Reparatie bricolaj mitsubishi colt 2005

În detaliu: reparație Mitsubishi Colt 2005 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Mașină Mitsubishi Colt 2005. A venit la service-ul nostru auto cu o problemă: „Funcționează cumva de neînțeles... răspuns slab la accelerație, tremură...”.
Clientul a cerut o „diagnosticare cuprinzătoare a motorului”, deoarece nu era mulțumit de funcționarea motorului.

Nu este o întrebare, așa cum se spune: am făcut o „verificare în cerc”, am stabilit că lumânările trebuie înlocuite - înlocuite și am efectuat alte operațiuni tehnice obligatorii cu aceste simptome.

Când inspectam, am agățat cu vederea periferică că nu era nicio căptușeală pentru aripi pe mașină. Și căptușeala aripii este „față-stânga”.

Căptușeală aripă stânga față (în jurul roții).

Și sa încordat imediat: chiar în aceeași zonă din compartimentul motor se află unitatea de control al motorului.

Știu din experiență că, dacă această căptușeală pentru aripi nu este disponibilă sau „există o căptușeală pentru aripi, dar nu există trapă”, atunci murdărie de sub roți (murdărie, zăpadă și acest amestec de neînțeles care este turnat pe drumurile noastre din Moscova) , toate acestea intră în siguranță în interiorul compartimentului motor și, în consecință, în unitatea de comandă.

Uneori chiar până în punctul în care unitatea pur și simplu a eșuat (nu instantaneu, desigur, ci treptat).

După înlocuirea bujiilor și efectuarea altor lucrări standard de întreținere, motorul a început să funcționeze corect, fără fiori și defecțiuni la creșterea vitezei.
Munca este gata.

Lucrarea s-a terminat - se pare, dar ... nu știu ce fac alții, dar am decis să mă efort excesiv și să mă aplec, să scot unitatea de control și să mă uit la ea.
De acord: muncă inutilă! Clientul nu a cerut-o. Și atunci de ce am urcat?
Voi spune asta: dacă aș părăsi unitatea de control fără inspecție, atunci ar fi incomod în interiorul meu. Există o astfel de stare.
Și știi, presupunerea mea s-a dovedit a fi corectă!
Să ne uităm la fotografie, care arată unitatea de control deja îndepărtată:

Video (click pentru a reda).

Puteți vedea singur că NU există un singur ac în partea de sus și în stânga.
După cum se spune, „a putrezit prost și a căzut”.

Și de ce, atunci, motorul și alte sisteme de motor au continuat să funcționeze impecabil?

Acest pin practic nu afectează performanța motorului, pinul este necesar pentru a programa unitatea de control în „modul de pornire” (când apare tensiunea pe acest pin, unitatea de control intră în modul de reprogramare). Apropo, iată numele lui:

Pinul deteriorat este al 136-lea contact.

Și în concluzie, câteva cuvinte.
Și-a făcut treaba, a eliminat toate defecțiunile minore care au supărat clientul și au împiedicat motorul să funcționeze.
Dar apoi a petrecut ceva mai mult timp pentru a scoate unitatea de control, a o examina, a găsi un știft putred și a avertiza proprietarul mașinii că, dacă actualizează software-ul unității de control, pot apărea probleme. Ce fel de probleme - a arătat un știft putred, fără de care reprogramarea de-a lungul liniei K ar fi imposibilă.

Cuvinte cheie: „gratuit”, „timp suplimentar pierdut”.
URIASA întrebare: pentru ce și de ce?
A întrebat clientul?
Nu, nu am făcut-o.
Acest știft putred a afectat funcționarea motorului?
Nu, nu a făcut-o.
Atunci de ce?
Este acesta un fel de „caritate” în detrimentul buzunarelor și timpului tău?
Clientul, de altfel, s-a încordat și el când am început să studiez unitatea de comandă, spunând că nu a comandat asta și nu va plăti pentru această lucrare.

Nu trebuie să plătiți.
Acest lucru a fost făcut numai pentru statisticile personale și experiența personală.
Acum sunt complet convins că pe această mașină, în acest an de fabricație, pot apărea probleme la unitatea de control asociată cu știfturi putrede.

Cu toate acestea, nu numai pe această mașină. Urmăriți un gând?
Slavă Domnului, după cum se spune, acest știft putred nu poate afecta funcționarea motorului. Și dacă un alt știft a putrezit, de exemplu, al 108-lea, al 133-lea sau altul, care afectează funcționarea motorului și a sistemelor sale?

Prin urmare, vreau imediat să exprim un MEMO PENTRU PROPRIETARII mașinilor Mitsubishi Colt produse în 2005:
- s-a dus la natură, s-a întors - nu fi prea lene să te apleci și să privești: căptușeala aripii și trapa sunt la locul lor?
– În sezonul ploios și iarna, verificați REGULAR prezența căptușelii aripii și a trapei
- dacă spălați mașina, apoi după spălare, nu fiți prea leneși să luați o lanternă, aplecați-vă și examinați cu atenție starea căptușelii aripii: dacă există crăpături, așchii etc. - eliminați imediat, amânați toate treburile și căutați urgent aceste piese mici, dar foarte necesare ale mașinii dvs. la dezmembrare automată.
Aceste reguli simple vă vor ajuta să economisiți bani și timp.

Au schimbat din nou uleiul din motor, nu l-am cumpărat de la un angrosist, așa că s-a dovedit a fi scump. Se simte ca magazinul ține statistici, iar după ce au cumpărat de la ei de 2 ori înainte la un preț angro, pe a treia scapă deja prețul.

Ulei Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 ruble

Filtru de ulei MZ690115 - 335 ruble.

A dat peste un câine mort și după impact a bâzâit rulmentul roții din față dreapta.

Rulment NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 ruble.

Consider că este o durată excelentă de viață a unui rulment într-un taxi de 430 de mii de km.

Ulei Shell HX8 5W-40 - 1800 de ruble

Filtru de ulei Mitsubishi MZ690115 - 320 de ruble

filtru de aer Asakashi - 330 de ruble.

Kilometrajul în acest timp a fost cel mai mare pentru tot timpul de lucru. În primele 9 zile de muncă, am renunțat la 7800 km. În doar 3 săptămâni, se pare, 12600. Nu au existat niciodată astfel de alergări și nu va mai exista campanie.

Au făcut-o cu propriile eforturi.

Am schimbat uleiul din motor și din cutie.

Ulei Shell HX8 5W-40 - 1720 ruble

Filtru de ulei Mitsubishi MZ690115 - 310 ruble

ulei pentru transmisie automata mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 ruble

Cred că următorul interval de întreținere va fi cel mai scurt vreodată, deoarece am condus 2900 km în următoarele 4 zile.

Ulei Shell HX8 5W-40 - 1680 ruble

Filtru de ulei Mitsubishi MZ690115 - 440 de ruble

Filtru de ulei Kitto A3021 - 230 de ruble

Filtru de cabină Bronco BRC0301 - 290 de ruble.

Grupul de contact al comutatorului coloanei de direcție Henshel KMR583930 - 955 de ruble.

Totuși, după cum am menționat, sigilarea nu a dat nimic. A trebuit să mă schimb.

Am schimbat inelul ars de pe toba de esapament si garnitura in acelasi loc. Nu-mi amintesc articolele.

Piesele de schimb au ieșit 1000 de ruble + lucru 1200.

De asemenea, a schimbat tirantul.

Am urmat sfatul Coltclub și Yaritik Nipparts J 4843024. Costă 400 de ruble.

Înlocuirea tracțiunii - 900 de ruble. Remacinarea a 300 de ruble. Colaps - 1200 de ruble.

Șasiul funcționează ca nou.

Consumul a scăzut la 7,5 litri în oraș pe schimb. Era 8,3.

Citeste si: Reparație arc 200 bricolaj

M-am oprit pe la niște băieți foarte buni să lipească panourile, deoarece interiorul seamănă cu un zornăitură. Am lipit și lipit cele două panouri laterale frontale, care tocmai s-au prăbușit în interior. Torpedoul a fost, de asemenea, lipit și lipit, ceea ce a fost făcut doar îngrozitor. Nu mai zdrăngănit pe denivelări. Toate încuietorile și o parte din benzile de cauciuc au fost tratate cu unsoare siliconică.

Tocmai a foșnit cea de-a cincea ușă (capacul portbagajului). Acum se inchide solid si sunetul este foarte placut.

Acum 2 săptămâni, semnalul a dispărut, înainte de a se aprinde senzorul airbag-ului.

„Dumnezeu i-a făcut pe oameni diferiți, dar colonelul Colt i-a făcut egali” – vorbită în America. Vorbim, desigur, nu despre o mașină, ci despre inventatorul unui revolver, datorită căruia indienii au învățat pe deplin avantajele civilizației, iar cetățenii liberi au devenit și mai liberi.

Cu mașina Colt, totul este diferit: dimpotrivă, ajută să ieși în evidență din mulțime. Chiar și acesta - 1995, cu motor de 1,3 litri. Dacă nu o unitate, atunci cel puțin costul și ușurința de întreținere: nu există aproape nimic de spart aici și ce rupturi pot fi reparate pentru trei copeici sau în garaj. Deși există unele lucruri care trebuie monitorizate cu deosebită atenție. Să vedem cui i-ar plăcea această mașină și cum să nu dea faliment la proprietarul ei.

Istoria modelului poate servi ca un exemplu viu care ilustrează istoria industriei auto japoneze. Primul Colt, Mitsubishi 500 din 1959, a fost interesant doar pentru că era japonez, dar aproape că nu s-a rupt. Producția sa în serie a durat din 1960 până în 1962, până la lansarea lui Colt 600.

Această mașină era deja puțin mai interesantă, dar încă foarte departe de înțelegerea modernă a mașinii: aspectul motorului din spate, motor răcit cu aer, tracțiune spate și 25 CP. De acord, chiar și pentru anii șaizeci toate acestea sunt foarte modeste. Următorul Colt 600, care a fost lansat în 1978, arăta mult mai bine. Exista deja tracțiune față și chiar și tracțiune pe spate. Cu toate acestea, toate aceste mașini aparțin primei generații.

A doua generație a apărut abia în 1984 și era deja un exemplu destul de decent de ceea ce cineva numește cu respect „japonez” sau în mod disprețuitor „Yap”, dar își amintește întotdeauna că calitatea mașinilor din Țara Soarelui Răsare a crescut treptat la înălțimi. dincolo de îndemâna multora. Deja în 1983 a apărut a treia generație, care a fost apreciată în întreaga lume: aici confortul a crescut, iar ansamblul a devenit foarte bun, iar fiabilitatea nu a fost pusă la îndoială.

Dacă primele Colts au rămas un Lancer hatchback, acum era deja o mașină mai mult sau mai puțin independentă. Deși, desigur, în anii 80 și 90 și-a repetat în mare măsură fratele mai mare. Principalul dezavantaj al Colts a fost un interior destul de înghesuit, pe care europenii nu l-au putut aprecia prea mult: nu se potriveau.

Dar Colts din a patra generație (1991-1996) și altele ulterioare puteau deja găzdui o persoană de aproape orice înălțime (deși doar pe scaunele din față). Mașina noastră actuală aparține celei de-a cincea generații, a cărei producție a început în 1995.

În 2002, a apărut cea de-a șasea generație, care a fost restilizată în 2008. Rețineți că al șaselea Colt este asamblat în Japonia și Olanda, restyling-ul a fost efectuat doar în Olanda, mașinile japoneze au rămas aceleași. Acest Colt nu mai este chiar un Colt: motoarele de aici sunt DaimlerChrysler, și nu motoarele modelului Orion 4G cunoscute fanilor „japonezilor”, care au fost produse în diferite modificări din 1983 până în 2007.

De fapt, vom începe să „alegem” Mitsubishi Colt CJ 1A din motor. Anul de fabricație al mașinii noastre de astăzi este 1995, motorul este 4G13, cutia de viteze este un manual cu cinci trepte F5M41, pachetul GL (adică, în afară de servodirecția, nu există binecuvântări ale civilizației aici). Kilometrajul mașinii este de 194,5 mii de kilometri, dintre care doar ultimele zece mii i-a „a alergat” în mâinile actualului proprietar. Deci, cheia este să începeți!

Cea mai frecventă intervenție la motorul 4G13 este înlocuirea acestuia cu un 4G15 de cel puțin un litru și jumătate, deoarece 75 CP. - asta e, sincer, puțin. Nu e destul. Dar, destul de ciudat, acest motor cu douăsprezece supape trage bine, chiar și în jos (cuplul maxim este de 108 Nm la 4.000 rpm), iar motorul produce putere maximă la 6.000 rpm. În general, puteți conduce chiar destul de repede cu o astfel de unitate. Dar ce mulțumește mai mult - acest motor este la fel de simplu ca și viclenia unui copil de doi ani. Să începem cu cea mai simplă treabă - schimbarea uleiului.

Singurul inconvenient este necesitatea de a te târî sub mașină pentru a deșuruba filtrul de ulei (apropo, unul nou costă aproximativ trei sute de ruble). Deoarece Colt nu diferă în ceea ce privește garda la sol mare, este necesară o anumită dexteritate. Sau un rulant.

Pe de altă parte, mai trebuie să deșurubați dopul de scurgere, așa că va trebui să vă târați pe burtă (mai exact, pe spate) în orice caz. Proprietarul Colt umple ulei japonez 10W40, al cărui cost este de doar o mie și jumătate pentru cinci litri. Nu va fi nevoie de mai mult de trei litri și jumătate pentru a înlocui, dar nu ar trebui să fiți prea mulțumiți de reziduul mare: aproape inevitabil va trebui să adăugați ulei. Și deși acestui motor nu-i place să mănânce ulei la fel de mult ca rudele sale mai puternice din seria Orion, consumul poate fi destul de mare.

Ei bine, dacă am atins subiectul uleiului, atunci să spunem încă un lucru important: scurgerile de ulei pe aceste unități sunt posibile de sub capacul cutiei supapelor. Este ușor să provocați scurgerile acestei garnituri pe aproape orice motor prin strângerea necorespunzătoare a șuruburilor capacului. La motoarele 4G13, problema este agravată de faptul că capacul se deformează foarte ușor, așa că dacă proprietarul este puternic, dar puțin rău, atunci îl poate îndoi. Sfatul este evident: ar trebui să urmați cu strictețe recomandările pentru cuplul de strângere.

Vom economisi aproximativ cinci sute de ruble la o schimbare independentă de ulei, prin urmare, frecându-ne vesel mâinile murdare, să trecem să răsucim altceva. De exemplu, lumânări.

Înlocuirea lumânărilor aici nu este mai dificilă decât pe o „daltă”. Le deșurubam pe cele vechi, le înșurubam pe cele noi - economisim de la patru sute de ruble și, în același timp, aflăm că defecțiunile de scânteie ale blocului sunt din vina chiar a uleiului care curge prin garnitura capacului supapei. Înainte de a deșuruba lumânările, merită să ștergeți bine puțurile lumânării, dacă este posibil: murdăria care poate cădea prin orificiu în cilindru nu este curativă, nu va crește compresia, inelele nu se vor decocifica, așa că trebuie evitată pătrunderea în blocul.

Nu este prea dificil să schimbi alternatorul și curelele servodirecției (sunt separate). Pentru a scoate cureaua alternatorului, va trebui să slăbiți șuruburile de montare și de tensionare de pe generator, pentru a scoate cureaua de servodirecție, slăbiți tensiunea de pe pompă. Ambele mecanisme sunt disponibile și nu există nimic de spart aici. Costul curelei alternatorului este de la 250 la 400 de ruble, cureaua de servodirecție este de aproximativ 300.

Citeste si: Reparație de pornire făcută de tine pe un vaz

Pentru înlocuirea curelei de distribuție în service, pot dura de la două mii și jumătate (dacă ai noroc) până la șapte (dacă nu ai noroc și chiar cu fast). Puteți cumpăra o curea pentru 700 de ruble, dar poate fi și mai scumpă: acesta nu este un lucru pe care să puteți economisi.

Când inspectam, am agățat cu vederea periferică că nu era nicio căptușeală pentru aripi pe mașină. Și căptușeala aripii este „față-stânga”.

Căptușeală aripă stânga față (în jurul roții).

Și sa încordat imediat: chiar în aceeași zonă din compartimentul motor se află unitatea de control al motorului.

Uneori chiar până în punctul în care unitatea pur și simplu a eșuat (nu instantaneu, desigur, ci treptat).

După înlocuirea bujiilor și efectuarea altor lucrări standard de întreținere, motorul a început să funcționeze corect, fără fiori și defecțiuni la creșterea vitezei.
Munca este gata.

Puteți vedea singur că NU există un singur ac în partea de sus și în stânga.
După cum se spune, „a putrezit prost și a căzut”.

Și de ce, atunci, motorul și alte sisteme de motor au continuat să funcționeze impecabil?

Pinul deteriorat este al 136-lea contact.

Lansarea MMC Colt 2005, kilometraj la momentul achiziției - 53232 km, la momentul scrierii - 76650 km. Kilometraj pe an - 23418 km. Motor - 1300 cmc cm, putere - 95 litri. cu., „robot” cu 6 trepte.

Alegere. Alegeți o mașină aproape din întâmplare. Am vrut ceva cu volan pe stanga, cu garantie, clasa B sau C. Aici a apărut Colt, în vârstă de doi ani. După o inspecție minimă și o negociere, mașina a fost achiziționată pe 2 februarie 2008 pentru 330 de mii de ruble. Restul garanției a fost de exact un an.

Primul proprietar a fost un Angarchanka, respectiv, principalul drum - pe autostrada Irkutsk-Angarsk. Mașina nu a intrat într-un accident, curățenia în cabină este pur și simplu perfectă. Gazda a recunoscut sincer că a „zburat” peste banda mediană de pe drumul ocolitor către Novo-Lenino. Pare a fi fără consecințe. Mai târziu, la ajustarea „camber”, s-a dovedit că roata din spate dreaptă se află la limita „zonei verzi”.

Corp foarte încăpător — senzația că mașina este o clasă mai sus. Acest lucru se realizează printr-o aterizare verticală la volan, scaune dure și relativ subțiri. Nimeni nu s-a plâns în mod special de rigiditate într-un an, dar nu au existat călătorii lungi - nu mai mult de 150 km. Aterizarea este destul de confortabilă pentru spate, dar nu există unde să pui mâinile - cea din stânga cade între două margini din ușă, pur și simplu nu există cotieră pentru cea dreaptă. Salonul este larg - doi bărbați mari de 130 de kilograme fiecare nu s-au atins cu mâinile. Scaunele din spate se rabatează complet și pot fi, de asemenea, scoase din mașină.

Motor foarte controversat. Pe de o parte, el este „norocos” și cum. Nu am simțit niciodată o lipsă de tracțiune sau putere. Depășirea pe autostradă nu este o problemă. După 3000 rpm — doar o bestie. Consumul este un basm: minimul pe care l-am văzut pe computerul de bord este de 5,4 litri la 100 km. Îmi duc adesea copiii la Meget - se pare

Citeste si: Reparație de pulovere tricotate, pe cont propriu

6-6,5 litri la 100 km. În oraș vara — 7,5 litri cu ambuteiaje. Dar iarna... Motorul este „dependent de vreme”. Cert este că volumul de ulei din motor este de 4,5 litri: datorită regulatorului de fază. Nu există deloc izolație în mașină. Deci cu ambuteiaje și încălzire - până la 12 litri! Dar rețineți că călătoresc în principal din Volzhskaya în centrul orașului. Adică toate ambuteiajele și semafoarele sunt „ale mele”. Trebuie doar să mergeți la Novo-Lenino sau Yubileiny - computerul arată 8,5 litri. Începe la prima încercare până la -30°C. În ianuarie, a existat un caz când dimineața la o temperatură de -3 ° C mașina nu a pornit. Am „răucit” bateria până la epuizare și am mers după încărcător. M-am întors o oră mai târziu, doar ca să mă uit la temperatura de pe afișaj, am răsucit cheia - mașina a pornit din prima încercare. Computerul a indicat -31°С… Încărcătorul nu a fost necesar.

„Mecanicii” robotici au mers la „Colt” de la Smart. De asemenea, un produs foarte ciudat. „Roboții” sunt certați pentru smucituri la comutare și atenție. Nu există așa ceva aici, schimburile sunt rapide și moi. Dar este plin de alte nuanțe. De exemplu, Smart are un motor de 0,66 litri. Deci, cutia de la el a fost rearanjată pe Colt fără a schimba rapoartele de transmisie și numărul de transmisie finală. Drept urmare, treapta a 6-a funcționează cu încredere de la 60 km/h... Adevărat, în modul manual. În automat, se pornește după 80 km/h. Pentru depășiri, există un mod asemănător cu „kick-down-ul” de la mașinile convenționale: pedala la podea - și în loc de a șasea treci în treapta a 4-a sau a 3-a. Deși ar fi suficient să schimbi o treaptă în jos. Accelerația este foarte dinamică, conform pașaportului - de la 12 secunde la sute, nu am măsurat-o în mod specific, dar pare să fie adevărat.

Pe fuga — dur! Japonezii au pus cauciucuri 195 / 50R15. La cumpărarea anvelopelor au fost în hernii, discurile în crăpături. Acum cauciucurile sunt 175 / 65R14, am de gând să pun 185 / 60R14, până la urmă, în viraje vreau să am cauciucuri mai late. Vizibilitatea datorită stâlpilor A largi este dificilă. De mai multe ori pe

Mașinile se „ascundeau” la intersecțiile în T din dreapta și din stânga. Accidentele evitate prin minune. Acum la răscruce întorc capul de 2-3 ori - reparațiile caroseriei sunt acum scumpe. Volanul este foarte confortabil. Moderat plinuță și mică. Încălzirea scaunelor este instantanee, oglinzile retrovizoare sunt foarte mari, fără zonă moartă. Ușa din spate este aproape verticală, ceea ce înseamnă că este dezordonată. Nu există deloc izolare la zgomot, dar datorită muzicii decente, aceasta nu este o problemă. Dar faptul că unitatea principală nu citește MP3 este neplăcut. Servodirecția electrică funcționează moale, după sentimentele mele - mai plăcută decât propulsoarele hidraulice.

Locuri de parcare și infracțiune . Tot anul mașina a stat pe stradă, doar trei zile a pus-o într-o parcare cu plată. În martie, jantele din aliaj au fost scoase din apropierea casei. Am fost supărat, desigur, dar a fost un motiv întemeiat să schimb cauciucurile vechi și roțile rupte. Acum conduc pe ștanțare, dar am schimbat diametrul de la 15 la 14 - am câștigat la netezime.

"Colt cu volan pe dreapta". „Colt” are un analog cu volanul pe dreapta - în exterior diferă doar în barele de protecție. Sub capotă și în cabină sunt mult mai multe diferențe. Motoarele sunt mai puțin puternice și doar un variator. Salon, pe gustul meu, este mult mai confortabil si mai bogat. Scaunul din față este solid, teoretic puteți călători trei împreună. Piesele de suspensie nu sunt interschimbabile, dar blocul „radiator-radiator aer condiționat-difuzor” este înlocuibil!

Dealer, garantie si intretinere . Sunt multumit de dealer si de garantie. După cumpărare a luat foc „verifica”. Am fost la dealer, verdictul a fost fie înlocuirea ansamblului clapetei, fie curățarea. Au facut curatenia gratis - becul nu s-a mai aprins. În garanție, au fost schimbate trei bare amortizoare și doar din cauza picăturilor (niciuna nu a bătut). A fost înlocuit compresorul de aer condiționat - un defect de fabrică, un ambreiaj (a existat o rechemare a producătorului) și un element de încălzire în spatele scaunului șoferului. Singurul lucru care derutează este o diferență semnificativă în costul pieselor atunci când cumpărați de la un dealer și prin internet. Primul lucru pe care l-am cumpărat online au fost plăcuțele de frână față. Dealerul a estimat înlocuirea la aproximativ 5.000 de ruble. Selectarea după număr pe internet și înlocuirea cu stația de service Bravo a costat 1.200 de ruble. După un accident, am decis să refac airbag-ul. De la dealer - 28.000 de ruble, l-a cumpărat cu livrare de la o licitație japoneză pentru 10.000 de ruble. Concluzie: rețeaua este bună.

accident și reparații . Am avut un accident de 4 ori, este prima dată cu mine în 8 ani de experiență la volan. Este păcat că totul este vina lui. La o săptămână după cumpărare, am împărțit aripa dreapta spate de perete. A scos doar vopseaua, dar încă nu a fost reparat. Apoi m-am obișnuit cu Subaru. Am fost găsit vinovat, deși rănile celor doi sunt abia vizibile cu ochiul.

În aceeași caroserie a fost produs „Mercedes” clasa A. Costă aproximativ de două ori mai mult decât Colt. Dar este mult mai bine echipat. De ce ți-ai amintit de el? Pentru că o să încerc să-l cumpăr data viitoare. Este mai puternică și mai confortabilă.

Auto — groază! În ordine: am cumpărat unul nou pentru mama. Design interesant, potrivire ridicată, preț scăzut (485 de mii de ruble) atras. Chiar și la Colt, ergonomie bună a cabinei, care la rândul său se transformă bine.

- Anvelope cu profil redus.Pentru a instala anvelopele de iarnă, trebuie să cumpărați roți noi pentru aceasta, deoarece anvelopele de iarnă cu profil redus sunt fie foarte scumpe, fie nu sunt disponibile deloc;

— Ampatamentul este mic, așa că pe pistă se aruncă într-o rută. Într-o călătorie lungă obosești foarte tare;

— Foarte rigid cu suspensie de cursă scurtă.

Și acum cel mai interesant:

- Pentru a schimba becul pentru faza scurta de pe farul din stanga, trebuie sa scoateti bara de protectie;

- 50 mii km - înlocuirea rulmentului roții din față. Se livrează doar asamblat cu un butuc (prețul este mai mare de 13.000r, așteptați câteva săptămâni). Totuși, am schimbat rulmentul în sine cu unul neoriginal (800 de ruble). Pentru aceasta, totul a fost nevoie de un strung, deoarece butucul era din seria „neseparabilă”, ABS-ul a încetat să mai funcționeze după aceea, deoarece pe rulmentul original era un inel magnetic special pentru senzor;

- 60 mii km - rulmentul roții bâzâia pe cealaltă parte. Rezolvarea problemei ca în cazul precedent;

- 50-60 mii km - sari pe bordura. Crema de direcție trebuie schimbată. Tracțiunea se vinde în mod natural cu cremaliera de direcție! Ei bine, merită, desigur, pipete. Am luat tracțiune de la Lancer, în același timp a trebuit să schimb vârfurile de direcție;

Citeste si: Renovarea apartamentului pe etape

- 70 mii km - eroarea airbag-ului a luat foc;

— Înlocuirea articulației sferice. Se vinde „natural” cu o pârghie „de aur”;

— Înlocuirea lonjeroanelor din spate (nu s-au găsit analogi, puneți originalul — 4700 pentru fiecare);

- Undeva, începând de la 30 de mii de km, viteza înapoi nu pornește. În mașină se află o tamburină de șaman. Pe măsură ce ocoli acest lighean cu el de zece ori, cel din spate se va aprinde;

— Comutator de lumină urât de la aproape la departe. Funcționează ca un declanșator. În general, noaptea, pentru a clipi un șofer care se apropie, maneta trebuie trasă de două ori. 1 - pentru a porni departe, 2 - pentru a opri;

- A trebuit să călăresc eu însumi pe Colt iarna. Când conducea printr-o năvală, pentru a nu se bloca, a pornit prima treaptă a modului manual și a încercat să depășească obstacolul la turații mari (4-4,5 mii). Ce crezi? Colt „a crezut” că șoferul este prost și, în ciuda modului manual al cutiei, a trecut la al doilea. Concluzia: blocat într-o năvală de mult timp. Apropo, cutia robotului este mizerie. El se gândește mult timp, atunci când comută, eliberează brusc gaz și apoi adaugă brusc tracțiune. Pentru a accelera de la oprire la 40 km/h, mașina comută trei viteze (cutie cu 6 mortar), iar acest lucru se întâmplă în smucituri, ca și cum un cadet al unei școli de șoferi ar încerca să stăpânească o mașină cu o cutie de viteze manuală;

- 90-100 mii km - rulmentul scripetei compresorului de aer condiționat este blocat. „În mod firesc”, scaunul rulmentului s-a dovedit a fi, totuși, din plastic, ca și scripetele în sine. În timp ce decid dacă să sculptez un scripete nou sau să adaptez un nou compresor. Cât de mult este originalul, nici nu a încercat să afle;

- 100 de mii de km - cutia a cedat pe drum. Camion de remorcare înainte de diagnosticare. S-a dovedit că există un mic motor pe activatorul ambreiajului, care are un mic arbore melcat care s-a rupt. Desigur, motorul nu se vinde separat. Un nod complet costă 23.000r (cu reducere). Desigur, puteți restabili viermele. Dar este foarte problematic și nimeni nu o va lua în serviciu. Mașina a stat de două săptămâni. Sper să depășesc singur această defecțiune;

— În plus, uneori mașina tupit fără un motiv aparent. La accelerație maximă în neutru, nu dă mai mult de 2 mii de rotații - tracțiunea dispare aproape complet. Dacă opriți motorul, atunci după 15 secunde se fac clicuri de releu sub panou, iar după aceea totul cade la loc (dacă aveți noroc, atunci prima dată). O călătorie cu această ocazie la un service de firmă, cu excepția banilor cheltuiți, nu a dat niciun rezultat. Apropo, dintr-o conversație cu managerul, am aflat că toate necazurile enumerate nu sunt doar ale mele și se găsesc adesea pe alte exemplare.

Nu mă voi concentra pe astfel de fleacuri precum înlocuirea pompei de combustibil.Deoarece chiar și achiziția unui ștergător de parbriz se dezvoltă într-o poveste întreagă cu o comandă, un avans, o așteptare. Apropo, nu fi prea leneș să afli cât costă această piesă aparent simplă și, în cele din urmă, despre consumabile. Plăcuțele de frână spate se potrivesc doar celor originale. Au costat aproximativ 4 mii. Contra 700-900 pentru o mașină străină normală.

