Reparație pompă de injecție de combustibil 1920ll

Varsta: 26
Inregistrat: 31.03.2017
Postari: 3
Din: Sankt Petersburg

Voi repara pompa de injectie benzina a motorului EP6 din Sankt Petersburg.
Costul reparației - 5000 r.

Aceasta pompa poate fi instalata si pe BMW, MIN I cu motoare N14, N18.

Articole:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879 ;
MINI: 13517592429 .
Este posibil ca lista să nu fie completă.

Mașini pe care poate fi instalată această pompă:
Peugeot (Peugeot) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Este posibil ca lista să nu fie completă.

Diagnosticarea mașinii este posibilă (verificarea presiunii, erori), precum și îndepărtarea și instalarea pompelor de combustibil de înaltă presiune cu o vizită la dvs. - 1000 de ruble.

Există întotdeauna pompe recondiționate disponibile. Se vinde prin plasa sau cu un mic depozit, gata de trimis in orice oras.

Pentru cei care nu sunt în Sankt Petersburg, voi suporta 50% din costurile de transport.

„Au fost restaurate în total peste 50 de pompe. Prima, reparată, este pe mașina mea și kilometrajul este deja de peste 20 de mii de km., Funcționează bine. Am făcut reparații din toamna lui 2016, au fost livrări în diferite orașe din Rusia, precum și în Belarus.”

Principalele semne ale unei defecțiuni a pompei:
P0087 Cod de eroare (presiune scăzută a combustibilului)
Scăderi în timpul accelerației
Funcționare instabilă a motorului
Pornire proastă și funcționare instabilă a motorului la frig

Contactați-mă: +79523936878, Artem. Poti sa scrii pe whatsapp.

ATENTIE ! ! ! Ca reclamă, sunt gata să repar două pompe pentru o revizuire, dar numai pentru participanții activi la acest forum, cu un număr de mesaje de cel puțin 100.

Iată o recenzie a reparației mele pe forumul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Iată o recenzie a reparației mele pe forum>

De asemenea, recomand să citești BZ-ul mașinii mele pe Drive2, mereu încerc să public doar informații interesante =)

moderator

Grupa: Supermoderatori
Posturi: 7 848
Inregistrare: 13.11.2012
De la: Gomel
Număr utilizator: 2 261

Forumul nu este responsabil pentru calitatea reparației efectuate. Voi înșivă decideți: să restaurați sau să cumpărați o pompă nouă.

Propuneri pentru refacerea pompelor de combustibil de înaltă presiune.
– volt16rus (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=229085 - exista recomandari si garantie;
– Guru (Sankt Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=242522 - 6 luni garanție, recomandări și recenzii sunt disponibile;
– Shura911 (Sankt Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=249548 - recomandări nu sunt specificate, 6 luni garanție, sunt disponibile recenzii.
– Otec (Moscova) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=244615 - 3 luni garantie, pret 8000 ruble.
– mitrofanovich (regiunea Voronej, Liski) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=269755 - fără recomandări, 6 luni garanție, fără recenzii.

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Postări: 50
Înregistrare: 17.2.2014
De la: Bugulma
Număr utilizator: 3 892

Peugeot-ul meu 3008 1.6 ep6cdt are 4 ani. Pe o cursă de 42 de mii de km, am schimbat pompa de injecție pe cheltuiala mea - a dat 5 atm pentru xx. În primăvara acestui an, simptome similare din nou (smucituri la rece și, ulterior, eroare p0087 după pornire). Toate acestea au coincis cu înlocuirea lanțului, l-am schimbat eu - prețul de emisiune este de 15.000. a cumpăra o nouă pompă de injecție în acest moment pentru bugetul familiei mele este un colaps. Am decis să demontez pompa de injecție, care a fost prima și care până acum stătea în garaj. L-am demontat (am comandat dornurile de la un strungar, care era familiarizat cu hobby-ul de filare), l-am spălat și am examinat totul. Nimic criminal. A făcut brainstorming designul acestui nod și. a determinat care este rostul. Apoi dezvoltarea tehnologiei și vechea pompă de injecție de combustibil, ca nouă din fabrică și caracteristicile fabricii. L-am pus pe mașină și sunt fericit. Presiunea la frig la xx este de 49-50 atm, nu sunt zvâcniri, nici erori. Cand este incarcat totul este ok.

Vreau să ofer tuturor celor care se confruntă cu această problemă, serviciile mele pentru a restaura acest nod.

Gata ca publicitate 1 - 2 pentru a face gratuit!

Peugeot-ul meu 3008 1.6 ep6cdt are 4 ani. Pe o cursă de 42 de mii de km, am schimbat pompa de injecție pe cheltuiala mea - a dat 5 atm pentru xx. În primăvara acestui an, simptome similare din nou (smucituri la rece și, ulterior, eroare p0087 după pornire). Toate acestea au coincis cu înlocuirea lanțului, l-am schimbat eu - prețul de emisiune este de 15.000. a cumpăra o nouă pompă de injecție în acest moment pentru bugetul familiei mele este un colaps. Am decis să demontez pompa de injecție, care a fost prima și care până acum stătea în garaj. L-am demontat (am comandat dornurile de la un strungar, care era familiarizat cu hobby-ul de filare), l-am spălat și am examinat totul. Nimic criminal. A făcut brainstorming designul acestui nod și. a determinat care este rostul. Apoi dezvoltarea tehnologiei și vechea pompă de injecție de combustibil, ca nouă din fabrică și caracteristicile fabricii. L-am pus pe mașină și sunt fericit. Presiune pe xx - 49-50 atm, fără zvâcniri, fără erori. Cand este incarcat totul este ok.

Vreau să ofer tuturor celor care se confruntă cu această problemă, serviciile mele pentru a restaura acest nod.
Toate întrebările prin mail sau la telefon 89173970248

O defecțiune destul de comună la motorul EP6 este defecțiunea pompei de injecție, care are articolul 1920.LL. Durata de viață a pompei este în medie de la 50 la 80 de mii de kilometri. La un moment dat, am avut această defecțiune la mașina mea și am fost nevoit să caut singur o defecțiune la pompă, deoarece nu există specialiști în repararea acestei pompe de combustibil de înaltă presiune. Am efectuat mai multe teste in care am efectuat de mai multe ori demontarea si montarea pe masina mea. Ca urmare, am obținut rezultatul, pompa de combustibil de înaltă presiune a dobândit caracteristici de presiune încă din fabrică.

Pe baza acestui fapt, aș dori să-mi ofer serviciile:

Voi repara pompa de injectie a motorului EP6, preocupare PSA. Pret reparatie 5000 r.

Această pompă poate fi instalată și pe BMW, MINI cu motoare N14, N18 și are următoarele numere de articol:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Este posibil ca lista să nu fie completă.

Mașini pe care poate fi instalată această pompă:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Dezmembrarea / instalarea + diagnosticarea mașinii este posibilă - 1000 de ruble.

Este disponibilă o pompă 1920LL refabricată, cu performanțe ca și noi. Vânzare numai prin decontare reciprocă.

Principalele semne ale unei defecțiuni a pompei:
P0087 Cod de eroare (presiune scăzută a combustibilului)
Scăderi în timpul accelerației
Funcționare instabilă a motorului
Pornire proastă și funcționare instabilă a motorului la frig

Contactați-mă: +79523936878, Artem. Poti sa scrii pe whatsapp

Pot să răspund la întrebări legate de diagnosticare, demontare/instalare și altele, dar vă rugăm să nu puneți întrebări de acest fel: „care este caracteristica de reparare?”, „Spune-mi tehnologia de reparare” și altele asemenea.

• Ca
• nu imi place

Twinspark 11 ianuarie 2016

• Ca
• nu imi place

Chineză în Urali 19 decembrie 2016

• Ca
• nu imi place

Chineză în Urali 21 decembrie 2016

• Ca
• nu imi place

Chineză în Urali 24 decembrie 2016

• Ca
• nu imi place

Chineză în Urali 25 decembrie 2016

• Ca
• nu imi place

Chineză în Urali 24 ianuarie 2017

In general am schimbat pompa de injectie cu una noua.
Găsit pentru 23000 + 2000 înlocuire + inițializare pe serviciu (nu este oficial)

Nu m-am deranjat cu reparații, deși la Moscova și Sankt Petersburg se presupune că sunt reparate 1920.LL pentru 10.000 + o pompă veche, dacă aș locui acolo, probabil că aș încerca să economisesc bani. Păstrez vechea pompă în portbagaj deocamdată))))

• Ca
• nu imi place

DIZKEEY 21 mar 2017

Sunt angajat în repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune în Sankt Petersburg. La autoturismul Citroen C5 X7, după ce i-am reparat pompa, am uitat de această problemă.

• Ca
• nu imi place

tolomey 22 martie 2017

Sunt angajat în repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune în Sankt Petersburg
Reparatie 1920LP?

DIZKEEYEi bine, publicitatea este plătită.

Nu veți repara „pentru mulțumiri”.

4.8 este interzisă orice activitate comercială neautorizată, inclusiv publicitate în mesaje personale și de e-mail;

Pentru a nu produce subiecte, o să întreb aici.

