Reparație bricolaj a bicicletelor sovietice

Se poate foarte bine să ai o bicicletă sovietică veche întinsă la mezanin (în cămară, în garaj, la țară,.). Se poate, de asemenea, să plătiți cu sârguință dobânda la un împrumut pentru un iaht nou și să nu mai rămână bani în plus pentru o bicicletă nouă. Sau ești pur plăcut din punct de vedere estetic aspectului bicicletelor din acea epocă. În acest caz, aveți o oportunitate uimitoare de a readuce la viață o bicicletă veche și de a vă prezenta pe străzile orașului natal, câmpurile și satele din țara natală pe un dispozitiv unic!

De regulă, ei sunt angajați în revigorarea bicicletelor vechi produse de KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Autostrada Sport, Autostrada Start și Autostrada Campion, Sputnik, Turist, Champion, Starton. Reînvierea și modernizarea altor biciclete sau biciclete fabricate în Rusia, Belarus, Ucraina în timpul perestroikei este de asemenea posibilă, dar prezintă un interes mai puțin din cauza calității mai proaste a „materialului sursă”. Cu toate acestea, singura limitare este dorința ta.

În primul rând, din moment ce bicicleta a supraviețuit până în zilele noastre de la lansare, de exemplu, în anii 60 ai secolului XX, aceasta vorbește deja despre puterea sa. Bicicletele moderne cu piese din aluminiu sunt mai ușoare, dar se uzează și mult mai repede decât predecesorii lor din oțel.

În plus, gradul de modernizare necesar depinde de starea bicicletei și de dorința dvs. de a o moderniza. Cu cât starea inițială este mai bună, cu atât mai puțin trebuie să schimbați. În cele mai multe cazuri, roțile sunt complet schimbate - tehnologia nu stă pe loc, iar jantele sunt foarte supuse uzurii, cu greu se păstrează în stare bună. Cele mai mari dificultăți sunt cauzate de cărucior și schimbătoare.

Un cărucior asamblat corect și bielele pe pene nu se slăbesc, nu se joacă, indiferent de ce spun cei care nu le folosesc cu adevărat pe forumuri. Mâinile drepte decid totul. Dar căruciorul este una dintre cele mai uzate unități, așa că are sens să-l înlocuiești cu unul modern cu cartuș. Aici apare dificultatea - adevărul este că în momente diferite diferiți producători au realizat cărucioare de diferite diametre cu diferite tipuri de fire. Nu este deloc un fapt că un cartuş modern poate fi instalat fără efort suplimentar. Se dovedește adesea că este necesar să tăiați firul cu un robinet special. Uneori fac adaptoare speciale de la un diametru mai mare la unul mai mic.

Dificultățile cu schimbătorii sunt după cum urmează. Acestea sunt biciclete sport sau aproape de ele cu ghidon de drum curbat „ram”. Pârghiile de frână de munte și schimbătorii de viteze disponibile în aproape orice magazin nu sunt potrivite. Cel mai convenabil este să utilizați schimbătorul de viteze monobloc combinat + maneta de frână. Dar sunt scumpe și, de obicei, încearcă să actualizeze bicicleta cu investiții de capital minime. În plus, bicicletele din acele vremuri erau furnizate cu 3-5 stele, iar acum este greu să găsești mai puțin de 7. De aici și nevoia fie de a desface cadrul, fie de a selecta schimbători pentru a lucra cu un clichet pentru 5-6 stele, fie de a veni cu combinații originale de componente populare pentru mineri.

Uneori, în plus, șuruburile sunt sudate pe cadru pentru atașarea frânelor V-break, a suporturilor pentru sticle, a suporturilor pentru cablurile suplimentare ale comutatorului. E o chestiune de gust/nevoi. De exemplu, frânele cu vibrații sunt mai ușor de găsit decât frânele cu etrier potrivite în formă de U dacă rudele au devenit inutilizabile. Dacă poți și nu îți pasă prea mult de aspect, atunci este mai ușor să sudezi monturile decât să cauți frâne cantilever cu „picioare” lungi (distanța de la montură la jantă este mai mare de 5 cm.).

Rezultatul unui upgrade atent arată foarte atractiv (eleganța unui cadru subțire de oțel și a roților înguste) și rulează pe asfalt mai bine decât un MTB. Desigur, se dovedește că bicicleta nu este pentru competiție - sporturile și sarcinile extreme necesită echipamente complet diferite. De regulă, astfel de biciclete, după restaurare, sunt cele mai apropiate de clasa de turist (turing, „touring”) sau de curse rutiere pentru antrenament (greutate de la aproximativ 11 kg). Cu toate acestea, opțiunile pentru o bicicletă de oraș cu o poziție înaltă și un ghidon drept nu sunt, de asemenea, neobișnuite.

Astfel de biciclete îmbunătățite sunt adesea denumite „crocodili”. De ce este atât de greu de spus. Poate că numele provine de la faptul că bicicletele KhVZ, populare pentru modernizare, erau inițial verzi. Sau primele restaurate au fost atât de înfricoșătoare. O versiune foarte plauzibilă este că în FIDO au numit orice bicicletă old-school modificată de proprietar la ceva unic (acum ar numi custom bike), mai târziu numele s-a răspândit la toate bicicletele modernizate.

Poate părea că restaurarea bicicletelor vechi este exclusiv divertisment casnic. Încă HVZ. dar, după cum ați văzut în câteva link-uri de mai sus, țările vorbitoare de limbă engleză sunt, de asemenea, angajate în resuscitarea bicicletelor vechi și finisaje la comandă.

În concluzie, câteva exemple de „crocodili” cu o descriere a procesului de modernizare a acestora.

O descriere foarte detaliată a procesului de modernizare a acestei biciclete de la un atelier profesionist:

Descrierea upgrade-ului și discuția sa pe forum.

Discuție: există și un link către fotografii mari ale nodurilor individuale.

Descrierea si discutia pe forum:

Modernizare spre un hibrid

Un alt vehicul de teren.

La prima vedere, poate părea că butucii din spate și din față ale unei biciclete au un dispozitiv complex, iar repararea și întreținerea lor singur acasă nu este o sarcină ușoară. Dar nu este așa. Desigur, există unele diferențe de design, dar majoritatea sunt aceleași. Prin urmare, în acest articol vom aborda subiecte precum: soiurile și aranjarea bucșelor roților de bicicletă, dezasamblarea / asamblarea acestora, repararea și întreținerea și, de asemenea, vom lua în considerare cum, cum și cu ce frecvență ar trebui lubrifiate. Vom încerca să prezentăm materialul cât mai pe scurt posibil sub formă de instrucțiuni detaliate, iar în anumite momente vom adăuga un videoclip pentru a ilustra dezasamblarea bucșei.

În momentul de față, pe piața pieselor de biciclete există mai multe tipuri de butuci de roți de biciclete: cu joc liber, fără joc liber (utilizat la bicicletele fixe), precum și cu frână de picior încorporată, cu dinam încorporat, și așa-numitele bucșe planetare. Există două tipuri de rulmenți care pot fi utilizați în modelele cu roți libere: tipul cu cupă conică (în principal de la Shimano) și rulmenți industriali. Deoarece bucșele cu roți libere cu frâne încorporate sunt cele mai populare, ne vom uita la designul lor mai jos.

Acest tip de bucșă este unul dintre cele mai comune în comparație cu restul și este adesea folosit pe autostradă, munte, drum și alte tipuri de cai de fier. Poate fi folosit atât pe cele mai ieftine biciclete, cât și pe biciclete profesionale. Un adept al acestui design este Shimano, care produce exclusiv bucșe cu rulmenți în vrac (bine, bucșe planetare). Potrivit acestora, conul are un avantaj față de bucșa de pe rulmenți industriali și anume cea mai bună laminare. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, este greu de spus, dar nu acesta este scopul acestui articol. Apoi, luați în considerare designul unei bucșe tipice cu conuri.

După cum putem vedea, o bucșă cu rulmenți conice este formată din: un corp, o axă, cupe, bile, antere, piulițe evazate, șaibe, antere, piulițe de blocare (și un tambur, dacă luăm în considerare butucul spate).

Designul acestui tip de bucșă este foarte asemănător cu cel precedent, cu excepția utilizării rulmenților industriali în loc de bile în vrac. Din acest motiv, îi lipsesc componente precum bile și piulițe, iar rulmentul este dintr-o singură piesă. Avantajele includ ușurința de asamblare și dezasamblare, precum și inutilitatea ajustării strângerii conurilor. Acest tip de butuc poate fi folosit și pe aproape toate tipurile de biciclete.

Acest tip de bucșe este instalat în principal pe bicicletele de oraș cu o singură viteză. Caracteristica sa principală este frâna, care este instalată în interiorul corpului său și este activată prin mișcarea înapoi a pedalelor. Din acest motiv, este puțin mai mare și mai greu decât concurenții săi. Mai jos dăm o poză cu designul acestei mâneci.

Butucii planetari pentru biciclete sunt foarte asemănătoare cu o cutie de viteze mică dintr-o mașină și au un design complex și un aspect dens al pieselor. În interiorul acestui design, există multe viteze, cu ajutorul cărora se realizează comutarea vitezei. Greu de reparat și întreținut. Folosit adesea pe bicicletele pliabile urbane.

Bucșele cu dinam în interiorul carcasei sunt, în linii mari, un mic generator de la care poți alimenta diverse aparate electrice ale unei biciclete. De exemplu, poate fi aprinderea felinarelor. Practic, dinamometrul este situat în interiorul butucului din față al unei biciclete de oraș sau de drum.

Înainte de a trece la dezasamblare, să decidem când să întreținem butucii bicicletei. În primul rând, este de remarcat faptul că întreținerea este periodică și forțată.

Presupune masuri preventive de curatare si lubrifiere a tuturor ansamblurilor butucului bicicletei pentru a evita defectarea acestora, reducand astfel costul achizitionarii de piese noi si a problemelor de reparatie. Mulți maeștri de biciclete recomandă schimbarea ungerii lagărelor butucului la fiecare 5000 km, dar după cum arată practica, multe depind de suprafața drumului pe care mergi și de calitatea butucului în sine (direct designul anterelor). Prin urmare, nevoia de întreținere poate apărea mai devreme.

Dacă, în timp ce conduceți sau verificați rotația roții bicicletei, găsiți joc, zgomot străin și trosnet în interiorul butucului sau dacă roata este dificil de rotit, atunci acest lucru poate indica mai multe motive posibile:

• Strângerea incorectă a conurilor (în cazul unui rulment con-cup).
• Lipsa lubrifierii sau contaminarea puternică.
• Defecțiunea cupelor, bilelor sau bucșei conului (în cazul unui rulment „con-cup”).
• Defecțiunea rulmenților industriali (în cazul unei bucșe la o ratare).

În acest caz, roata trebuie reparată și întreținută cât mai curând posibil. Și ce trebuie făcut pentru aceasta, vom lua în considerare mai jos.

Vom dezasambla și înlocui lubrifiantul folosind exemplul unei bucșe cu rulmenți „con-cup”.

ATENŢIE: La dezasamblare, notați clar ordinea în care sunt îndepărtate componentele butucului și modul în care sunt instalate. De asemenea, piesele din partea stângă nu pot fi instalate pe partea dreaptă și invers. Acesta din urmă se datorează faptului că bilele, cupele și conurile se freacă unele de altele și nu se vor potrivi bine dacă le mutați pe cealaltă parte.

Pentru început, vom dezasambla/asambla butucul frontal al bicicletei.

1. Scoatem roata de pe bicicletă, scoatem excentricul de pe axa butucului și deșurubam rotorul de frână cu disc (dacă există, desigur). Acest lucru este necesar pentru a evita grăsirea rotorului de frână și pentru a simplifica procedura de demontare.
2. Îndepărtăm anterele din partea dreaptă și stângă. Pentru a face acest lucru, scoateți-le cu grijă cu o șurubelniță minus.

În continuare, ne vom uita la modul de dezasamblare și lubrifiere a butucului din spate al unei roți de bicicletă.În principiu, nu există mare diferență față de metoda de demontare a celui din față (prin urmare, o puteți citi mai întâi, sunt puncte pe care nu le-am repetat în descriere pentru cea din spate), cu excepția unor mici diferențe.

1. Scoatem roata, excentricul și demontăm rotorul de frână cu disc (dacă există).
2. Scoateți portbagajul din partea stângă a butucului din spate cu o șurubelniță. Pe partea dreaptă (unde este caseta) nu există anteră externă.

Dacă dintr-un motiv oarecare trebuie să scoateți caseta, atunci acest lucru se poate face literalmente imediat folosind un instrument special.

Orice tip greu de unsoare pentru rulmenți auto poate fi folosit pentru a lubrifia rulmenții butucului față și spate ai unei biciclete. De exemplu, Litol-24 sau ZIFTIM-201.158 sunt potrivite. Desigur, nimeni nu vă interzice să cumpărați unsoare specializate pentru rulmenți de biciclete, de exemplu, de la Shimano, care fac o treabă excelentă. Dar, să fiu sincer, nu am observat prea multă diferență (cu excepția prețului).

Dar ceea ce nu puteți lubrifia rulmenții bucșe de pe o bicicletă: WD-40, uleiuri de motor pentru automobile, uleiuri pentru mașini de cusut, lubrifiere lanț de biciclete și alți lubrifianți lichizi.

Atunci când își dezvoltă resursele sau defectarea prematură a unor piese precum: axă, con, bile de rulment și cupe, acestea sunt înlocuite cu altele noi. Și dacă nu există probleme speciale cu primii din această listă, atunci cu cupele, nu totul este atât de simplu. Există mai multe înghețari. În primul rând, este puțin probabil să puteți cumpăra altele noi special pentru o anumită bucșă (cu excepția cazului în care găsiți aceeași uzată). Prin urmare, va fi necesar fie să dansezi cu o tamburină și să comanzi o ceașcă de la un strungăresc, fie să cauți un donator, să-i elimini și să-i introduci în victimă. Ceea ce nu funcționează întotdeauna. Mai există o opțiune. Scoateți cupele din butucul roții bicicletei și puneți rulmenți industriali la locul lor. Dar și aici trebuie să selectați clar totul în dimensiune și nu totul poate merge așa cum doriți. Deci, dacă cupele se sparg, cel mai probabil va trebui să cumpărați o bucșă nouă.

Aș dori să remarc că atunci când înlocuiți bilele, totul ar trebui schimbat deodată și nu mai multe bucăți deodată.

În cazul defectării rulmenților industriali, aceștia sunt înlocuiți fără probleme și cu alții noi.

Ei bine, în caz contrar, curățați și lubrifiați bucșele la timp, verificați-le pentru joc (dacă este necesar, strângeți așa cum este descris mai sus) și bucșele bicicletei vă vor rezista foarte mult timp.

După ce ați revizuit acest articol, ați învățat cum să dezasamblați și să reparați corect butucii din spate și din față ale unei biciclete cu propriile mâini, folosind imagini și videoclipuri ca exemplu. Ce se poate rezuma? În primul rând, întreținerea trebuie efectuată periodic și în timp util: efectuați curățarea și lubrifierea, verificați jocul și funcționalitatea. În plus, am învățat ce poate și ce nu poate fi lubrifiat cu un manșon și am aflat, de asemenea, despre structura acestuia. Vă mulțumim pentru atenție și mult succes la reparație!

Unul dintre cele mai practice și sănătoase mijloace de transport este bicicleta. Cu toate acestea, întreținerea acestuia vă poate costa un bănuț destul de puțin dacă nu știți cum să reparați măcar defecțiuni minore.

În astfel de cazuri, este pur și simplu necesar să aveți abilități precum atenția la detalii și acuratețea, deoarece acestea vă vor ajuta să reparați sau să dezasamblați orice piesă, de exemplu, butucul din spate al unei roți de bicicletă.

Una dintre cele mai importante părți ale unei biciclete este roata acesteia. În special, roata din spate este mult mai încărcată decât roata din față, deoarece pe ea sunt instalate clichetul (mecanismul roții libere) și caseta (blocul pinionului). Accentul principal este pus pe roată atunci când conduceți, așa că este important să înțelegeți designul butucului său pentru a putea repara corect.

Bucșă - element roată, montat pe un cadru de bicicletă și anume pe dropaunts. Aceasta este partea centrală a roții, asigurând rotația sa liberă.

Manșonul este format din elemente precum:

Unul dintre motivele împărțirii bucșelor din spate în varietăți este designul lor. În funcție de acesta, bucșele din spate sunt împărțite în:

1. Fara frana.
2. Cu frane incorporate.

De spus că bucșele care nu sunt echipate cu mecanism de frână se împart și în cele care sunt fără joc liber și cu joc liber. Cu o frână de picior integrată, butucii sunt proiectați cu joc liber. Dacă vorbim despre versiunea butucului cu mecanism de frână, atunci principala lor caracteristică este că trebuie să împingeți pedalele în direcția opusă pentru a opri bicicleta.

După metoda de fixare, bucșele pot fi fixate pe două piulițe, ceea ce este mult mai ieftin, sau pot fi fixate cu un excentric. A doua metodă este mai scumpă, dar mult mai convenabilă, deoarece piulițele trebuie îndepărtate cu o cheie, iar pentru a scoate roata de pe excentric, este suficient să-i storci mânerul. Va dura doar câteva secunde.

Contează și materialul de fabricație. Bucsele sunt:

1. Aluminiu (ușoare și non-corozive).
2. Oţel (puternic, dar greu și foarte predispus la coroziune).

Bucșele diferă și prin dimensiunea axei, standardele sunt diferite - de la 9 mm la 15 mm. Trebuie avut în vedere că, cu cât mâneca este mai mare, cu atât este mai grea.

Pentru funcționarea corectă a roții și a părților sale principale, incl. bucșe, trebuie menținută constant în stare bună. Are nevoie de lubrifiere și, de asemenea, corpul său trebuie strâns periodic. În plus, înlocuirea bilelor de rulment și reglarea plăcuțelor de pe butucul de frână nu vor interfera.

Întreținerea butucului spate este o necesitate, deoarece în cazurile în care acest lucru nu se întâmplă, poate fi necesară repararea întregii roți. Prin urmare, este mai bine să ai grijă de bicicleta ta pe termen lung. De menționat că întreținerea butucului din spate nu este cu mult mai dificilă decât cea față.

Service-ul este necesar în următoarele cazuri:

1. Dacă auziți zgomot de șasiu când bicicleta este în mișcare sau se clătinește.
2. Reacție.
3. Dacă rulmenții zdrăngănesc.
4. Dinamica de rulare proastă.

Dacă nu acordați atenție semnelor de „boală” ale bicicletei dumneavoastră descrise mai sus și o folosiți mult timp dacă sunt prezente, aceasta poate eșua rapid.

Reparația, la rândul său, va fi mult mai costisitoare decât simpla întreținere a roții, pe care o puteți face singur. Prin urmare, la începutul fiecărui sezon, verificați jocul roții și, de asemenea, dacă rulmenții nu sunt prea strânși.

Înainte de a continua cu demontarea carcasei, este necesar să curățați locul de muncă, deoarece este foarte important să efectuați toți pașii cu mare atenție și cu cea mai mare grijă.

Inițial, ar trebui să scoateți caseta de pe ax folosind un extractor și un bici. Apoi deschidem inelul de reținere și scoatem șaibe și rulmenți. Pentru a nu vă încurca în detalii, este important să vă amintiți locația originală a șaibelor și rulmenților.

După lubrifiere, este necesară asamblarea manșonului. Pentru a asambla corect butucul spate, trebuie să respectați următoarele reguli:

1. Introducem axa în așa fel încât să nu confundăm pe ce parte se află partea dreaptă a axei, care este fixată strâns. Axa este reglată folosind conul din stânga.
2. Apoi, puneți conul stâng pe ax până când se oprește.
3. Ne punem puci.
4. Întoarcem piulița de blocare.
5. Reglarea rulmenților.

1. Verificarea locului de munca. Curățăm locul de muncă de unelte inutile, lucruri care nu vă vor fi de folos.
2. Scoateți inelul de reținere.
3. Scoateți arborele axei. Mai întâi, îndepărtați toate părțile care se află pe partea opusă a stelelor.

Cel mai adesea, repararea butucului roții din spate este necesară fie cu joc, fie cu o constricție conică. Deci, instrucțiuni pas cu pas:

1. Verificarea locului de munca. Curățăm locul de muncă de unelte inutile, lucruri care nu vă vor fi de folos.
2. Slăbiți piulița de blocare cu o cheie.
3. Slăbiți sau strângeți piulița evazată.
4. Strângeți piulița de blocare la loc.

Dacă cauza defecțiunii a fost o defecțiune sau o defecțiune a oricărei piese, atunci ar trebui pur și simplu să o înlocuiți folosind următoarele recomandări:

1. După verificarea locului de muncă, scoateți inelul de reținere.
2. Scoateți arborele axei. Mai întâi, îndepărtați toate părțile care se află pe partea opusă a stelelor.
3. Verificarea pieselor pentru defecte.
4. Inlocuim piesa stricata.
5. Instalăm toate piesele la locul lor, strângem piulițele evazate și piulița de blocare.

Defecțiunea roții bicicletei are loc din mai multe motive. Poate fi un număr mare de ele.

Principalele sunt:

1. Întreținere insuficientă sau lipsă a bucșei.
2. Bucșă slăbită (reacție).
3. Piese de bucșă de proastă calitate.
4. Purta.
5. Întinderea conului.

Astfel, pentru a asigura o durată lungă de viață a bicicletei dvs., ar trebui să îi acordați o anumită perioadă de timp. Baza pentru durata lungă de viață a unei biciclete este întreținerea. Acest lucru se poate face independent, cu propriile mâini. Principalul lucru în acest sens este să respectați măsurile de siguranță și să abordați cu atenție problema, deoarece fiecare detaliu este important în mecanismul manșonului.

Pentru a întreține bucșa, este necesar să îndepărtați toate piesele, să lubrifiați, după îndepărtarea întregii grăsimi vechi. Și apoi reinstalați cu atenție toate piesele în ordine inversă. Când faceți acest lucru, trebuie să aveți grijă să strângeți piulițele de blocare și piulița evazată pentru a nu le strânge prea mult. În plus, există diferite tipuri de bucșe din spate.