În detaliu: reparație bricolaj a Suzuki Grand Vitara de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Vreau să-mi completez recenzia anterioară, pornind de la un kilometraj de 110 mii km, am început să mănânc ulei, mai întâi un litru la 10 mii de kilometri, apoi mai mult și mai mult de 500 de grame la 1 mie de km, am condus până la 143. mii de km, dar m-am săturat și am hotărât să iau motorul, la început m-am gândit că o să reușesc să schimb garniturile de ulei, dar după ce am verificat cilindrii cu endoscopul, mingitorul a spus că nu, frate, totul e mai grav decât pistonul, toate inelele din haina de blană erau de o sută de lire sterline și s-a dovedit a avea dreptate, au scos capul chiulasei, au scos pistonul și inelele racletei de ulei au fost blocate complet, etanșările tijei supapei au fost de asemenea deja stejar.
Înlocuirea uleiului de motor și a uleiului de transmisie automată a fost făcută imediat după cumpărare. Umplut cu ulei sintetic original. Vâscozitatea uleiului de motor este de 5W-30. După 1000 km, nu observ consumul de ulei de motor Costul înlocuirii uleiului de motor a fost de 5000 de ruble.
Am umplut cu ulei transmisia automată fără să schimb filtrul, vreau să o merg așa deocamdată, apoi până la arc o voi înlocui cu un filtru (prima dată când o porniți, se simte o lovitură ușoară, pe un motor cald si in miscare nu simt lovituri si smucituri). Inlocuirea a costat 5500 r, cu inlocuirea filtrului va fi cam 13 tr. (inclusiv prețul filtrului în sine 6000 de ruble)
Am turnat Castrol SAE 75W-90 sintetice în cutia de viteze și razdatka și, conform catalogului, uleiul ar trebui să fie 80W-90, dar nu este potrivit pentru iarna noastră sub -50.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Motivul defecțiunii motorului cu ardere internă J20 al mașinii Suzuki Grand Vitara
combustibil de calitate scăzută a devenit din cauza distrugerii și sinterizării catalizatorului, în urma căreia a avut loc o scădere a performanței sistemului de evacuare și supraîncălzirea grupului de piston. Îndepărtarea catalizatorului nu a rezolvat situația. Inelele de compresie și raclete de ulei sunt blocate. Împingerea a dispărut, consumul de ulei a crescut brusc. Garniturile de ulei și garnitura capacului supapei au scurs. Motorul a fost demontat și dezasamblat pentru inspecție și depanare.
Video (click pentru a reda).
Ca urmare a depanării, a fost identificată necesitatea: înlocuirea rulmenților bielei, înlocuirea etanșărilor tijei supapei, înlocuirea setului de inele și restabilirea șlefuirii blocului cilindric.
Blocul motor a fost curățat de murdărie și depuneri de carbon, șlefuirea cilindrului a fost restaurată
și a început asamblarea. Am instalat arborele cotit la loc, fără a uita să aruncăm în aer toate canalele de ulei. Am curățat pistoanele și, cel mai important, canelurile de aterizare ale segmentelor pistonului de depozitele de carbon,
instalați inelele și cu ajutorul unui dorn, respectând direcția indicată pe piston, instalați pistonul în cilindri. În prealabil, nu uitați să lubrifiați toate suprafețele de frecare cu ulei de motor - acestea sunt lagărele principale, de tracțiune și de biele, pistoanele și cilindrii, pastelurile arborelui cu came etc. care va asigura pornirea normală a motorului Suzuki Grand Vitara dupa asamblare (nu uscat). După instalarea grupului de piston și tragerea patului arborelui cotit și al bielelor cu cuplul de strângere necesar, ne apucăm de treabă - peretele etanș al chiulasei (chiulasă).
Uscăm și scoatem supapele de admisie și evacuare, efectuăm o inspecție atentă a chiulasei pentru zgârieturi, crăpături, scaune de supape. Dacă totul este în regulă, atunci efectuăm curățarea, spălarea și purjarea chiulasei, curățarea supapelor de depunerile de carbon și lepăirea supapelor. În continuare, înlocuim garniturile tijei supapei și asamblam chiulasa. La dezasamblare și asamblare, nu uităm că scoatem și instalăm supape, arcuri, plăci strict la locul lor. După ce ați verificat planurile de împerechere de pe bloc și chiulasă pentru zgârieturi, resturi etc. instalați garnitura și capul blocului. Strângeți capul blocului de la centru spre margini în trei etape cu cuplul de strângere indicat în manual.
În continuare, respectând semnele de instalare, punem lanțurile de distribuție, le instalăm la loc, după spălare și suflare cu aer comprimat, capacul frontal al motorului, capacul supapelor, pompa de ulei și baia, după care se poate instala motorul cu ardere internă etc. . completăm reparatii motor suzuki grand vitara.
Pregătiți un bazin larg, un jet de antigel va lovi oriunde, dar nu în recipientul pregătit. Turnați antigel proaspăt cu grijă, deoarece gâtul radiatorului este foarte îngust. Și nu uitați să schimbați antigelul din vasul de expansiune.
Uleiul din osii - față și spate - se schimbă la același interval. Înainte de a deșuruba dopul de scurgere, scoateți umplutura. Acest lucru va simplifica și va grăbi procedura, pot apărea dificultăți cu dopul de umplere al punții din spate, de foarte multe ori șaiba de plastic se acru aici. O mică încălzire cu un uscător de păr de clădire va ajuta să-l smulgeți. Buşonul de scurgere este echipat cu un magnet, îndepărtați orice murdărie și așchii de metal din acesta. Ungeți filetele dopurilor cu unsoare de grafit, ceea ce va elimina ulterior problemele legate de deșurubarea acestora. Uleiul din cutia de viteze manuală și cutia de transfer se schimbă în același mod.
Lichidul de transmisie din transmisia automată este înlocuit la intervale de 60.000 km. Este imposibil să se scurgă lichidul din convertizorul de cuplu, doar din carterul transmisiei automate. Apropo, pucul de aici este și de unică folosință. Pentru a evita întrebările despre cât de mult lichid este necesar, măsurați volumul lichidului scurs și completați puțin cu 300-400 de grame. Le vei adăuga apoi când verifici nivelul. Rețineți că nivelul lichidului de transmisie din transmisia automată este verificat pe o cutie caldă. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți aproximativ 10-15 km și să puneți mașina pe o platformă orizontală în poziția „parcare”. Motorul nu trebuie oprit. Nivelul lichidului trebuie să fie între marcajele maxime și minime pentru o temperatură de 80 de grade C sau (Fierbinte).
Acestea sunt semnele de top de pe joja.
Cea mai mare problemă pentru proprietarii lui Grand Vitara cu trei uși este înlocuirea curelei de distribuție la un motor de 1,6 litri. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți ventilatorul de răcire, difuzorul ventilatorului, să deșurubați o grămadă de suporturi cablaj, să deșurubați scripetele inferioare a arborelui cotit. Rețineți că există un senzor de viteză a arborelui cotit în partea de jos, lângă scripete. Aveți grijă să nu îl deteriorați atunci când tensionați curelele de transmisie.
Dacă motorul dumneavoastră este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, atunci va trebui să mergeți la un service pentru a înlocui lanțul. Când motorul mergea, a apărut un zgomot, un trosnet metalic și un zgomot - înainte către stația de service. Da, e scump. Dar consecințele pot fi și mai scumpe.
Frânele mașinii sunt cu disc în față și cu tambur în spate. Dacă aveți un XL-7 cu o transmisie automată și un stil de condus care cu greu poate fi numit calm, atunci plăcuțele din față nu vor dura mai mult de 15 mii de kilometri. În medie, pot parcurge 30.000-45.000 km. Discurile de frână față pot gestiona trei sau patru seturi de plăcuțe și nu sunt predispuse să se clătinească. Când înlocuiți plăcuțele, lubrifiați cu atenție știfturile de ghidare a etrierului, precum și locurile în care sunt introduse plăcuțele în suportul etrierului. Această operațiune vă va ajuta să evitați blocarea plăcuțelor în suportul etrierului și vă va scuti de scârțâitul plăcuțelor când discurile sunt uzate. Atenție la netezimea degetelor ghidajelor etrierului, verificați integritatea anterelor și manșetelor.
Pentru un kilometraj mare, verificați integritatea furtunurilor de frână.
