Reparație făcută de dvs. a axei spate UAZ patriot

Angrenajul principal este scos pentru reparare sau înlocuire.

Veți avea nevoie de: o cheie „pentru 10”, o priză „pentru 19”, „pentru 27”.

1. Setați opritoarele de sub roțile din față ale mașinii.

2. Scoateți dopul din carcasa punții spate și goliți uleiul.

4. Deconectați arborele elicei din spate de la flanșa reductorului axei spate.

5. Îndepărtați două șuruburi de fixare a unui braț al unui T de conducte de frână

6. Mutați suportul deoparte.

7. Scoateți alte opt șuruburi de fixare a capacului unei carcase de transfer principal

8. Scoateți capacul împreună cu garnitura.

9. Îndepărtați piulița de fixare a flanșei arborelui roții dințate de antrenare a reductorului podului din spate.

10. Scoateți flanșa reflectorului.

Mașina UAZ Patriot este echipată cu tracțiune integrală, ceea ce face posibil să o numiți SUV. Cuplul de la motor către toate cele patru roți este transmis prin axele spate și față. UAZ Patriot, ca și UAZ-3160, este echipat cu axe motoare cu o singură etapă. În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra podului, care se numește „Spicer”. Design-urile punților față și spate au dispozitive similare în design.

Designul punții spate este prezentat sub forma unei țevi tubulare rigide din oțel. Capetele acestei țevi sunt echipate cu rulmenți butuci. În interiorul designului roților motoare există o pereche principală și un diferențial (reductor). În acest caz, cuplul este transmis de la cutia de transfer, prin cardan la cutia de viteze, prin arborii de osie la butuc, respectiv la roți. Astfel, se realizează mișcarea mașinii UAZ-3160 și UAZ-3163. În acest material, vom acorda atenție unor subiecte precum dispozitivul punții spate, defecțiunile sale și metodele de reparare.

Din punct de vedere structural, puntea spate a SUV-ului UAZ Patriot are următoarea formă:

Podul Spicer este format din următoarele părți principale:

• diferenţial;
• două semiaxe;
• cuplu principal.

Dispunerea interioară a punții spate, sau mai degrabă, cutia de viteze a acesteia, are următoarea formă, prezentată în diagrama de mai jos.

Toate aceste detalii sunt situate în structura podului. Capacul carterului 35, împreună cu garnitura 42, asigură etanșeitatea dispozitivului intern din acest design. În interiorul dispozitivului este umplut cu lubrifiant - ulei. Rotirea angrenajelor și frecarea rulmenților necesită o atitudine atentă, care este asigurată de lubrifiant. Proprietarul SUV-ului poate controla doar nivelul uleiului din pod, care poate scădea din cauza deteriorării etanșeității. Dispozitivul cutiei de viteze UAZ-3163 nu este deosebit de dificil și vă permite să reparați produsul acasă.

Dacă cutia de viteze se defectează, vehiculul nu poate fi operat și sunt necesare reparații corespunzătoare. Mișcarea unui autoturism cu punte față conectată este permisă numai în cazul depășirii oricăror obstacole, iar conducerea pe un drum asfaltat necesită dezactivarea acestuia cu ajutorul cuplajelor butucului instalate.

Absența unui diferențial între roți duce la o creștere a uzurii dispozitivului de tracțiune spate, prin urmare, în cazuri frecvente, proprietarii UAZ-3160 și 3163 recurg la auto-modernizarea mașinii.

Există următoarele tipuri de defecțiuni ale punții spate Spicer pe SUV-ul UAZ Patriot și cum să le eliminați.

• Detectarea scurgerilor de ulei cu care este umplut dispozitivul, în urma cărora sunt necesare reparații minore pentru a înlocui garniturile de etanșare sau garnituri.
• Cutia de viteze face zgomot excesiv și bătăi, ceea ce duce la necesitatea unor reparații. În acest caz, zgomotul de la terți poate fi emis din cauza uzurii lagărelor sau în absența uleiului în rezervorul de punte. Lubrifierea elimină acest tip de problemă.
• Zgomotele și ciocăniturile la viraje sunt cauzate de uzura dinților sateliților sau a angrenajelor laterale, ceea ce necesită ajustarea decalajului sau înlocuirea pieselor defecte.

De fapt, cutia de viteze pe puntea spate are mult mai multe defecțiuni, care pot fi deseori detectate doar după deschiderea capacului carterului. În cazuri frecvente, capacul carterului este deformat prin lovirea unui obstacol în timpul conducerii în teren. În acest caz, integritatea capacului este încălcată, ceea ce duce la pătrunderea în dispozitiv, sau mai bine zis, în cutia de viteze, a diferitelor substanțe terțe, precum praful și apa. În acest caz, aceste substanțe negative terțe cauzează o varietate de probleme, de la scurgeri de ulei până la angrenaje blocate. Mulți proprietari, atunci când conduc o mașină în condiții dure de teren, recurg la înlocuirea capacului standard al carterului cu unul special ranforsat. Capacul ranforsat este realizat din fonta si aliaje de bronz. În acest caz, rezistența capacului carcasei osiilor crește de zece ori. Capacul ranforsat al carterului care inchide cutia de viteze are urmatorul aspect.

Costul unui astfel de dispozitiv este de aproximativ 5 mii de ruble, pe care nu și le poate permite orice șofer cu normă întreagă. Pentru a înlocui capacul, este necesar să scurgeți uleiul și să înlocuiți piesa standard cu una întărită, fără a uita să înlocuiți garnitura.

Adesea, lovirea în structura podului este principalul factor în apariția unei defecțiuni și indică faptul că produsul trebuie reparat. Dacă există o lovitură în pod, atunci este interzisă operarea mașinii până când cauza zgomotului este eliminată sau se efectuează o întreținere calificată. Dacă ciocănirea nu poate fi determinată pe cont propriu, atunci este mai bine să încredințați acest lucru unui specialist cu experiență, care poate repara defecțiunea în câteva minute sau ore.

În cazuri frecvente, ciocănirea indică următoarele cauze ale defecțiunilor pe puntea spate a mașinii UAZ Patriot:

1. Distanța dintre angrenajele transmisiei finale a fost mărită.
2. Șuruburi slăbite ale suspensiei din spate.
3. Distanță crescută între angrenajul de antrenare și flanșă.
4. Ciocnirea poate indica, de asemenea, că există o defecțiune a arborelui cardan, în special, a apărut jocul traversei.

Dacă SUV-ul UAZ Patriot este operat pe teren accidentat, atunci ciocănirea care apare în pod după următoarea cursă nu ar trebui să provoace o frustrare severă, deoarece acesta este un fenomen normal care necesită intervenția unui meșter experimentat în proiectarea cutiei de viteze.

Demontarea și instalarea punții spate „Spicer” se efectuează în caz de uzură sau încălcare a integrității structurii. Dar, așa cum arată practica, puntea spate de pe UAZ-3160 și 3163 durează destul de mult timp, ceea ce nu se poate spune despre cutia de viteze, deși întreținerea periodică a cutiei de viteze a osiei vă permite, de asemenea, să prelungiți durata de viață a produsului. Ungerea pieselor rotative este deosebit de importantă. Înlocuirea prematură a lubrifiantului sau absența acestuia duce la consecințe nu foarte plăcute, necesitând lucrări de reparații cu o investiție semnificativă de capital. Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme imprevizibile, este necesar să se verifice periodic prezența lubrifierii și întreținerea preventivă a întregii structuri a unității.

În această etapă, putem rezuma și concluziona că, la fel ca orice mașină cu tracțiune spate, SUV-ul UAZ Patriot are nevoie de întreținere și depanare în timp util și numai în acest caz va fi posibilă prevenirea unei defecțiuni grave pe drum.

Mai crezi că diagnosticarea mașinii este dificilă?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți un interes să faceți ceva singur în mașină și salvează cu adevăratpentru ca stii deja ca:

• Stațiile de service fac o mulțime de bani pentru diagnosticarea simplă pe computer
• Pentru a afla greșeala trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii, dar nu puteți găsi un specialist bun

Și bineînțeles, te-ai săturat să arunci banii, și este exclus să te plimbi tot timpul prin service, atunci ai nevoie de un simplu SCANNER AUTO ELM327 care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei găsi mereu o problemă, plătiți CECUL și economisiți mult.

Noi înșine am testat acest scaner pe diferite mașini și a arătat rezultate excelente, Acum îl recomandăm TUTUROR! Pentru a nu te îndrăgosti de un fals chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial Autoscanner.

• Dispozitivul și repararea punții spate UAZ
• Dispozitiv puntea spate UAZ
• Reglarea axei spate
• Cauze posibile ale defecțiunilor și eliminarea acestora
• Zgomot crescut la conducere
• Zgomot de bătaie la apăsarea pedalei de accelerație
• Picura de ulei
• Cum se demontează puntea spate UAZ
• Asamblarea și dezasamblarea punții spate pe UAZ

Axa spate este mecanismul mașinii care conectează roțile punții din spate și îi servește drept suport. Puntea este atașată de cadrul mașinii sau de corpul acesteia cu ajutorul unei suspensii.

Dispozitivul pentru puntea spate UAZ include multe elemente. Principalele părți ale designului: diferențial, arbori de osie, cutie de viteze.

Diferenţial conform dispozitivului, poate fi cu o singură treaptă principală și cu o roată dințată suplimentară. Dispozitivele de reglare a roților transmit cuplul la butuci, acestea fiind situate la capetele arborelui. Rulmenții roții sunt susținuți de carcasa regulatorului.

Cutii de viteze conceput pentru a oferi garda la sol, arata ca angrenajele cu ochiuri. treapta principală constă dintr-un dinte conic, un ansamblu de rulmenți, un pinion și o transmisie cu patru angrenaje. Sateliții asigură o schimbare lină a vitezelor.

Carter - recipient pentru lichid de lubrifiere, are două găuri. Este nevoie de grăsime pentru regulatorul de roată. Suportul traductorului din spate include un capac, protecție împotriva murdăriei, capace pentru arborele osiilor. Cutia de viteze spate condusă este situată pe arbore. Reductorul este fixat în canelurile arborelui, capetele sale sunt echipate cu cuplaje.

Reglarea pieselor de tracțiune spate se efectuează în caz de spargere și înlocuire. În același timp, este deosebit de important cutie de viteze pe puntea spate, inspecția și reglarea acestuia.

La reglare se efectuează următoarele acțiuni: se verifică jocul final al diferențialului dintre cutia de viteze și inele (valoarea dorită 3,5 – 4 mm), după ce diferenţialul este acoperit cu o garnitură, un capac al rezervorului. Rulmenții rulează în poziția corectă.

Se verifică rulmenții angrenajului din spate: se fixează detaliile ghidajului pe angrenajul antrenat, se frecă capetele din coadă, se verifică ansamblurile rolelor și garniturile dintre inele. Se verifică angrenajul principal.

La verificarea și depanarea roții angrenate, jocul longitudinal nu este adecvat. Pentru a reduce tensiunea, se pot adăuga distanțiere între rulmenți. Toate piesele de schimb sunt atele după reglare și instalare. Pentru a regla jocul și locația angrenajului principal, în schimbătorul de căldură sunt instalate un design cu rulmenți depanați și o garnitură la joncțiunea cu capacul. Distanța dintre dinții angrenajului este setată de la 2 la 6 mm.

Un set de garnituri este plasat între supapa ansamblului rulment, roată și suport. Intervalul (grosimea de setare) nu trebuie să depășească 1,3. Ansamblul rulmentului cu manșeta este înșurubat. În baia de ulei este instalat un diferențial, apoi garniturile de ulei. Inspectați flanșa cardanului și orificiile de evacuare a uleiului. Înlocuiți toate piesele uzate cu altele noi.

Pot exista mai multe motive pentru a auzi zgomot atunci când conduceți sau când întoarceți o mașină. Inspectați cu atenție puntea din spate a UAZ, toate detaliile dispozitivului.

Dinții angrenajului uzați. În acest caz, nu este recomandată reglarea poziției pieselor: transmisia se poate bloca. Piesele defecte trebuie înlocuite.Problema este la rulmenții angrenajului sau diferențialului. În ambele cazuri, detaliile se schimbă.

Angrenaj de antrenare cu fixare liberă cu diferenţial. Strângeți șuruburile de fixare.

Rulmenți ai angrenajului de antrenare strânși prost. Strângeți piulița până strângeți.

Angajare slabă a vitezei. Dacă nu există nicio uzură a dinților, reglați în funcție de marcajul de contact.

Lipsa uleiului in carter. Completați suma necesară.

Cu un scârțâit și un zgomot la viraj sau alunecare, inspectați toate părțile diferențialului, înlocuiți-le pe cele inutilizabile cu altele noi. Bucătură puternică când apăsați pedala controlul accelerației, indică uzura angrenajului principal sau a pieselor diferențiale, acestea trebuie înlocuite.

Dacă splinele semi-axelor sunt inutilizabile – Înlocuiți semiaxele.

Scurgerile de ulei se datorează mai multor motive.

Piese uzate ale arborelui cardan: manșetă sau flanșă. Detaliile se schimbă.

Depășirea normei de ulei în carter. Verificați nivelul lubrifiantului, scurgeți excesul.

Dacă supapa de siguranță este murdară - trebuie curatat.

Garnitură deformată și fixare slabă a capacului carterului. Garnitura trebuie înlocuită, elementul de fixare trebuie strâns.

Lucrările de demontare a osiei spate UAZ pentru reparații se efectuează pe un lift, de preferință împreună. Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Slăbiți roțile din spate, puneți un suport sub cadru sub puntea spate, astfel încât partea din spate a mașinii să atârne.
2. Scurgeți uleiul și scoateți cardanul, apoi amortizoarele.
3. Instalați cricul sub grindă.
4. Scoateți arcul împreună cu părțile sale.
5. Apoi, scoateți roțile. Rotiți un cărucior sub pod și rulați de sub mașină.

După inspecție și reparație, unitatea este asamblată. Fixarea scărilor este strânsă după montarea roților.

Pentru a asambla puntea spate, trebuie să urmați cu atenție următoarea secvență de acțiuni:

1. Instalați un kit de lame între capacul rulmentului frontal al angrenajului principal și carter.
2. Instalați ansamblul capacului cu manșeta și strângeți cu șuruburi.
3. Puneți flanșa și șaiba, strângeți piulița până când găurile ei coincid cu fantele tijei angrenajului, apoi trebuie să strângeți.
4. Instalați diferențialul cu toate piesele sale în carcasa osiei, este necesară o garnitură între carcasă și capac. Capacul trebuie să fie într-o astfel de poziție încât plăcuțele arcului să fie în poziția superioară față de ax.
5. Strângeți elementele de fixare.
6. Rotiți angrenajul de antrenare pentru a vedea dacă se lipește în podul deja asamblat.

Reglarea și inspecția trebuie efectuate în mod regulat, fără a duce la reparații. Verificați garniturile, nivelul uleiului, curățenia supapei, fixarea tuturor pieselor.

Eliminați la timp jocul din viteze. Starea bună a mașinii dumneavoastră este siguranța dumneavoastră.

Axa din spate este îndepărtată pentru înlocuire sau reparare.

Pentru a funcționa, veți avea nevoie de chei pentru 17, pentru 19, capete prize, un muf, fluid penetrant WD-40.

Pregătim mașina pentru muncă. Instalăm mașina pe un lift sau pe un șanț de vizionare.

Slăbiți piulițele roții din spate.

Deconectați furtunul de frână de la tee-ul de conducte situat pe puntea spate.

Deconectam flanșa arborelui elicei din spate de la flanșa axei spate și mutam arborele elicei în lateral.

Deșurubam șurubul care fixează senzorul de viteză a roții și luăm senzorul în lateral.

În timp ce nu se rotesc șuruburile, deșurubați piulițele inferioare de montare ale ambelor amortizoare din spate și scoateți șuruburile.

Deșurubați pe ambele părți cele patru piulițe ale scărilor care fixează puntea din spate de arc și scoateți scările.

Ridicați partea din spate a mașinii și rostogoliți puntea din spate de sub ea.

Slăbiți piulițele roților și scoateți roțile.

Montați puntea spate în ordinea inversă a demontării.

După instalare, purjați aerul din circuitul din spate al sistemului de frânare.

- Încheierea de aerisire în compartimentul motor.
– Înlocuirea pivoților cu bronz sau lagăre.
– Creșterea unghiului roții.
- Inlocuirea garniturilor.
– Înlocuirea rulmenților roților, ungerea și reglarea acestora.
– Schimbați uleiul cu unul mai bun.
– Instalarea interblocării cu acţionare pneumatică, acţionare electrică, acţionare mecanică, autoblocare.
– Montarea unui capac ranforsat al cutiei de viteze.
– Sudarea îmbinărilor.
- Reglarea precisă a perechii principale și a rulmenților diferenţial de înaltă calitate.
– Înlocuirea axei cu o axă cu angrenaj mai lat, cu garda la sol mai mare (axă militară).
– Înlocuirea perechii principale cu un alt raport de transmisie.

- Schimbarea uleiului.
– Relubrifierea rulmenților roților.

Veți avea nevoie de: șuruburi de acoperire noi (opțional), unsoare pentru fixarea racordurilor filetate, etanșant, degresant (alcool alb sau kerosen).
- Ridicați volanul sau ridicați mașina cu un lift.
– Scoateți capacul butucului.
– Asigurați-vă că curățați temeinic șuruburile în solvent și uscate.
– Curățați capacul și butucul în solvent și uscați.
– Curățați firul din butuc cu solvent și uscați.
– Mutați capacul pe butuc și verificați etanșeitatea și absența deformărilor.
– Aplicați (untiți) un strat subțire uniform de etanșant pe capac și pe butuc.
– Aliniați orificiile pentru șuruburi din capac și pe butuc.
– După aplicarea compusului de blocare a filetului pe filetele șuruburilor, înșurubați șuruburile (fără șaibe de blocare).
– Strângeți uniform șuruburile și, la final, strângeți-le.
– Sigilantul trebuie să iasă uniform pe margini. După ce se întărește, tăiați excesul.
- Nu coborâți mașina pe roți cel puțin o oră înainte ca materialul de etanșare să se întărească.

Bușonul de umplere al cutiei de viteze tinde să se acru în timp. Acest lucru se datorează faptului că firul din el are formă de con.
Fără a aștepta acest moment, ar trebui să îl deșurubați, să curățați (ștergeți) dopul și filetele de pe cutia de viteze cu un agent de degresare (alcool alb sau kerosen).
Lubrifiați filetul dopului cu un lubrifiant de înaltă calitate pentru fixarea conexiunilor filetate, fără a economisi cantitatea de lubrifiant.
Strângeți dopul în așa măsură încât să nu existe scurgeri de ulei fără strângerea excesivă.

Pod UAZ Patriot reglabil selectarea inelelor de reglare și strângerea rulmenților diferențialului și ai transmisiei finale.
Selectarea inelelor de reglare asigură cuplarea corectă a angrenajelor finale. Corectitudinea angajării angrenajelor principale este verificată prin plasturele de contact.
Strângerea corectă a rulmenților este determinată de cuplul total, a cărui valoare este măsurată în Nm. Desigur, în practică, nimeni nu este interesat de aceste unități de măsură. Procesul de strângere a rulmenților este determinat numai de capacitatea și experiența maestrului. Pentru a verifica reglarea corectă a punții se folosesc instrumente speciale de măsură.

După repararea și reglarea podului UAZ Patriot, acesta nu ar trebui să „zâmâie” chiar de la începutul funcționării. Dacă în primele zile de funcționare podul bâzâie, atunci după rulare zumzetul nu va dispărea. În timpul spargerii, o osie care poate fi reparată și reglată corespunzător nu zumzetă. Fără o reparație adecvată, podurile care „fâzâie” nu vor zumzea mai puțin.

În fotografia următoare, un exemplu de reglare incorectă a perechii principale și prezența rugozității la punctele de contact:

După reglarea axei spate, nu ar trebui să existe un joc axial în rulmenții angrenajului principal de transmisie și în rulmenții diferenţialului de transmisie finală. Jocul axial din lagărele de osie este cauza principală a zgomotului și blocajului acestuia din cauza distrugerii dinților din perechea principală. Sunt foarte puțini meșteri care știu să regleze corect perechea principală a podului. Instrucțiunile de pe Internet nu sunt foarte utile, deoarece procesul este iterativ, necesitând nu numai abilități, ci și experiență. Suntem specializati in reglarea axei motoare. Oamenii vin la noi din alte orașe la recomandările clienților noștri pentru pereții etanși ai osiilor de conducere și punctelor de control, inclusiv mașinile străine. Axele motoare, tuningul din aluminiu și UAZ sunt avantajul nostru competitiv.

Transmisia UAZ Patriot ar trebui să fie umplută cu ulei de cea mai înaltă calitate pe care vi-l puteți permite. Prea puțină calitate poate curge prin sigiliile de proastă calitate.

Foarte des în puntea spate de-a lungul timpului, din cauza pătrunderii umidității în ea, uleiul se transformă într-o șlam groasă, nefluid. Un simplu schimb de ulei într-un astfel de pod nu are efectul dorit. Dacă nu sunteți sigur, îndepărtați axa și capacul axei și curățați axa. Nu vă faceți iluzii - dacă nu sunt îndepărtate respirația, dacă au condus pe apă, dacă a trecut mult timp etc., atunci nu este ulei în pod. Mai mult, nămolul nu se află în cutia de viteze, ci mai aproape de butuci. Acestea. rulmenții roților punții spate practic nu sunt lubrifiați.

Recomandăm această revizuire absolut tuturor, mai ales că costurile pentru ea sunt relativ mici.

Respirațiile de pe poduri trebuie introduse în compartimentul motor, astfel încât apa să nu pătrundă sub nicio formă în pod. Pentru aceasta, se folosesc de obicei furtunuri de frână și conducte de frână. Este mai ușor să utilizați furtunuri rezistente la ulei.

La capatul tuburilor de sub capota se instaleaza un filtru de combustibil fin din plastic de la clasici pentru ca praful sa nu intre in pod. În același timp, capătul tubului este îndoit, astfel încât apa să nu intre în pod chiar dacă mașina intră în apă mai mult decât locația capătului tuburilor.

La vehiculele cu compresor, în timpul funcționării extreme, uneori se creează o presiune excesivă a aerului în transmisie - ca și cum ar fi umflate poduri, o cutie și o cutie de transfer din interior. Acest lucru elimină complet pătrunderea apei și murdăriei în interior și lubrifiază bine garniturile în punctele de frecare.

Uneori, un rezervor de expansiune cu un balon este instalat la capătul tubului pentru a crea volum. În acest caz, legătura dintre spațiul interior al podului și atmosferă este complet închisă. Când volumul de aer din punte se modifică în timpul încălzirii și răcirii, balonul se umflă sau se contractă.

Imediat după achiziționarea UAZ Patriot, vă recomandăm să înlocuiți grăsimea din rulmenții roții prin reglarea lor corectă. Pentru cele uzate, dacă este necesar, înlocuiți rulmenții.

- Ruperea dinților perechii principale.
- Ruperea dintilor arborilor de osie.
- Scurgeri de ulei prin garnituri.
– Rulmenți diferenţial uzaţi sau rupti.
– Uzura sau distrugerea dinților perechii principale.
– Uzura și distrugerea rulmenților roților.
– Distrugerea şaibelor de reglare.

- Zgomot în pod.
– Consum crescut de combustibil.
- Pierderea controlului.
– Uzură crescută a transmisiei și a componentelor motorului datorită sarcinii crescute.
- Blocarea în timpul conducerii este cea mai gravă. Principala cauză a blocării osiilor este prezența jocului axial în rulmenții angrenajului final de antrenare sau prezența jocului axial în rulmenții diferenţialului de antrenare final. Blocarea punții din spate a UAZ Patriot se întâmplă cu adevărat dacă proprietarul își pornește complet mașina sau îl tratează complet urât, deoarece înainte de blocare, podurile raportează cu un zgomot lung, zgomot și trosnet că au nevoie de reparații. Podul se poate bloca dacă devine foarte fierbinte.

- Nu trebuie să presupuneți că podul ar trebui să zumzeze sau să funcționeze prost doar pentru că este. Apoi există multe concepții greșite.
– O punte reglată corespunzător, care poate fi întreținută poate și ar trebui să funcționeze perfect și pentru o perioadă lungă de timp dacă este utilizată corect.
- Dacă în timp au apărut sunete în puntea spate, atunci aceasta înseamnă că a apărut o problemă care nu va dispărea în timp.
- Pe podurile noi (mașini), primii 2500 km rulează. Producătorul susține că zgomotul podurilor este permis în acest moment.
- Dacă un pod nou sau reconstruit fluieră, atunci perechea principală trebuie reglată corect.

Nou în modelul UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Restyling UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Grila noua si iluminare exterioara.
• Ochelari lipiți.
• Fixarea barelor de protecție pe caroserie, nu pe cadru.
• Trepte laterale noi cu nișe voluminoase care nu sunt deteriorate la conducerea în teren.
• Container nou pentru roată de rezervă.
• Bara stabilizatoare spate.
• Arbori cardanici fără întreținere cu resurse sporite.
• Sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inchi, cameră cu vedere spate și sistem de navigație Navitel.
• Nou grup de instrumente cu senzor de temperatură exterioară și computer de bord.
• Scaun șofer cu o gamă mai largă de reglaje.
• Spătarul scaunelor din față poate fi așezat la același nivel cu perna din rândul din spate, creând o dană.
• Canapea din spate este mutată înapoi cu 8 cm.