Reparatie bricolaj Peugeot 405

În 1987, la Salonul Auto de la Paris, Peugeot a prezentat publicului un model sub indexul 405. Un sedan elegant, raționalizat, reprezenta Peugeot în clasa D. A primit imediat un premiu drept cea mai bună mașină a anului. În 1988, a apărut un break cu cinci uși cu un portbagaj încăpător de 1640 de litri. Ulterior, a fost lansată o modificare cu tracțiune integrală.

Designul modelului 405 a fost dezvoltat în colaborare cu celebrul studio italian Pininfarina. Peugeot 405 este o mașină cu tracțiune față cu o caroserie în 3 volume și un interior destul de spațios (ampatament 2669 mm). Datorita bazei lungi cu dimensiuni exterioare mici, 405th sta pe drum ca o manusa. Depășește cu încredere orice viraj, urmând exact traiectoria intenționată de șofer, reacționând cu sensibilitate la poziția volanului și a pedalei de accelerație.

Formele tehnologiei de iluminare sunt deosebit de captivante: faruri ușor înclinate și stopuri excepțional de simple și în același timp elegante.

Exteriorul și interiorul lui Peugeot 405 nu arată prea învechit nici astăzi. Designul tabloului de bord și ornamentele interioare arată încă destul de atractiv. Coloana de directie este reglabila pe inaltime, tabloul de bord este foarte informativ. Scaunul este destul de rigid, cu o gamă completă de reglaje mecanice. Tapițeria este de obicei din material textil. Cu toate acestea, unele versiuni pot avea atât servo-uri, cât și piele.

Debitul de aer pentru fiecare pasager poate fi reglat individual, iar distribuția bine gândită a aerului de la deflectoarele din bord asigură un transfer de căldură destul de bun în cabină.

Ergonomia spațiului interior îndeplinește pe deplin cerințele acelor ani. Iată doar un astfel de detaliu marca Peugeot, așa cum locația butonului de claxon de la capătul comutatorului semnalizatoarelor mulțumește departe de toți șoferii.

Vizibilitatea este bună. Direcție cu servomotor hidraulic (cu excepția setului complet GL). Peugeot 405 este renumit pentru manevrabilitate excelentă și precizie la viraje, pentru care este considerat unul dintre cele mai bune modele cu tracțiune față din acest indicator.

Nivelul de siguranță este tipic pentru o mașină din această clasă. Catarame reglabile, airbag-uri (numai din 1994). Frânele au fost întotdeauna de încredere. La cele mai rapide versiuni, au existat discuri în loc de tamburi în spate, ceea ce le-a sporit fiabilitatea în timpul condusului intens. Versiunile ulterioare sunt echipate cu ABS.

O gamă largă de modificări, desigur, au contribuit la popularizarea articolelor noi. Chiar și interesele pasionaților de conducere sportivă au fost luate în considerare - au lansat MI 16 ″ cu un motor de 150 de cai putere, iar în 1992 a fost echipat cu o turbină, iar puterea a crescut la 196 CP. Această modificare a fost numită Peugeot 405 T16.

Mașina se caracterizează și prin performanțe dinamice excelente. Lista motoarelor a fost deschisă de un carburator de 1,6 litri și 75 CP, precum și versiunea sa cu două carburatoare de 92 de cai putere. Pe lângă acestea, gama originală includea motoare de 1,9 litri cu o capacitate de 110 și 125 CP, iar o modificare cu 16 supape dezvoltată până la 158 CP. (Cu el, versiunea de top a lui Peugeot 405 Mi 16 câștigă o sută în 8,6 secunde, iar viteza maximă ajunge la 214 km/h).

În primăvara anului 1988, numărul motoarelor a fost mărit cu un carburator de 1,4 litri, 70 de cai putere, 105 cai putere, injecție de 1,9 litri, motor diesel de 1,9 litri cu 64 de cai putere. și un turbodiesel de 1,8 litri și 78 de cai putere.

În 1989, motorul de 1,6 litri a fost echipat cu injecție, iar puterea a crescut la 89 CP. În 1991, puterea motorului cu injecție de 1,9 litri a fost crescută la 148 CP. Un an mai târziu, a urmat o schimbare a generațiilor de unități de putere, iar primele au fost înlocuite cu motoare cu injecție cu un volum de lucru de 1,4-; 1,8 și trei motoare de 2,0 litri cu o capacitate de 75, 100, 122, 155 și, respectiv, 200 CP. (cel din urma este turbo).Principalele cutii de viteze au fost mecanice cu 4 și 5 trepte, care din 1988 au fost completate cu un „automat” cu 4 benzi.

Suspensie independentă tip MacPherson față, spate - bară de torsiune.

După restyling-ul efectuat în 1992, aspectul modelului s-a schimbat ușor, panoul de instrumente și tabloul de bord, portbagajul a început să se deschidă spre bara de protecție, interiorul a devenit mult mai convenabil.

Mașina a rezistat pe linia de asamblare aproape zece ani. În 1995, a fost înlocuit cu modelul 406.

Mașina Peugeot 405 are multe versiuni și reprezintă o ofertă bogată a producătorului. Este un model relativ original, deși multe soluții cunoscute sunt împrumutate de la mașinile PSA (Peugeot - Citroen). Pentru a îndeplini noile cerințe asociate cu echiparea versiunilor de producție ale lui 405 cu motoare de putere medie, Peugeot a fost nevoit să implementeze în mod constant o politică inițiată de Jean-Paul Paraire și continuată de Jacques Calvet. Această politică s-a bazat pe soluțiile de proiectare ale grupului PSA și pe extinderea ofertei în funcție de cerere. În conformitate cu acest concept, versiunile care ar trebui să fie echipate cu motoare mai puțin puternice au fost echipate cu un motor de 1,4 cm 3 din familia TU și o cutie de viteze de tip MA (folosită anterior la mașinile Citroen AX), în timp ce versiunile rămase erau echipate cu XU. motoarele de familie și cutii de viteze tip BE, dintre care unele soiuri au fost utilizate cu succes la Peugeot 305 (seria 2), precum și la Citroen BX.

Motoarele pe benzină sunt amplasate în fața osiei din față a mașinii și înclinate înapoi cu 30°.

În ianuarie 1988, în gama Peugeot 405 au apărut patru noi variante de sedan, inclusiv versiunile GLD și GRD, echipate cu un motor de mare succes de 1905 cm 3 cu o putere de 51kW (70CP). Acest motor a fost testat anterior în modelul 305, precum și în Citroen BX. Peugeot 405 echipat cu acest motor are o viteză maximă de 165 km/h. Versiunile GLD și GRD diferă doar în anumite caracteristici ale echipamentului, și anume dimensiunile anvelopelor. Versiunea GRD poate fi echipată și cu un sistem de servodirecție.
Printre cele patru modele de mai sus s-au numărat și versiunile GRD Turbo și SRD Turbo, care erau echipate cu un motor XUD 7TE de 1769 cmc (derivat din motorul descris mai sus). Datorită unui turbocompresor (Garrett T2 sau KKK tip K14) cu răcitor de aer, acest motor dezvoltă 66 kW (90 CP). Peugeot 405 cu un astfel de motor poate atinge viteze de 180 km/h. Cutiile de viteze pentru ambele tipuri de motoare diferă în ceea ce privește schimbarea vitezelor.

În mai 1988, au apărut variante ale mașinii Peugeot 405 cu caroserie combi. Acestea au fost versiunile GLD, GRD, GRD Turbo și SRD Turbo. În ceea ce privește soluțiile aplicate, aceste versiuni sunt similare cu predecesorii lor cu caroserie sedan.

Suspensia mașinii folosește soluții de design dovedite. Suspensia față este de tip pseudo-McPherson cu un braț inferior puternic (greșeala modelului 309 GT nu se repetă). Elementele suspensiei din față sunt conectate la o traversă din foi de oțel sudate. Traversa este elementul la care sunt atașate brațele din oțel forjat (pe fiecare parte), rulmentul stabilizator și mecanismul de direcție (împreună cu plăcile intermediare rigide).

Sistemul de servodirecție are o treaptă de transmisie cu 6 dinți și un raport de transmisie de 23,9. Sistemul de direcție al sistemului de servodirecție are o treaptă de transmisie cu 8 dinți, iar raportul său de transmisie este de 17,8.

Pentru a facilita întreținerea lui Peugeot 405, au fost aplicate mai multe soluții originale și anume:

– legătura dintre conducta sistemului de evacuare și toba de eșapament este „două conuri”, ceea ce facilitează foarte mult înlocuirea pieselor;
– demontarea și montarea cuplajului sunt posibile fără demontarea prealabilă a motorului;
- in placile de sustinere ale arcurilor coloanelor de suspensie se realizeaza gauri speciale pentru cablurile care tin arcurile in stare comprimata, ceea ce faciliteaza demontarea amortizoarelor;
– rulmenții roților din spate se înlocuiesc fără reglare;
- la tamburele de frana se folosesc gauri speciale prin care se poate determina cu usurinta gradul de uzura a placutelor de frana fara a scoate complet ansamblul.

Toate versiunile au primit o nouă cutie de viteze BE3 derivată din cutia de viteze BE1. Această cutie de viteze are un nou model de schimbare cu treapta de marșarier opusă treptei a cincea.

În versiunea SRDT, reglarea pernei scaunului șoferului a fost înlocuită cu o reglare a înălțimii pentru întregul scaun. Versiunile cu corp combi au primit o husă specială pentru bagaje.

Versiunile GRDT, SRD și SRDT au o telecomandă pentru reglarea farurilor.

Toate modelele sunt echipate cu o oglindă retrovizoare dreapta și un nou volan.

Versiunea GLD folosește tapițeria ușilor din material textil în locul tapițeriei din piele sintetică folosită anterior. Se mai folosesc echipamente pentru instalarea echipamentelor radio.

În versiunile GRD și GRDT cu caroserie combi au apărut huse speciale pentru bagaje.

În versiunea SRDT, se utilizează un ridicător al geamului drept controlat prin bloc și o oglindă dreaptă controlată electric.

A fost introdusă o nouă versiune a SRD, care s-a caracterizat prin utilizarea componentelor mecanice din versiunea GRD și ornamentele versiunii SRDT.

În aprilie a fost introdusă o nouă versiune STDT, care a primit dotarea versiunii SRDT și anume: frâne antiblocare, jante din aliaj, control blocare la distanță, tapițerie din piele, încălzire scaune față cu control electric, căptușeală din nuc pe uși și pe panoul de bord, precum și geamurile din spate ridicate electric.

În octombrie 1991, a fost lansată o serie specială numită „Style”, cu placaje metalice, oglinzi încălzite, geamuri fumurii, închidere centralizată a ușilor și servodirecție.

În martie 1992, au fost puse în vânzare două ediții speciale:

– versiunea GLX, bazată pe versiunea GLD și echipată cu husă specială din material textil și huse de roți „sportive”;
– Versiunea GRX, bazată pe versiunile GRD și GRDT și echipată cu tapițerie suplimentară din velur, închidere centralizată a ușilor, huse de roți „sportive” și scaun față stânga reglabil pe înălțime.

Mașinile Peugeot 405 au fost modernizate. Cele mai semnificative modificări au fost:

– nou capac portbagaj cu prag inferior pentru amplasarea bagajelor;
– un nou tip de salon;
- motor turbo de 1905 cmc in loc de motor turbo de 1769 cmc.

Bătăiala cremalierei de direcție provoacă întotdeauna emoții negative în rândul proprietarilor de Peugeot 405. Mai ales manifestarea negativității vine după ce proprietarul află cât costă tocmai această reparație a cremalierelor de direcție Peugeot 405 de la oficiali.
Și așa, după ce a cântărit toate argumentele pro și contra, s-a decis să încerce să elimine această boală cu propriile mâini. Există timp, mâinile cresc din locurile potrivite - sunt toate condițiile =)
După ce am vorbit cu cei cunoscători, am aflat că fie bucșa de susținere din stânga îmi poate bate în șină, fie trusa de reparații din dreapta este uzată. Nu am găsit reacții în partea stângă, dar în dreapta, a fost o reacție decentă! Există motive să credem că este posibil să sculptați un manșon dintr-un strat de plastic al doilea.
Așa că s-a decis să se facă așa.
Mai întâi trebuie să scoateți roțile și să puneți mașina pe suporturi. Gândiți-vă în avans că șina va trebui să fie îndepărtată din partea stângă de-a lungul cursului mașinii. Parcați să nu interfereze nimic

Folosind o seringă, pompăm lichid hidraulic din rezervorul servodirecției

Apoi trebuie să strângeți piulița de pe tija de direcție și de pe vârful de direcție

Această procedură poate fi efectuată folosind un extractor special, dar dacă acesta nu este la îndemână, recurgem la folosirea unui ciocan simplu.

În mod preliminar, recomandăm ca toate piesele de schimb deșurubate să fie tratate cu un WD-shkoy

În continuare, să lucrăm în cabină: înainte de a deșuruba crucea, faceți semne pentru a ușura punerea volanului drept și roțile drept la loc ulterior.

Acum deșurubați cu atenție conductele hidraulice

Pentru o muncă mai convenabilă, producem chei mai mici

Mai departe. A deșurubat și a scos crucea de jos.Nu a fost nevoie de marcat aici: timpul s-a marcat de la sine, totul este ruginit, acolo unde nu sunt sloturi.

La 405-ke, tijele schimbătorului de viteze sunt atașate la cremaliera de direcție. Nu îi sfătuiesc să doboare cu un ciocan și un ghid, este mai bine să sufere cu o cheie pentru 16.

Slăbiți cremaliera de direcție

Pentru a scoate cremaliera de direcție, trebuie să deșurubați acest suport

Acum scoateți cremaliera de direcție

Să începem să demontăm cremaliera de direcție Peugeot 405. Este posibil să aveți nevoie de o cheie de gaz pentru a scoate vârful de direcție.

Marcați cu atenție tubul pompei hidraulice cu o daltă

Acum scoateți cizma tirantului. Dar cu „capacul” este mai dificil - a trebuit să folosesc din nou dalta. Deșurubam tijele de direcție.

Deșurubați și îndepărtați bucșa suport. Aici trebuie să fii atent, există un izvor, dacă trage, vei căuta prin tot garajul.

Îndepărtăm corpul viermelui. A fost nevoie de ceva efort pentru a nu sparge nimic. Potrivirea a fost cea mai bună.

Totul a fost curățat temeinic, spălat și pus într-o pungă. Mâine mă duc la strungar. Să încercăm să sculptăm o bucșă dintr-un strat de plastic al doilea. Nu are sens să cumperi un kit de reparații, pentru că. nu durează mult.

Folosind un dorn adecvat, scoateți bucșa veche.

Fotografia este proastă, dar motivul loviturii este vizibil: bucșa de cupru-grafit s-a uzat de la bătrânețe.

Acestea sunt bucșele din plastic reciclat: una este foarte mare (atârnă pe arbore), iar a doua este prea mică. A trebuit să iau o pilă și să lucrez cu un cuțit după aceea. Am răsucit imediat diametrul exterior pentru a potrivi bucșa în carcasa rackului. Și apoi, inserând, prelucrat cu atenție diametrul interior.

Poftim. Acum puteți lubrifia totul cu litol (salidolul se poate rula și sta într-un singur loc în timp) și colectați. Deoarece plănuiesc să merg cu o mașină de scris din fericire, am schimbat toată tracțiunea, vârfurile și anterele.

Peugeot 405 este o mașină a companiei franceze Peugeot. Productia a inceput in 1987. În 1988, 405 a fost desemnată Mașina europeană a anului. În prezent, în Egipt și Iran, Peugeot 405 continuă să fie produs sub licență (vezi Iran Khodro).

Peugeot 405 a fost proiectat de Pininfarina. Mașina era bazată pe aceeași platformă ca și Citroën BX. Modelul 405 era disponibil în modelele de caroserie cu tracțiune față și tracțiune integrală, sedan și break.

1987 A început producția unui sedan cu motoare pe benzină de 65, 92, 110, 125 și 160 CP.
1988 Noi motoare diesel cu 70 și 90 CP. A început producția de break.
1989 500.000 de mașini produse
1990 Planșa de bord, volanul și izolarea fonică îmbunătățite.
1992 Restyling.
1995 406 înlocuiește 405.
1996 S-a oprit producția de sedan în Europa.
1997 S-a oprit producția de vagoane în Europa.

Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Peugeot 405. Serviciile noastre auto au un instrument specializat pentru repararea Peugeot 405. Există consumabile, uleiuri și lichide necesare întreținerii programate. În câteva ore, de la depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Peugeot 405.

Înainte de a începe reparația Peugeot 405, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu recomandăm reparații auto peugeot 405. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.

Cost reparatie Peugeot 405:

Întreținerea și întreținerea de rutină a lui Peugeot 405 se recomandă să fie efectuate la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.

La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Peugeot 405 cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației la fiecare 60 de mii de km.

Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale lui Peugeot 405:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.

Gradul de uzură al rulmentului butucului Peugeot 405 poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.

Garantie la toate reparatiile Peugeot 405 - 6 luni.

O articulație mică a ucis motorul. Peugeot 405. Peugeot 405.

Releu pentru bujii incandescente Peugeot 405