Reparație schimbător de căldură Opel Astra n pe cont propriu
În detaliu: reparație schimbător de căldură Opel Astra n de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Instrucțiunile pentru înlocuirea garniturilor schimbătorului de căldură sunt, în principiu, similare pentru toate motoarele din seria GM A/Z16/18XER/LET.
Mai jos este esența problemei, câteva poze cu procesul de pe Zafira Z18XER, instrucțiuni cu cuplurile de strângere pe Z18XER și la sfârșitul numerelor de piesă.
Problema motoarelor GM din seria XER / LET (A16LET, Z18XER etc.) comună Opel, Chevrolet este scurgerea uleiului prin garnitura schimbătorului de căldură (aka răcitor ulei motor) / sau uleiul care intră în antigel prin schimbătorul de căldură.
Schimbătorul de căldură este situat într-un loc greu accesibil, în spatele galeriei de evacuare, așa că dacă nu acordați atenție transpirației sau petelor de ulei, este posibil să nu observați acest lucru la timp. Dar de îndată ce uleiul începe să curgă până la capăt și să ajungă pe galeria de evacuare, acest miros parfumat de ars vă va anunța imediat despre o defecțiune.
Antigelul și uleiul trec prin schimbătorul de căldură. Ansamblul este puternic supraîncărcat cu multe garnituri și tuburi, ale căror garnituri sunt din cauciuc.
În timp, cauciucul își pierde proprietățile și „dube”. Garniturile își pierd etanșeitatea și uleiul începe să curgă din blocul cilindrilor, sau să intre în antigel, pentru că. presiunea din sistemul de ungere (presiunea uleiului) este mai mare decât presiunea din sistemul de răcire (antigel).
Aveam un Zafira X18XER, instrucțiuni preluate de la CRUZE Z18XER, nu este diferit. O nuanță: undeva scria că pe Zafira este necesar să scoateți compresorul de aer condiționat. Nu au făcut nimic de acest fel, doar au scos ventilatorul de răcire. Este mai bine să o faci imediat, pentru că. cu un ventilator, chiar și scutul termic al galeriei de evacuare este problematic de îndepărtat.
Video (click pentru a reda).
1. Scoateți ventilatorul de răcire, joja de ulei.
2. Scurgeți lichidul de răcire. Conectați radiatorul. În direcția mașinii, dreapta jos, de la capătul radiatorului.
3. Deconectați blocul lambda, scutul termic al galeriei de evacuare.
3. Scoateți distanțierul galeriei de evacuare (6)
4. Piulițe care fixează convertizorul catalitic pe țeava flexibilă de evacuare (1)
La asamblare, strângeți 22 Nm
5. Piulițe care fixează convertizorul catalitic pe chiulasa (8)
La asamblare, strângeți 20 Nm
6. Scoateți cele 2 șuruburi (1) de la conducta de evacuare a răcitorului de ulei de motor. Scoateți conducta de evacuare a răcitorului de ulei de motor (2).
7. Slăbiți cele 2 șuruburi ale conductei de admisie (4) ale răcitorului de ulei de motor.
8. Scoateţi conducta de admisie (3) a răcitorului de ulei de motor.
9. Scoateți cele 5 șuruburi (2) din carcasa răcitorului de ulei de motor.
La asamblare, strângeți 25 Nm
10. Scoateți carcasa răcitorului de ulei de motor (1).
11. Scoateți cele 6 șuruburi (2) ale răcitorului de ulei de motor și scoateți răcitorul de ulei de motor (1) din carcasa radiatorului.
12. Spălăm totul, schimbăm toate garniturile, asamblam în ordine inversă.
13. Dacă doriți sau este necesar, schimbați uleiul, filtrați, spălați sistemul de răcire, schimbați antigelul.
Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect
06.10.2016 21:11 2016-06-10T18:11:50.000Z
Schimbăm garniturile răcitorului de ulei la Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Clătiți sistemul de răcire și schimbați antigelul.
Pentru publicitate și cooperare, vă rugăm să contactați: și
Opel Astra H - Înlocuire garnitură schimbător de căldură
Video (click pentru a reda).
