În detaliu: repararea turometrului VAZ 2106 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Principala problemă care apare cu turometrele de pe VAZ 2106 este cazul în care săgeata sa începe să sară constant. Și în acest caz, este pur și simplu imposibil de înțeles care este turația reală a motorului în acest moment. De asemenea, există cazuri când acul turometrului nu reacționează deloc la pedala de accelerație și stă pe loc. Dacă întâmpinați probleme similare, atunci articolul de înlocuire de mai jos vă va ajuta să finalizați această procedură rapid și fără probleme inutile.
În ceea ce privește instrumentul care va fi necesar pentru această reparație a VAZ 2106, vă puteți descurca complet cu un clește și o șurubelniță. În primul rând, trebuie să scoateți ornamentul tabloului de bord de dedesubt (puteți mai întâi cu o șurubelniță) și trăgând-o spre dvs., depășind rezistența zăvoarelor, trageți-l înapoi. Așa se dovedește totul, așa cum se arată în fotografia de mai jos:
După cum puteți vedea, acum există acces la toate indicatoarele și instrumentele de pe tabloul de bord, inclusiv la tahometru. Primul lucru de făcut este să deconectați ștecherul de alimentare, precum și toate becurile care sunt conectate:
Când se face acest lucru, puteți începe să deșurubați „piulițele” dispozitivului de fixare. În unele cazuri, acestea sunt ușor deșurubate cu mâna, iar dacă acest lucru nu funcționează, atunci puteți folosi clești:
După ce ambele „piulițe” sunt deșurubate, scoateți cu atenție tahometrul VAZ 2106 din partea din spate:
Dacă piesa trebuie înlocuită, atunci cumpărăm una nouă, al cărei preț este de aproximativ 1000 de ruble și facem conexiunea în ordine inversă. Este de remarcat faptul că atunci când conectați becurile la turometru, trebuie să aveți grijă să nu pentru a-i deruta. Dacă le încurci, atunci înțelegi tu însuți că în loc de lampa de „încărcare”, se poate aprinde frâna de mână etc. Deci fii atent cu asta.
Video (click pentru a reda).
După ce totul este conectat corespunzător, strângem piulițele de fixare la locul lor și punem panoul de instrumente în poziția inițială. Pentru ca acesta să se blocheze, trebuie să aplicați o forță medie, apăsând pe pad până când auziți clicuri!
Un turometru este folosit pentru a măsura turația motorului exclusiv pentru mașinile cu carburator.
Acesta este un dispozitiv situat pe panoul frontal.
Nu poate fi numit super-important, dar pentru un automobilist începător care nu „aude” încă motorul mașinii sale, el ajută la calcularea numărului de rotații ale motorului și arborelui cotit.
De asemenea, joacă un rol estetic.
Mulți proprietari de mașini le place să arate dispozitive moderne pe panoul de control.
VAZ 2106 are un motor cu patru cilindri în patru timpi, iar în timpul unei rotații a rotorului distribuitorului de aprindere, contactele întrerupătorului, așa-numitul distribuitor, se deschid și se închid de patru ori.
3 - distribuitor de aprindere:
Cum să te conectezi
Tahometrul TX-193 al mașinii VAZ 2106 funcționează pe principiul măsurării frecvenței impulsurilor de tensiune care apar în circuitul primar al sistemului de aprindere. Într-un motor cu patru cilindri în patru timpi, în timpul unei rotații a rotorului distribuitorului de aprindere, contactele întreruptorului se deschid și se închid de patru ori. Adică, pentru o rotație a rotorului, se formează patru impulsuri de tensiune (sau două impulsuri pentru o rotație a arborelui cotit). Astfel, rata de repetiție a pulsului depinde direct de turația arborelui cotit al motorului, care, de fapt, se reflectă în citirile instrumentului.
Pentru a vă da seama cum să conectați un turometru la un VAZ 2106, trebuie doar să aflați scopul firelor conectate:
Firul alb este folosit pentru a conecta lumina de fundal a dispozitivului;
Firul roșu (gros) este conectat printr-o siguranță la contactul, primește putere atunci când contactul este pus;
Sârmă albă cu o dungă neagră - pentru conectarea la „împământare” în orice loc convenabil;
Brown merge la terminalul „K +” al bobinei de aprindere, semnalele de la acest fir controlează citirile turometrului;
Firul negru se conectează la releul indicator al curentului de încărcare, care este situat în partea dreaptă sub capotă;
Firul gri cu o dungă neagră intră în contact cu senzorul de presiune a uleiului situat pe partea stângă a motorului.
În primul rând, este necesar să verificați dacă turometrul este conectat deloc la bobina de aprindere. Al doilea motiv: poate că au amestecat accidental contactele plus și minus din baterie. Poate fi o defecțiune dacă firele de aprindere sunt din silicon. În acest caz, trebuie să modificați valoarea rezistenței rezistorului de pe placă. Dacă mașina dvs. este cu injecție, circuitul de la modulul de aprindere la al cincilea contact al cutiei de viteze și apoi la tahometru poate fi întrerupt.
Dacă acul turometrului se zvâcnește, atunci vă recomandăm să efectuați o depanare inițială în următoarea secvență:
1. Verificați ledul „verificare” de pe tabloul de bord, dacă modelul dvs. de mașină are unul. Dacă nu este aprins, atunci, cel mai probabil, diagnosticarea nu va afișa erori.
2. Verificăm cablarea, verificând în același timp nu numai nivelul de tensiune pe firele „pozitive” și „negative”, ci și calitatea contactelor. De asemenea, asigurați-vă că verificați prezența „masei”, aceasta fiind adesea trecută cu vederea. De obicei, alți consumatori, în acest caz, încep să lucreze incorect.
3. O cauză obișnuită a contractării acului tahometrului este contactele proaste ale distribuitorului sau defecțiunea condensatorului, care este situat pe distribuitor, se sparge foarte des - aceasta este cea mai frecventă cauză a defecțiunii tahometrului.
4. Verificați sistemul de aprindere. Adesea, defecțiunile din acest circuit duc la defecțiuni ale turometrului, în special la o săgeată care se zguduie.
5. Dacă turometrul funcționează defectuos după ce a fost dezasamblat sau înlocuit, atunci poate fi necesar să fie reglat. În primul rând, verificați poziția sa: dacă este corectă. În al doilea rând, verificați poziția zero. Îl puteți regla cu comutatorul de pe spatele panoului.
6. Dacă săgeata zvâcnește la viteze mari, atunci acesta este primul semn al „moartei” comutatorului.
Siguranță #2 (10A) arsă - Verificați dacă există scurtcircuit și înlocuiți siguranța
Tahometru defect - Verificați turometrul
Cablaj deteriorat - Reparați cablaj
Dispozitiv, conectare și reparare a tahometrului VAZ 2106
Un turometru este folosit pentru a măsura turația motorului exclusiv pentru mașinile cu carburator.
Acesta este un dispozitiv situat pe panoul frontal.
Nu poate fi numit super-important, dar pentru un automobilist începător care nu „aude” încă motorul mașinii sale, el ajută la calcularea numărului de rotații ale motorului și arborelui cotit.
De asemenea, joacă un rol estetic.
Mulți proprietari de mașini le place să arate dispozitive moderne pe panoul de control.
VAZ 2106 are un motor cu patru cilindri în patru timpi, iar în timpul unei rotații a rotorului distribuitorului de aprindere, contactele întrerupătorului, așa-numitul distribuitor, se deschid și se închid de patru ori.
Pentru o rotație a rotorului, apar patru impulsuri de tensiune sau 2 impulsuri pe rotație a arborelui cotit.
Alte modele VAZ au motoare diferite, așa că trebuie să țineți cont de acest lucru atunci când instalați turometre.
Măsurarea impulsurilor stă la baza funcționării turometrului și depinde direct de turația motorului arborelui cotit.
Important: fiecare marcă de mașină trebuie să aibă propriul său dispozitiv de măsurare, altfel citirile vor fi înșelătoare.
Un miliampermetru al structurii clasice obișnuite cu o scară atașată este amplasat pe o carcasă de plastic cu un suport de sticlă.
Zonele de rotații periculoase ale arborelui cotit sunt marcate pe el în culori diferite: zona preliminară (5500-6000) este evidențiată cu galben, iar zona de rotații periculoase (mai mult de 6000) este marcată cu linii roșii.
Dispozitivul este iluminat uniform de o lampă AMN 12-3.
În partea de jos a scalei, există trei lumini colorate care indică respectiv: cantitatea de încărcare, presiunea uleiului și starea frânei de parcare.
În interiorul turometrului se află o bobină mobilă cu un magnet permanent, datorită căruia acul indicator al pulsului este pus în mișcare.
Aparatul este electronic, deci este alimentat de la contactul mașinii.
Când cumpărați un nou pulsmetru, trebuie atașate instrucțiunile pentru conectarea dispozitivului.
De asemenea, puteți găsi diagrame de instalare în manualele pentru șoferi.
Dar totuși, dacă nu ești un mecanic cu experiență și nu te-ai ocupat de electronică, contactează o stație de service: contra unei mici taxe îți vei economisi timp.
Din aceasta, veți învăța cum să conectați un turometru! Vizionare fericită.
Și pentru cei care doresc să facă „auto-tratament”, diagrama procesului de conectare este destul de simplă:
Mai întâi, conectăm firul maro la terminalul „K +” al bobinei de aprindere. Impulsurile de la bobină prin acest cablu vor controla citirile turometrului;
Căutăm un fir roșu gros și îl conectăm prin siguranță la contactul. Acesta va fi alimentat de dispozitiv de la baterie;
Următorul este un cablu alb cu o dungă neagră, pe care îl ducem la „minus”. Este folosit pentru conectarea la pământ.
Auxiliarii servesc pentru:
alb - conectarea luminii de fundal a dispozitivului;
negru - conexiune la releul de încărcare (situat în partea dreaptă sub capota mașinii);
gri cu o dungă neagră - contact cu senzorul de presiune a uleiului (situat în partea stângă a motorului).
TX-193 cu un design neseparabil este un dispozitiv electronic complex, deci este aproape imposibil să efectuați reparații în cazul unor defecțiuni acasă.
Cel mai probabil va trebui să cumpărați un dispozitiv nou.
Din aceasta, veți afla cum puteți modifica turometrul VAZ 2106. Uite!
Dacă turometrul nu funcționează: trebuie să verificați dacă toate firele relevante sunt conectate corect.
Apelăm cablul de la bobina de aprindere și verificăm contactul.
Este necesar să se măsoare rezistența curentului.
Apoi verificăm ieșirile plus și minus ale bateriei și circuitul dintre modulul de aprindere și contactul tahometrului.
Adesea, înlocuirea firelor „native” de înaltă tensiune cu cele din silicon poate servi ca o defecțiune.
Au o rezistență liniară diferită și forma pulsului se va schimba pe înfășurarea bobinei.
Pentru o persoană cu anumite abilități tehnice, nu va fi dificil să verifice placa dispozitivului.
Pentru a face acest lucru, dezasamblam carcasa:
deșurubați șuruburile care fixează carcasa și fixează turometrul;
deconectați firele de la turometru;
stinge lumina de fundal;
deșurubați și îndepărtați șuruburile și piulițele rămase;
scoateți viziera carcasei împreună cu sticla;
cu grijă, cu o șurubelniță, scoateți săgeata;
deșurubați șuruburile de pe scara dispozitivului;
scoateți știfturile senzorului de temperatură din găurile din placă;
ridicând cântarul, scoatem turometrul.
Vă recomandăm să citiți acest articol. din care veți învăța cum să instalați un subwoofer într-o mașină.
Cât costă carburatorul Solex 21083, poți afla aici. veți găsi și material unic pe site-ul nostru pe acest dispozitiv.
Se recomandă repararea turometrului doar într-un service auto sau la benzinării.
Meșteri experimentați și cunoscători vor fi capabili să identifice rapid defecțiunea și să o repare.
În caz contrar, riscați să rămâneți fără dispozitiv.
Unii, să zicem: „jack of all trades”, reușesc să facă o carcasă pentru contor din cutii de cafea, să prelungească cablurile sau să înlocuiască cablurile. Dar o astfel de reglare, chiar și de dragul confortului sau „clopotelor și fluierelor”, nu este recomandată.
Un turometru este utilizat pentru a măsura turația motorului exclusiv pentru mașinile cu carburator. Acesta este un dispozitiv situat pe panoul frontal.
Nu poate fi numit super important, dar pentru un șofer începător care nu „aude” încă motorul mașinii sale, el ajută la calcularea numărului de rotații ale motorului și arborelui cotit. Joacă și un rol estetic. Mulți proprietari de mașini le place să arate dispozitive moderne pe panoul de control.
VAZ 2106 are un motor cu patru cilindri în patru timpi, iar în timpul unei rotații a rotorului distribuitorului de aprindere, contactele întrerupătorului, așa-numitul distribuitor, se deschid și se închid de patru ori.
Alte modele VAZ au motoare diferite, așa că trebuie să țineți cont de acest lucru atunci când instalați turometre. Măsurarea impulsurilor stă la baza funcționării turometrului și depinde direct de turația motorului arborelui cotit.
Important: fiecare marcă de mașină trebuie să aibă propriul său dispozitiv de măsurare, altfel citirile vor fi înșelătoare.
Un miliampermetru al structurii clasice obișnuite cu o scară atașată este amplasat pe o carcasă de plastic cu un suport de sticlă. Zonele de rotații periculoase ale arborelui cotit sunt marcate pe el în culori diferite: zona preliminară (5500-6000) este evidențiată cu galben, iar zona de rotații periculoase (mai mult de 6000) este marcată cu linii roșii.
Dispozitivul este iluminat uniform de o lampă AMN 12-3. În partea de jos a scalei, există trei lumini colorate care indică respectiv: cantitatea de încărcare, presiunea uleiului și starea frânei de parcare. În interiorul turometrului se află o bobină mobilă cu un magnet permanent, datorită căruia acul indicator al pulsului este pus în mișcare.
Aparatul este electronic, deci este alimentat de la contactul mașinii.
Când cumpărați un nou pulsmetru, trebuie atașate instrucțiunile pentru conectarea dispozitivului. De asemenea, puteți găsi diagrame de instalare în manualele pentru șoferi. Dar totuși, dacă nu ești un mecanic cu experiență și nu te-ai ocupat de electronică, contactează o stație de service: contra unei mici taxe îți vei economisi timp.
Din acest videoclip, veți învăța cum să conectați un turometru! Vizionare fericită.
Și pentru cei care doresc să facă „auto-tratament”, diagrama procesului de conectare este destul de simplă:
Mai întâi, conectăm firul maro la terminalul „K +” al bobinei de aprindere. Impulsurile de la bobină prin acest cablu vor controla citirile turometrului.
Căutăm un fir roșu gros și îl conectăm prin siguranță la contactul. Acesta va alimenta dispozitivul de la baterie.
Următorul este un cablu alb cu o dungă neagră, pe care îl ducem la „minus”. Este folosit pentru conectarea la pământ.
Acestea sunt cele trei fire principale. Auxiliarii servesc pentru:
alb - conectarea luminii de fundal a dispozitivului;
negru – conexiune cu releul de încărcare (situat în partea dreaptă sub capota mașinii);
gri cu dungă neagră – contact cu senzorul de presiune a uleiului (situat pe partea stângă a motorului).
TX-193 cu un design neseparabil este un dispozitiv electronic complex, deci este aproape imposibil să efectuați reparații în cazul unor defecțiuni acasă. Cel mai probabil va trebui să cumpărați un dispozitiv nou. Din acest videoclip, veți învăța cum să modificați turometrul VAZ 2106. Să vedem!