Plăcuțele de frână din spate durează mult mai mult, aproximativ 100.000 km. Acest lucru nu ar trebui să vă relaxeze, deoarece este necesar să inspectați și să curățați plăcuțele de frână din spate la fiecare 30.000 km prin îndepărtarea tamburului. În același timp, verificați cilindrul de frână din spate (nu apăsați pedala de frână când tamburele sunt scoase sau nu există plăcuțe în etrierele din față) și modul în care funcționează cablurile frânei de mână. Dacă nu efectuați astfel de proceduri, va fi foarte dificil să îndepărtați tobele cu o serie de 100 de mii.Mai mult decat atat, ca urmare a unei lovituri indelungate a tamburilor, riscati sa le spargeti geometria sau sa deformati arborii puniei spate. Când curățați plăcuțele din spate, lubrifiați suprafața arborelui axului pe care se află tamburul. Cea mai mare problemă este înlocuirea plăcuțelor de frână spate: multe arcuri și piese. Cel mai bine este să înlocuiți mai întâi o parte, apoi cealaltă. Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare doi ani.
Suspensie și direcție
În față, toate modelele Grand Vitara folosesc o lonză MacPherson. Cea mai scumpă piesă de schimb a suspensiei față sunt pârghiile, care se vând asamblate cu articulații sferice. Kilometrajul mediu al acestora în condiții urbane este de până la 200.000 km. Se recomandă schimbarea pârghiilor împreună cu arcurile suspensiei din față, care au tendința de a se afunda pentru această rulare. Suspensia spate, ca și puntea spate, servește și ea mult timp. Vârfurile de direcție și tijele de direcție ajung până la 150.000 km. Singura problemă care poate apărea mai devreme este legată de rapelul hidraulic.
Linia de retur a amplificatorului, care este un răcitor, este situată în partea din față a radiatorului motorului. Acest tub tinde să se frece de clemele de suspensie. Prin urmare, verificați mai des nivelul lichidului de servodirecție și prezența (absența) bălților sub bara față.
Manual Grand Vitara, în opinia mea, este foarte fiabil și durabil. Funcționarea corectă, întreținerea la timp și cutia de viteze vă vor servi foarte mult timp. Ambreiajul durează de obicei 100.000-150.000 km. Cea mai slabă verigă a transmisiei este puntea față. O atenție deosebită trebuie acordată stării sale și schimbului de ulei în el. Încercați să nu rupeți mașina dacă rămâneți blocat în noroi sau zăpadă, deoarece Grand Vitara nu are diferenţial central. Pentru o durată lungă de viață a transmisiei, este recomandat să conectați puntea față numai în condiții de gheață, zăpadă dificilă sau off-road. Daca intr-o zi puntea fata refuza sa se porneasca, cu prima ocazie, inspectati compresorul de conectare a osiei si conductele de alimentare cu aer la acesta. Cea mai frecventă defecțiune aici este înghețarea condensului în tuburi în timpul iernii. Dacă tuburile sunt curate, aerul pompează, atunci, cel mai probabil, diafragma de conectare a punții din față, care se află în carcasa cutiei de viteze, și-a pierdut etanșeitatea.
1,6 l (94 CP) este plasat pe versiunea cu 3 uși. Are curea de distributie, care trebuie schimbata cel putin o data la 90.000 km.
2 l (128 CP) este plasat pe o caroserie cu 5 uși.
Are compensatoare hidraulice, pretensionatoare hidraulice de lanț. Motorul este exigent cu privire la calitatea uleiului, nu tolerează uleiul mineral. Dacă auziți zgomotul constant al ridicătorilor hidraulici și zgomotul lanțurilor în timp ce motorul funcționează, pregătiți-vă să înlocuiți lanțul. Au existat cazuri când un lanț uzat și întins s-a rupt, rezultând o reparație a motorului mai costisitoare.
Motoarele cu 6 cilindri pe benzină de 2,5 și 2,7 litri (144 CP, 173 CP) sunt de același tip în design, au doi arbori cu came pe chiulasă și patru supape pe cilindru. Pentru reglarea jocurilor termice ale supapelor se folosesc compensatoare hidraulice. Apropo, dacă motorul este folosit necorespunzător, se uzează destul de repede.
2,7 litri sunt instalați doar pe Grand Vitara XL-7. Ambele motoare sunt predispuse la cocsificare rapidă atunci când folosesc benzină rusească.
Suzuki Grand Vitara l-a înlocuit pe Vitara. Caroserii - trei uși și cinci uși, aspect vagon. Motoare pe benzină: P4, 16 cl., 1,6 l, 69 kW / 94 CP; 2,0 l, 94 kW / 128 CP; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 CP Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8 cl., 64 kW / 87 CP Cutie de viteze - M5 sau A4, tracțiune - plină (axa față conectată).
anul 2000. Turbodiesel nou (Peugeot-Citroen): Р4, 8 cl., 80 kW/109 CP
anul 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 versiune cu șapte locuri cu motor V6 pe benzină, 24 cl., 127 kW / 173 CP. Cutie de viteze - M5 sau A4.
2002 Restyling al modelului: panou de instrumente nou, climatizare, suspensie mai confortabilă.
2003Restyling XL-7: „automat” cu cinci trepte cu control electronic, cuplare puntea față cu acționare electrică, cadru cu design nou.
Cuvintele „SUV” și „SUV” sună aproape la fel, dar sunt umplute cu semnificații diferite. Cumpărătorul se ghidează în principal după imagine, așa că cele mai ieftine „jeep-uri” sunt „SUV-uri”, care sunt foarte incomode pe drumuri. Suzuki Grand Vitara este una dintre rarele excepții. Confortabil, îndeplinind cerințele moderne de siguranță pasivă, vehiculul de teren și-a păstrat cele mai atractive caracteristici ale predecesorului său, Suzuki Vitara - o structură de cadru, o gamă de viteze mai mică și un preț scăzut.
Dar au fost moștenite și unele caracteristici, fără să știi care vei strica mașina în cel mai scurt timp, fără măcar să te muți de pe asfalt. Prin urmare, trebuie să alegeți un Grand Vitara folosit cu pasiune și să îl utilizați cu înțelepciune. În acest caz, 15-20 de mii de dolari pentru o copie veche de patru-cinci ani va fi o investiție rezonabilă.
Suzuki Grand Vitara l-a înlocuit pe Vitara. Caroserii - trei uși și cinci uși, aspect vagon. Motoare pe benzină: P4, 16 cl., 1,6 l, 69 kW / 94 CP; 2,0 l, 94 kW / 128 CP; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 CP Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8 cl., 64 kW / 87 CP Cutie de viteze - M5 sau A4, tracțiune - plină (axa față conectată).
anul 2000. Turbodiesel nou (Peugeot-Citroen): Р4, 8 cl., 80 kW/109 CP
anul 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 versiune cu șapte locuri cu motor V6 pe benzină, 24 cl., 127 kW / 173 CP. Cutie de viteze - M5 sau A4.
2002 Restyling al modelului: panou de instrumente nou, climatizare, suspensie mai confortabilă.
2003 Restyling XL-7: „automat” cu cinci trepte cu control electronic, cuplare puntea față cu acționare electrică, cadru cu design nou.
Cuvintele „SUV” și „SUV” sună aproape la fel, dar sunt umplute cu semnificații diferite. Cumpărătorul se ghidează în principal după imagine, așa că cele mai ieftine „jeep-uri” sunt „SUV-uri”, care sunt foarte incomode pe drumuri. Suzuki Grand Vitara este una dintre rarele excepții. Confortabil, îndeplinind cerințele moderne de siguranță pasivă, vehiculul de teren și-a păstrat cele mai atractive caracteristici ale predecesorului său, Suzuki Vitara - o structură de cadru, o gamă de viteze mai mică și un preț scăzut.
Dar au fost moștenite și unele caracteristici, fără să știi care vei strica mașina în cel mai scurt timp, fără măcar să te muți de pe asfalt. Prin urmare, trebuie să alegeți un Grand Vitara folosit cu pasiune și să îl utilizați cu înțelepciune. În acest caz, 15-20 de mii de dolari pentru o copie veche de patru-cinci ani va fi o investiție rezonabilă.
Exista diverse tipuri si metode de reparare a caroseriei auto, aplicate in functie de starea acesteia. În plus, caracteristicile acestor lucrări sunt luate în considerare pe exemplul lui Suzuki Grand Vitara.
Conform uneia dintre clasificări, repararea corpului este împărțită în complet și local. În primul caz, caroseria mașinii este complet restaurată, în timp ce reparațiile locale implică înlocuirea sau restaurarea pieselor individuale. O altă clasificare include trei tipuri de reparații:
Reparația minoră a caroseriei corespunde celei locale din clasificarea anterioară;
Tip extern, numit și cosmetic. Presupune exclusiv lucrări de pictură;
Revizia corespunde celei complete si include inlocuirea multor piese, sudura, refacerea geometriei caroseriei si cadrului.
