În detaliu: reparație transmisie manuală f17 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Transmisia manuală F17 este în esență aceeași transmisie manuală F13 care a venit cu OPEL Kadett.
Au îmbunătățit-o și au încercat să o întărească în toți cei 20 de ani, începând cu Astra F. Au reușit până în 2004, după care totul a mers în sens invers.
GM a crescut din nou dimensiunea angrenajelor și a crescut ușor planetele în diferențial, dar calitatea tratamentului termic al arborilor a început să scadă.
În 2006 a avut loc penultima modernizare a transmisiei manuale, arborele de ieșire a fost mărit dureros la 27 mm și un nou diferențial.
Din 2011 a avut loc o altă modernizare a transmisiei manuale F17. S-a finalizat viteza de marșarier, a început să fie pornit prin ambreiaj și sincronizator ca și restul treptelor.
Calitatea metalului și a tratamentului termic a scăzut cu fiecare upgrade. Primele probleme cu transmisia manuala f17 daca ai Astra J pot aparea deja la 80t.km de rulare... Deteriorarea arborelui de iesire.
Producătorul scrie-PENTRU TOATA VIATA DE SERVICIU. Durata de viata se schimba in sens negativ cu o astfel de recomandare .. O schimbare de ulei la o transmisie manuala trebuie facuta la fiecare 50t.km. Acest lucru va prelungi ușor durata de viață a cutiei dvs. De asemenea, verificați nivelul uleiului dacă s-au observat scurgeri prin garniturile din zona unităților. Dacă, totuși, te-a cuprins necaz și ai auzit un mic bubuit de la transmisia manuală începând de la 60 km.h. Este mai bine să nu mai operați mașina. Așchii de metal care pătrund în ulei se răspândesc în transmisia manuală și deteriorează toate piesele de frecare, astfel încât să puteți descurca cu înlocuirea sau repararea arborelui de ieșire + rulment.
Mulți nu le place că există multe rotații ale motorului și, în același timp, viteză mică (trepte scurte)
La conducerea pe autostrada se produce un consum foarte mare de combustibil daca circuli 120-130 km.h si disconfort in cabina de la zumzetul motorului la turatii mari.
 |
Video (click pentru a reda). |
La toate modelele cu transmisie manuala F17 instalate pe Opel Astra H J Zafira B cu motor 1.6 1.8, trepte foarte scurte. 4000 rpm la a 5-a viteză de numai 135 km.h pentru opțiunea C 3.94 și -10 km.h pentru opțiunea C 4.19 Pentru Opel Vectra C a fost instalată transmisia manuală F17 C3.74 sau W 4.19. Ultima varianta este mai interesanta. Mai ales pentru conducerea pe autostradă.
Cu ce ajungem! 4 tipuri de pereche principală 4,19 3,94 3,74 și 3,55 Cu cât numărul perechii principale este mai mare, cu atât viteza mașinii este mai mică în orice treaptă de viteză la aceeași turație a motorului. De exemplu, dacă înlocuiți perechea principală 4.19 cu 3.74 în treapta a 5-a la 4000 rpm, perechea principală 4.19 125km.h și 3.74 145km.h! Adică poți conduce deja 125 km.h la 3500 rpm...
Avem și 3 tipuri de rânduri CR WR și E. Acesta din urmă este folosit pe isitronics
Prin înlocuirea rândului CR cu WR, vom crește semnificativ viteza mașinii la aceeași turație a motorului în toate treptele, cu excepția treptei 1. Se schimbă numai când se schimbă perechea principală.
La transmisia manuală F17 E 4.19 easytronic, nu puteți schimba nici perechea principală, nici rândul. Deoarece unitatea de control compară viteza vehiculului și turația motorului în fiecare treaptă de viteză. Și dacă există o nepotrivire, cutia de viteze va intra în modul de urgență.
Rezumând
1. Instalați arborele secundar 25 mm (cea mai adâncă cementare)
2. se asambleaza diferentialul de generatia a 2-a doar cu un deget sub canalul de ulei
3. Alegeți corect greutatea și motorul mașinii, ei bine, condițiile de funcționare ale autostrazii-oraș, ciclu mixt-pereche principală și rând în transmisia manuală
4. Completați cu ulei de calitate.
Ca rezultat, vom obține o transmisie manuală bună !! Spre deosebire de fabrica. Cu raportul de transmisie dorit și răni eliminate din fabrică.
Cutia de viteze manuală F17 este una dintre cele mai proaste din linia de transmisie Opel. Proprietarii modelelor Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 sunt adesea criticați. Defecțiunile sunt adesea provocate de faptul că producătorul umple ulei pe toată durata de viață a cutiei și nu asigură înlocuirea acestuia.Vă recomandăm să verificați regulat nivelul acestuia și, după caz, să îl completați sau să îl înlocuiți complet.
Printre defecțiunile tipice ale lui F17 de la Opel, există un zumzet caracteristic la ralanti, care dispare atunci când ambreiajul este apăsat. Designerii GM, după ce au evaluat numărul de cutii de viteze F17 sparte, și-au reconsiderat decizia cu privire la schimbarea uleiului. Acum, întreținerea de rutină este recomandată pentru intervale de service de până la 60 mii km. Uneori, acest lucru ajută la eliminarea zgomotelor emise de arborele de intrare.
Luați în considerare o altă defecțiune tipică - dificultăți la schimbarea vitezelor. Printre cauzele potențiale ale defectului se numără uzura tijei cutiei de viteze și a știfturilor. Pentru reparații, trebuie să cumpărați o tijă, un set de știfturi și o garnitură de tijă. Restaurarea este de dorit să se combine cu înlocuirea uleiului de viteze. Nu există dop de scurgere, așa că trebuie să demontați tigaia.
Mecanica este proiectată în conformitate cu schema cu doi arbori. Cutia este completata cu un carter comun cu treapta principala si diferential. Canelurile sunt folosite pentru a conecta arborele de intrare la angrenaje. Arborele de ieșire este echipat cu un angrenaj principal al angrenajului drept, sincronizatori și angrenaje conduse. Treptele înainte sunt cuplate constant. Dar când neutru este pornit, angrenajele celor patru trepte se rotesc liber pe arborele secundar. Ambreiajele de sincronizare se deplasează pentru a cupla treptele înainte.
Compoziția sistemului de comandă a transmisiei manuale include legătura manetei schimbătorului de viteze, articulația sferică și două cabluri care conectează pârghiile. Designul este echipat cu un diferențial conic cu doi sateliți. Două garnituri sunt folosite pentru a menține etanșeitatea.
Exemple de defecțiuni tipice și opțiuni de reparație pentru transmisia manuală F17 Astra J
- Apariția vibrațiilor și a zgomotului în cutie. Acest lucru se poate datora elementelor de fixare slăbite, deteriorării banale la suporturile cutiei de viteze, angrenajele și rulmenții (geomodificatorul RVS-Master Tr5 a fost dezvoltat pentru a combate această problemă). Mai rar, zgomotul este provocat de încălcări ale ajustărilor la ralanti, utilizarea uleiului cu vâscozitate necorespunzătoare.
- Scurgeri ale fluidului de lucru din cauza garniturilor care și-au pierdut elasticitatea, inele de etanșare.
- Dificultăți, șlefuirea la schimbarea vitezelor, pentru a elimina care trebuie să reglați antrenarea ambreiajului, schimbați cablurile de antrenare sau arcurile sincronizatoare.
- Scoate vitezele - trebuie să verificați furcile de schimbare și arcurile de blocare, spațiul de pe ambreiajul sincronizator.
Punctul slab al lui F17 este diferenţialul, care poate deveni inutilizabil cu un kilometraj redus - până la 50.000 km. Există exemple specifice despre cum s-a întâmplat acest lucru pe Opel Astra. La alunecare, sateliții se supraîncălzesc, apoi se lipesc, dar de fapt defectul din fabrică nu a fost încă recunoscut oficial. Dacă, de exemplu, axa sateliților este deteriorată, este necesară schimbarea ansamblului diferenţial. Pentru a proteja alte mecanisme de uzură și pentru a elimina defectele existente, este indicat să schimbați uleiul din sistem și să efectuați tratamentul cu compoziția RVS.
RVS-Master este un geomodificator de frecare care formează un strat de cermet pe suprafețele de lucru. Acest lucru se întâmplă după ce particulele de serpentinită intră în locurile de uzură și pătrund în straturile de suprafață ale metalului. Efectele procesării transmisiei manuale F17 cu RVS-Master:
- Reducerea zgomotului, reducerea vibrațiilor.
- Refacerea geometriei angrenajului.
- Normalizarea comutării (maneta schimbătorului de viteze după procesarea dublă merge mult mai ușor).
- Compensarea uzurii angrenajului.
Uzură redusă la temperaturi sub zero, alunecare, care sunt atât de periculoase pentru F17.
Ce fel de truse sunt acestea? Nu am întâlnit niciodată. Ai un partener?
+ interesat de ce kit de reparare a ambreiajului este necesar pentru f17 vin W0L0AHL69AG005377
Ce fel de truse sunt acestea? Nu am întâlnit niciodată. Ai un partener?
+ interesat de ce kit de reparare a ambreiajului este necesar pentru f17 vin W0L0AHL69AG005377
Oamenii sunt întotdeauna mai dispuși să mănânce decât să alerge. R. Kipling
Astra H Caravan 1.6 + adact
Mesaj Max_SM » 09 ian 2015 13:40
Mesaj rodnaya » 09 ian 2015 21:15
Mesaj untermensch » 10 ianuarie 2015 16:09
Mesaj Serghei Zaharov » 10 ian 2015 19:29
Mesaj GRANDREJ » 11 ian 2015 22:14
Mesaj Serghei Zaharov » 12 ian 2015 19:06
Mesaj trahandberg » 12 ian 2015 21:43
Mesaj GRANDREJ » 13 ian 2015 00:56
Mesaj Daimonhill » 13 ianuarie 2015 10:57
Mesaj untermensch » 13 ianuarie 2015 15:19
Daimonhill, pe cazul isitronic există urechi pentru drive-uri, dar pe cel obișnuit nu sunt. Prin urmare, mecanica poate fi făcută din izik, dar dimpotrivă - vă veți împușca, nu aveți nimic de atașat.
Rareori prind F17 înainte ca arborele secundar să distrugă corpul și, dacă există o gaură în corp, nu puteți rearanja nimic. Dacă carcasa este intactă, există o șansă, în funcție de starea scaunului pentru rulmentul arborelui de ieșire.
Mesaj ura10 » 14 ian 2015 17:18
Salutare tuturor. Da, există o transmisie manuală problematică f 17. Dar Mukhanik nu mai este în afaceri. L-am sunat, a spus că nu fac asta. Dar a părăsit studentul, mă întreb?
Trimis după 4 minute și 42 de secunde:
Cumpar in fiecare an. Transmisia manuală f17 .. în Ucraina găsit pentru 500 de dolari și stăpânul lui Dumnezeu care. Deci a durat un an și jumătate goda.nu încă acum mașina stă în picioare. :nebunul:
Mesaj GRANDREJ » 15 ian 2015 01:30
Mesaj Daimonhill » 15 ianuarie 2015 11:27
Mesaj untermensch » 16 ianuarie 2015 10:31
Mesaj GRANDREJ » 16 ianuarie 2015 11:22
Mesaj Daimonhill » 16 ianuarie 2015 12:29
Mesaj Max_SM » 17 ianuarie 2015 12:14
Mesaj vadim + » 17 ian 2015 22:16
Mesaj GRANDREJ » 17 ian 2015 22:31
Mesaj vadim + » 17 ian 2015 23:06
Mesaj KOSTA LA COSTA » 20 apr 2015 09:04
Mesaj Muhanic » 21 apr 2015 10:28
Mesaj Maksota » 16 mai 2015 20:20
Salutare tuturor. Da, există o transmisie manuală problematică f 17. Dar Mukhanik nu mai este în afaceri. L-am sunat, a spus că nu fac asta. Dar a părăsit studentul, mă întreb?
Trimis după 4 minute și 42 de secunde:
Cumpar in fiecare an. Transmisia manuală f17 .. în Ucraina găsit pentru 500 de dolari și stăpânul lui Dumnezeu care. Deci a durat un an și jumătate goda.nu încă acum mașina stă în picioare. :nebunul:
Totul se potrivește, ai pus f17e419 în loc de f17w419? Si mai mult, am mers imediat, doar prost cu comutarea in 4 si 5 viteze, din moment ce f17w 3,4,5 e mai scurt, am venit la electronist, calculatorului i s-a prescris aia W si TOTUL!
Cutia Opel cu indicele F17 a spulberat mitul fiabilității necondiționate a „mecanicilor” clasice. Din punct de vedere structural, această cutie repetă în mare măsură vechea cutie manuală cu 4 trepte F13, care a fost instalată pe Kadett E. F15 cu 5 trepte este instalat pe modelele Opel - Corsa, Astra, Zafira și Vectra din 1995. În funcție de anul de fabricație, cutia prezintă diferențe în carcasă: până în 1999, turnarea carcasei MCP avea doar o montură laterală, apoi au apărut găuri suplimentare în carcasă pentru suportul de montaj superior. În 2003, pe baza ei a fost creată o transmisie robotizată.
Cutia de viteze manuală F17 este proiectată să transmită de la motor până la 170 Nm cuplu. Cutia este cu doi arbori, are un carter comun cu angrenajul principal și un diferențial conic cu doi sateliți. Roțile dințate ale arborelui de intrare sunt canelate. Arborele secundar este echipat cu sincronizatoare. Treptele înainte sunt cuplate constant. Sistemul de comandă manual al cutiei de viteze constă dintr-o manetă de schimbare în culise, o articulație sferică și două cabluri care conectează manetele. Două garnituri sunt folosite pentru a menține etanșeitatea.
Cutia F17 servește bine și destul de mult timp cu motoare de până la 1,6 litri cu o putere de cel mult 110 CP. Este clar că vorbim de unități destul de vechi. Cu motoare mai puternice de până la 1,8 litri (125-140 CP) sau cu o unitate turbo de 1,4 litri (140 CP), cutia în toată gloria ei arată defectele designului său: pur și simplu nu poate „digera” putere mare. și cuplul motoarelor, precum și o mulțime de mașini moderne mai grele.
În cutia F17, poate doar carcasa nu se sparge. Principalele probleme și simptome ale unei căderi iminente pot fi auzite și simțite. Cel mai adesea, această cutie este trimisă pentru reparație din cauza distrugerii arborelui de ieșire și a rulmenților săi. Defecțiunea este însoțită de un urlet în timpul conducerii și la ralanti. Defectarea rulmenților implică deteriorarea arborilor și angrenajelor, a carcasei cutiei de viteze și a diferenţialului.
Diferenţialul poate deveni inutilizabil de la sine chiar şi cu un parcurs de 50.000 km, de cele mai multe ori mai aproape de 100.000 km.De obicei, cauza uzurii sale premature este accelerarea cu alunecare, timp în care sateliții diferențiali se supraîncălzesc și apoi se lipesc. Ca urmare, axa sateliților se rupe - pentru reparații este necesară schimbarea ansamblului diferenţial.
De asemenea, dacă cutia F17 funcționează defectuos, devine dificilă schimbarea vitezelor - pârghia se mișcă strâns. Motivul este uzura tijei cutiei de viteze, bucșele de legătură dintre știfturi și știfturile în sine. Dacă există o problemă cu demontarea vitezelor, trebuie să verificați uzura furcii de schimbare și a arcurilor de blocare, precum și spațiul de pe ambreiajul sincronizatorului.
De asemenea, cutia F17 pierde în mod activ uleiul odată cu vârsta, lăsându-l prin garnituri. Pierderea uleiului nu face decât să grăbească apariția altor probleme cu această cutie.
Multă vreme, cutia de viteze F17 a fost considerată fără întreținere. Cu toate acestea, designerii GM, după ce au evaluat amploarea defecțiunilor din această casetă, au revizuit reglementările privind schimbarea uleiului. Uleiul din cutia de viteze manuală F17 ar trebui schimbat la fiecare 60 de mii de km. Uneori, acest lucru ajută la eliminarea zgomotelor emise de arborele de intrare.
Piese de schimb pentru Opel le puteți cumpăra de pe site-ul nostru
Veți avea nevoie de: chei „10”, „13”, „19”, „24”, un set de chei hexagonale, șurubelnițe cu lamă plată (două), clești cu vârf rotund, extractor de inel elastic, extractor de rulmenți, ciocan, barbă , dalta.
1. Scoateți o transmisie din mașină (Demontarea și instalarea unei transmisii vezi). Curățați-l de murdărie și spălați exteriorul.
2. Scoateți transmisia vitezometrului împreună cu senzorul de viteză al vehiculului, dacă este disponibil (consultați Verificarea și înlocuirea senzorilor sistemului de management al motorului).
3. Slăbiți comutatorul luminii de marșarier...
5. Având șuruburile deșurubate de fixare a carcasei mecanismului de schimbare a vitezei, scoateți mecanismul...
Cele trei șuruburi ale carcasei schimbătorului de viteze nu sunt vizibile în fotografie.
6. ... și garnitura instalată sub acesta.
7. Strângând cu o șurubelniță elementul de fixare a arcului leei furcii de cuplare a angrenajului V...
10. Scoateți ansamblul cilindrului auxiliar al actuatorului de eliberare a ambreiajului cu rulmentul de eliberare a ambreiajului (vezi Înlocuirea cilindrului auxiliar al actuatorului de declanșare a ambreiajului cu rulmentul de eliberare) și inelul O de cauciuc instalat sub cilindru.
11. Scoateți adaptorul hidraulic de eliberare a ambreiajului (consultați Înlocuirea conductei hidraulice de deblocare a ambreiajului).
12. Îndepărtați un tub intermediar al acționării hidraulice de deconectare a cuplajului (Înlocuirea conductei de acționare hidraulică de deconectare a cuplajului vezi).
13. Scoateți nouă șuruburi de fixare a capacului din spate al transmisiei.
14. Scoateți marginea capacului cu o șurubelniță în zona mareei special concepută în acest scop, separați capacul de garnitură și îndepărtați capacul.
15. Scoateți garnitura capacului.
Înlocuiți garnitura capacului din spate al cutiei de viteze cu una nouă de fiecare dată când conexiunea este dezasamblată, deoarece o garnitură uzată, sertizată, poate să nu asigure o etanșare etanșă atunci când este reasamblată.
16. Scoateți un inel de blocare al sincronizatorului de transfer V.
17. Scoateți două șuruburi de fixare a unui braț de furcă de includere a transferului în V...
18. ... și scoateți ansamblul suportului cu furca.
19. Scoateți biscuiții din furcă.
Biscuiți uzați în timpul asamblarii, înlocuiți cu altele noi.
20. Instalați un extractor universal pe ambreiajul sincronizatorului angrenajului V ...
21. ... și apăsați ansamblul de cuplare cu butucul de pe arbore.
22. Scoateți inelul de blocare a sincronizatorului...
23. ... treapta condusă a transmisiei V ...
24. ... și un rulment cu ace.
25. Scoateți inelul de siguranță al treptei de viteză a 5-a.
26. Instalați un extractor universal pe treapta de viteză a 5-a...
27. ... și apăsați angrenajul de pe arbore.
28. Scoateți inelul de blocare de pe arborele secundar...
29. ... și scoateți cele două jumătăți de inele de împingere.
30. Scoateți cele cinci șuruburi care fixează carcasa intermediară de carcasa cutiei de viteze...
31. ... separă carterul intermediar de carterul cutiei cu lovituri de ciocan printr-un distanțier din lemn sprijinit pe o maree specială a carterului ...
32. ... și scoateți carcasa intermediară împreună cu arborii.
33. Scoateți garnitura carterului separând-o cu un cuțit ascuțit.
Înlocuiți garnitura intermediară a carcasei cu una nouă de fiecare dată când conexiunea este dezasamblată, deoarece o garnitură uzată, sertizată, atunci când este reasamblată, poate să nu asigure o etanșare etanșă.
34. Scoateți zece șuruburi de fixare a capacului inferior al transmisiei și îndepărtați capacul împreună cu o căptușeală.
35. Separați garnitura de capac.
Înlocuiți garnitura capacului inferior al cutiei de viteze cu una nouă de fiecare dată când conexiunea este dezasamblată, deoarece o garnitură uzată, sertizată, poate să nu asigure o etanșare etanșă atunci când este reasamblată.
36. Marcați poziția piuliței de reglare a rulmentului diferenţialului în raport cu carcasa cutiei de viteze.
37. Scoateți un șurub dintr-o clemă a unei piulițe de reglare...
39. ... scoateți piulița de reglare din locul ei cu o spatulă de montare, așa cum se arată în fotografie ...
40. ... și, numărând numărul de rotații, deșurubați piulița.
41. Scoateți inelul O de pe piuliță.
Înlocuiți un inel puternic comprimat, întărit sau rupt.
42. Apăsați etanșarea arborelui axului din piuliță.
43. Dacă este necesar să înlocuiți rulmenții diferenţialului, întoarceţi piuliţa de reglare, aşezați o pereche de blocuri de lemn și apăsați inelul exterior al rulmentului diferenţial afară din piuliţă.
44. Scoateți cinci șuruburi de fixare a capacului rulmentului drept al diferenţialului...
45. ... scoateți capacul și inelul de etanșare de pe acesta, apăsați cutia de presa din capac și, dacă este necesar, inelul exterior al rulmentului în același mod în care au fost presate din piulița de reglare.
46. Demontați ansamblul diferențial din carcasa cutiei de viteze.
47. Scoateți magnetul din carter...
48. ... și curățați-l de produse de uzură.
49. Scoateți șaiba distanțierului de pe arborele angrenajului de mers în gol.
Distanțiatorul transmisiei de mers înapoi poate rămâne în carcasa cutiei de viteze atunci când carcasa cutiei de viteze și carcasa intermediară sunt separate. Scoate-o de acolo.
50. Scoateți două șuruburi de fixare a unui braț de câine...
51. ... instalați tijele furcii succesiv în poziția vitezelor II, V și III și scoateți ansamblul suport cu clichetul.
52. Cu un ciocan printr-o daltă cu o înțepătură tocită, scoateți dopurile elementelor de fixare ale furcilor de schimbare a vitezelor ...
54. Scoateți cele două șuruburi care fixează știftul de blocare...
56. ... și scoateți știftul din suport.
57. Aplecând capătul liber al tijei pe un bloc de lemn, scoateți știftul de fixare al furcii pentru a porni treapta intermediară de marșarier cu o barbă ...
58. ... și scoateți tulpina și furculița.
59. Din orificiile carterului intermediar, scoateți știftul care blochează includerea simultană a două viteze.
60. Scoateți știftul pentru furca de schimbare a vitezelor III și IV ...
61. ... scoateți tulpina și scoateți furculița.
Ambreiajele schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziţia neutră când furca este scoasă.
62. Ridicați lesa furcii treptei a 5-a și scoateți furcii treptelor a 3-a și a 4-a.
63. Scoateți tija din carter și scoateți lea furcii angrenajului în V.
64. Cu un extractor pentru inele interne (care lucrează în compresie), comprimați inelul cu arc al rulmentului arborelui de ieșire ...
65. ... și fixați-l în această poziție.
66. Scoateți știftul pentru furca de schimbare a vitezelor I și II ...
67. ... scoateți tulpina și scoateți furculița.
68. Folosind un extractor pentru inele externe (deschidere), deschideți inelul rulmentului arborelui de intrare ...
69. ... și se scot arborii primar și secundar, scoțându-le tijele din carterul intermediar.
70. Scoateți treapta de mers mers în gol.
71. Cu un extractor, scoateți inelul de reținere al rulmentului arborelui de intrare din canelura carterului intermediar.
72. Înainte de inspecție și depanare, clătiți bine și uscați piesele cutiei de viteze.
73. Inspectați carcasa cutiei de viteze, carcasa intermediară și capacul din spate. Nu ar trebui să aibă chipsuri. Nu trebuie să existe zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi, etc. pe suprafețele de împerechere. Îndepărtați deteriorarea minoră cu hârtie abrazivă cu granulație fină. Dacă este grav deteriorat, înlocuiți piesele defecte.
74.Verificați scaunele rulmenților. Aceste suprafețe nu trebuie să prezinte semne de uzură sau deteriorare. Dacă există deteriorări, înlocuiți carterurile.
75. Verificați starea tijelor de includere a transferurilor. Dacă tulpinile sunt îndoite sau au spărturi, bavuri sau găuri pentru elementele de reținere, înlocuiți tulpinile.
76. Verificați starea furcilor de schimbare. Dacă sunt îndoite sau urechile sunt uzate, înlocuiți aceste piese.
77. Dacă în timpul funcționării se detectează scurgeri de ulei prin garnituri și dacă marginile lor de lucru sunt uzate, garniturile trebuie înlocuite.
78. Verificați starea rulmenților. Dacă pe benzile de alergare și elementele de rulare se găsesc scoici, urme de indentare ale elementelor de rulare de pe benzi de alergare sau dacă cuștile sunt deteriorate, rulmenții trebuie înlocuiți.
79. Înlocuiți garniturile carterului intermediar, capacul din spate al cutiei de viteze și mecanismul schimbătorului de viteze.
80. Curăţaţi magnetul de particule de uzură. Dacă magnetul este crăpat sau slab magnetic, înlocuiți magnetul.
Asamblați cutia de viteze în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.
1. Înainte de asamblare, lubrifiați generos toate piesele de frecare cu ulei de transmisie.
2. Asamblați toate conexiunile filetate folosind un dispozitiv de blocare a filetelor anaerob.
3. Înainte de a instala arborele de ieșire în carterul intermediar, strângeți inelul de reținere cu un clește cu vârf rotund și fixați-l cu o sârmă în stare comprimată. Scoateți firul după instalarea arborelui în carter, asigurându-vă că inelul a intrat în canelurile din carter fără distorsiuni.
4. La instalarea diferenţialului, dacă rulmenţii acestuia nu au fost schimbati, strângeţi piuliţa de reglare a rulmenţilor acestuia cu acelaşi număr de spire ca la deşurubare, până când semnele făcute în timpul demontării sunt aliniate.
5. In cazul in care rulmentii diferentialului au fost schimbati, dupa montarea acestuia, se regleaza preincarcarea rulmentilor in functie de valoarea momentului de rezistenta la rotirea rulmentilor prin insurubarea sau desfasurarea piulitei de reglare. Pentru rulmenți noi, momentul de rezistență ar trebui să fie de 2 Nm (0,2 kgfm) atunci când angrenajul final de transmisie se rotește la 1 rpm. Dacă rulmenții nu au fost schimbați, atunci momentul de rezistență ar trebui să fie de 1 Nm (0,1 kgf m).
6. Lubrifiați garnitura cu unsoare înainte de a instala capacul inferior al transmisiei.
Cutie de viteze F17 cu 5 trepte
1. Scoateți ansamblul cutiei de viteze. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți ansamblul carcasei cutiei de viteze.
2. Conectați partea din spate a carcasei cutiei de viteze la unealta specială KM-552 (2), așa cum se arată în figura de mai jos.
3. Instalați cutia de viteze pe un suport special KM-113-2 (1) folosind o unealtă specială KM-552, așa cum se arată în figura de mai jos.
4. Scoateți suportul rulmentului (1) împreună cu came (2) din carcasa cutiei de viteze, așa cum se arată în figura de mai jos, prin deșurubarea celor două șuruburi de fixare.
Șuruburi de montare microcapsulate instalate.
5. Scoateți a cincea treaptă de viteză condusă, așa cum se arată în figura de mai jos.
- Scoateți inelul de reținere (1) din carcasa sincronizatorului, prezentat în figura de mai jos.
- Instalați unealta specială KM-559-A (2) și apăsați treapta a 5-a și carcasa sincronizatorului de pe arborele cutiei de viteze, așa cum se arată în figura de mai jos.
- Scoateți cei doi rulmenți cu ace din treapta a 5-a de pe arborele de transmisie.
6. Scoateți inelul de reținere (1), treapta a cincea (2) de pe arborele cutiei de viteze (3), așa cum se arată în figura de mai jos.
7. Instalați unealta specială KM-553-A (1) pe treapta de viteză a 5-a, așa cum se arată în figura de mai jos.
Asigurați-vă că unealta specială este instalată corect pe treapta a 5-a.
- Opritorul sculei speciale (2) trebuie instalat pe arborele cutiei de viteze așa cum se arată în figura de mai jos.
găsește o persoană din oraș care se ocupă în mod special de repararea cutiilor, scoate singur cutia și dă-i-o pentru o revizie completă și înlocuirea consumabilelor.
de obicei, o astfel de procedură costă în termen de 15 mii. Vă vor spune unde este uzura și de ce.
Eu insumi ma racesc de o saptamana, iau ulei cu prag de fluiditate mai scazut, m-am oprit la Castrol 4008177071812, ingheata la -60. vascozitate 70W-80. Cred că este cel mai mult pentru clima noastră, chiar dacă al doilea se va menține normal.
dar in general la clubul matiz se toarna atf in cutie si se bucura ca elefantii, se spune ca primul se aprinde perfect chiar si la 30 km, al doilea si inapoi usor. băieții de la clubul aveo îi susțin.
pe restul forumurilor Zhyem, cursele au depășit de mult 200 de mii. dar, se toarnă strict Motulevsky AL TREILEA dextron. Probabil voi cheltui o mie și voi cumpăra doar un ulei sintetic pentru cutia de viteze cu un punct de îngheț mai mic.
daca te uiti din partea mecanica, daca nu ar fi sincronizatoarele, atunci diferenta cu transmisia automata nu este mare. în transmisia automată aceiași rulmenți, garnituri, roți dințate, inclusiv roți dințate elicoidale. la vechiul Mercedes, transmisia manuala vine cu atf, dar in acele cutii sunt sincronizatoare din metale feroase. confirmarea
in convertorul de cuplu intră cam 3,5 litri, vreo 3 în tigaie, cam 1,5 litri. pleacă de-a lungul liniilor de răcire, restul este distribuit prin supapele și canalele corpului supapei, rulmenții și angrenajele sunt lubrifiate (se poate spune că se scaldă) cu „reziduuri”, nu există alimentare cu fluid sub presiune, pur și simplu. se deplasează de sus în jos prin canalele de scurgere în bazin. În transmisia automată, ATF joacă, de asemenea, rolul de a transmite cuplul și de răcire și lubrifiere, acest lucru afectând și volumul.
Este posibil să fi schimbat cu familia mea, dar a fost schimbat înaintea mea, iar acum chiar și la minus 20, conectarea celui de-al doilea este un chin (sincronizatorul pur și simplu nu poate împinge uleiul și uniformizează vitezele de rotație) , și e doar un vis să treci de la etajul doi la primul, la dracu să te ții dacă mergi puțin mai repede de 5 km! bineînțeles, ar fi posibil să anulez în culise, reacțiile, golurile dacă nu aș fi îndepărtat toate acestea în vară. maneta se mișcă clar, nu atârnă, balansoarul este reglat așa cum trebuie, dar nu ajută.
nu este necesar să luați borcane, este suficient să citiți parametrul din caietul de sarcini: Punct de turnare.
Voi adăuga că nu agit pe nimeni să folosească atf și nu îl voi folosi eu.
Opel Astra, Chevrolet Viva și Opel Zafira Club
ModeratorCOLON Reparație
Mesaj NikitaRUS » Vin 08 iunie 2012 21:39
Mesaj Morocănos » Vin 08 iunie 2012 22:25
Secvenţă:
- scoateți treapta a 5-a
- scoateți marșarierul
- scoateți furcile comutatorului. 1-2 și 3-4
– eliberați opritorul pentru picior. axa de iesire
- demontați arborele de intrare din rulment, în timp ce îl scoateți pe cel secundar.
E ca într-o morgă: va arăta o autopsie.
Crezi ca e asa de rau?? Nu, e mult mai rău.
Mesaj METAL GREU » Duminica 10 iunie 2012 00:14
Mesaj Morocănos » Duminica 10 iunie 2012 00:51
E ca într-o morgă: va arăta o autopsie.
Crezi ca e asa de rau?? Nu, e mult mai rău.
Mesaj pașa32 » Duminica 10 iunie 2012 11:35
Mesaj pașa32 » Duminica 10 iunie 2012 11:36
Mesaj METAL GREU » Duminica 10 iunie 2012 21:48
Mesaj Morocănos » Duminica 10 iunie 2012 21:49
E ca într-o morgă: va arăta o autopsie.
Crezi ca e asa de rau?? Nu, e mult mai rău.
Mesaj METAL GREU » Dum. 10 iunie 2012 21:56
Mesaj METAL GREU » Duminica 10 iunie 2012 22:05
Veți avea nevoie de: chei „10”, „13”, „19”, „24”, un set de chei hexagonale, șurubelnițe cu lamă plată (două), clești cu vârf rotund, extractor de inel elastic, extractor de rulmenți, ciocan, barbă , dalta.
1. Scoateți o transmisie din mașină (Demontarea și instalarea unei transmisii vezi). Curățați-l de murdărie și spălați exteriorul.
2. Scoateți transmisia vitezometrului împreună cu senzorul de viteză al vehiculului, dacă există (consultați Verificarea și înlocuirea senzorilor sistemului de management al motorului).
3. Slăbiți comutatorul luminii de marșarier...
5. Având șuruburile deșurubate de fixare a carcasei mecanismului de schimbare a vitezei, scoateți mecanismul...
Cele trei șuruburi ale carcasei schimbătorului de viteze nu sunt vizibile în fotografie.
6. ... și garnitura instalată sub acesta.
7. Strângând cu o șurubelniță elementul de fixare a arcului leei furcii de cuplare a angrenajului V...
10. Scoateți ansamblul cilindrului auxiliar al actuatorului de eliberare a ambreiajului cu rulmentul de eliberare a ambreiajului (vezi Înlocuirea cilindrului auxiliar al actuatorului de declanșare a ambreiajului cu rulmentul de eliberare) și inelul O de cauciuc instalat sub cilindru.
11. Scoateți adaptorul hidraulic de eliberare a ambreiajului (consultați Înlocuirea conductei hidraulice de deblocare a ambreiajului).
12. Scoateți tubul intermediar al eliberarii ambreiajului hidraulic (vezi.Înlocuirea conductei de eliberare a ambreiajului hidraulic).
13. Scoateți nouă șuruburi de fixare a capacului din spate al transmisiei.
14. Scoateți marginea capacului cu o șurubelniță în zona mareei special concepută în acest scop, separați capacul de garnitură și îndepărtați capacul.
15. Scoateți garnitura capacului.
Înlocuiți garnitura capacului din spate al cutiei de viteze cu una nouă de fiecare dată când conexiunea este dezasamblată, deoarece o garnitură uzată, sertizată, poate să nu asigure o etanșare etanșă atunci când este reasamblată.
16. Scoateți un inel de blocare al sincronizatorului de transfer V.
17. Scoateți două șuruburi de fixare a unui braț de furcă de includere a transferului în V...
18. ... și scoateți ansamblul suportului cu furca.
19. Scoateți biscuiții din furcă.
Biscuiți uzați în timpul asamblarii, înlocuiți cu altele noi.
20. Instalați un extractor universal pe ambreiajul sincronizatorului angrenajului V ...
21. ... și apăsați ansamblul de cuplare cu butucul de pe arbore.
22. Scoateți inelul de blocare a sincronizatorului...
23. ... treapta condusă a transmisiei V ...
24. ... și un rulment cu ace.
25. Scoateți inelul de siguranță al treptei de viteză a 5-a.
26. Instalați un extractor universal pe treapta de viteză a 5-a...
27. ... și apăsați angrenajul de pe arbore.
28. Scoateți inelul de blocare de pe arborele secundar...
29. ... și scoateți cele două jumătăți de inele de împingere.
30. Scoateți cele cinci șuruburi care fixează carcasa intermediară de carcasa cutiei de viteze...
31. ... separă carterul intermediar de carterul cutiei cu lovituri de ciocan printr-un distanțier din lemn sprijinit pe o maree specială a carterului ...
32. ... și scoateți carcasa intermediară împreună cu arborii.
33. Scoateți garnitura carterului separând-o cu un cuțit ascuțit.
Înlocuiți garnitura intermediară a carcasei cu una nouă de fiecare dată când conexiunea este dezasamblată, deoarece o garnitură uzată, sertizată, atunci când este reasamblată, poate să nu asigure o etanșare etanșă.
34. Scoateți zece șuruburi de fixare a capacului inferior al transmisiei și îndepărtați capacul împreună cu o căptușeală.
35. Separați garnitura de capac.
Înlocuiți garnitura capacului inferior al cutiei de viteze cu una nouă de fiecare dată când conexiunea este dezasamblată, deoarece o garnitură uzată, sertizată, poate să nu asigure o etanșare etanșă atunci când este reasamblată.
36. Marcați poziția piuliței de reglare a rulmentului diferenţialului în raport cu carcasa cutiei de viteze.
37. Scoateți un șurub dintr-o clemă a unei piulițe de reglare...
39. ... scoateți piulița de reglare din locul ei cu o spatulă de montare, așa cum se arată în fotografie ...
40. ... și, numărând numărul de rotații, deșurubați piulița.
41. Scoateți inelul O de pe piuliță.
Înlocuiți un inel puternic comprimat, întărit sau rupt.
42. Apăsați etanșarea arborelui axului din piuliță.
43. Dacă este necesar să înlocuiți rulmenții diferenţialului, întoarceţi piuliţa de reglare, aşezați o pereche de blocuri de lemn și apăsați inelul exterior al rulmentului diferenţial afară din piuliţă.
44. Scoateți cinci șuruburi de fixare a capacului rulmentului drept al diferenţialului...
45. ... scoateți capacul și inelul de etanșare de pe acesta, apăsați cutia de presa din capac și, dacă este necesar, inelul exterior al rulmentului în același mod în care au fost presate din piulița de reglare.
46. Demontați ansamblul diferențial din carcasa cutiei de viteze.
47. Scoateți magnetul din carter...
48. ... și curățați-l de produse de uzură.
49. Scoateți șaiba distanțierului de pe arborele angrenajului de mers în gol.
Distanțiatorul transmisiei de mers înapoi poate rămâne în carcasa cutiei de viteze atunci când carcasa cutiei de viteze și carcasa intermediară sunt separate. Scoate-o de acolo.
50. Scoateți două șuruburi de fixare a unui braț de câine...
51. ... instalați tijele furcii succesiv în poziția vitezelor II, V și III și scoateți ansamblul suport cu clichetul.
52. Cu un ciocan printr-o daltă cu o înțepătură tocită, scoateți dopurile elementelor de fixare ale furcilor de schimbare a vitezelor ...
54. Scoateți cele două șuruburi care fixează știftul de blocare...
56. ... și scoateți știftul din suport.
57.Aplecând capătul liber al tijei pe un bloc de lemn, scoateți știftul de fixare al furcii pentru a cupla treapta intermediară de marșarier cu o barbă ...
58. ... și scoateți tulpina și furculița.
59. Din orificiile carterului intermediar, scoateți știftul care blochează includerea simultană a două viteze.
60. Scoateți știftul pentru furca de schimbare a vitezelor III și IV ...
61. ... scoateți tulpina și scoateți furculița.
Ambreiajele schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziţia neutră când furca este scoasă.
62. Ridicați lesa furcii treptei a 5-a și scoateți furcii treptelor a 3-a și a 4-a.
63. Scoateți tija din carter și scoateți lea furcii angrenajului în V.
64. Cu un extractor pentru inele interne (care lucrează în compresie), comprimați inelul cu arc al rulmentului arborelui de ieșire ...
65. ... și fixați-l în această poziție.
66. Scoateți știftul pentru furca de schimbare a vitezelor I și II ...
67. ... scoateți tulpina și scoateți furculița.
68. Folosind un extractor pentru inele externe (deschidere), deschideți inelul rulmentului arborelui de intrare ...
69. ... și se scot arborii primar și secundar, scoțându-le tijele din carterul intermediar.
70. Scoateți treapta de mers mers în gol.
71. Cu un extractor, scoateți inelul de reținere al rulmentului arborelui de intrare din canelura carterului intermediar.
72. Înainte de inspecție și depanare, clătiți bine și uscați piesele cutiei de viteze.
73. Inspectați carcasa cutiei de viteze, carcasa intermediară și capacul din spate. Nu ar trebui să aibă chipsuri. Nu trebuie să existe zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi, etc. pe suprafețele de împerechere. Îndepărtați deteriorarea minoră cu hârtie abrazivă cu granulație fină. Dacă este grav deteriorat, înlocuiți piesele defecte.
74. Verificați scaunele lagărelor. Aceste suprafețe nu trebuie să prezinte semne de uzură sau deteriorare. Dacă există deteriorări, înlocuiți carterurile.
75. Verificați starea tijelor de includere a transferurilor. Dacă tulpinile sunt îndoite sau au spărturi, bavuri sau găuri pentru elementele de reținere, înlocuiți tulpinile.
76. Verificați starea furcilor de schimbare. Dacă sunt îndoite sau urechile sunt uzate, înlocuiți aceste piese.
77. Dacă în timpul funcționării se detectează scurgeri de ulei prin garnituri și dacă marginile lor de lucru sunt uzate, garniturile trebuie înlocuite.
78. Verificați starea rulmenților. Dacă pe benzile de alergare și elementele de rulare se găsesc scoici, urme de indentare ale elementelor de rulare de pe benzi de alergare sau dacă cuștile sunt deteriorate, rulmenții trebuie înlocuiți.
79. Înlocuiți garniturile carterului intermediar, capacul din spate al cutiei de viteze și mecanismul schimbătorului de viteze.
80. Curăţaţi magnetul de particule de uzură. Dacă magnetul este crăpat sau slab magnetic, înlocuiți magnetul.
Asamblați cutia de viteze în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.
1. Înainte de asamblare, lubrifiați generos toate piesele de frecare cu ulei de transmisie.
2. Asamblați toate conexiunile filetate folosind un dispozitiv de blocare a filetelor anaerob.
3. Înainte de a instala arborele de ieșire în carterul intermediar, strângeți inelul de reținere cu un clește cu vârf rotund și fixați-l cu o sârmă în stare comprimată. Scoateți firul după instalarea arborelui în carter, asigurându-vă că inelul a intrat în canelurile din carter fără distorsiuni.
4. La instalarea diferenţialului, dacă rulmenţii acestuia nu au fost schimbati, strângeţi piuliţa de reglare a rulmenţilor acestuia cu acelaşi număr de spire ca la deşurubare, până când semnele făcute în timpul demontării sunt aliniate.
5. In cazul in care rulmentii diferentialului au fost schimbati, dupa montarea acestuia, se regleaza preincarcarea rulmentilor in functie de valoarea momentului de rezistenta la rotirea rulmentilor prin insurubarea sau desfasurarea piulitei de reglare. Pentru rulmenți noi, momentul de rezistență ar trebui să fie de 2 Nm (0,2 kgfm) atunci când angrenajul final de transmisie se rotește la 1 rpm. Dacă rulmenții nu au fost schimbați, atunci momentul de rezistență ar trebui să fie de 1 Nm (0,1 kgf m).
|
Video (click pentru a reda). |
6.Lubrifiați garnitura cu unsoare înainte de a instala capacul inferior al transmisiei.