EP6DT, kilometraj 186.000 km. La 170 capital motor - curatare supape, inlocuire inele, garnituri, toate garniturile posibile etc. Am plecat bine de top 10, acum am început să observ așa ceva - la 5 și 6 viteze dacă începi să accelerezi de la 1800-2000 rpm. mașina ia viteză, dar cu niște mici zvâcniri. Atinge aproximativ 3200 rpm și a condus lin și frumos. Am apăsat papucul pentru a provoca erori, dar nu există. M-am dus la dealeri, m-am uitat la computerul de eroare și am deșurubat lumânările - totul este în regulă. pentru căpractic motorul este funcțional, există suspiciunea de o pompă de combustibil de înaltă presiune sau o turbină. A fost similar cu turbina când a fost mușcat tija supapei de vid, dar apoi a zburat imediat o eroare la 105 km / h.

Imi poate spune cineva unde sa verific pompa? Adică un serviciu bun.

• Ca
• nu imi place

27 noiembrie 2017

Imi poate spune cineva unde sa verific pompa?
Conectați Diagbox și vizualizați presiunea setată și măsurată a combustibilului în șină. Toate acestea sunt diagnostice. Și eroarea din Lexia (Diagbox) 0087 vorbește despre asta.

Asta e sexul, că nu există greșeli, nici active, nici vechi. Au fost detonații în 2 și 4 oale, dar încă 6000 km. înapoi, vezi gamna inundată.

M-am uitat la presiunea prin telefon - la relanti plutește 45-50 bar, la 3000 în neutru se ridică mai aproape de 100.

• Ca
• nu imi place

27 noiembrie 2017

plutește la ralanti 45-50 bar
Amenda. Am si eu 48-52. La bobinaj 80-70-60-50. Pompa este noua.

Am unul renovat. Prețul este foarte rezonabil 5-7 mii. Garantia se da pe 1 an. Ceea ce se repara, desigur, ei nu spun. Mai mult, aspectul pompei de injectie este doar super, straluceste si straluceste. Imediat duce la gânduri vagi. Merita sa pui unul nou la un pret de 4-5 ori mai scump, si va fi nou? Fiecare alege singur. M-am schimbat si nu am regret! Apropo, pompa mea nativă de combustibil de înaltă presiune a fost acoperită în perioada de garanție.

• Ca
• nu imi place

28 noiembrie 2017

Glen, Supapa mea electrică este înșurubată. Nimeni nu remediază, a trebuit să cumpăr unul nou. Nimeni nu oferă o supapă electrică în piese de schimb, un fel de fundătură.

O sa-l modific putin! Pompa ta de injecție nu este reparată. Tocmai l-au pus pe cel deja restaurat și îl iau pe al tău. Mai mult, ei spun că nu toate pompele de combustibil de înaltă presiune sunt supuse restaurării. Starea pompei de injecție nu afectează costul înlocuirii.

• Ca
• nu imi place

28 noiembrie 2017

GlenDa, am citit despre renovari. Dar ei nu fac supape.

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă.Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipit specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri nerezonabile ale pieselor cutanate, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

Pompa de injecție cu numărul 059 130 106D a fost instalată pe mașini:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informațiile sunt potrivite pentru reparații și alte mașini.

Salutare tuturor! Am decis să scriu un raport despre auto-repararea pompei de injecție Bosch VP44, numărul 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 mașină, dar această pompă a fost instalată peste tot, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, pe camioane Se strica adesea - așa că cred că informațiile nu vor strica.
Nu aveam nicio experiență cu pompele de combustibil de înaltă presiune - prin urmare am bombardat specialiștii cu întrebări pe diferite forumuri - mulțumesc tuturor celor care m-au ajutat cu sfaturi!
Un rol major l-a jucat raportul proprietarului Opel Vectra - Mitrofan (Mulțumesc). Acolo este afișat progresul procesului de dezasamblare.
Vreau să vorbesc despre experiența mea și despre propriul meu „rake”, pentru ca nimeni să nu mai sară încă o dată pe ele.

Deci, după pomparea unei pere sau ceva din tuburile duzei, atunci când derulați cu un starter, nimic nu apasă - atunci sunteți aici, aveți probleme cu mecanica: opțiunea cea mai probabilă este deteriorarea membranei (sau a inelelor de tăiere), a doua opțiune este un defect la pompa de rapel. Toate acestea le vei vedea mai târziu în fotografie.
Cine are totul în ordine - aici puteți lua în considerare pompa de combustibil de înaltă presiune din toate unghiurile, inclusiv. locurile sale cele mai intime

Pentru început, în timp ce pompa este pe mașină, setăm pompa de sincronizare și injecție în poziția „de bază”, astfel încât orificiul pentru opritor să coincidă cu orificiul de pe scripete (strălucim cu o lanternă), puteți roti sincronizarea fie de arborele cotit, fie de arborele cu came (dar cu o forță de cel mult 75 Nm (! ), fără probleme, cu pauze sau cutie de viteze, atârnând botul, rotind roata. Apoi slăbim piulița de pe 27mm angrenaj, puneți un semn clar pe arbore și pe angrenaj. Este posibil să avem nevoie de el în timpul reasamblarii. Angrenajul în sine se așează ferm pe „con” - chiar și fără o piuliță nu se va mișca nici un gram, nu trebuie să să fie apăsat încă, deocamdată avem nevoie doar de un semn cu o punte:

Decizia dacă să-l comprimați sau nu va fi luată ulterior (pentru a nu face lucrări inutile).
Apoi deșurubam pompa din mașină - închidem fitingul cu ceva și îl clătim bine cu un Karcher, apoi o suflam în locuri cu un agent de curățare a carbohidraților și o suflam cu aer comprimat, astfel încât să fie mai puțină murdărie în timpul dezasamblarii:

Deșurubați „creierele” și 2 el. supape (detalii de la Mitrofan), pentru asta avem nevoie de Torx 10,25,30 (mai târziu este posibil și T20). Înainte de a deșuruba, loviți Torx cu un ciocan mic, dacă nu merge, este mai bine să continuați să bateți, deoarece atunci când spargeți marginile, va trebui să găuriți și să introduceți bitul „M”.

Când scoateți supapa centrală (cu o șurubelniță ca o pârghie), trebuie să vă asigurați că iese fără deformare, dacă se deformează, o împingem înapoi și încercăm din nou în timp ce o susținem de jos.

Apoi aducem roata dințată (care este încă bine așezată pe con) la marcajul în care este introdus opritorul (sau, în cazul fermei colective, un burghiu de 6 mm), deșurubam șurubul T50, scoatem șaiba de sub el și răsuciți-l până la capăt, blocând astfel mișcarea arborelui, opritorul scoate:

În acest caz, spatele va fi în această poziție:

În continuare, pentru a extrage capul de distribuție conform Mitrofan, spargem și balansăm cu șurubelnițe, dar eu, ca să nu stric al. carcasa a fost pur și simplu sprijinită cu o șurubelniță și doborâtă cu un ciocan:

Îndepărtăm capul de distribuție și vedem chiar defectul din cauza căruia presiunea a dispărut - deteriorarea părții exterioare din plastic a membranei:

Dacă vedeți o astfel de imagine (sau doar o fisură) - atunci nu trebuie să o dezasamblați în continuare - schimbăm membrana și inelele de cauciuc și le asamblam înapoi. Kit reparatie membrane Bosch 1 467 045 032 . Dar există nuanțe importante, citește aici

Deoarece nu am observat imediat din cauza lipsei de experiență, l-am demontat în continuare:

In continuare, pentru a scoate rulmentul conform Mitrofan - tragem cu un fir gros, doar am intins ziarul pe jos si am lovit-o cu corpul - prin inertie au iesit rulmentul si 2 saibe:

Apoi, trebuie să deșurubați dopul, să înfășurați partea superioară cu hârtie sau o cârpă și să-l scoateți cu un clește:

Cu pumni sau ceva la îndemână, întoarcem șaiba cu came și pistonul în poziția în care se răcește. pucul se va mișca în sus (în fotografie trebuie să-l întoarceți puțin în sensul acelor de ceasornic și se va ridica):

După extragere la rece. șaibe - scoatem pistonul - așa arată din toate părțile (dacă nu merge bine, îl puteți balansa cu pumni pentru 2 găuri, care sunt în fotografia din stânga sus, doar nu pune-l adânc în gaură):

Acum apăsăm roata dințată de pe arbore (în același timp, arborele este „presat” cu Torx50, care a fost menționat mai sus, altfel arborele va trage ca un glonț când este îndepărtat - atât arborele cât și carcasa pot fi deteriorate) . Veți avea nevoie de un tractor BUN, efortul este URIAȘ, punem bucăți bune de cârpe sub labele tragării pentru a nu lăsa „bloc”.

După apăsare, slăbiți T50 și scoateți arborele.

. și pucul (ce este sub el). Pompa de rapel rămâne în carcasă.
Acum, cu ajutorul lui T20, deșurubam șuruburile (avem nevoie de un T20 lung și subțire, de preferință):

Este de dorit să o „agitați” lovind corpul de ziar - apoi va cădea „asamblarea”. Dacă încercați să împingeți din spate cu degetele, atunci cel mai probabil va cădea „în părți”, acest lucru este rău:

După cum se spune, nu este de dorit să se confunde lamele pe alocuri, altfel se pot îngheța cu viteză.
Mai multe fotografii cu el:

Este util, singurul lucru este un mic defect - ciobirea, dar acest lucru nu este criminal:

Am luat pompa de rapel de la o pompă donor de rezervă, a căzut „asamblare”, o spălăm cu puncte. carbohidrati:

Apoi am spalat carcasa goala cu “Karcher” (fara sa o apropii de canale), apoi foarte bine. Carba prin canale și aer comprimat uscat. Puritate:

Pompa de rapel (donator) este instalată pe loc:

Punem șaiba și introducem axul (în fotografie șaiba atârnă de ax):

Roata dințată gata de instalare:

Îl combinăm în funcție de marcajul-zgârietură cu arborele, apoi îl rotim până când orificiul pentru opritor este aliniat și blocăm T50:

Ușor (!) Umpleți dintele. roata de pe arbore, momeala usor piulita cu 27 mm. Punem cataloage și un dinte amortizor pe masă. roți pentru a poziționa pompa de injecție în mod convenabil pentru asamblarea ulterioară.
În acest caz, imaginea este următoarea, arborele este blocat în poziția „de bază”:

Pistonul a fost luat de la o pompă donatoare, zgârieturile au fost ușor lustruite cu foarfecele P800, 1500, 2000. Este indicat să șlefuiți manșonul propriu-zis în carcasa pompei de injecție cu P2000 (dar asta înainte de spălare).

După cum puteți vedea în stânga - inelul pistonului interferează cu asamblarea - doar înfășurați pistonul cu o folie de plastic, strângeți-l cu degetele și puneți-l în:

Am stabilit pistonul astfel încât șaiba cu came să fie „umplută” în el (săgeata galbenă). Al doilea punct de conectare se răcește. șaibe - săgeată neagră:

Și aici este șaiba cu came în sine, acești 2 știfturi trebuie „introduși” în găuri:

Atenție, editorii site-ului „Drumul tău” recomandă consultarea unui specialist înainte de a aplica această instrucțiune la acțiune.

Una dintre cele mai misterioase componente ale unei mașini cu motor diesel este pe bună dreptate o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNFP). Există 2 tipuri de pompe - o pompă mecanică și o pompă controlată electronic, cunoscută în mod obișnuit ca EFI. Fiecare dintre tipuri este împărțit în 2 subspecii: Multiplunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Nu vom lua în considerare „exotice” precum o pompă-injector, Common Rail sau pompe de distribuție din seria VR (pompă de distribuție cu piston axial, pompă de injecție rotativă de distribuție)

Deoarece dispozitivul și, prin urmare, principiul funcționării sale, este un mister pentru mulți, există o opinie că este nevoie de echipamente specializate și de o persoană special instruită pentru a-l repara. Cu toate acestea, un astfel de set „domn” nu este întotdeauna la îndemână, așa că haideți să încercăm să dezasamblam și să asamblam acest nod complicat „pe genunchi”. O pompă de injecție asamblată în vremuri străvechi din mai multe tipuri diferite de pompe, fără utilizarea de standuri, dar în același timp rotind cu succes un 4D56 diesel FĂRĂ TURBINĂ până la 8000 rpm, va acționa ca obiect de pregătire. În exterior, poate diferi de pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe mașina dvs. numai în absența unui corector de presiune (un fel de pălărie-ciupercă pe capacul superior) și a unor unități montate. Nu schimbă esența problemei.

Deci, pe masă- OH.. Vedere de sus

Săgețile colorate indică:

• Verde - șurub de alimentare cu combustibil
• Galben - „întoarcere”
• Negru - supapă de presiune în carcasa pompei de injecție
• Roșu - axa regulatorului de alimentare cu combustibil (conducere „gaz”). Pârghia de accelerație în sine a fost demontată pentru confort.
• Maro - șurub „calitatea” amestecului.

Săgețile indică:

• Negru - încălzire automată
• Verde - sistem automat de încălzire
• Roșu - avans automat la aprindere (injecție)
• Albastru - Plăcuță de identificare

Vedere laterală (partea din spate):

• Albastru - senzor de viteză (turometru, nu întotdeauna prezent)
• Roșu - supapă de oprire a combustibilului (amortizor de zgomot)
• Galben - supapă de presiune.
• Verdele este de fapt un piston.
• Negru - axa pârghiei de alimentare cu combustibil. Același este pe spatele pompei. Este mai bine să le mutați (dar nu să le deșurubați complet) în stadiul inițial al dezasamblarii.

Pentru lucru veți avea nevoie de: un set de capete, un set de hexagoane, pensete, șurubelnițe, o cheie de gaz, un etrier, o menghină, o cârpă curată, un recipient cu motorină curată, grăsime (Litol, articulație homocină etc. ), bine, pacientul PRESPĂLAT însuși -))

1. În interior este instalat un filtru de plasă, care, de regulă, nu poate fi spălat. Îndepărtarea nu are „contraindicații” (săgeată galbenă).
2. Are o gaură calibrată pe suprafața laterală (săgeată roșie). Dimensiunea sa este diferită pentru diferite pompe, astfel încât înlocuirea acesteia cu alta duce la o modificare a presiunii interne a pompei.

Nu cred că sunt necesare comentarii. Sfat - unitatea în sine nu trebuie dezasamblată.

• Galben - senzor de viteză
• Verde - "amortizor de zgomot".
• Negru - regulator de viteză centrifugal.
• Albastru - pârghie de antrenare a alimentării cu combustibil.

Există o dificultate - să ajungi la unul dintre cele 3 șuruburi. Există doar două opțiuni:

Dezasamblați unitatea (cu grijă, există un arc puternic! + ȚINE minte setarea șurubului de reglare), apoi deșurubați calm restul.

Deșurubați 2 șuruburi „ușoare” la cheie „cu 10”, slăbiți pe al treilea, „grele”, și îndepărtați ansamblul, deșurubați-l încet.

Ar trebui să iasă așa:

• Galben - o-ring
• Roșu - șurub de reglare automată a avansului
• Verde - capacul mașinii de avans.
• Ne amintim (notăm) plecarea capului șurubului (săgeata roșie) deasupra capacului (săgeata verde). Dacă în acest proces decideți să deșurubați acest șurub, în ​​timpul asamblarii va trebui să readuceți dimensiunile la starea inițială.
• Albastru - axa regulatorului de viteză.
• Negru - plan de împerechere.

Atenţie! Pentru pompele cu rotație DREAPTA filetul de pe ax va fi STÂNGA și invers!

Dacă puteți ridica o unealtă, deșurubați regulatorul de presiune.

Acum începe distracția. Analiza include noduri formate din mai multe părți. Mai mult, detaliile nu pot „trăi” unele fără altele. Adică, pur și simplu nu pot fi confundate între ele.

• Roșu - carcasa supapei de presiune
• Verde - primăvară de întoarcere
• Albastru - ac de supapă
• Galben - scaun supapă
• Negru - șaibă de etanșare.

Fișa de sub săgeata roșie nu poate fi deșurubată, servește la instalarea indicatorului. Cert este că aprinderea la motoarele diesel este stabilită nu atât de mărci. Mai degrabă, inițial, momentul injectării este setat în funcție de indicator și abia apoi se aplică marcajul pe care îl vedem. Vom omite această procedură deocamdată, rândul va ajunge la ea.

Deci, deșurubați dopul (săgeata albastră). Aici este utilă cheia de gaz. Filet dop - mana dreapta.

• Albastru - corp piston
• Roșu este un piston.

În această etapă, este necesar să se măsoare cantitatea cu care pistonul este îngropat în corp. Înregistrăm rezultatele măsurătorii, acestea vor fi utile în timpul asamblarii.

Slăbiți șuruburile de fixare (dar nu complet) și scuturând cu ATENȚIE, mutați corpul pistonului în sus. De îndată ce este eliberat, în cele din urmă deșurubați șuruburile și scoateți corpul pistonului. Ar trebui să obțineți această imagine:

• Albastru - piston
• Galben - inel de dozare
• Roșu - șaibă - rulment
• Maro - placă de bază
• Negru - primăvară
• Verde - șaibe de reglare.

• Negru - șaibă de reglare a pistonului
• Roșu - șaibă cu came.
• Verde - pârghie de alimentare cu combustibil. Am reușit să-l scot mai devreme.

Atenţie!! Nu scoatem rolele, nu le schimbam locurile.

Scoateți dopul (prezentat cu o șurubelniță).

Sub dop vedem știftul. Se arata si cu o surubelnita (este magnetizata, axul poate fi scos usor cu ea).

Scoateți unitatea cu came.

Împingem axa automatului de avans în interiorul spațiului liber:

Pentru comoditate, am șters 1 videoclip, nu este nimic criminal aici. Pentru axa mașinii de avans, scoatem inelul rolei. Ai grijă să nu exagerezi! La cea mai mică nealiniere, inelul se blochează în corp. Încercările de a o scoate „insolent” se vor încheia în mod deplorabil - carcasa pompei se va risipi.

Ar trebui să arate cam așa:

Pentru cele 2 „coarne” care ies în interiorul pompei, scoatem arborele pompei cu angrenajul regulator:

Revenim la „rămășițele” pompei:

Eliberăm șuruburile (săgeți albastre) și scoatem capacul pompei de rapel (săgeata roșie).

Întoarceți carcasa pompei.

Scoatem glanda (prezentată cu o șurubelniță). Atenție - nu încercați să-l salvați, oricum nu va funcționa.

Ca rezultat, ar trebui să rămână un corp gol cu ​​o mânecă presată în el. Iată unul:

Linkuri publicitare. Afișat numai utilizatorilor neînregistrați

1. Posibilitatea de a elimina scurgerea etanșării pompei de combustibil pe șosea (și nu numai) în 10 minute. și etanșeitate garantată de câteva mii de km. (ne-am dus, știm)))
2. Al doilea punct este mai util pentru reparatori:
Verificarea etanșeității etanșeității pompei de injecție „nativă” este o metodă 100% precisă.
Voi face o rezervare, designul meu s-a dovedit a fi de încredere, în unele privințe mai bun decât cel al pompei originale.
Nu este nimic nou în designul meu, dar, după cum se spune, Dumnezeu este în detalii.
Voi încerca să fac raportul clar și detaliat, descriind recuperarea de la A la Z.
Întreaga modificare vă va lua maximum 2 seri și 500-700 de ruble. fără să socotesc berea), mă potrivesc în 1,5 ore.
Deci să mergem!

Într-un magazin care vinde consumabile pentru vopsitorii auto cumpărăm;
-Orice adeziv ieftin pentru lipirea geamurilor auto (în continuare îl voi numi sigilant) (250r)
- O foaie de șmirghel rezistent la apă R-500 (15r)
- Foaie de microabraziv ZM Nr. 2000 (20r)
- Pasta abraziva Farekla G-3. 50 gr. (40r)
- Solvent 650 0,5l (50r)

În magazinul de piese auto cumpărăm un set de garnituri de ulei pentru „clasici”. Am luat "Rezerva" (80r)
Trecem la punctul 18, ducem schita la strungar.
Pentru două cutii de umplutură am dat 150r.

2. Apăsând pe sticlă de pe colțul unei bare de lemn, îndoiți ușor antenele (0,5-1 mm., Nu mai mult) și relaxați încet arcul.

3. Scoatem pistonul, arcul, saiba despicata.

4. Prin orificiul din carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune, apăsăm simeringul standard.
Acest lucru este ușor de făcut cu o șurubelniță dreaptă, puneți-o pe cutia de umplutură și loviți cu un ciocan.

5. Luăm capacul de etanșare a uleiului de la „clasici” (eu am luat „Rezerva”, nu dau peste un fals) cu mâna, dar îl punem strâns pe ghidajul supapei de la aceleași „clasici”, și scoatem proeminența. guler metalic cu smirghel

6. Avem nevoie de o placă de reglare din aluminiu de la modelele Zhiguli 08-15 (montată pe corp sub placa de blocare) grosimea este undeva în jur de 1-1,5 mm. Nu l-am măsurat, dar cred că au aceeași grosime.

7. Suntem interesați de găurile LATERALE ale plăcii - o tăiem cu foarfecele și o dăm pe smirghel până la diametrul exterior al glandei „Zhiguli”.

8. Drept urmare, obținem o astfel de mașină de spălat, puneți-o deoparte.

10. Finalizam pistonul. Fotografia arată clar evoluția pe suprafața de lucru, la punctele de contact cu cutia de presa. De la ea
trebuie să scapi de.

11. Învelim jumătate din piston cu bandă transparentă (5-6 straturi)

12.prindem această parte într-un burghiu (fără fanatism, nu deteriorați pistonul în sine)

14. Aplicați hârtie șmirghel P500 pe o racletă de cauciuc dur și umeziți cu apă pentru a îndepărta întreaga suprafață neuniformă. Nimic mai mult, nimic mai puțin. Burghiul este pornit în mod natural, la viteză aproximativ medie.
Obținem o suprafață mată, uniformă.

15. În continuare, fără racletă, dar cu apă, șmirghel R-2000, reducem riscul.

16. În concluzie, luăm polonezul Farekla G-3, de asemenea, umezindu-l cu apă cu o cârpă moale de flanel, aducem strălucire (aproximativ 5-7 minute)
În procesul de leuire, polonezul își schimbă culoarea de la bej la gri - pasta funcționează.

17. Primim un astfel de „piston nou”, pune-l deoparte pentru moment.

18. Desenăm această schiță și o ducem la strungar. Am luat si un simering, pentru claritate.Ii explicam strunjitorului: potrivirea simeringului sa fie stransa. Alte dimensiuni pot fi rotunjite la zecimi.

19. Supărăm ușor partea superioară a corpului preseiului cu lovituri ușoare de ciocan oblic, creând un umăr, pentru orice eventualitate, pentru a preveni părăsirea presetupei de corpul carcasei. Puteți comanda imediat cu un umăr, dar nu m-am deranjat.

20. Se degresează suprafețele cutiei de presa și ale carcasei cu un solvent și acoperiți uniform cutia de presa cu material de etanșare.

21. Folosind o bară de metal cu un diametru adecvat, apăsăm glanda în carcasă până când partea metalică a glandei se sprijină pe umărul nostru de casă.

22. Acoperiți partea de sus a cutiei de umplutură cu material de etanșare, puneți o șaibă de casă în loc de arc, îndepărtați cu grijă excesul de etanșare.

23. Partea inferioară a cutiei de umplutură după apăsare poate ieși puțin pe cealaltă parte

24. Daca nu ai asa ceva)))
apoi scoateți undeva 1-1,5 mm din înălțimea cutiei de presa înainte de a o apăsa în carcasa cutiei de presa.

25. După ce a degresat „penny”-ul corpului și locul acestuia în pompa de injecție, împrăștiați subțire, dar uniform, materialul de etanșare

26. Punem la loc cutia de presa, introducem pistonul lubrifiat cu ulei. Pistonul este necesar pentru centrare.

27. Punem la loc arcul, paharul, iar timp de o zi prindem pompa intr-o clema improvizata.

28. Luăm cheia la 14 și deșurubam ieșirea la linia de retur

29. Scoatem izvorul nativ, punem altul, potrivit ca diametru, dar de 2 ori mai puternic. Scopul este să vă asigurați că supapa de presiune a combustibilului nu se deschide niciodată))

30. Punctul douăzeci și nouă este foarte important (smecheria principală). Prin închiderea supapei de joasă presiune a combustibilului, SCADĂM PRESIUNEA BENZINULUI ÎN SPAȚIUL PRISELOR DE LA 4 ATM. LA ZERO.
Și acum aproximativ 1 picătură de benzină pe secundă va curge din conducta de retur! Ea este cea care va trebui să îndepărteze glanda!

Vom înșuruba supapa de presiune a combustibilului ca pe un simplu 3s în rezervor.

31. După o zi, scoatem clema, o desfacem, ne verificăm designul pentru etanșeitate

32 Învelind pompa de combustibil de înaltă presiune cu bandă electrică, sau pur și simplu cu un deget, eliminăm orificiul tehnologic prin care am scos simeringul nativ. Introducem pistonul, turnăm benzină în recipientul rezultat.
Furnizăm aer la fitingul de retur (am furnizat dioxid de carbon, care era la îndemână, oxigen, cred că nu este necesar),

33. Aducem presiunea la 5 atm. și vedeți dacă există „becuri” în conjugarea marginii cutiei de umplutură - pistonul
Dacă doriți să creșteți presiunea de testare, atunci trebuie să asamblați pompa, deoarece presiunea s-a smuls odată din carcasa presei de la pompă.
Dar după părerea mea, verificarea cu o astfel de presiune este inutilă, deoarece nu vom avea nicio presiune în spațiul pistonului.

34. Gata, punem arcul, șaiba despicată, geamul la loc, la fel ca la demontare, comprimăm arcul în jurul colțului barei, batem antenele cu un ciocan,

Personal, nu înțeleg două puncte;
- în ce scop inginerii japonezi au lansat presiune în spațiul subplunger,
- folosirea unei margini de lucru duble duce la uzura crescuta a tijei, deoarece nu exista lubrifiere intre margini.
La noi, pe de o parte, marginea este lubrifiată cu benzină, pe de altă parte cu ulei.

De asemenea, trebuie să puneți un regulator de presiune scăzută a combustibilului în rezervor, toate mâinile nu ajung, dar în timp ce conduc așa, nu am dezvăluit nimic criminal, toți parametrii sunt normali.
Am încercat să pun arcul nativ la loc, readucend astfel regulatorul de presiune la capacitatea de lucru. Benzina nu intră în ulei, dar este oarecum incomod să trăiești, știind că uleiul este sub presiune de 4 atm. „bătând” benzină)))))
Pe aceasta pompa au trecut deja peste 7 t.km, fara regulator de presiune combustibil, totul este OK.
Înainte de a publica raportul, am analizat în mod specific:
- stocul este ideal
- a lansat aer de 5 atm în spațiul subplunger - totul este strâns!

_________________
Accidentele nu sunt întâmplătoare.