În detaliu: reparație turometru Nexia de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Salutare tuturor! Problema este aceasta: turometrul își trăiește propria viață, uneori funcționează, alteori nu. Am dat cu lopata intreaga cautare, atat pe acest site cat si pe altele, si nu am gasit nimic inteligibil. Toate subiectele similare sunt fie închise mult timp, fie fără soluție (au găsit răspuns și au plecat). Dezasamblam deja torpila la un moment dat, cum să beau ceai, tocmai a început să scârșească, dar problema nu poate fi localizată. Am vizitat deja zona de lipit unde sunt conectate șurubul și placa și am uns-o cu unsoare și am curățat contactele de pe placă. Totul ajută timp de o săptămână, apoi totul este nou. Am observat o discrepanță: la deșurubarea șuruburilor de contact ale turometrului, pe placă rămân șaibe blocate (sunt lipite sau așa ceva). Le scoți cu o șurubelniță, strângi șuruburile și totul funcționează. De asemenea, funcționarea turometrului depinde de umiditatea din stradă, de multe ori eșuează pe ploaie (totul merge la contact prost). Singurul lucru care a ajutat o perioadă relativ lungă de timp, sau mai degrabă 3 luni, a fost să lubrifiați contactele plăcii și șurubul cu unsoare (trei luni fără griji), dar nu dezasamblați torpila la fiecare trei luni. Am gasit un articol pe unul din forumuri unde cineva a mentionat un tahometru care nu functioneaza &t=2827#p44571, dar tot nu inteleg, au pus rezistente acolo din cauza diferentei de model de masina sau din cauza unei probleme ca a mea . Poate cineva a rezolvat problema asta. Scrie cum. Sunt sigur că acesta nu este singurul și că acum toată lumea închide ochii.
Ajută oamenii! Ce altceva să încerci? Problema asta chiar ma enerveaza! >
Problema nu este în ea, bricheta funcționează bine
Nu există tahometru pe echipamentele Nexia GL. Unii s-au resemnat cu acest neajuns, dar am decis să repar și să instalez un tahometru electronic extern pe Nexia (16 celule DOHC GL).
Video (click pentru a reda).
Inițial, dezasamblam panoul de instrumente (vezi „Cum se scoate panoul de instrumente”).
De asemenea, căutăm putere pentru turometru („+” și „-“), am luat putere de la ceas. Conectăm alimentarea, izolăm cu grijă
În continuare, căutăm exact motivul pentru care turometrul nu funcționează pentru mulți. Unde să conectați firul pentru primirea unui semnal de impuls.
Răspuns: Este conectat la conectorul din stânga care merge la panoul de bord, la pinul „15”
Alternativ, puteți instala un astfel de turometru - de asemenea, o opțiune bună! Conexiunea este identică cu a mea, doar că alimentarea nu a fost luată de la ceas, ci de la conectorul din stânga sus al tabloului de bord:
„+12V” cu contactul pus – contactul „14”
„masă” - contact „2”
Daewoo Nexia aparține mașinilor din clasa de mijloc. Și-a început povestea în 1984. Abia atunci s-a numit Opel Kadett. Când producătorul german a retras mașina în 1991, licența pentru producția sa a fost cumpărată de Daewoo Motors. Mașina a trecut printr-un restyling profund și în 1994 a apărut pe piața sud-coreeană sub numele de Daewoo Racer, iar puțin mai târziu a început să fie vândută în toată lumea sub numele de Daewoo Nexia. A fost întreruptă în Coreea de Sud în 1997, dar producția a continuat în Vietnam, Egipt, România și Uzbekistan. Mai mult, în ultima dintre țările de mai sus, producția mașinii continuă și astăzi.
În momente diferite, pe mașină au fost instalate diferite motoare. În total, în timpul lansării mașinii, au fost furnizate patru tipuri diferite de motor pentru aceasta - indicii lor sunt F16D3, A15SMS, A15MF și, de asemenea, G15mMF.
În funcție de tipul de motoare utilizate, pe mașini au fost instalate diverse vitezometre. Pentru motoarele A15MF, G15mMF a fost folosit un vitezometru cu acționare mecanică, care a fost echipat cu un cablu special. Pe motoarele F16D3 și A15SMS mai moderne, datele privind viteza vehiculului au fost transmise dispozitivului de la senzorul de viteză.
Cu toate acestea, atât în prima cât și în cea de-a doua versiune, există unele defecte de design care pot apărea în timpul funcționării pe termen lung a mașinii și pot cauza o defecțiune.
În funcție de tipul de conducere, fiecare tip de vitezometru Daewoo Nexia are propriile defecțiuni.
Pentru un vitezometru cu transmisie prin cablu, principala defecțiune este distrugerea capetelor cablurilor, din plastic și având forma unui tetraedru. În timpul funcționării, marginile lor sunt șterse și nu mai transmit cuplu la vitezometru.
Pentru a confirma sau infirma această defecțiune, este imperativ să demontați tabloul de bord. După aceea, este necesar să deșurubați piulița de îmbinare, cu care cablul este atașat la vitezometru, care, la rândul său, face posibilă evaluarea stării vârfului cablului. Dacă vârful este în stare bună pe partea laterală a panoului de bord, singura opțiune de verificare este să conduceți o anumită distanță - aproximativ 5-6 metri, în timp ce țineți cablul vitezometrului cu mâna.
Scoaterea panoului de instrumente pe Daewoo Nexia
Dacă cuplul nu este transmis de la cutia de viteze la cablu, înseamnă că vârful este defect pe cealaltă parte.
În acest caz, este necesar să efectuați următoarele acțiuni - deschideți capota și deșurubați piulița de îmbinare, cu care cablul este atașat direct la cutia de viteze, care servește ca conductor, cu ajutorul căruia cuplul generat pe secundar. arborele cutiei de viteze este îndepărtat. Această parte este situată într-un loc greu accesibil, deoarece rezervoarele sistemului de răcire și rapelul hidraulic sunt situate în apropiere, care vor trebui demontate.
În acest loc, poate exista una dintre următoarele defecțiuni - dinții angrenajului din plastic al cutiei de viteze sunt tăiați, uzura sau distrugerea vârfului cablului, piulița de îmbinare slăbită care fixează cablul.
Mai noua Daewoo Nexia, echipată cu motoare F16D3 și A15SMS, este echipată cu un vitezometru electronic. Pentru a obține informații despre viteza mașinii, datele care îi sunt transmise provin de la un senzor special de viteză. Sarcina sa este de a transmite informații în timp real despre viteza arborelui cutiei de viteze, care este procesată de unitatea electronică de control.
Ca urmare a upgrade-ului, durabilitatea vitezometrului Daewoo Nexia s-a îmbunătățit. Cu toate acestea, deteriorările mecanice au fost înlocuite cu probleme cu electronicele. O problemă tipică pentru aceste modele este o defecțiune a senzorului de viteză, care apare din cauza depresurizării acestuia și a pătrunderii ulterioare de lichid.
Verificarea performanței senzorului, care arată viteza, se realizează cu ajutorul unui burghiu electric sau a unei șurubelnițe. Pentru a face acest lucru, acesta este demontat și arborele este rotit folosind instrumentele de mai sus. Verificarea senzorului de viteză este cel mai ușor de făcut cu unelte de acasă - o șurubelniță sau, alternativ, un burghiu. Pentru a face acest lucru, este demontat de la locul de instalare și fără a deconecta blocul cu fire. Dacă se rotește, vitezometrul arată viteza, iar senzorul este în stare bună. În caz contrar, va fi necesar să se verifice integritatea angrenajelor din plastic care sunt folosite pentru a transmite cuplul la arborele de antrenare utilizat de senzorul de viteză.
În plus, alte motive pot servi ca o încălcare în funcționarea vitezometrului. Una dintre cele mai frecvente este oxidarea diferitelor contacte din cablare, care perturbă transmiterea informațiilor de la senzorul de viteză și distorsionează citirile vitezometrului și multe altele.
Continuăm să luăm în considerare schema de cablare a mașinii casnice Daewoo Nexia.Mai jos sunt scheme de culori ale unor componente precum semnalele sonore și luminoase ale mașinii, luminile de semnalizare, alarmă, soneria de avertizare, blocarea portbagajului, supapa de combustibil și altele. Prima parte a circuitelor electrice Daewoo Nexia este aici.
Schema electrică a semnalelor sonore și luminoaseDaewoo Nexia
E9 Lampă de iluminare a selectorului de interval de transmisie automată
E10 Lampă de delimitare față (stânga)
E11 Lampă de delimitare față (dreapta)
E12 Lampă de delimitare spate (stânga)
E13 Lampă pentru plăcuța de înmatriculare
E14 Lampă pentru plăcuța de înmatriculare
E15 Lampă de degajare spate (dreapta)
KB releu de zi
S9 Comutator claxon
Iluminare interioara, portbagaj, bricheta, ceas auto
Lampă de iluminare de fundal E16 (brichetă)
E17 Lampă cu iluminare de fundal (scrumiera)
E18 Lampă de iluminat portbagaj
E18-1 Lampă de iluminare a portbagajului (mașini cu caroserie cu 5 uși)
E19 Lampa interioara
E49 Lumină pentru torpedo
Ceas H2 cu indicatie digitala
S10 Comutator pentru torpedo
S11 Comutator lumini portbagaj (vehicule cu caroserie cu 5 uși)
S12 Comutator lumini portiere (usa dreapta spate)
S13 Comutator lumini portiere (usa spate stanga)
S14 Comutator de lumini ușă (uşă din față dreapta)
S15 Comutator pentru lumini ușă (uşă din față stânga)
Semafor, marșarier, SBG
Lampă de oprire E20 (stânga)
E20-1 Lampa luminii de frână superioară centrală (mașini cu caroserie cu 3 uși și 5 uși)
E21 Lampă de oprire (dreapta)
E22 Lampă de marșarier (stânga)
E23 Lampă de marșarier (dreapta)
Comutator parcare/neutru S2 (transmisie automată cu 3 trepte)
S2-1 Comutator parcare/neutru (transmisie automată cu 4 trepte)
E39 Dispozitiv de semnalizare pentru acționarea frânei de parcare și scăderea nivelului lichidului de frână
E40 Indicator faruri lungi
E41 Indicator de scădere a nivelului lichidului de spălare
E42 Indicator indicator
E43 Dispozitiv de semnalizare ușă deschisă
E44 Indicator centură de siguranță
E46 Lampă de iluminare a tabloului de bord
H9 Indicator combustibil
G1 Indicator de temperatură a lichidului de răcire
R5 Senzor de nivel de combustibil în rezervor
R6 Senzor temperatură lichid de răcire
R7 Comutator nivel scăzut al lichidului de spălare
Comutator S43 (transmisie automată cu 4 trepte)
Aer conditionat, ventilator electric, suflanta
F48 Comutator A/C lămpi de iluminare din spate
K21 Releu ventilator electric (viteză mare)
K22 Releu ventilator electric (viteză mică)
K23 Releu compresor aer condiționat
K24 Releu motor supraalimentare
Motor electric K25 (optional)
Motor electric M26
Motor de supraalimentare M27
R10 Rezistenta motorului suflantei
R11 Rezistență motor ventilator (viteză mică)
532 comutator ventilator
533 Releu temperatura radiatorului
534 Presostat de joasă presiune
535 presostat de înaltă presiune
536 comutator aer conditionat
Compresor A/C Y1
Y10 Electromagnet pentru pornirea modului de recirculare.
Tahometrul este o parte importantă a mașinii care măsoară numărul de rotații ale motorului. Acest dispozitiv vă permite să monitorizați astfel încât numărul acestora să nu fie critic, ceea ce poate duce la defecțiunea motorului și necesitatea unor reparații costisitoare. Când turometrul nu funcționează, acest lucru derutează majoritatea șoferilor.
Pentru a remedia o problemă, trebuie mai întâi să determinați cauza acesteia. Acest lucru va depinde de metoda de reparare.
Pot exista mai multe motive:
Defectarea ecranului LED (dacă turometrul este electronic). În timpul utilizării prelungite, dispozitivul se defectează și funcționarea acestuia nu poate fi restabilită. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea afișajului.
Defecțiunea cablajului, deteriorarea contactelor, care implică pierderea sursei de impulsuri de la motor la dispozitiv. Pentru a determina o astfel de defecțiune, ar trebui să inspectați firele electrice. Dacă vedeți crăpături mici, acestea trebuie lipite. În cazul unor întreruperi grave, cablurile trebuie înlocuite.
Senzorul de turație a motorului a eșuat. În acest caz, acul turometrului sare dintr-o parte în alta. În cele mai multe cazuri, este suficient să înlocuiți piesa pentru ca turometrul să funcționeze din nou.
Videoclipul prezintă semne ale unui turometru defect:
