Reparație schimbător de căldură Opel Astra n pe cont propriu

Z18XER (Z16XER) are așa ceva - un schimbător de căldură în care uleiul de motor este răcit (încălzit) cu antigel. Montat pe carcasa filtrului de ulei sub galeria de evacuare. Asamblat pe garnituri care se bronzează/fulg/se înmoaie și încep să curgă de-a lungul anilor. Am patit la 86000 km si 8 ani. În cazuri avansate, uleiul intră în antigel, sistemul de răcire devine puternic poluat, apoi termostatul și conductele mor.Consecințele sunt triste...

Știind acest lucru, am verificat în mod regulat starea antigelului din vasul de expansiune și prezența picăturilor / umezirii pe motor la locul schimbătorului de căldură. Rezervorul a fost mereu curat, dar iarna trecută s-a udat pe motorul de sub galerie. Am decis să nu întârziem, am cumpărat un set complet de toate garniturile (doar originalul! - cine nu mai vrea să meargă acolo peste șase luni) și materiale aferente (spălarea sistemului de răcire, apă distilată, ulei de spălare, ulei nou , antigel nou, etanșant, unsoare de cupru, benzină, motorină, cârpe, perii / perii, un burete cu strat abraziv, wd40). Sa dovedit pentru tot 5 mii de ruble. cu banuti. Am avut noroc cu garniturile - am reușit să le iau la începutul lunii ianuarie, iar literalmente o săptămână mai târziu prețurile pentru ele au crescut de 1,5-2 ori, iar timpul de livrare a crescut la 1-2 luni!

Privind în viitor, voi spune că aceeași garnitură principală „curbate” 55354071 tocmai începuse să se descompună, amestecul lichidului din interiorul sistemului nu a avut loc încă și antigelul curgea - acele umezeli nu erau uleioase! Acestea. cazul meu este ușor, dar se întâmplă mult mai rău când garniturile sunt trecute în interiorul schimbătorului de căldură și apoi totul este curat pe motor, dar în rezervorul de expansiune sunt picături de ulei, apoi mucus, terci...

Partea garniturii care intră în contact cu antigel s-a înmuiat și crăpat, iar partea de ulei este în stare bună (ca toate celelalte 8 garnituri, dar le-am schimbat pe toate cu altele noi!). De ce este asta?

Există sugestii că problema se află în antigelul original GM! Din anumite motive, este produs ca o marcă separată numai pentru GM (iar concentratul antigel este produs de un producător BASF, iar pentru GM au un Glysantin G34 „exclusiv”) și conține componente care sunt agresive pentru materialul garniturii. Citiți mai multe aici:

O unealtă este obligatorie, un set normal de chei, prize, torx și biți obișnuiți, prelungitoare, clichete - nici măcar nu începeți fără el!

Voi spune imediat - „ochilor le este frică, dar mâinile o fac!” - toată munca „fierului” este simplă, ca un designer pentru copii - cheile de la slabul E8 la cap la 13. Mai multă agitație cu spălarea sistemului de răcire (spălat de 4 ori) ... Și personal mi-a creat dificultăți: 1 .trageți / puneți înapoi scutul termic al colectorului și 2 .Trageți / puneți înapoi tubul jojei de ulei. Restul este FOARTE ușor, nu vă fie teamă! Dar minuțios și scrupulos! Dezasamblați - spălați / curățați - reasamblați.

- Scurgeți uleiul - completați cu ulei de spălare. Am scurs antigelul (curat ca o lacrimă, dar tot am decis să spăl sistemul!) - am turnat apă distilată cu wynns de spălat.

– La ralanti până când termostatul se deschide și ventilatorul pornește.

- Scurgeți apa - reumpleți cu apă distilată cu spălare Wynns.

- La ralanti până când se deschide termostatul și pornește ventilatorul.

– Scurgeți uleiul de spălare, scurgeți apa din wynns.

– Piulițe stropite (3 buc) ale țevii de evacuare wd40

În intervale, în timp ce nămolul / bubuia pe a douăzecea, a început să-l demonteze.

Am fost bainki. Și toată noaptea, rămășițele s-au contopit picătură cu picătură...