Z18XER (Z16XER) are așa ceva - un schimbător de căldură în care uleiul de motor este răcit (încălzit) cu antigel. Montat pe carcasa filtrului de ulei sub galeria de evacuare. Asamblat pe garnituri care se bronzează/fulg/se înmoaie și încep să curgă de-a lungul anilor. Am patit la 86000 km si 8 ani. În cazuri avansate, uleiul intră în antigel, sistemul de răcire devine puternic poluat, apoi termostatul și conductele mor. Consecințele sunt triste...
Știind acest lucru, am verificat în mod regulat starea antigelului din vasul de expansiune și prezența picăturilor / umezirii pe motor la locul schimbătorului de căldură. Rezervorul a fost mereu curat, dar iarna trecută s-a udat pe motorul de sub galerie. Am decis să nu întârziem, am cumpărat un set complet de toate garniturile (doar originalul! - cine nu mai vrea să meargă acolo peste șase luni) și materiale aferente (spălarea sistemului de răcire, apă distilată, ulei de spălare, ulei nou , antigel nou, etanșant, unsoare de cupru, benzină, motorină, cârpe, perii / perii, un burete cu strat abraziv, wd40). Sa dovedit pentru tot 5 mii de ruble. cu banuti. Am avut noroc cu garniturile - am reușit să le iau la începutul lunii ianuarie, iar literalmente o săptămână mai târziu prețurile pentru ele au crescut de 1,5-2 ori, iar timpul de livrare a crescut la 1-2 luni!
Privind în viitor, voi spune că aceeași garnitură principală „curbate” 55354071 tocmai începuse să se descompună, amestecul lichidului din interiorul sistemului nu a avut loc încă și antigelul curgea - acele umezeli nu erau uleioase! Acestea. cazul meu este ușor, dar se întâmplă mult mai rău când garniturile sunt trecute în interiorul schimbătorului de căldură și apoi totul este curat pe motor, dar în rezervorul de expansiune sunt picături de ulei, apoi mucus, terci...
Partea garniturii care intră în contact cu antigel s-a înmuiat și crăpat, iar partea de ulei este în stare bună (ca toate celelalte 8 garnituri, dar le-am schimbat pe toate cu altele noi!). De ce este asta?
Există sugestii că problema se află în antigelul original GM! Din anumite motive, este produs ca o marcă separată numai pentru GM (iar concentratul antigel este produs de un producător BASF, iar pentru GM au un Glysantin G34 „exclusiv”) și conține componente care sunt agresive pentru materialul garniturii. Citiți mai multe aici:
O unealtă este obligatorie, un set normal de chei, prize, torx și biți obișnuiți, prelungitoare, clichete - nici măcar nu începeți fără el!
Voi spune imediat - „ochilor le este frică, dar mâinile o fac!” - toată munca „fierului” este simplă, ca un designer pentru copii - cheile de la slabul E8 la cap la 13. Mai multă agitație cu spălarea sistemului de răcire (spălat de 4 ori) ... Și personal mi-a creat dificultăți: 1 .trageți / puneți înapoi scutul termic al colectorului și 2 .Trageți / puneți înapoi tubul jojei de ulei. Restul este FOARTE ușor, nu vă fie teamă! Dar minuțios și scrupulos! Dezasamblați - spălați / curățați - reasamblați.
- Scurgeți uleiul - completați cu ulei de spălare. Am scurs antigelul (curat ca o lacrimă, dar tot am decis să spăl sistemul!) - am turnat apă distilată cu wynns de spălat.
– La ralanti până când termostatul se deschide și ventilatorul pornește.
- Scurgeți apa - reumpleți cu apă distilată cu spălare Wynns.
- La ralanti până când se deschide termostatul și pornește ventilatorul.
– Scurgeți uleiul de spălare, scurgeți apa din wynns.
– Piulițe stropite (3 buc) ale țevii de evacuare wd40
În intervale, în timp ce nămolul / bubuia pe a douăzecea, a început să-l demonteze.
Am fost bainki. Și toată noaptea, rămășițele s-au contopit picătură cu picătură...
Sâmbătă dimineața am început demontarea: deșurubam țeava de eșapament (a fost ușor!), scoatem grila radiatorului, garnitura peste calorifere (aici este blocarea capotei), admisia de aer, ventilatorul radiatorului, joja. tub (mi-e greu!), scutul termic al colectorului (hemoroizi!) , colector, carcasa filtrului de ulei . Dezasamblam totul, îl curățăm, îl spălăm, îl frecăm, îl clătim, îl suflam cu aer comprimat, îl uscăm, punem garnituri noi. Asamblați în ordine inversă. Am pus si garnituri metalice noi pentru colector si teava de evacuare.
Umplem uleiul și am decis să clătesc din nou sistemul de răcire, acum de la wynns spălarea în sine - multă spumă, l-am spălat cu apă distilată de două ori. Observăm - există scurgeri, deodată au fost asamblate strâmb. Apoi am turnat 1,5 l de concentrat Glysantin G30 cu apă distilată 1 până la 3 - voi merge vara, toamna îl voi schimba din nou la o concentrație normală de 1: 1.
Ce odă! Revoltător: 1. designul schimbătorului de căldură pe garnitura „figurată” 2. Locația schimbătorului de căldură. Dezasamblați jumătate din bot pentru a înlocui 1 gumă. Rău!
Voi răspunde la întrebări. Scuze pentru fotografie - așa cum am putut, nu înainte...
Am primit tot setul acestor garnituri, ma intreb daca exista un astfel de kit de marca care sa nu fie separat.
Acum trebuie să decideți și să schimbați totul. ce altceva pot fi recomandari?
bine, am făcut față sarcinii de a înlocui garniturile schimbătorului de căldură, mă așteptam să o descurc în trei ore, dar am petrecut șase ore, bineînțeles, am spălat caloriferele în același timp, murdăria era notabilă, mă bateam cu îndepărtarea protecției termice a colectorului, ea cu încăpățânare nu a vrut să iasă, pentru că conducta de la compresorul de aer condiționat interferează, tot din cauza lipsei unui instrument special pentru scoaterea inelelor de cleme de la furtunul care merge de la termostat la calorifer, a trebuit să încordez destul de mult ideea inginerească cum să-l scot și cel mai rău, când am asamblat totul și am pus protecția, am trântit capota pentru a scoate mașina din garaj și și și și capota nu se deschide Am uitat să pun cablul în bucla de blocare, nu voi spune aici cum l-am deschis. concluzie, aproximativ 100 de mii de km, garniturile de pe canalele de ulei s-au întărit și s-au uscat, așa că uleiul a început să curgă pe antigel, inelele s-au umflat puțin și au stat foarte bine și strâns.
O instrucțiune vizuală despre cum să înlocuiți garniturile schimbătorului de căldură într-o mașină Opel Astra H. La aceste mașini, aceasta este o problemă destul de comună atunci când garniturile schimbătorului de căldură încep să curgă, deoarece schimbătorul de căldură în sine este situat în spatele galeriei de evacuare, garniturile adesea se bronzează din cauza diferențelor de temperatură. În acest caz, pe capacul vasului de expansiune se formează o emulsie, cineva poate spune că acest lucru se datorează garniturii chiulasei, dar atunci rezervorul s-ar umfla constant, deoarece nu avem asta, atunci problema este în schimbător de căldură. Momentan, vom introduce ulei în sistemul de răcire, este probabil ca, cu o astfel de defecțiune, uleiul va începe în curând să curgă din schimbătorul de căldură în sine, dar nu am așteptat acest lucru și am început să înlocuim garniturile.
In primul rand scurgem antigelul, apoi indepartam protectia termica (carcasa izolatoare), joja de ulei, ventilatorul sistemului de racire. De sub partea inferioară, deșurubați catalizatorul de pe țeava de evacuare. Decuplăm sonda lambda. Pentru a nu scoate compresorul de aer conditionat, iar acest lucru atrage dupa sine indepartarea curelei, vom indoi protectia termica, apoi o aliniem. Deșurubam galeria de evacuare 9 piulițe cu 10. Scoatem garnitura veche și deșurubam schimbătorul de căldură, demontându-l. Puteți dezasambla și înlocui toate garniturile:
La reasamblare, folosiți o cheie dinamometrică, respectând cuplul de strângere corect, dacă nu aveți una, atunci nu trageți prea tare.
Înlocuirea video a garniturii schimbătorului de căldură la Opel Astra H:
Video de rezervă cum să înlocuiți garniturile schimbătorului de căldură în Opel Astra H:
