Reparatie bricolaj nissan murano z51

In detaliu: reparatie nissan murano z51 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Raportul de astăzi va fi despre o revizie JF010E CVT la un Nissan Murano Z51.

Kilometrajul la momentul reparației este de 190.000 km, mașina are 7 ani, Murano este încă de montaj japonez.

Recent, la încălzire, presiunea a scăzut și a apărut eroarea P0868, s-au simțit mici scăderi de dinamică.

Atârnăm motorul, scoatem subcadru față cu pârghii și stabilizator, apoi scoatem variatorul.

Dezasamblam și examinăm detaliile.

Conul este în stare perfectă, nu există urme ale cutiei de curele, nu există uzură în caneluri - le lăsăm.

Cureaua este în stare perfectă, gradul de întindere este minim, crestăturile din fabrică nu sunt șterse pe verigi - o lăsăm.

Angrenajele pompei și capacul din spate nu au semne de uzură, supapa de reducere a presiunii are uzură, dar acest lucru nu a afectat încă presiunea în niciun fel - alezăm butucul pompei și instalăm o supapă cu diametru crescut.

Corpul supapei prezinta uzura, la incalzire, golurile termice cresc, unele supape sunt blocate din cauza epuizarii, deci presiunea scade - schimbam corpul supapei cu unul nou.

Scaunul cuștii rulmenților diferenţial este risipit în sonerie - schimbăm soneria cu una nouă.

În capacul din spate, a fost elaborat un scaun de rulment pentru arborele antrenat - restabilim scaunul cu un manșon.

Discurile de frecare sunt puțin arse - le schimbăm cu altele noi.

Dăm hidrotransformatorul pentru reparație.

Excludem caloriferul standard și punem caloriferele Hayden în fața celui principal.

Intervenția la timp în variator a ajutat la evitarea deteriorării suprafețelor scripetelor și a segmentelor de curele.

Vă dorim tuturor o funcționare lungă și fără probleme a mașinilor dumneavoastră!

Video (click pentru a reda).

Pentru ca Nissan Murano să servească cu fidelitate proprietarului său, trebuie să monitorizați constant starea sa tehnică. Diagnosticarea periodică și repararea Nissan Murano este cheia pentru o funcționare fără probleme.

Pentru a repara mai rar Nissan Murano, trebuie în primul rând să monitorizați consumabilele, care se schimbă fie după o perioadă determinată, fie în funcție de kilometraj. Verificarea si inlocuirea consumabilelor pe un Nissan Murano se face conform tabelului de intretinere programata, care arata intervalele cu kilometrajul si tipul de lucru.

Reparația Nissan Murano și înlocuirea consumabilelor includ:

schimb ulei nissan murano
schimb filtru de ulei nissan murano
schimba filtru de aer habitaclu nissan murano
Schimbați uleiul într-o transmisie automată Nissan Murano
schimba lichid servodirectie nissan murano
Înlocuiți antigelul la Nissan Murano

Înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor la Nissan Murano va reduce semnificativ costul reparațiilor în viitor. Un filtru de aer înfundat nu va permite cantității necesare de aer să treacă prin motor, provocându-l să se sufoce și să consume mai mult combustibil.

Serviciu de reparații pentru modelele populare Nissan:

reparatie Nissan Murano 3.5 C;
reparare Nissan Murano 2.5d;

Dacă nu schimbați uleiul pentru Nissan Murano, acesta își va pierde proprietățile, va deveni foarte tulbure și gros, transformându-se pur și simplu într-o substanță groasă, adică păcură. Un astfel de ulei nu lubrifiază elementele în mișcare, ci doar împiedică activitatea acestora.

Prețul pentru repararea unui Nissan Murano constă din următoarele componente:

Preturi piese Nissan Murano pentru reparatii;
Pret pentru munca unui mecanic auto/specialist;

Cele mai scumpe sunt piesele de schimb originale pentru Nissan Murano de la producător. Fiecare astfel de piesă de schimb are propriul său număr de piesă, prin care puteți găsi analogi de la alți producători.Prețurile pentru piesele de schimb neoriginale pentru Nissan Murano sunt mai mici decât cele din fabrică, dar există șansa de a obține un fals de calitate scăzută, care are o durată de viață scurtă sau nu se potrivește deloc. Filtrele, uleiurile, lumânările, curelele, discurile de frână pentru Nissan sunt cel mai adesea falsificate, deoarece există întotdeauna o cerere pentru ele.

Tipuri de plată pentru repararea Nissan Murano:

oficial, cu acte si garantie;
informal, fără acte, prin acord personal.

În primul rând, este necesar să stabiliți clar sarcinile pentru repararea Nissan Murano și, dacă problemele nu sunt evidente, atunci diagnosticați Nissan. Pasionații-manechini de mașini sunt întotdeauna bineveniți în service, deoarece li se poate impune o serie de lucrări și înlocuirea pieselor de schimb care nu sunt necesare.

Într-un service auto, prețurile pentru reparațiile Nissan Murano pot fi fixe pentru fiecare tip de service și pot fi aceleași pentru toate mărcile de mașini: diagnosticare suspensie, schimbare ulei, înlocuire plăcuțe, înlocuire filtru de aer. O variantă de preț alternativă, atunci când plata se face pentru „1 oră standard”, are propriul său pentru fiecare model de mașină.

În acest caz, fiecare operațiune de reparație Nissan Murano este determinată de sincronizare, adică de timpul necesar. Aceasta se numește „Raționalizarea costurilor forței de muncă”. Fiecare producător auto indică aceste cifre în tabelele de directoare pentru fiecare model de mașină separat.

Se întâmplă adesea ca repararea unui Nissan Murano de către un mecanic să dureze mai mult decât standardul.specificate în ghidul de muncă. În acest caz, aveți dreptul să plătiți doar orele standard fixe alocate acestei operațiuni. Dacă automasterul va face acest lucru mai lent sau mai repede depinde de calificările sale.

Este foarte important să solicitați o comandă de lucru pentru domeniul ales de lucrări de reparație Nissan Murano, deoarece acest lucru va evita dezacordurile, vă va arăta conștientizarea și va fi un argument semnificativ dacă ceva nu merge bine. Specificați ce să faceți cu piesele vechi după înlocuire: reveniți la client (adică dvs.), sau service-ul auto le va elimina singur.

Opțiunea ideală este să nu dai nimănui, sub nicio formă, cheile mașiniiși să conduci doar tu. Controleaza pe deplin reparatia Nissan Murano, fiind tot timpul in zona de lucru cu mecanicul. Astfel de condiții contrazic adesea măsurile de siguranță ale unui service auto, dar acest lucru vă va scuti de majoritatea problemelor, iar serviciul de reparații va fi cât mai transparent.

Dacă pentru repararea Nissan Murano, conform regulilor unui service auto, este necesară predarea mașinii, atunci asigurați-vă că ați întocmit un certificat de acceptare a mașinii pentru reparație. Această procedură implică transferul unei chei de mașină și, adesea, a unui certificat de înmatriculare. Un angajat al unui service auto conduce independent mașina într-o cutie sau într-un lift.

Certificatul de acceptare Nissan Murano pentru reparații sau diagnosticare include:

Lista lucrărilor și defecțiunilor necesare reparațiilor auto;
Lista pieselor de schimb;
Schema și descrierea prezenței/absenței defectelor pe mașină care nu necesită eliminarea în timpul procesului de reparație;
Completitudinea mașinii: lucruri, unelte, accesorii care nu au legătură cu repararea.

Citeste si: Reparație de mașină de spălat rufe Daewoo cu încărcare superioară

La finalizarea lucrărilor, este necesar să se verifice toate punctele de pe reparația documentată și finalizată efectiv. Un angajat poate lua o mașină, al doilea poate repara un Nissan Murano, iar al treilea poate preda munca. Dacă mai târziu se găsesc discrepanțe, va fi mai dificil de demonstrat.

Primul Nissan Murano a intrat pe piață în 2002. Ulterior, producătorul auto japonez a lansat încă 2 generații de model: Z51 și Z52. Datorită faptului că Murano este în producție de 15 ani, am putut colecta statistici privind defecțiunile și reparațiile tipice. Concluzia care se poate trage este că defecțiunile nu sunt întotdeauna asociate cu defecte de proiectare, deoarece proprietarii încalcă adesea reglementările de întreținere și standardele de operare. Dar mai întâi lucrurile. Să începem cu umplutura tehnică, iar după aceea vom lua în considerare caracteristicile reparației Nissan Murano.

generația 1

Din 2002 până în 2008, a fost produs un model cu indicele Z50. Sub capotă era un motor pe benzină de 3,5 litri cu o capacitate de 245 de cai putere. Cumpărătorul are acces la versiuni cu tracțiune față sau integrală. Un variator cu curele trapezoidale funcționează în tandem cu motorul. Mașina accelerează la sute în 8 s.

II generaţie

Murano cu indexul Z51 este construit pe aceeași platformă ca și Nissan Teana. Crossover-ul s-a schimbat în aspect, dar din punct de vedere tehnic a rămas similar cu predecesorul său. Sub capotă se află aceeași unitate de 3,5 litri, care are un cuplu solid de 336 Newtoni metri. Motorul cu ardere internă este combinat cu un variator continuu actualizat - Xtronic. Murano se găsește și cu un motor pe benzină de 2,5 litri și 170 de cai putere. Și mai rară pentru Rusia este versiunea 2.5 dCi cu o capacitate de 190 de cai putere.

generația a III-a

În 2014, a fost prezentată o nouă generație de crossover sportiv. Rusiei este furnizată o versiune adaptată drumurilor interne, cu setări speciale ale amortizoarelor și arcuri îmbunătățite. Motorul și cutia de viteze rămân aceleași. Dar în 2015, versiunea hibridă a debutat cu un motor turbo de 2,5 litri și o transmisie robotizată. A apărut și un set extins de sisteme de securitate.

Potrivit producătorului auto, consumul în oraș al versiunii cu tracțiune integrală a lui Z50 este de 11,8 litri la 100 km, iar pe autostradă - 9,4 litri la sută. Proprietarii numesc cifre complet diferite - de la 14 la 19 litri la 100 km în modul urban. Consumul de benzină în oraș depinde în mare măsură de stilul de condus. Noua generație Murano Z51 și Z52 au un consum de combustibil cu 1-2 litri mai puțin, deși în general totul rămâne la fel. Și acest lucru este destul de normal pentru un „șase” în formă de V.

Dacă doriți să reduceți consumul de combustibil, să prelungiți durata de viață a uleiului și a motorului în sine, să normalizați dinamica și puterea, utilizați aditiv pentru combustibil FueleXx. Este un catalizator de ardere bine dovedit care este capabil să reducă consumul de combustibil al Murano cu 10%.

FueleXx contribuie la decarbonizarea segmentelor de piston. Dar principalul său avantaj este prelungirea duratei de viață a catalizatorului. În realitățile rusești, acestea tind să se topească și să se sfărâme: particulele intră în cilindrii motorului prin EGR, provocând astfel daune grave. FueleXx va proteja catalizatorii Nissan Murano de uzura prematură, ceea ce este deosebit de important pentru versiunile americane cu catalizatori mici și fragili.

Motorul este completat cu biele forjate și un arbore cotit, pe pistoane se aplică un strat de molibden. În design a fost introdus un sistem care modifică sincronizarea supapelor. Pentru sincronizare, se folosește un lanț de încredere, durabil, capabil să parcurgă până la 300 de mii de km. Unitatea de putere nu este deosebit de capricioasă. Pentru o funcționare stabilă, trebuie să schimbați uleiul în timp util (de preferință la fiecare 8-10 mii de km), să spălați supapa de accelerație și să curățați radiatorul. Curățarea caloriferului este necesară pentru a evita supraîncălzirea. Deși este posibil cu deformarea capacului supapei, deformarea chiulasei.

Problema cu care se confruntă aproape fiecare proprietar de Murano este consumul mare de ulei. Acest lucru se datorează catalizatorilor care sunt sensibili la combustibilul de calitate scăzută și devin rapid inutilizabili. Praful de ceramică intră în catalizatorii inferiori, iar apoi produsele de uzură macină pereții cilindrilor motorului. Acest lucru duce la o scădere a compresiei, la creșterea consumului de combustibil și ulei (până la 0,5 litri la 1000 km). Pentru a rezolva problema, fac o revizie completă a motorului și montează catalizatori noi. Uneori sunt instalate opritoare de flacără în locul catalizatorilor superiori, ceea ce afectează performanța de mediu a motorului cu ardere internă.

Puteți prelungi durata de viață a motorului VQ35DE cu ajutorul întreținerii corespunzătoare, spălării preventive cu MF5. Aceasta este dezvoltarea RVS-Master, care este conceput pentru a curăța sistemul de ulei de motor. MF5 îndepărtează produsele de uzură de pe suprafețele de lucru și normalizează presiunea din sistemul de ulei. Spălarea este utilizată în timpul întreținerii de rutină pentru a schimba uleiul, nu numai pentru a curăța pereții cilindrilor de funingine, ci și pentru a decocifica inelele.Compoziția este gândită astfel încât garniturile de cauciuc să nu-și piardă elasticitatea ca urmare a contactului cu lichidul. Produsul are la bază silicați de magneziu.

Notă: Cu o întreținere corespunzătoare, motorul Murano VQ35DE rulează până la 500 mii km.

Inițial, pe Murano a fost instalat un variator de la Jatco din seria JF010E. Designerii au încercat să proiecteze transmisia în așa fel încât consumul să fie minim, iar accelerația să fie cât mai rapidă. Dar aceasta a implicat o creștere a sarcinii pe conuri și centură. Pentru a întări conurile, pe suprafața lor a fost pulverizat un material din aliaj dur. Apropo, un variator JF011 mai de succes a fost montat pe versiunea Murano cu o unitate pe benzină de 2,5 litri.

Majoritatea defecțiunilor JF010E se datorează supraîncălzirii și contaminării lubrifiantului. Acest lucru duce la blocarea supapei, care începe să se pornească nu lin, ci sacadat. Din această cauză, sarcinile dinamice asupra fierului de călcat în sine cresc, conurile și cureaua se uzează rapid. Pentru a elimina defecțiunea, se schimbă supapa sau ansamblul pompei. Dacă uleiul din variatorul Murano nu este schimbat la timp, pistonii corpului supapei și supapele se pot uza.

Există mai multe secrete care pot prelungi semnificativ durata de viață a variatorului JF010E:

Încălziți transmisia înainte de a conduce în sezonul rece. Acest lucru va proteja centura de abraziune și ruptură și, de asemenea, va proteja conul. Dar, în general, durabilitatea acestui variator depinde de starea arborilor de antrenare și antrenați.
Schimbați uleiul în conformitate cu instrucțiunile producătorului sau mai frecvent în funcție de condițiile de funcționare. Dezvoltatorii recomandă să faceți acest lucru cel puțin la fiecare 40-50 de mii de km.
Utilizați compoziția RVS-Master Transmission Atr7, care compensează uzura, prelungește durata de viață a pieselor, formând un strat protector de cermet pe suprafețe.

Citeste si: Coardă de reparare a cremalierei de direcție, făceți-vă singur 7

Fără păreri preconcepute, mașina Nissan Murano (Z51) are atât recenzii pozitive de la proprietari, cât și, din păcate, negative. Această mașină, desigur, atrage prin aspectul său și poate surprinde și prin confortul interior. Dar, după cum știți, o mașină este judecată din experiența proprietarilor nu după scaunele din piele, ci după raportul preț-calitate. Prin urmare, următoarele sunt principalele probleme și puncte slabe ale celei de-a doua generații Nissan Murano după descriere, care poate fi concluzionată despre meritul lui Murano printre concurenții săi de alte mărci și modele.

Dacă nu se poate spune nimic rău despre motor, atunci, din păcate, este ceva de vorbit despre a doua unitate ca importanță. În general, se poate spune că CVT-urile sunt de încredere nu au fost încă inventate, prin urmare nu este cunoscut unui simplu șofer care operează Nissan Murano de ce a fost instalat pe acest model Nissan. Într-un cuvânt, Murano CVT este problematică. Primele semne ale unui variator „pe moarte” sunt lipsa accelerației cu creșterea cifrei de afaceri. Este important de remarcat fragilitatea sa și costul ridicat al reparației. Prin urmare, la cumpărare, este important să verificați starea variatorului.

O unitate la fel de importantă și în același timp problematică este cazul de transfer. Se poate observa imediat că nu au existat un număr semnificativ de probleme serioase cu „razdatka”, dacă, desigur, lubrifierea este disponibilă, dar principala problemă a acestei unități sunt garniturile de ulei care curg mereu. Prin urmare, la cumpărare, cel puțin ceea ce trebuie făcut este să vă asigurați în groapă că nu există ulei pe cutia de transfer.

Desigur, putem spune că din diverse motive, de la condiții naturale de funcționare la motive artificiale, cromul pe multe mașini este o bătaie de cap. La unele durează puțin mai mult, iar la altele puțin mai puțin, dar la Nissan Murano problemele cu cromul încep după primii ani de funcționare. Prin urmare, atunci când cumpărați, este important să acordați atenție stării acoperirilor cromate.

Bucșe bară antiruliu față.

Cei mai mulți proprietari de Murano se confruntă adesea cu o problemă precum lovirea bucșelor stabilizatoare față. Este important să rețineți că acesta nu este nici măcar un punct slab, ci calcule greșite de proiectare. Prin urmare, la cumpărare, este important să întrebați proprietarul dacă aceste elemente s-au schimbat sau nu. Concluzia este că această problemă se manifestă cu bucșele din fabrică. Deși acest lucru nu este esențial, este necesar să știți despre el înainte de a cumpăra.

Avem o mașină Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), versiunea 2010, pe care este necesară înlocuirea plăcuțelor de frână spate. Vă vom arăta cum să o faceți corect și rapid cu propriile mâini.

Ridicați mașina și scoateți ambele roți din spate. Deșurubam șuruburile inferioare și superioare ale ghidajelor:

Verificați imediat funcționarea, starea, prezența lubrifierii. În cazul nostru, ghidajul inferior nu iese, va trebui să îl scoateți împreună cu suportul pentru a curăța firul și a-l unge complet.

Scoatem plăcuțele vechi de frână, cea interioară stă foarte strânsă, asta indică faptul că s-a acumulat multă murdărie sub plăci. O scoatem cu o șurubelniță:

Blocul nu ar trebui să iasă atât de strâns! Deșurubam da șuruburile care țin suportul etrierului:

Deoarece am urcat pana acum, in acelasi timp vom scoate discul de frana pentru a evalua starea placutelor de frana de mana. Scoatem capacul pistonului cu o șurubelniță și stoarcem o cantitate mică de lubrifiant pentru etriere din seringă.

Folosind o clemă, înecăm pistonul în etrier:

Când instalăm cilindrul pe suportul etrierului, pe plăcuțe noi, dacă antera iese dincolo de piston, există posibilitatea de a-l „taia”, fiți atenți. Scoatem arcurile din suport, curățăm cu grijă scaunele cu o perie cu peri metalici. Scoatem ambele antere si curatam grasimea veche din interior, apoi ungem cu una noua.

Punem ghidajul inferior și răsucim suportul:

Punem la loc „arcurile” (scuturi termice) curățate, punem tampoane noi, le avem de la NISSHINBO, număr de catalog PF-2466. Tampoane interioare cu scârțâit, exterior fără. Asamblam in ordine inversa. Înainte de a începe mișcarea, apăsați pedala de frână de mai multe ori până se oprește.

Video care înlocuiește plăcuțele de frână din spate la Nissan Murano Z51:

Video de rezervă cum să înlocuiți plăcuțele de frână din spate la Nissan Murano Z 51:

A doua generație Nissan Murano (indicele din fabrică Z51) a fost produsă din 2008. Crossover-ul de dimensiuni medii este construit pe platforma Nissan D, care stă și la baza Teana II. În 2011, Nissan Murano a primit modificări minore în aspect. În același an, producția comercială de Murano a fost lansată la uzina Nissan din Sankt Petersburg.

Motor si transmisie

Există o singură unitate de putere instalată pe crossover - V6 testat în timp, cu un volum de lucru de 3,5 litri și o putere de 249 CP. (VQ35DE). Acest motor printre analogii benzinei este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune. Motorul nu pune probleme.

Transmisia este puțin diferită. Unii proprietari trebuie să se confrunte cu o defecțiune a carcasei de transfer sau a variatorului (CVT), deoarece există puține astfel de cazuri. Așa că unii „norocoși” au înlocuit un variator defect cu o parcursă de 30-60 de mii de km. Motive pentru a contacta service-ul: funcționarea sacadată a variatorului, „tocitatea” cutiei și lipsa accelerației cu creșterea vitezei. Pentru repararea acestui tip de cutii în serviciile auto obișnuite, ei cer aproximativ 60-80 de mii de ruble. Dar nu te speria prea tare. Mulți mecanici auto ai serviciilor neoficiale susțin că, în condiții normale de funcționare, variatorul depășește cu ușurință marca de 150-200 mii km, iar în cele blânde - chiar și 250 mii km.

Citeste si: Reparație manuală a demarorului de ferăstrău cu lanț

Există cazuri de înlocuire a carcasei de transfer cu un parcurs de 60-80 mii km. Apropo, costul broșurilor în magazinul online de piese de schimb este de aproximativ 180-200 de mii de ruble, cele oficiale sunt mai scumpe. O adevărată epidemie a sigiliilor actualelor cutii de transfer a izbucnit pe mașinile produse în 2009-2011, cu un parcurs de peste 15.000 km.Motivul este un defect în turnarea carcasei variatorului. Nissan a trimis un buletin tehnic centrelor de service explicând cum să remediați problema. Concluzie: din cauza afluxului neprevăzut asupra carcasei variatorului, nu a fost asigurată contracția completă a cutiei de viteze conice la joncțiunea cutiei cu cutia de transfer - nodurile au fost instalate cu prejudecată. În timpul funcționării, sigiliile s-au rupt și a apărut o scurgere. Ignorarea problemei poate duce în viitor la o pierdere completă a fluidului de lucru și la defecțiunea cutiei de transfer. Serviciile autorizate, conform instrucțiunilor, au șlefuit proeminența problematică de pe carcasa variatorului și au schimbat garniturile. La modelele din 2012, problema casting-ului a fost rezolvată. Dar, conform unor mecanici auto, pe Murano din 2012, mai sunt cazuri de aburire a simeringurilor cutiei de transfer. Între timp, rulajele de crossover în 2012 sunt mici și nu există statistici sigure asupra problemei.

Mulți proprietari de Nissan Murano au remarcat apariția unor bufnituri în suspensia față cu o rulare de 10-20 mii km. Motivul sunt bucșele barei anti-ruliu față. Când a fost detectată o problemă, serviciile Nissan autorizate au schimbat bucșele, dar după 10-20 de mii de km, bătăile au reapărut. Nissan a modificat ulterior plăcile de compresie pentru a se potrivi mai strâns pe bucșe. După înlocuirea bucșelor cu plăci de sertizare, problema nu reapare.

Vaietul pompei de servodirectie in frig dupa pornire este o alta intamplare comuna la Nissan Murano. Cauza probabilă este lichidul de servodirecție care a devenit foarte gros la frig. S-a observat că, după schimbarea lichidului, nu există modificări la dealeri, adică. urletul rămâne. Și dacă lichidul „original” este înlocuit cu un analog de înaltă calitate, atunci urletul dispare adesea. O confirmare indirectă a prezenței problemelor cu lichidul este „cazul de iarnă” al pompelor de servodirecție pe vehiculele cu garanție. Costul unei pompe noi este de aproximativ 20-25 de mii de ruble.

Caroseria si interiorul

După 2-3 ani de funcționare, mulți proprietari observă probleme cu acoperirea cromată a elementelor decorative ale corpului: cromul se pătează, se umflă sau se desprinde de lac. Farurile se aburin adesea, iar pe vreme rece, pe suprafața interioară apare îngheț. Costul unui nou far bloc de la dealeri este de aproximativ 42 de mii de ruble. Unii proprietari de pe Murano cu vârsta mai mare de 2-3 ani observă o ușoară lăsare a barei de protecție față.

Uneori apar cazuri de intrare a apei în interiorul mașinii din cauza etanșării insuficiente pe sudurile aripilor față sau a lipsei unui dop pentru cablul capotei din spatele aripii stângi.

În timpul iernii, unii proprietari de Murano notează apariția unor scârțâituri în plasticul interiorului înainte ca interiorul să se încălzească. Motivul scârțâitului enervant din partea de jos a parbrizului este uneori căptușeala exterioară din plastic. Unii proprietari au avut de-a face cu șlefuirea și jocul scaunului șoferului din cauza uzurii patinelor. Mulți notează calitatea insuficientă a tapițeriei din piele a scaunelor: cutele și pliurile apar relativ repede la suprafață.

Proprietarii din Murano se plâng adesea de încălzirea lentă a cabinei în timpul iernii: aerul cald nu începe să sufle imediat. Motivul este similar în esență cu problema pompelor de servodirecție: concentrația de antigel nu corespunde condițiilor de temperatură ale vehiculului. Antigelul îngheață, formând dopuri. In plus, unii observa o crestere a temperaturii "motorului" pe index la valori critice, iar aerul din deflectoare ramane inca rece. Serviciile Nissan sunt conștiente de problemă și, atunci când sunt contactate, înlocuiesc lichidul de răcire.

Nu au fost identificate probleme electrice sistemice.

În general, Nissan Murano are performanțe bune. Nu sunt atât de multe probleme. Există anumite riscuri de defectare a variatorului sau a carcasei de transfer, dar acestea nu sunt mari. Principalul lucru este funcționarea corectă și întreținerea la timp.

Nissan Murano CVT este un fel de înlocuitor pentru cutia de viteze standard tradițională, dar are un design mai simplu și mai vizual.Nissan Murano este o mașină destul de puternică și masivă, iar acest fapt are un efect negativ asupra funcționării corecte a acestui echipament.

De obicei, toate mașinile acestui model sunt caracterizate de defecțiuni similare care vor necesita mai mult repara variator nissan murano. Acestea includ astfel de factori:

funcționare defectuoasă sau uzură a arborelui de antrenare sau antrenat;
uzura lanțului de transmisie sau a curelei;
zgomot străin direct în echipamentul propriu-zis.

Cel mai adesea, astfel de probleme apar atunci când kilometrajul ajunge la 120 de mii de kilometri. Cauza lor poate fi nu numai natura agresivă a călătoriei, ci și funcționarea defectuoasă a unității de control electronice.

Un factor frecvent care cauzează defecțiuni este conducerea înlocuirea prematură a uleiului sau a filtrului din cutia de viteze. Poate împiedica funcționarea supapelor CVT intrând în ele chipsuri nefiltrate și pulbere, care se formează în timpul funcționării discurilor.

Excelent prevenirea diverse defecțiuni ale echipamentelor vor fi câteva acțiuni pe care fiecare șofer ar trebui să le rețină:

Cu fiecare realizare a indicatorilor de kilometraj de 30 de mii de kilometri, este necesar să schimbați uleiul, precum și filtrul din dispozitiv.
La fiecare 70 de mii de kilometri de mașină, este necesar să se înlocuiască pas cu pas un motor electric și senzori care determină viteza de rotație a arborilor.
Urmați toate recomandările specialiștilor și producătorilor pentru întreținerea variatorului.

Cum să reparați un variator Una dintre cele mai frecvente probleme care trebuie să fie reparatie variator masina nissan murano, este apariția diverselor zgomot străin în echipamentul propriu-zis. Lucrările de reparații făcute de dvs. în acest caz sunt destul de posibile; vor fi necesare doar o anumită alfabetizare a șoferului și un set de instrumente.

Este posibil să aveți nevoie de așa ceva mijloace improvizate: chei, șurubelniță, ciocan, cleme, birou cu spațiu bun.

Este necesar să depozitați toate piesele îndepărtate în boluri speciale și să le plasați în secvența de demontare, precum și să fotografiați punctele cele mai dificile pentru a le asambla rapid și corect. De asemenea, este mai bine să etichetați fiecare detaliu cu un marker, ceea ce va ajuta și la evitarea confuziei în timpul lucrărilor de instalare.

Citeste si: Reparație de scaune auto de la arsuri

Schema de acțiuni în timpul demontării echipament în scopul efectuării reparației sale ulterioare

deșurubați șuruburile capacului și scoateți-l;
scoateți arborele împreună cu o anumită parte a corpului cutiei;
deșurubați șuruburile în jurul întregului perimetru și scoateți următorul capac de pe osii;
scoateți angrenajele și deșurubați șuruburile care fixează carcasa pompei, scoateți angrenajul și lanțul pompei;
scoateți capacul pompei de ulei și scoateți arborele;
întoarceți cutia și scoateți următorul capac cu o șurubelniță;
strângeți cureaua cu cleme, apoi scoateți scripetele cu cureaua;
așezați scripetele pe o suprafață plană și eliberați de curea.

Dezasamblarea La demontare, se recomandă să monitorizați cu atenție dacă nu pătrund obiecte străine în carcasă.

După ce variatorul este dezasamblat, trebuie să verificați starea rulmenților (evaluați natura jocului), inspectați și cureaua, angrenajul, corpul supapei și alte părți. Cea mai frecventă defecțiune care provoacă zgomot în variator este uzura rulmentului. În acest caz, piesa defectă este înlocuită și echipamentul este asamblat în ordine inversă.

Este important să acordați atenție menținerii calității variatorului în timp util. În acest caz, puteți evita daune grave și costul reparațiilor profesionale în viitor.

Descriere: Manuale de reparații pentru 2003-2010. Manual de utilizare complet - pentru versiunea 2003-2007.

Manualul de utilizare pentru repararea și întreținerea mașinii din seria Nissan Murano Z50 Z51, 2003-2009, conține o descriere detaliată și completă a reparației și diagnosticării tuturor componentelor mașinilor Nissan.Conține scheme electrice detaliate, cupluri de strângere, procesul de asamblare și dezasamblare a motorului, dimensiunile caroseriei pentru desenarea caroseriei, repararea detaliată a transmisiei automate și a transmisiei manuale, repararea ambreiajului, direcției, aer condiționat, toate dispozitivele electrice și unități de control, vopsire, instrumente, precum și alte informații. Dimensiunile caroseriei lui Nissan Murano.

Adăuga. informație: Nissan Murano este o dovadă a succesului Nissan în segmentul cross-over în creștere rapidă. Acestea sunt vehicule cu tracțiune integrală care au depășit bariera care separă SUV-urile „dure” cu drepturi depline de mașinile de pasageri.
Murano a fost dezvoltat la Centrul de Design din California al Nissan. Modelul sculptural Murano combină aspectul tipic al unei mașini cu tracțiune integrală cu un design care sugerează fără echivoc calități dinamice și manevrabilitate ridicate. Construit pe noua platformă FF-L (Engine-Front-Drive-Full-Size-Class) a Nissan, Murano are un ampatament excepțional de lung pentru a maximiza spațiul interior. Echipamentul standard include jante din aliaj de 18 inchi distanțate la colțurile caroseriei, ceea ce face ca mașina să pară ghemuită, ceea ce este subliniat și mai mult de contopirea scurtă a caroseriei.
Lansarea prezintă două generații ale acestor mașini.

Anul lansării: 2009
Gen: Manual pentru reparații, întreținere și operare
Limba interfeței: engleză
Dezvoltator: Nissan Motor Co., Ltd.
Format: PDF
Calitate: computer original (eBook)

Am făcut TO-1, suma este de 10.000 de ruble + 850 de ruble pentru filtrul de aer (nu este prevăzut de reglementări!). TO-2 va fi într-adevăr cu înlocuirea lumânărilor și undeva în jur de 25.000 de ruble. S-a constatat o uzură puternică a plăcuțelor de frână față, ciudată având în vedere kilometrajul de 14700 km la acea vreme și funcționarea mașinii de către soția sa. 🤔. Oficialii au un preț de 13500 de ruble, eu le-am comandat pe cele originale pentru 8500 de ruble. Mașina nu aduce încă probleme, soția mea este complet mulțumită și, uneori, eu o conduc în weekend.

la schimbarea uleiului in variator nu s-a constatat nicio uzura, nu au existat aschii. a inlocuit si silent block-urile din subcadru, bratul drept a comandat si originalul.

Deci, mulți oameni se întrebau de ce am vândut atât de repede o mașină relativ nouă? Răspunsul este evident - variatorul. Da, ai fost bine. Faptul că „noua” generație a devenit de încredere nu este altceva decât un truc de marketing. Pe o rulare de 41.000 - mi-a făcut lin un pix pe drumul ocolitor.

Pentru început, vreau să remarc în mod deosebit munca dezgustătoare a dealerului auto Autoworld Nissan - specialiști absolut necalificați.Dar mai întâi de toate.

Deci, adică, conduc pe drum, nu ating pe nimeni, brusc mașina s-a zvâcnit, iar după câteva secunde, din moment ce mă târam deja într-un ambuteiaj cu o viteză de 30-40 km/ h, așa că nu am zburat într-un șanț după asemenea trucuri.

În spatele celor 10 luni de funcționare. A parcurs 11500 km.

Nu voi scrie prea multe, pentru cei interesați, uitați-vă la fotografie, totul este acolo. Pentru suspensie, vezi diagnosticarea foto după iarnă. Variatorul și-a arătat cea mai bună latură, îmi place netezimea mersului, am uitat de șocurile mașinii. Depășirea pe pistă este destul de adecvată, fără frâne. Frica de mituri despre variator se renunță treptat. Am citit si alte forumuri, daca toata lumea a fost de acord, daca chiar au reusit mult la Z51, spre deosebire de Z50, dar despre variatorul spart nu se scrie mare lucru, asta da incredere.

Răspândiți observațiile și calculele mele privind consumul de benzină pe pistă. Fotografia arăta citirile computerului de bord (consum, viteza medie, timpul de călătorie, distanța, data călătoriei și Punctul A-Punctul B). În total, pe traseu s-au făcut 25 de călătorii, dar am înregistrat 20 (uneori doar am uitat). Cred în mărturia computerului, pentru că a facut masuratori la rezervorul plin si apoi a recalculat, eroarea este de +/- 0.1l/100km. După cum vedeți, consumul variază de la 9,0 l/100 km (da, pentru o mașină cu 249 de cai, e mișto. Dar e multă muncă pentru a obține astfel de rezultate) până la 12,1 l/100 km.

Am comandat uleiuri, filtre si garnituri, in acelasi timp voi schimba uleiul din motor - ca intotdeauna, pentru Nissan 5v40.

Am comandat si maneta stanga originala, silent block-ul de pe analog comandat sa traiasca mult timp (a ramas mai putin de un an), poate m-am casatorit, maneta dreapta era zbor normal.

Salutare tuturor! Îmi voi completa recenzia cu încă un an de funcționare. Acum pe scut 144500km. În acest timp, MUR nu a încetat să facă plăcere. De fiecare dată sunt surprins de posibilitatea prietenului meu adevărat. Nu cu mult timp în urmă am transportat în analiză o canapea de 140 kg. și nu spun nimic despre transportul unei mașini de spălat și al unui frigider. Totul se potrivește în el)))

Anul trecut, am schimbat anterele amortizoarelor frontale JIKIU (nr. cat. CS22009) si se potrivesc perfect, eticheta de pret a fost de aproximativ 500 de ruble, rulmentii de sustinere JIKIU (cat. analizandu-i si ungendu-i) Acesta este cazul când am vrut să iau, dimpotrivă, un analog mai scump de înaltă calitate a originalului, dar s-a dovedit că rulmenții Quattro Freni ieftini (300 de ruble) (nr. cat. qf52d00009) s-au dovedit a fi mai buni decât JIKIU japonez.

Citeste si: Reparație DIY Nokia 206

Reparația Nissan Murano și înlocuirea consumabilelor includ:

schimb ulei nissan murano
schimb filtru de ulei nissan murano
schimba filtru de aer habitaclu nissan murano
Schimbați uleiul într-o transmisie automată Nissan Murano
schimba lichid servodirectie nissan murano
Înlocuiți antigelul la Nissan Murano

Serviciu de reparații pentru modelele populare Nissan:

reparatie Nissan Murano 3.5 C;
reparare Nissan Murano 2.5d;

Prețul pentru repararea unui Nissan Murano constă din următoarele componente:

Preturi piese Nissan Murano pentru reparatii;
Pret pentru munca unui mecanic auto/specialist;

Cele mai scumpe sunt piesele de schimb originale pentru Nissan Murano de la producător. Fiecare astfel de piesă de schimb are propriul său număr de piesă, prin care puteți găsi analogi de la alți producători. Prețurile pentru piesele de schimb neoriginale pentru Nissan Murano sunt mai mici decât cele din fabrică, dar există șansa de a obține un fals de calitate scăzută, care are o durată de viață scurtă sau nu se potrivește deloc. Filtrele, uleiurile, lumânările, curelele, discurile de frână pentru Nissan sunt cel mai adesea falsificate, deoarece există întotdeauna o cerere pentru ele.

Tipuri de plată pentru repararea Nissan Murano:

oficial, cu acte si garantie;
informal, fără acte, prin acord personal.

În acest caz, fiecare operațiune de reparație Nissan Murano este determinată de sincronizare, adică de timpul necesar. Aceasta se numește „Raționalizarea costurilor forței de muncă”.Fiecare producător auto indică aceste cifre în tabelele de directoare pentru fiecare model de mașină separat.

Certificatul de acceptare Nissan Murano pentru reparații sau diagnosticare include:

Lista lucrărilor și defecțiunilor necesare reparațiilor auto;
Lista pieselor de schimb;
Schema și descrierea prezenței/absenței defectelor pe mașină care nu necesită eliminarea în timpul procesului de reparație;
Completitudinea mașinii: lucruri, unelte, accesorii care nu au legătură cu repararea.

Video (click pentru a reda).