Sâmbătă dimineața am început demontarea: deșurubam țeava de eșapament (a fost ușor!), scoatem grila radiatorului, garnitura peste calorifere (aici este blocarea capotei), admisia de aer, ventilatorul radiatorului, joja. tub (mi-e greu!), scutul termic al colectorului (hemoroizi!) , colector, carcasa filtrului de ulei . Dezasamblam totul, îl curățăm, îl spălăm, îl frecăm, îl clătim, îl suflam cu aer comprimat, îl uscăm, punem garnituri noi. Asamblați în ordine inversă. Am pus si garnituri metalice noi pentru colector si teava de evacuare.

Umplem uleiul și am decis să clătesc din nou sistemul de răcire, acum de la wynns spălarea în sine - multă spumă, l-am spălat cu apă distilată de două ori. Observăm - există scurgeri, deodată au fost asamblate strâmb. Apoi am turnat 1,5 l de concentrat Glysantin G30 cu apă distilată 1 până la 3 - voi merge vara, toamna îl voi schimba din nou la o concentrație normală de 1: 1.

Ce odă! Revoltător: 1. designul schimbătorului de căldură pe garnitura „figurată” 2. Locația schimbătorului de căldură. Dezasamblați jumătate din bot pentru a înlocui 1 gumă. Rău!

Voi răspunde la întrebări. Scuze pentru fotografie - așa cum am putut, nu înainte...

Am primit tot setul acestor garnituri, ma intreb daca exista un astfel de kit de marca care sa nu fie separat.

Acum trebuie să decideți și să schimbați totul.
ce altceva pot fi recomandari?

bine, am făcut față sarcinii de a înlocui garniturile schimbătorului de căldură, mă așteptam să o descurc în trei ore, dar am petrecut șase ore, bineînțeles, am spălat caloriferele în același timp, murdăria era notabilă, mă bateam cu îndepărtarea protecției termice a colectorului, ea cu încăpățânare nu a vrut să iasă, pentru că conducta de la compresorul de aer condiționat interferează, tot din cauza lipsei unui instrument special pentru scoaterea inelelor de cleme de la furtunul care merge de la termostat la calorifer, a trebuit să încordez destul de mult ideea inginerească cum să-l scot și cel mai rău, când am asamblat totul și am pus protecția, am trântit capota pentru a scoate mașina din garaj și și și și capota nu se deschide
Am uitat să pun cablul în bucla de blocare, nu voi spune aici cum l-am deschis.
concluzie, aproximativ 100 de mii de km, garniturile de pe canalele de ulei s-au întărit și s-au uscat, așa că uleiul a început să curgă
pe antigel, inelele s-au umflat puțin și au stat foarte bine și strâns.

O instrucțiune vizuală despre cum să înlocuiți garniturile schimbătorului de căldură într-o mașină Opel Astra H. La aceste mașini, aceasta este o problemă destul de comună atunci când garniturile schimbătorului de căldură încep să curgă, deoarece schimbătorul de căldură în sine este situat în spatele galeriei de evacuare, garniturile adesea se bronzează din cauza diferențelor de temperatură. În acest caz, pe capacul vasului de expansiune se formează o emulsie, cineva poate spune că acest lucru se datorează garniturii chiulasei, dar atunci rezervorul s-ar umfla constant, deoarece nu avem asta, atunci problema este în schimbător de căldură. Momentan, vom introduce ulei în sistemul de răcire, este probabil ca, cu o astfel de defecțiune, uleiul va începe în curând să curgă din schimbătorul de căldură în sine, dar nu am așteptat acest lucru și am început să înlocuim garniturile.

In primul rand scurgem antigelul, apoi indepartam protectia termica (carcasa izolatoare), joja de ulei, ventilatorul sistemului de racire. De sub partea inferioară, deșurubați catalizatorul de pe țeava de evacuare. Decuplăm sonda lambda. Pentru a nu scoate compresorul de aer conditionat, iar acest lucru atrage dupa sine indepartarea curelei, vom indoi protectia termica, apoi o aliniem. Deșurubam galeria de evacuare 9 piulițe cu 10. Scoatem garnitura veche și deșurubam schimbătorul de căldură, demontându-l. Puteți dezasambla și înlocui toate garniturile:

La reasamblare, folosiți o cheie dinamometrică, respectând cuplul de strângere corect, dacă nu aveți una, atunci nu trageți prea tare.

Înlocuirea video a garniturii schimbătorului de căldură la Opel Astra H:

Video de rezervă cum să înlocuiți garniturile schimbătorului de căldură în Opel Astra H: