Reparați-vă singur nissan sentra

Pagini 1

Pentru a începe un subiect, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați

Teme in aceasta sectiune, detalii: răspunsuri, vederi, ultimul mesaj.

• 5 răspunsuri
• 4,882 vederi
• Ultimul mesaj 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 răspunsuri
• 2,963 vederi
• Ultimul mesaj 2018-09-16 21:00:32 tata

• 13 răspunsuri
• 7,512 vederi
• Ultimul mesaj 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 Răspuns
• 1,098 vederi
• Ultimul mesaj 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 răspunsuri
• 38,390 vederi
• Ultimul mesaj 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 răspunsuri
• 3,283 vederi
• Ultimul mesaj 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 Răspuns
• 2,127 vederi
• Ultimul mesaj 2017-04-21 14:10:06 atim.vise

• 2 răspunsuri
• 1,135 vederi
• Ultimul mesaj 2016-10-01 13:48:41 mecanic

• răspunsuri
• 1,369 vederi
• Ultimul mesaj 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 răspunsuri
• 42,292 vederi
• Ultimul mesaj 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 Răspuns
• 1,163 vederi
• Ultimul mesaj 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 răspunsuri
• 4,365 vederi
• Ultimul mesaj 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 răspunsuri
• 2,510 vederi
• Ultimul mesaj 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 răspunsuri
• 5,320 vederi
• Ultimul mesaj 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 răspunsuri
• 23,710 vederi
• Ultimul mesaj 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 răspunsuri
• 4,517 vederi
• Ultimul mesaj 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 răspunsuri
• 9,874 vederi
• Ultimul mesaj 2015-05-13 09:55:55 gradeNik

• 36 răspunsuri
• 18,614 vederi
• Ultimul mesaj 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 răspunsuri
• 13,317 vederi
• Ultimul mesaj 2015-03-03 18:39:00 Kerzhakov

• 12 răspunsuri
• 6,528 vederi
• Ultimul mesaj 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 răspunsuri
• 2,200 vederi
• Ultimul mesaj 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 răspunsuri
• 4,674 vederi
• Ultimul mesaj 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 răspunsuri
• 14,531 vederi
• Ultimul mesaj 2014-12-22 12:29:16 Checkengine auto

• 2 răspunsuri
• 2,233 vederi
• Ultimul mesaj 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 răspunsuri
• 9,281 vederi
• Ultimul mesaj 2014-11-29 16:24:12 sgt.Piper

Pagini 1

Pentru a începe un subiect, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați

Forumul și clubul proprietarilor Nissan Sentra (Nissan Sentra)

Din cauza unui program de lucru foarte încărcat, abia acum, în sfârșit, am ajuns să descriu tot ce s-a făcut acum câteva săptămâni. S-a dovedit a fi un record destul de mare, cu multe fotografii, dar chiar nu am vrut să-l rup în două părți, ca cu un spate, așa că am decis să lipesc imaginile împreună pentru a se potrivi într-o singură postare; deci să mergem!

1. La fel ca multi, am comandat pe aliexpress tampoane de plastic negre pentru balamale de lacat la 93 de ruble, sunt si din aluminiu argintiu, dar mi s-a parut ca vor zgarie lacul, asa ca am luat plastic. Am citit că cineva se teme de umezeală sub ei - nu vă faceți griji, totul este uscat acolo, am stabilit cu îndrăzneală, aspectul se îmbunătățește decent de la ei!

2. Tampoane similare pe baza ușilor de ghidare pentru 145 de ruble. asa mai departe Ali. totul cade la loc

3. Finalizam sigiliul vertical al usii din spate - din fabrica, cand se deschide usa, zgarie lacul cu marginea de jos, am vazut mâzgălile de la un prieten, asa ca foarfecam putin cu foarfeca, principalul lucru este să nu exagerezi!

4. Glitch-ul Sentra, care a devenit deja legendar, este un material de etanșare care iese din canelurile sale din jurul perimetrului ușii din spate în zona triunghiului. Ei bine, nu știu, puneți-o ușor la loc, violând-o, și asta este, nimic criminal, dar sunt atât de multe strigăte pe forumuri despre asta - o grădiniță! Acestea sunt semințe, în comparație cu alte plângeri, dar acest lucru nu este în această intrare...

5. Adesea, vara, proprietarii ies din caneluri / dezlipesc sigiliul de pe acoperiș sub influența soarelui și a căldurii, ceva de genul acesta începe distrugerea:

prin urmare, periodic siliconul acestuia, astfel încât să fie umezit și să nu se mototolească din caneluri și să nu se dezlipească

6. Stil solid luminos - Ali a comandat praguri din aluminiu cu inscripția Sentra pentru 1417 ruble. Foarte elegant, recomand cu incredere. Au mers la Astra din fabrică, dar Sentra a fost dezbrăcat-privat de asta 🙁 așa că o reparăm
si inainte

Sunt atașate de bandă cu două fețe, trebuie mai întâi să degresăm suprafața și am mai adăugat câteva benzi din 3M-ul meu pentru orice eventualitate. Soliditatea a crescut considerabil 🙂

7. Asamblerii Achtung de la fabrică au vindecat lubrifianți pe sania scaunului, iar biroul dealer-ului a marcat cu atât mai mult pe ea, erau aproape uscați, au mânjit niște byaki vâscoși de neînțeles din interior și gata

prin urmare, o prelucram cu vasoare adeziva si o târam astfel incat totul sa fie lubrifiat si sa se miste ca un ceasornic! pentru fier, nu am întâlnit încă un lubrifiant mai bun.

8. Un alt element de stil - capace de roți cu sigla Nissan - un atribut obligatoriu al mașinii noastre, cred că da! Pentru 284 de ruble pe Ali comandăm fără ezitare. Înainte de instalare, pulverizați-le în interior cu spray de silicon pentru a nu se lipi.

9. In torpedo am o lanterna, acte, un pix si alte mici chestii zdrăngănite pe denivelări, așa că, la fel ca la Astra, l-am lipit cu un model de la STP - material excelent, îl recomand! În ceea ce privește torpedoul - puțini oameni știu că există un raft pentru torpedoul nostru la vânzare, împărțindu-l în jumătate în partea de sus și de jos, dar în versiunea rusă nu există ghiduri pentru acest raft, o soluție pentru aceasta încă se află. căutat ...

De asemenea, am lipit imediat nișa din cotieră, pentru ca gunoiul să nu zbârnească și acolo

A trebuit să fac sex, așa că pregătește-ți nervii și timpul 😉

10. Nu am rezistat să mă răsfăț și să subliniez că am pasageri VIP și am cumpărat pe Ali o placă cromată corespunzătoare pentru 295 de ruble și am lipit-o la capătul capacului torpedoului

când este închis, nu îl mai vezi, dar când se deschide, pasagerii sunt atinși și sunt mulțumit 🙂

11. Un alt defect legendar al Sentra este un sigiliu de catarare intre parbriz si torpila vara de la caldura. Deci, luați o riglă sau ceva plat și lung și împingeți-l cu grijă înapoi. Inconvenientul este ca este lipicios pe o parte si poate incepe sa se ondula, asa ca aveti rabdare si tact... ca in multe privinte in aceasta masina 😉

12. Chiar și la Astra, între pereții laterali ai scaunelor și tunelul din podea erau niște role distanțiere din piele pentru ca acolo să nu cadă telefonul, cardurile și micul schimb. Le-am instalat în Sentrochka, lucrurile necesare se potrivesc bine în interiorul din piele în stil:

13. Legendă din nou - sursa scârțâiturii în suprapunerea triunghiulară de pe ambele părți ale panoului de la picioare, se sprijină pe un șurub autofiletant și zăvoare, trageți ușor și lipiți din interior.

Nu aveam greieri, dar am făcut-o pentru orice eventualitate, am lipit toate marginile-șinele cu un model și am turnat mult silicon pe elemente de fixare. O sarcină din categoria „terminat și uitat”, dar trebuie să:

14. Nu am avut niciodată un interior din piele, nu l-am îngrijit niciodată și apoi am încercat un spray lichid de la respectatul meu Owl. În fotografie nu se poate vedea sau simți, dar după dubla prelucrare într-un cerc a tot ceea ce este din piele în Tekna, suprafața a devenit neagră saturată, moale, mai plăcută la atingere, în general, cu siguranță voi procesa o dată pe lună, ca să nu crape și să nu devină aspre, să nu se desprindă etc.

15. Ei bine, aceasta este o pipetă, tovarăși, când am văzut un șurub neacoperit și a început să-mi enerveze privirea, am înjurat încă o dată nesocotirea pentru lucrurile mărunte care alcătuiesc atitudinea față de mașină! În general, am tăiat cu grijă cănile din splenită și am acoperit această rușine, așa că este mai bine, poate că în viitor voi găsi șaibe de plastic potrivite pe piața auto, dacă nu uit ...

16. Nu știu cum poți să mergi cu tetiera canapelei din spate în mijloc - chiar a interferat cu vederea mea! Așa că l-am scos și l-am dus acasă în dulap. Mai mult, în spatele lui în fața stopului de pe raft va fi un ecran cu senzori de parcare, ca la Astra. De asemenea, păcat că tetierele din spate din centru nu au formă de L și nu se retrag astfel încât vederea să fie mai largă, acolo, chiar și pe Priore, este foarte convenabil, dar nu e nimic de făcut 🙁

17. Am comandat si o placa de antrenare xtronic CVT Pure pe Ali, am vrut sa o lipesc pe aripa sub repetor, dar ma astepta pasarea oblomingos, pentru ca aceasta placa s-a dovedit a fi curbata, trebuia sa fie un autocolant pe capacul portbagajului, dar nu-l vreau acolo, în general, cred, unde să-l lipesc organic acum, în timp ce zace...

După aceste manipulări, mașina s-a schimbat puțin în bine, dar trebuie să ai răbdare și timp să faci toate acestea, dar merită, văruiește-mă! Cu coada ochiului, creierul observă toate îmbunătățirile și plăcerea de a deține această mașină se dovedește a fi mai mare 😉 Atât deocamdată, următorul record de luptă va fi despre lucrul cu arcadele din față, pentru că trebuie să faci ceva cu zgomotul de la roți, dar e al naibii pentru toată ziua, la naiba, și asta e doar față! Pentru sim pa pa 😉

Răspândiți imagini din procedura de înlocuire a gunoiului de grajd în variator.

Aceasta este a doua înlocuire, prima a fost fără a scoate tigaia.

Mașina se află pe un lift fără palet.

Paletul imediat după demontare, există mici așchii de metal pe magneți, nu există fracții mari.

Filtru fin de ulei (după 90 de mii de kilometri).

Angajatul de service a spus că uzura este în intervalul normal, nu există niciun motiv de îngrijorare.

Deși un prieten de pe același Centru a schimbat variatorul în garanție.

Aici mașina mea a alergat aproape 100 de mii de km. În acest timp, în raport cu ultima actualizare, a fost:

– achiziționarea de anvelope noi de vară Michelin Primacy 4 (vechiul Pirelli aproape că a devenit slick));

- inlocuirea suspensiei in variator cu scoaterea vasului si inlocuirea filtrului fin;

– inlocuirea suportului motor din spate in garantie;

– călătorie cu mașina către Cappadocia pe ruta Novorossiysk – Borjomi – Kars – Erzurum – Sivas – Göreme (Capadocia) – Trabzon – Tbilisi – Krasnodar – Novorossiysk (13 nopți, din 9 nopți în Turcia, 2 în Georgia, 2 la drum ).

Deci, mașina mea a alergat 90 de mii de km, ceea ce a fost notat de următorul ITP, care a inclus următoarele:

– inlocuirea filtrelor de salon si aer;

– înlocuirea unui lichid de frână;

- Curățarea corpului clapetei.

În garanție, au condamnat suportul motorului din spate.

Cel mai mult, în această situație, problema bujiilor este îngrijorătoare, conform reglementărilor, acestea trebuie înlocuite la fiecare 30 de mii de km.

În același timp, lumânările în sine nu sunt ieftine și, după cum s-a dovedit, nici măcar nu alăptează norma pe care ar trebui să o facă.

1. A venit kilometrajul de 75.000 km. a facut o alta intretinere, inclusiv un schimb de ulei si un calculator. diagnosticare auto.

2. Din nou, dealerul mulțumit de diligența sa, declarând prin telefon costul întreținerii în valoare de 11.000 de ruble, care includea, pe lângă schimbările obligatorii de ulei și diagnosticarea sistemelor auto, și spălarea motorului, înlocuirea aerului și a cabinei. filtre.

3. După negocieri, prețul a scăzut la 5.900 de ruble, care a inclus doar întreținerea de rutină (efectuez în mod proactiv o schimbare de ulei inter-servicii - 1 dată la 7.500 km., Și ultima dată am schimbat și filtrele menționate mai sus într-un mod normal. stație de service terță parte la un preț normal).

Gloria nemăgulitoare a mașinilor autohtone, care se defectează în mod constant, diverge peste tot. Cu toate acestea, chiar și cele mai bune mașini străine pot avea piese de calitate scăzută care se defectează în cel mai inoportun moment și obligă proprietarul să repare Nissan Sentra. În plus, orice mașină are nevoie de consumabile de reparații, acestea includ:

Dacă există vreo îndoială cu privire la integritatea acestor piese, Nissan trebuie reparat în servicii specializate cu o bună reputație. În ciuda aparentei ușurințe de înlocuire, această lucrare ar trebui făcută de un meșter experimentat. Mașinile Nissan se disting prin complexitatea dispozitivului și, în special, modelul Nissan Sentra este considerat cel mai consumator de timp. Prin urmare, procedura poate fi întârziată de ceva timp, deoarece părțile structurale pot să nu fie pur și simplu în stoc.

Cu toate acestea, reparațiile și întreținerea Nissan Sentra în atelierele noastre sunt efectuate prompt și eficient. Alte servicii își termină de obicei munca în câteva săptămâni, încercăm să facem treaba mult mai rapid și mai bine, prețuim timpul clienților noștri.

Diagnosticare amănunțită, viteza de reparații, prețuri bugetare și abordare individuală - de aceea rețeaua noastră de servicii auto este un mare succes!

intretinere nissan central

Evident, defecțiunea motorului este cea mai gravă și periculoasă problemă. Principalele cauze ale acestei probleme sunt erorile în funcționarea vehiculului:

• schimbarea prematură a uleiului;
• inspecții tehnice rare;
• funcționare lungă a motorului în condiții dificile;
• spălarea intempestivă a sistemului de injecție și altele.

Analizând situațiile în care oamenii și-au pus întrebări despre diagnosticarea și remedierea problemelor, am identificat principalele probleme pentru diferite condiții meteorologice și rutiere de utilizare a utilajelor. De exemplu, pentru acei proprietari de mașini care au avut nevoie de o reparație Nissan Sentra în Sankt Petersburg, solicitările frecvente sunt:

• tensiunea frânghiei de mână;
• schimbari urgente de ulei si filtre;
• curățarea corpului clapetei.

Remediem toate aceste probleme rapid și profesional!

Nissan-urile sunt mașini din Japonia și, după cum știți, japonezii sunt pedanți în orice. Prin urmare, această marcă de mașini are nevoie de combustibil ideal, dar benzinăriile autohtone nu diferă adesea în ceea ce privește benzina de înaltă calitate, prin urmare, o problemă cu combustibilul lichid și un filtru este adesea o plângere. Nu este deloc surprinzător că aproape fiecare proprietar al unui Sentra a experimentat această pată urâtă, permanent umedă sub mașină, care necesită repararea unui Nissan Sentra. Experții noștri pun cele mai fiabile inele de etanșare, astfel încât să uiți de umiditate sub mașină.

Problemele cu Nissan nu se limitează la asta. Defecțiuni precum întinderea lanțului de distribuție, consumul crescut de ulei în motor, deteriorarea cilindrului, diverse poluări ale regulatorului de ralanti, senzorului și camerei clapetei, excesul de admisie a aerului - defecțiunea galeriei de admisie sau chiar un scurtcircuit în înfășurări. .

Pentru a face față unor astfel de probleme, un service auto trebuie să dețină o cantitate imensă atât de unelte, cât și de instrumente. În compania noastră, o mică reparație legată de o defecțiune a demarorului va dura doar câteva minute, datorită unei game largi de instrumente de calitate. Rețeaua noastră de servicii vă oferă nu numai service Nissan Sentra, ci și consiliere profesională și consiliere tehnică pentru mașina dvs., de unde puteți dobândi cunoștințe și abilități specifice.

Izolare fonică Nissan Sentra. Un sedan compact de buget de la concernul Nissan, care a apărut în Rusia în 2014 și câștigă rapid popularitate în rândul potențialilor proprietari care au depășit deja Almera, dar nu sunt încă pregătiți să cumpere Teana. Toate mașinile concernului Nissan sunt zgomotoase, acest lucru este dovedit de fluxul nesfârșit de Nissan-uri către centrul nostru special. Procesul de izolare fonică a interiorului mașinii nu numai că va crește confortul în cabină, dar va elimina și toate curenții și va îmbunătăți izolarea termică. O astfel de muncă se desfășoară în centrul nostru special în prezența proprietarului (este foarte interesant ca toți proprietarii să fie prezenți la lucru), pentru aceasta avem canapele confortabile chiar în fața mașinii. În timp ce lucrările se desfășoară, proprietarii mașinilor vecine pot face schimb de impresii nu numai despre munca noastră, ci și despre mașinile lor. Ei bine, ne începem ziua de lucru cu tăierea întregului material conform modelelor noastre proprietare și plasarea izolației fonice în sobe speciale pentru încălzire până la 50 de grade. Până când interiorul a fost deja demontat, vom lua pur și simplu foile fierbinți și încălzite uniform și vom continua cu instalarea. Dar mai întâi lucrurile!

Izolarea fonică a capotei Nissan Sentra permite reducerea vibrațiilor hotei, precum și a încărcăturii sale termice, ceea ce îi va permite să fie mai puțin acoperită cu gheață iarna. Primul strat de amortizor de vibrații Comfort mat Dark D3 este aplicat pe metalul degresat al hotei, iar izolatorul fonic și termic PPU sau PPE este aplicat pe partea greșită a pielii standard și prins între piele și hotă după instalare.

Izolare fonică acoperiș Nissan Sentra vă permite să scăpați de zgomot printr-o suprafață atât de mare precum tavanul. S-ar părea că tavanul nu pare să facă zgomot, dar nu este. Metalul acoperișului, intrând în rezonanță cu corpul, emite zgomot de frecvență medie, care introduce o componentă neplăcută în efectul sonor general. Trebuie să scapi de asta. Mai întâi, dezasamblați cu grijă tapițeria tavanului și degresați metalul acoperișului. În această etapă, maestrul lucrează în mănuși adevărate, iar experiența vastă cu tavanele vă permite să evitați cârligele, petele și cutele.

După așezarea amortizorului eficient de vibrații Comfort mat Dark D3, îl rulăm pe metal cu o unealtă metalică specială, astfel încât să nu existe o singură bulă de aer.

Izolarea fonică a acoperișului Centrului este completată de un strat gros de pâslă Felton densă, absorbantă de zgomot, care atenuează cel mai eficient unda sonoră a aerului care merge sub piele.

Usi izolante fonice Nissan Sentra efectuate în paralel cu lucrările la tavan.În timp ce un maestru este angajat pe acoperiș, restul se ocupă de uși. Demontarea atentă a pielii fără un singur piston spart ne expune interiorul ușilor, cu care trebuie să lucrăm.

Foaia metalică exterioară a ușii Nissan Sentra este protejată sub forma unui covoraș Confort ușor și eficient Dark D3. Acest amortizor de vibrații, datorită masticului modern, are o greutate redusă și în același timp o eficiență considerabilă a KMP 0.41.

Apoi, pe ușă se aplică covoraș de izolare fonică Comfort Mat Start Fi 6 mm, care nu are adeziv, ci masticul cel mai subțire ca strat de montare. Acest lucru vă permite să plasați materialul într-un mediu umed și să fiți 100% sigur de rezistența acestuia la umiditate.

Tocul ușii are nevoie și de amortizare și o facem folosind același Dark D3 din linia premium Comfort mat.

Stratul final de sub garnitura ușii este un amortizor de sunet în relief de 15 mm grosime. Va permite nu numai să întârzieți zgomotul, ci și să asigurați o potrivire strânsă a garniturii ușii fără scârțâit și nuanțe.

Izolație fonică podea, portbagaj și pasaje de roată Nissan Sentra se efectuează imediat după finalizarea lucrărilor la tavan și uși. În acest moment, au trecut aproximativ 4,5 ore pe ceasul nostru și începem cea mai importantă parte a lucrării, care va aduce cea mai mare contribuție la efectul de izolare a zgomotului.

Scoatem tot ce ne poate interfera din habitaclu și portbagaj. Acestea sunt scaune, consola, covoare, tapițerie și apucă-te de treabă.

Amintiți-vă că caracteristica noastră distinctivă este că chiar și cu 1 oră înainte ca mașina să sosească la locul de muncă, tăiem toată izolarea vibrațiilor conform tiparelor noastre și punem materialul într-un cuptor special pentru a se încălzi la o temperatură de 50 de grade. Toate acestea ne permit să nu fim distrași prin încălzirea fiecărei foi în timpul procesului de instalare, ci pur și simplu să luăm materiale gata făcute și încălzite uniform din cuptor. După aproximativ 1 oră, izolarea de vibrații a fundului este finalizată. Cel mai puternic amortizor de vibrații Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. acoperă zonele cele mai încărcate de vibrații ale podelei și pasajelor roților.

Acesta este un material cu adevărat exclusivist și este produs doar pentru clienții Auto-Loker. Ușoară, groasă, incredibil de eficientă, conține o formulă modernă care îți permite să fii eficient (CMF peste 0,63) și flexibil într-o gamă largă de temperaturi.

Podeaua portbagajului, precum și aripile din spate sunt prelucrate de Dark D3.

Vine rândul stratului de absorbție a zgomotului și este un pachet de covoraș dens Comfort ProLock 6 mm. și Comfort mat Lock 5 mm.

Sarcina noastră este să ne facem munca nu numai calitativ și eficient, ci și frumos. Încercăm să nu permitem nicio piesă și miez în munca noastră.

Izolarea zgomotului nu ar fi modernă fără stratul final de blocare a sunetului. În acest caz, este vorba despre membrană care reflectă sunetul Blocker, care este produs exclusiv numai pentru clienții noștri cu o grosime de 4 mm.

Membrana de blocare vă permite să îmbunătățiți semnificativ (până la 60%) eficiența absorbției sunetului prin blocarea undei sonore în absorbantul de zgomot.

Nu uita niciodată de capacul portbagajului și căptușeala acestuia.

Începe asamblarea cabinei și cea mai mare acuratețe și experiență a stăpânilor noștri va fi de folos aici.

După asamblarea interiorului, ștergem panourile, precum și verificăm performanța tuturor sistemelor vehiculului. După munca noastră, proprietarul primește o garanție de un an pentru absența greierii, scârțâiturile, crăpăturile și capacele sparte.

Izolare fonică Nissan Sentra realizat de tehnologia noastră modernă în 9 ore. În tot acest timp, proprietarul mașinii a fost alături de noi într-o atmosferă confortabilă și a urmărit toate subtilitățile muncii noastre. Am împachetat în mașină 55 de kilograme din cea mai avansată izolație fonică premium la momentul publicării reportajului foto, ceea ce permite acestui sedan compact să dea cu îndrăzneală nasul și să concureze în confort acustic în cabină cu mașinile de clasă superioară.

Segmentul de mașini din clasa C din Rusia este cel mai mare: aproape fiecare a șaptea mașină achiziționată de compatrioții noștri îi aparține.În consecință, concurența pe acesta este pur și simplu uriașă: fiecare dintre producători încearcă să recâștige (și să păstreze) o cotă de piață cât mai mare posibil. Și Nissan nu face excepție. Cu toate acestea, în ultimii ani, a existat o slăbire a poziției acestui producător în segmentul numit, motivul pentru care aceasta este reducerea vânzărilor principalului său „jucător” - Tiida - o mașină care nu este deja foarte expresivă, dar devenind de asemenea rapid învechit. O schimbare a priorităților ar trebui să ajute la remedierea tuturor. Și astăzi Nissan face toate pariurile pe - „nou venit” pe piața noastră. Îți sugerez să-l cunoști mai bine.

Exteriorul Centrului Nissan este foarte memorabil, expresiv, îndrăzneț și emoționant. Se caracterizează prin echilibru, agresivitate ușoară, masivitate și chiar prestigiu, deoarece aspectul noutății este asemănător cu Teana.

Grila radiatorului „familie” încadrată în crom. Faruri spate LED, eficiente. Faruri cu xenon cu lumini de zi cu LED. Roțile sunt decorate cu jante din aliaj originale cu raza a 17-a, totuși, aceasta este doar pentru cea mai scumpă configurație. Într-o mașină mai ieftină, roțile sunt de 16 inci, standard din oțel „ștanțat”. Garda la sol este mare - 155 mm. Iar portbagajul este pur și simplu uriaș - 511 litri, ceea ce depășește nu numai performanța concurenților, ci chiar și unele modele din clasa D.

Interiorul Sentra va mulțumi „practicanților” și „esteților”. Totul este bun: design, materiale de finisare și un volan multifuncțional, reglabil atât în ​​înclinare, cât și în rază de acțiune, și oglinzi mari și ergonomie excelentă.

Panourile se potrivesc perfect. Toate liniile și colțurile cabinei sunt netezite, iar acest lucru îi conferă o anumită lejeritate. Panoul central este concis, nu este supraîncărcat cu butoane. În mijlocul tabloului de bord se află un sistem multimedia modern cu un ecran tactil de 5,8 inchi și o unitate de control al climatizării cu 2 zone.

Mândria Centrului este distanța dintre spatele scaunelor din spate și din față. Este egală cu 60 de centimetri, astfel încât pasagerii din spate să se simtă ca într-o adevărată limuzină executivă.

Dar puteți găsi defecte în ceea ce privește confortul scaunelor din față, deoarece profilul spatelor mașinilor germane este încă mult mai bun.

Nissan Sentra este disponibil pentru șoferii ruși numai într-o configurație cu un motor pe benzină de 1,6 litri de 117 cai putere (acest motor ne este cunoscut de la modelul Nissan Zhuk, doar în Centru este ușor îmbunătățit). Însă transmisia poate fi diferită: mecanică cu 5 trepte sau variator CVT cu 7 trepte. Prima opțiune vă permite să accelerați la „sute” în 10,6 secunde, iar a doua - în 11,3 secunde. În același timp, viteza maximă pentru mașinile cu cutii de viteze diferite este de asemenea excelentă și se ridică la 192, respectiv 184 km pe oră.

Sunt puțin sceptic în privința CVT-urilor, așa că am decis să-l testez. În plus, producătorii asigură că nu este doar fiabil, ci și mai economic decât 5MKPP.

Pe drum, mașina a funcționat destul de bine. Au existat atât manevrabilitate precisă, cât și netezime, în special munca suspensiei a fost vizibilă pe nereguli mari, deoarece mașinile mici treceau uneori cu duritate.

Puterea motorului pentru mișcarea normală a fost și ea destul de suficientă, deși, trebuie să recunoaștem, în momentele de depășiri prelungite și urcări mari, nu aș refuza ceva mai puternic.

Nu există deloc plângeri cu privire la sistemul de frânare și la variator. Apropo, acesta din urmă s-a dovedit a fi foarte economic: consumul de combustibil în timpul unei călătorii prin ambuteiaje a fost de numai 6,8 litri la 100 km.

Pentru cumpărătorii ruși, Nissan Sentra este disponibil în 7 niveluri de echipare. Cel de bază - Bine ați venit - este estimat de producători la 679 de mii de ruble și, în același timp, are o transmisie manuală cu 5 trepte și echipamente foarte nesărace: EBD, ESP, ABS, conducte de aer la picioarele pasagerilor din spate, față. airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, acționare electrică a tuturor geamurilor, închidere centralizată cu telecomandă, scaune și volan reglabile, airbag-uri față, canapea spate rabatabilă (raport 60/40), computer de bord, aer condiționat, scaune față încălzite ,Oglinzi electrice in culoarea caroseriei cu incalzire, servodirectie electrica, grila cromata, pregatire audio si un volan multifunctional. Cea mai simplă versiune cu CVT are totul la fel, plus un sistem audio cu CD, MP3, USB, AUX, dar costă puțin mai mult - 734 de mii de ruble. Ei bine, cea mai scumpă versiune a Sentra, Tekna, îi va costa pe ruși 914 mii de ruble.

Merita masina banii? După părerea mea, cu siguranță da!

Acum o săptămână mi-a scârțâit SENTRA. Am fost la oficial și asta mi-au scris.

Probabil că scârțâitul vine de la mecanismul de selectare a vitezei transmisiei manuale. Pentru diagnosticări suplimentare, cablurile mecanismului de selectare a transmisiei manuale trebuie să fie îndepărtate. Pe baza carnetului de service (vezi clauza 2.8.8), o garanție pentru eliminarea tuturor tipurilor de zgomot, ciocănituri, scârțâituri etc. nu se aplica.

Mai simplu spus, cauza scârțâitului nu a fost găsită și serviciul de garanție a fost refuzat și a fost emisă o factură pentru lucrări ulterioare.

Se pare că atunci când cumpărați un NISSAN nou, trebuie să fiți pregătit pentru zgomot, scârțâit și vibrații. Acest lucru este normal pentru ei.

Vă reamintesc că mașina a parcurs doar 1500 km. Desigur, voi contacta suportul NISSAN, voi asculta ce fel de tăiței vor agăța acolo, dar nu mă voi mai decide să cumpăr mașini NISSAN.

Scârțâitul volanului la întoarcerea pe frig este de asemenea normal)

Sub garanție, nimeni nu vrea să o facă, tu nu poți.

Nu este vina Nissan, ci ansamblul deformat Izhevsk. (((

Nissanii din Kuluge se descurcă fără știrea Nissan? Încercați să mergeți la alt dealer.

Desigur, totul este mai ușor de aruncat. Nissan este responsabil pentru controlul calității și service.

Cum ar putea cineva să simpatizeze dacă astfel de dezamăgiri au vizitat vehiculul aproape imediat după cumpărarea unei mașini.

DAR, dacă te gândești la afirmațiile lui: 1) capacul spălător farului din stânga nu se închide complet 2) parbrizul este prost spălat la viteză 3) geamul ușii din spate stânga nu se încălzește când mașina este încălzită 4) trapa rezervorului de benzină nu se deschide la frig 5) zona lamelor ștergătoarelor nu se încălzește la frig și adaugă mai mult și viori. atunci îmi doresc sincer să schimb urgent roaba, ca să nu conduc mult.

Se întâmplă că nu se potrivește sufletului, dar cred că este culmea cinismului să sapi în trapa înghețată a rezervorului de benzină)))). De curand am inghetat si eu, dar nu stiam ca trebuie sa merg urgent la oficial.

În general, unii din Yaroslavna plâng))))

bine, duzele de spălare a parbrizului pot fi reglate exact în timpul petrecut pentru a scrie o plângere despre duzele greșite. ceai, nu mi-am cumpărat un Bentley

„Consider că este apogeul cinismului să sapi într-o trapă înghețată a rezervorului de benzină” - nu sunt de acord. Eu însumi nu m-am confruntat cu asta, iar recent, în înghețurile de pe Nexia, a înghețat. Bineînțeles că tocmai când mă grăbeam, când mai rămăseseră 2 picături de benzină și când coada de la benzinărie era indignată în spate.

În timp ce îl deschideam, am înjurat totul, atât Uzbekistanul însorit, cât și monosprâncenele creatorilor, și toți producătorii occidentali care nu se gândesc la vremea din Federația Rusă.

aici dai. orice mașină poate îngheța. Ei bine, în majoritatea mașinilor. Chiar crezi că există producători care țin cont de deschiderea trapei la -20 atunci când proiectează o mașină?

Voi raspunde. La Nexia, trapa se deschide din habitaclu cu un buton. Din acest motiv, este netedă la exterior. Este aproape imposibil să-l ridici și să-l ridici. Doar că unele mașini sunt mai rezistente la îngheț, altele mai puțin. Acest lucru se vede nu numai prin trape (acesta este desigur un fleac, dar m-a enervat!), Ci și prin funcționarea aragazului, distribuția fluxurilor (în consecință, unele pahare îngheață, altele nu)

si iti voi raspunde. nu prea potrivit, în principiu, ca exemplu de Cadet din 198 convertit în comentariile despre un Nissan complet proaspăt.

Și știi de ce? Dar pentru că am avut și am 4 Nissan. Și eu, în calitate de proprietar al mașinilor acestei mărci, vă pot spune că: la Nissan, în cea mai mare parte, rezistă destul de bine la înghețarea încuietorilor și a altor piese de deschidere, deoarece am testat personal acest lucru pentru mai mult de una sau două. ierni. Și încă un lucru - că, în principiu, capacul rezervorului de benzină poate îngheța în majoritatea mașinilor.

Dar dintr-un motiv oarecare sunteți înclinați să declarați cu autoritate despre coroziunea capacelor portbagajului de pe Teanah-Astrah, operabilitatea și supraviețuirea robotului, înghețarea trapelor, fără a deține niciodată subiectele de discuție. Ce gând și ce parte din profunzimea lui ați vrut să demonstrați acum.

Eu vorbesc despre experiența mea, tu vorbești despre a ta. Nu am nimic împotriva mărcii Nissan, așa cum ar părea. Și, cred, nu veți argumenta că o transmisie manuală este mai fiabilă decât un robot, iar o automată clasică (hidromec) este mai fiabilă decât un robot.

Pot paria 😉 La barieră?

Nissanurile sunt FOARTE diferite. Și dacă un anumit model Nissan a fost proiectat inițial nu pentru piața europeană, americană și japoneză, ci pentru țările în curs de dezvoltare, iar acestea sunt de obicei țări calde (Brazilia, India, China etc.), unde înghețarea mașinii nu este atât de probabilă, atunci de ce să te prostești dacă mai mult de 90% din aceste mașini sunt vândute în aceste țări calde.De aceea, astfel de probleme sunt destul de posibile.

Pe terenul meu de golf, s-a deschis din habitaclu și cel neted nu a înghețat niciodată, este neted și pe polo, iar acum este pe Leon, totul este în regulă, ce faci cu un duș de gheață la mașină?))

nu, după spălări, îl suflă mereu cu aer și pulverizez cu silicon. Adevărat, Nexia primește mai puțină afecțiune și îngrijire decât Priore)

dacă mecanismul este uscat, atunci pur și simplu nu există nimic de înghețat acolo, dacă apă a intrat și a intrat doar după spălare, este vina ta sau nu știai că apa îngheață iarna?

Bărbatul și-a cumpărat o mașină străină! aici a scârțâit îngrozitor undeva în spatele meu, am deschis geamul și am făcut muzica mai tare, iar mașina era o lașă - nimic. S-a dovedit că gheața înghețase între capacul portbagajului și luneta. Așa că m-aș fi dus la biroul dealerului, ar fi așteptat până s-ar fi topit totul și ar fi facturat pentru lubrifiere-purjare)

Și gheața mea de la șine a scârțâit. La naiba, n-am bătut tamburinul în timp ce căutam motivul 🙂

După cum am înțeles, acesta este un indiciu că sunt un plângător și un plângător.

Voi spune asta, fiecare trage concluzii în funcție de funcționarea mașinilor sale.

Nu vom lua în considerare mașinile rusești, dar a existat o singură mașină străină, aceasta este un Ford Focus break.

Am luat-o cu un kilometraj impresionant de 180.000 de tone.Km.

S-au schimbat imediat rulmentii cu bile, barele stabilizatoare, discurile de frana, placutele, s-au prabusit.

Nu au fost probleme cu suflarea și încălzirea parbrizului la focalizare.

Periile au fost încălzite de un curent de aer cald la -20 fără probleme, și cu atât mai mult nu au căutat să înghețe până la parbriz din mers.

Primul scârțâit a apărut când alergarea a depășit două sute de mii.

S-au înlocuit blocurile silentioase în pârghiile din față.

Apoi a scârțâit în treizeci de mii, a schimbat complet pârghiile și blocurile silentioase ale suspensiei din spate.

Presupun că primul proprietar nu a urcat acolo.

Gata, nu mai au fost scârțâituri, am vândut cu un kilometraj de 256.000 de tone.Km

După strângerea banilor a decis să cumpere o mașină nouă.

De ce nou? A visat o plimbare fără griji trecând doar pe lângă T.O. cel putin pe durata garantiei.

De ce Nissan? Am contat pe calitatea japoneză, deși cu o tentă rusească.

De ce SENTRA? Model nou pe piața rusă.

De ce nu mă decid să mai cumpăr NISSAN? Cel puțin pentru termenii garanției.

Ceea ce nu este acoperit de clauza de garanție 2.8.8. Tot felul de zgomote, bătăi, scârțâituri, clicuri, vibrații care nu afectează performanța mașinii, precum și mirosuri care apar ca urmare a funcționării mașinii.

O expresie semnificativă care dă un zbor de fantezie pentru a refuza reparațiile în garanție.

Un prieten al KIA Ceed funcționează de trei ani, cu o garanție de cinci ani. La ultima ITV au inlocuit rack si un fel de rola, totul este in GARANTIE, GRATUIT. Inainte au schimbat rulmentul butucului si pompa de ulei, tot GRATUIT. Acesta este serviciul, aș fi trimis la NISSAN.

Și pe lângă scârțâit, s-au desprins garniturile de pe ușile din spate, iar volanul este puțin plin în stânga. Doar că nu am scris despre asta. Sigiliile au fost lipite, iar volanul a fost dat deoparte pentru mai târziu.

Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Nissan Senta. În serviciile noastre auto există un instrument specializat pentru repararea Nissan Sentra. În prezența consumabilelor, uleiurilor și fluidelor necesare întreținerii programate.În câteva ore, din depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Nissan Senta.

Înainte de a începe reparația Nissan Senta, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu vă recomandăm reparații Nissan Sentra pe cont propriu. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.

Costul reparației Nissan Senta:

Întreținerea și întreținerea de rutină a Nissan Sentra se recomandă să fie efectuate la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.

La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Nissan Sentra cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației după fiecare 60.000 km.

Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale Nissan Senta:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.

Gradul de uzură al rulmentului butucului Nissan Senta poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.

Garantie la toate reparatiile Nissan Senta - 6 luni.

Recenzie Nissan Sentra 2014

În videoclipul de astăzi, a trebuit să vorbesc despre noul model de mașină Nissan Sentra 2014.

Vă prezentăm recenziei o mașină nouă Nissa Sentra 2014. Vom lumina o trecere în revistă detaliată a interiorului, exteriorului, vom privi în compartimentul motorului, vom deschide portbagaj.

Auto: Nissan Sentra.

Modelul anului: anul 2014.

• Tip de combustibil: benzină
• Putere: 119 CP (87,52 kW)
• Volumul: V-1.6.

Transmitere: 1.6 MT (transmisie manuală) și 1.6 CVT (CVT).

Unitate de antrenare: Față.

Lungimea corpului: 4625 mm.

Lățimea corpului: 1760 mm.

Înălţime: 1495 mm.

Înălțimea garda la sol: 155 mm.

Discuri roți: 205/50R17″ / 205/55R16″

Volum rezervor: 52 litri.

Consum de combustibil:

• Mod oraș - 8,2 l / 100 km (transmisie manuală) / 8,1 l/100 km (CVT)
• Mod țară - 5,5 l / 100 km (transmisie manuală) / 5,4 l/100 km (CVT)
• Mod mixt (oraș / rural) - 6,4 l / 100 km (transmisie manuală) / 6,4 l/100 km(CVT).

Vezi revizuirea designului Nissan Sentra 2014.

Urmărește video test drive Nissan Sentra 2014.