De remarcat că o reparație majoră sau completă a caroseriei este foarte complicată și necesită echipamente specializate, așa că de obicei se realizează în ateliere. În plus, acest tip de reparații rutiere, prin urmare, oportunitatea sa este evaluată preliminar pe baza avariei și a valorii mașinii. În unele cazuri, restaurarea unei mașini este inutilă, deoarece costul va fi comparabil cu prețul uneia noi, dacă nu mai scump.
Pentru realizarea acestor lucrări este necesară prezența unor utilaje complexe specializate, reprezentate de stand sau rampă. Aceste instrumente sunt folosite pentru a aplica forțe multidirecționale asupra corpului. Cu toate acestea, puțini utilizatori au astfel de echipamente, astfel încât restaurarea geometriei corpului este rareori efectuată independent.
Aceasta este îndreptarea părților deformate ale corpului folosind instrumente de îndreptare specializate. Acestea necesită respectarea precisă a tehnologiei, astfel încât artiștii cu experiență o pot face. Îndreptarea se realizează de obicei prin acțiune mecanică, uneori cu utilizarea termică. Există mai multe tehnologii pentru această activitate.
Există mai multe metode de astfel de lucru care sunt folosite pentru a îndrepta loviturile atunci când vopseaua nu este deteriorată. Acestea se bazează fie pe scoaterea materialului crestat, fie pe lovirea acestuia, fie pe acțiunea termică. Cele mai multe dintre ele sunt destul de simple pentru a le face pe cont propriu.
Aceasta este eliminarea defectelor din vopsea sub formă de așchii și zgârieturi. Tehnologia acestor lucrări este, de asemenea, foarte simplă, așa că sunt în puterea multor șoferi care nu au experiență.
Aplicarea materialului de vopsea pe suprafața corpului este de dorit pentru utilizatorii experimentați. Vopseaua se aplică de obicei în trei straturi, după acoperirea elementelor nevopsite.
Există mai multe moduri de a elimina coroziunea. De obicei, pentru aceasta, zonele corpului afectate de acesta sunt tratate cu diverse chimicale.
Reparațiile caroseriei se efectuează pe baza avariei identificate în timpul inspecției preliminare. Pe baza rezultatelor sale se determină tipul de reparație, tipurile de lucru și metodele.
În primul rând, se evaluează integritatea geometriei corpului. Pentru a face acest lucru, se măsoară și datele obținute sunt comparate cu parametrii din fabrică. Această tehnică este folosită pentru modelele cu caroserie monococă, care includ cea mai recentă generație Suzuki Grand Vitara. Pentru mașinile cu cadru, cum ar fi versiunile inițiale ale lui Grand Vitara, integritatea geometriei caroseriei este determinată de cadru. În absența deteriorării geometriei, acestea se limitează la reparații locale sau cosmetice. În orice caz, ar trebui să inspectați cu atenție întreaga mașină, deoarece acest lucru poate dezvălui defecte care nu au fost observate inițial.
Acest articol este relevant pentru o reparație completă. Modelele timpurii ale lui Grand Vitara încep să fie reparate din cadru, în timp ce noile restaurează în primul rând geometria caroseriei. Apoi părțile corpului sunt îndreptate sau adânciturile sunt îndepărtate fără vopsire, dacă este posibil. Pictura este etapa finală a corpului.
Vă vom arăta cum să înlocuiți singur amortizoarele și arcurile de pe SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Videoclipul a fost pregătit de KYB, cunoscut de mulți pentru producția de piese de suspensie, sunt amortizoarele lor care sunt puse pe această mașină. Videoclip de înaltă calitate, filmat profesional din mai multe unghiuri, suprapus peste imagine în locurile potrivite cu grafice care arată cuplul de strângere, instrumentele folosite, prize etc. Nu există sunet, dar nu avem nevoie de el. Puteți efectua cu ușurință această reparație pe cont propriu, având un set standard de instrumente de șofer. Înainte de a instala amortizoare noi, nu uitați să le curățați.
Înlocuirea video a amortizoarelor și arcurilor din față pentru Suzuki Grand Vitara:
Video de rezervă cu înlocuirea amortizoarelor din față și a arcurilor la SUZUKI Grand Vitara:
