci este foarte posibil să punem o a treia generație în loc de 2, nu există atât de multe diferențe. Și nimic nu trebuie spart, inclusiv capul.

Dat:
Pajero IO 2000 4g94 GDI kilometraj 72k

Ledul de verificare este aprins, dificultăți cu instalația, diagnosticarea într-o anumită firmă a arătat că este necesară curățarea sistemului de combustibil, a camerei de ardere, înlocuirea totul și totul (filtre, garnituri, becuri, capace etc.)

Sfatuieste maestri mai mult sau mai putin normali care s-ar putea ocupa de aceasta problema. Din păcate, o căutare în toate forumurile cunoscute nu a adus succes, apelarea tuturor nu va fi, de asemenea, utilă până când nu te întâlnești cu tine.
Nu prea vreau să fac reparații în același loc în care au fost făcute diagnosticele din cauza dificultăților financiare (un motor nou poate costa mai puțin :))

Dat:
Pajero IO 20004g94 GDI kilometraj 72k

Ei bine, potrivit maestrului, Mek guvernează! Dmitri Iurievici

dacă urci singur, atunci GDI are două sau trei puncte slabe pe care trebuie să le cauți în primul rând:
1.filtru la intrarea in pompa de injectie
2.sufoca curatenie
3.lumanari si sfaturi.

Textul nu este al meu. Meșteri de pe forumul Mitsu:
PRIMUL:
Când motorul este pornit, începe să funcționeze pompa de amorsare a combustibilului situată în rezervorul de combustibil, care, la rândul său, la o presiune de aproximativ 0,3 MPa, furnizează combustibil pompei de injecție prin elementul de filtru, denumit popular pompă de injecție. "filtru".

Asa de,
„Filtrul” pompei de injecție este unul foarte mic (de unde și porecla diminutivă), dar un element FOARTE IMPORTANT al pompei de injecție.

„Înfundarea” elementului de filtru al pompei de injecție poate provoca:

- pornire slabă incertă a motorului (cu mai multe încercări);
– accelerație incertă;
- funcționarea instabilă a motorului pe data de douăzeci;
– absența modului „kick-down”;
– trecerea incorectă și instabilă de la modul de funcționare pe un amestec combustibil extrem de slab la modul de funcționare pe compoziția stoechiometrică a ansamblurilor combustibile.

Iar absența unui element de filtru al pompei de combustibil de înaltă presiune poate provoca moartea pompei în sine!

Prin urmare, nu pierdeți din vedere aceste informații și aveți grijă.

1. numărul original „filtru” -MD619962
2. cost -50 rub. (toți cei care vinde mai mult de 100 de ruble - hucksters!)
3. aranjament constructiv:
în carcasa pompei de injecție la intrarea de alimentare cu combustibil (vezi fotografia)

- Ne uităm la pompa de combustibil de înaltă presiune din partea laterală a filtrului de aer (mai întâi scoatem carcasa filtrului de aer și calea aerului către supapa de accelerație) și găsim furtunul de combustibil (alimentare). Deșurubam cele două 10 șuruburi și deconectam cu grijă acest furtun (tragem partea metalică de conectare a furtunului). În admisia eliberată a pompei de injecție, el stă.

4.cum să scoți:
- Căutăm un tăietor de 5 mm cu un nas „tocit” (sau mușcăm partea ascuțită a unui șurub autofiletant obișnuit cu un clește) și îl înșurubam adânc într-un unghi ușor

5 mm (partea intercostală a clemei metalice a „filtrului”, vezi fotografia) în orificiul liber din admisia pompei de injecție, apoi trageți-o spre noi și scoateți „filtrul”.
În aproximativ 90 de cazuri (cel puțin pentru prima dată), „filtrul” suferă (rupturi), așa că este mai bine să achiziționați o rezervă în avans, mai ales că „filtrul” este ieftin și este considerat de unică folosință.
Păstrarea integrității rețelei „filtru” este probabil mai relevantă pentru proprietarii de mașini cu injecție GDI care locuiesc în orașe în care rețeaua de vânzare a pieselor de schimb pentru MMC nu este dezvoltată. acest "filtru" este usor de curatat cu orice agent de curatat pentru carburator si poate fi refolosit.

Citeste si: Reparație de mașini de tuns Elmos pe cont propriu

Pentru orice eventualitate, dau dimensiunile generale ale „filtrului” pompei de combustibil de înaltă presiune:
L=14mm;
D1=6mm;
D2=4mm.
deoarece există zvonuri că astfel de „filtre” pot fi preluate de la agenții de curățare a duzelor ..

AL DOILEA:
Curățarea supapei de accelerație folosind exemplul de la Mitsubishi Legnum 2000 și mai sus. cu motor 4G94.

Discuție despre acest articol pe forum

Aș dori să remarc imediat că această procedură dă un efect extraordinar în stabilizarea turației motorului, indiferent de tipul de tip de sistem de injecție.. dar pe GDI această procedură, să spunem, este mai solicitată (de 1-2 ori pe an) și are unele nesemnificative, dar toate aceeași trăsătură distinctivă (GDI cu ETV) este necesitatea de a „învăța” accelerația electronică după orice manipulare cu aceasta.

- scoateți borna „-” din baterie;
- scoateți carcasa filtrului de aer și calea aerului către clapetea de accelerație;
- aruncăm două jetoane ale clapetei de accelerație;
- deșurubați 4 șuruburi ale clapetei de accelerație în sine + 3 șuruburi care fixează bara metalică care leagă clapeta de accelerație și motorul;
- deșurubați carcasa decorativă din plastic a motorului și scoateți clema de plastic a cablajului de pe cureaua menționată mai sus (nu este necesar să îndepărtați întreaga carcasă, este suficient să o ridicați și, după ce ați apăsat zăvorul, aruncați scoateți clema cu mâna);
- trageți bara și scoateți două țevi de cauciuc (antigel) de pe flanșele clapetei;
- trageți cu grijă clapeta de accelerație (mâneți clapeta de accelerație cu mare atenție, deoarece magneții notori stau în motorul EVT, care se străduiesc să se dezlipească (în cea mai mare parte, acest lucru se aplică modelelor înainte de 1999 cu un motor ETV neterminat, care, după cum știți, magneții obișnuiau să se desprindă chiar și de la vibrația motorului însuși))

- curățați cu atenție cavitatea internă și „marginile” amortizorului de depunerile de carbon
- și verificați dacă cursa de lucru a amortizorului este înclinată
- Garnitură de accelerație (adică poate fi reutilizată)
– și verificați adecvarea acestuia pentru reutilizare

Cum,
Curățat SHUMM-oh - a fost interesant ce este.

Cât despre SHUMM - se spală minunat - face spumă amuzantă și dizolvă funinginea, transformând-o într-un nămol gros lipicios (vezi video) .. dar scump!
- curatatorul de carburatoare ABRO mie cunoscut + o perie cu peri duri face fata la fel de bine cu infectia, desi putin mai mult (din experienta anterioara) .. da, si pana la urma, dupa SHUMM, tot a trebuit sa stropesc Accelerație cu un detergent de carburator pentru a scăpa de „lipiciune”.

ATENŢIE:
Este STRICT INTERZIS să folosiți o metodă mecanică de curățare a clapetei de accelerație - fără piele și cuțite ascuțite!
Și nu alegeți „stratul de molibden” de la baza tijei amortizorului - asigură o călătorie lină!

Și nu uitați după curățare, asigurați-vă că efectuați „antrenamentul” clapetei de accelerație:

- porniti motorul fara a invata amortizorul, lasati-l sa mearga putin si opriti-l
- deconectați borna „-” de la baterie și după un minut. întoarce-l la original
– puneți și opriți contactul în decurs de o secundă
- aștepta

30 de secunde (poate puțin mai puțin - în general, dacă ascultați, releul ar trebui să dea clic, ceea ce simbolizează sfârșitul învățării pozițiilor amortizorului, adică puteți porni contactul sau puteți porni motorul ...)

Atenție, editorii site-ului „Drumul tău” recomandă consultarea unui specialist înainte de a aplica această instrucțiune la acțiune.

Una dintre cele mai misterioase componente ale unei mașini cu motor diesel este pe bună dreptate o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNFP). Există 2 tipuri de pompe - o pompă mecanică și o pompă controlată electronic, cunoscută în mod obișnuit ca EFI. Fiecare dintre tipuri este împărțit în 2 subspecii: Multiplunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Nu vom lua în considerare „exotice” precum o pompă-injector, Common Rail sau pompe de distribuție din seria VR (pompă de distribuție cu piston axial, pompă de injecție rotativă de distribuție)

Deoarece dispozitivul și, prin urmare, principiul funcționării sale, este un mister pentru mulți, există o opinie că este nevoie de echipamente specializate și de o persoană special instruită pentru a-l repara. Cu toate acestea, un astfel de set „domn” nu este întotdeauna la îndemână, așa că haideți să încercăm să dezasamblam și să asamblam acest nod complicat „pe genunchi”. O pompă de injecție asamblată în vremuri străvechi din mai multe tipuri diferite de pompe, fără utilizarea de standuri, dar în același timp rotind cu succes un 4D56 diesel FĂRĂ TURBINĂ până la 8000 rpm, va acționa ca obiect de pregătire. În exterior, poate diferi de pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe mașina dvs. numai în absența unui corector de presiune (un fel de pălărie-ciupercă pe capacul superior) și a unor unități montate. Nu schimbă esența problemei.

Deci, pe masă- OH.. Vedere de sus

Săgețile colorate indică:

Verde - șurub de alimentare cu combustibil
Galben - „întoarcere”
Negru - supapă de presiune în carcasa pompei de injecție
Roșu - axa regulatorului de alimentare cu combustibil (conducere „gaz”). Pârghia de accelerație în sine a fost demontată pentru confort.
Maro - șurub „calitatea” amestecului.

Săgețile indică:

Negru - încălzire automată
Verde - sistem automat de încălzire
Roșu - avans automat la aprindere (injecție)
Albastru - Plăcuță de identificare

Vedere laterală (partea din spate):

Albastru - senzor de viteză (turometru, nu întotdeauna prezent)
Roșu - supapă de oprire a combustibilului (amortizor de zgomot)
Galben - supapă de presiune.
Verdele este de fapt un piston.
Negru - axa pârghiei de alimentare cu combustibil. Același este pe spatele pompei. Este mai bine să le mutați (dar nu să le deșurubați complet) în stadiul inițial al dezasamblarii.

Pentru lucru veți avea nevoie de: un set de capete, un set de hexagoane, pensete, șurubelnițe, o cheie de gaz, un etrier, o menghină, o cârpă curată, un recipient cu motorină curată, unsoare (Litol, SHRUS etc.) , ei bine, pacientul pre-SPĂLAT însuși -))

În interior este instalat un filtru de plasă, care, de regulă, nu poate fi spălat. Îndepărtarea nu are „contraindicații” (săgeată galbenă).
Are o gaură calibrată pe suprafața laterală (săgeată roșie). Dimensiunea sa este diferită pentru diferite pompe, astfel încât înlocuirea acesteia cu alta duce la o modificare a presiunii interne a pompei.

Nu cred că sunt necesare comentarii. Sfat - unitatea în sine nu trebuie dezasamblată.

Galben - senzor de viteză
Verde - "amortizor de zgomot".
Negru - regulator de viteză centrifugal.
Albastru - pârghie de antrenare a alimentării cu combustibil.

Citeste si: Reparație de acoperiș din tablă, pe cont propriu

Există o dificultate - să ajungi la unul dintre cele 3 șuruburi. Există doar două opțiuni:

Dezasamblați unitatea (cu grijă, există un arc puternic! + ȚINE minte setarea șurubului de reglare), apoi deșurubați calm restul.

Deșurubați 2 șuruburi „ușoare” la cheie „cu 10”, slăbiți pe al treilea, „grele”, și îndepărtați ansamblul, deșurubați-l încet.

Ar trebui să iasă așa:

Galben - o-ring
Roșu - șurub de reglare automată a avansului
Verde - capacul mașinii de avans.
Ne amintim (notăm) plecarea capului șurubului (săgeata roșie) deasupra capacului (săgeata verde). Dacă în acest proces decideți să deșurubați acest șurub, în timpul asamblarii va trebui să readuceți dimensiunile la starea inițială.
Albastru - axa regulatorului de viteză.
Negru - plan de împerechere.

Atenţie! Pentru pompele cu rotație DREAPTA filetul de pe ax va fi STÂNGA și invers!

Dacă puteți ridica o unealtă, deșurubați regulatorul de presiune.

Acum începe distracția. Analiza include noduri formate din mai multe părți. Mai mult, detaliile nu pot „trăi” unele fără altele. Adică, pur și simplu nu pot fi confundate între ele.

Roșu - corpul supapei de presiune
Verde - primăvară de întoarcere
Albastru - ac de supapă
Galben - scaun supapă
Negru - șaibă de etanșare.

Fișa de sub săgeata roșie nu poate fi deșurubată, servește la instalarea indicatorului. Cert este că aprinderea la motoarele diesel este stabilită nu atât de mărci. Mai degrabă, inițial, momentul injectării este setat în funcție de indicator și abia apoi se aplică marcajul pe care îl vedem. Vom omite această procedură deocamdată, rândul va ajunge la ea.

Deci, deșurubați dopul (săgeata albastră). Aici este utilă cheia de gaz. Filet dop - mana dreapta.

Albastru - corp piston
Roșu este un piston.

În această etapă, este necesar să se măsoare cantitatea cu care pistonul este îngropat în corp. Înregistrăm rezultatele măsurătorii, acestea vor fi utile în timpul asamblarii.

Slăbiți șuruburile de fixare (dar nu complet) și scuturând cu ATENȚIE, mutați corpul pistonului în sus. De îndată ce este eliberat, în cele din urmă deșurubați șuruburile și scoateți corpul pistonului. Ar trebui să obțineți această imagine:

Albastru - piston
Galben - inel de dozare
Roșu - șaibă - rulment
Maro - placă de bază
Negru - primăvară
Verde - șaibe de reglare.

Negru - șaibă de reglare a pistonului
Roșu - șaibă cu came.
Verde - pârghie de alimentare cu combustibil. Am reușit să-l scot mai devreme.

Atenţie!! Nu scoatem rolele, nu le schimbam locurile.

Scoateți dopul (prezentat cu o șurubelniță).

Sub dop vedem știftul. Se arata si cu o surubelnita (este magnetizata, axul poate fi scos usor cu ea).

Scoateți unitatea cu came.

Împingem axa automatului de avans în interiorul spațiului liber:

Pentru comoditate, am șters 1 videoclip, nu este nimic criminal aici. Pentru axa mașinii de avans, scoatem inelul rolei.Ai grijă să nu exagerezi! La cea mai mică nealiniere, inelul se blochează în corp. Încercările de a o scoate „insolent” se vor încheia în mod deplorabil - carcasa pompei se va risipi.

Ar trebui să arate cam așa:

Pentru cele 2 „coarne” care ies în interiorul pompei, scoatem arborele pompei cu angrenajul regulator:

Revenim la „rămășițele” pompei:

Eliberăm șuruburile (săgeți albastre) și scoatem capacul pompei de rapel (săgeata roșie).

Întoarceți carcasa pompei.

Îndepărtăm glanda (prezentată cu o șurubelniță). Atenție - nu încercați să-l salvați, oricum nu va funcționa.

Ca rezultat, ar trebui să rămână un corp gol cu o mânecă presată în el. Iată unul:

Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) a scris:

sunt telefoanele noastre în subiect, probabil este mai bine să le sunăm, venim rar aici.

făcând aproape totul, cu excepția corpului și a mașinilor.
Reparam doar vehicule MITSUBISHI.
Postarea a fost editatăMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00

La fel si repararea pompelor de injectie benzina MMS.
Noi suntem aici

Doar cu programare.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) a scris:

Iată, „tabletă” a treia generație

La fel si repararea pompelor de injectie benzina MMS.
Noi suntem aici

Doar cu programare.

Doar în cazul în care. Repararea tuturor motoarelor „Jidai” (GDI) și MPI, inclusiv pajeromontero, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Toate lucrările, cu excepția reparației caroseriei și repararea transmisiilor automate (transmisia automată).

Există, de asemenea, un nou serviciu pentru intermiterea ECU (creierului) motorului. Avantaje: transfer la euro 2 (dezactivarea a 2 lambda), dezactivarea programatică a supapei EGR, o oarecare reducere a consumului de combustibil și o creștere a dinamicii.
Toate detaliile la telefon.
89223080915.
Din punct de vedere geografic stradal Bakharevskaya mai întâi.

P.S. Doar pentru vehicule mms .
Postarea a fost editată de Neos: 26.05.2016 - 23:28

La fel si repararea pompelor de injectie benzina MMS.
Noi suntem aici

Doar cu programare.

Doar în cazul în care. Repararea tuturor motoarelor „Jidai” (GDI) și MPI, inclusiv pajero3montero3, dingo, pinin/io, lancer, rvr, etc.
Toate lucrările, cu excepția reparației caroseriei și repararea transmisiilor automate (transmisia automată).

P.S. Doar pentru vehicule mms .

Video (click pentru a reda).

Salut! va rog sa indicati pretul! Curățarea furcilor 4G93T, scoateți catalizatorul, fulgerați transpirația Euro 2, opriți USR.
Este posibil în mod personal! Mulțumiri!

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85