Rezumat: Colt este o mașină extrem de nereparabilă. Necesită oh-oh-mulți bani pentru a cumpăra piese. De 15-20 de ori mai mult decât Toyota, Volkswagen. Piese de schimb doar la comanda (in Samara). Fiecare defecțiune minoră dă bine, o, o mulțime de dureri de cap.

mitsubishi colt 2006 totul a fost făcut în câteva minute de la mașină.

Acest videoclip a fost editat în Editorul video YouTube (https://youtube.com/editor) Lustruirea farurilor Mitsubishi Colt.

Procesul de reglare a supapelor la motorul Mitsubishi Colt V 4G92 SOCH cu 16 supape cu o pilă.

Schimb de ulei într-o cutie robot Mitsubishi Colt.

A fost nevoie de 4 uși: Izolație de vibrații Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 foi) Izolație de zgomot Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 foi) Semnat.

Identificarea problemei Deși undeva au scris că o poți trage în sus ca pe o vază.

Mitsubishi Colt 2008 - Am pus un sistem de alarmă bidirecțional DaVinchi PHI-330, o interfață de închidere a geamului, pe două ochelari și camere.

Video complet al reparației aceluiași BC .:

au refăcut locurile din spate, acum confortabile și confortabile la odihnă.

ÎNVĂŢAREA ACELERĂRII Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Grupa VK: .

Vă arăt cum să scoateți capacul supapei la un Mitsubishi Colt.

Farul Mitsubishi astăzi Cum să înlocuiți farurile cu un bec arse de faza scurtă Mitsubishi Colt, care se arde cel mai des. 12V-55W(H7) HALOGEN .

Înlocuirea curelei de distribuție la un Mitsubishi Colt.

Căutăm cauza arderii unităților de control al motorului.

Reparatie intrerupator si cablu de directie aer Mitsubishi Colt plus 2008 Japonez.

Un fapt bine-cunoscut, Colt are spate slabe, conducerea pe drumurile noastre, iar pe ale tale, duce la deformare și o fisură.

DECONECTAȚI FIRMUL DE PĂMÂNT AL BATERIEI ÎNAINTE DE A LUCRĂ PENTRU A PREVENI DETERMINAREA ȘI RĂNIREA VEHICULULUI DATORITĂ UNUI SCURT CIRCUIT.

Folosiți huse de protecție pentru a proteja caroseria, scaunele și covorașele de deteriorare și murdărie. Evitați introducerea lichidului de frână și a lichidului de răcire pe caroseria mașinii, deoarece acestea pot deteriora vopseaua.

Utilizați numai instrumentul corect recomandat în acest manual.

Știfturile, garniturile, inelele O, garniturile cu buze, șaibe de blocare și piulițele autoblocante nu trebuie reutilizate. La asamblarea unităților, este necesar să le înlocuiți cu piese noi. În caz contrar, funcționarea normală a unităților nu poate fi garantată.

Pentru a simplifica și accelera asamblarea unităților, depozitați cu atenție piesele demontate în grupuri separate.

Nu confundați diferite șuruburi și piulițe de montare, deoarece acestea diferă ca rezistență și caracteristici de design în funcție de locația de instalare.

Curățați piesele de contaminare înainte de a le inspecta sau instala.

Părțile sistemelor de ulei trebuie, de asemenea, curățate și suflate cu aer comprimat pentru a elimina toți contaminanții.

Lubrifiați suprafețele de alunecare și rotație cu ulei sau unsoare înainte de a monta piesele.

Dacă este necesar, utilizați material de etanșare împreună cu garniturile pentru a etanșa scurgerile de ulei sau lichid.

Respectați cu atenție cerințele pentru cuplul de strângere a șuruburilor și piulițelor.

După finalizarea întreținerii sau reparațiilor, efectuați o verificare finală pentru a vă asigura că toate operațiunile au fost efectuate corect și că problema a fost corectată.

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Manual de reparații pentru benzinării

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Manual de service atelier Un manual de reparații pentru stațiile de service conține: un manual detaliat de întreținere (inclusiv schemele de cablare) și repararea unui autoturism Mitsubishi Colt 2005-2008. Toate informațiile tehnice sunt prezentate în limba engleză. Discuri CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) și CZME08E1-CD (2008) în format MUT–III. Pentru a vizualiza, trebuie să aveți carcasa MUT-III.

Citeste si: Reparație motor Lada Priora 21126

Anul/Data emiterii: 2005-2008
Versiune: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) și CZME08E1-CD (2008)
Cerințe de sistem: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat Reader.
Limbajul interfeței: Engleză
Tableta: Nu este necesar
Adăuga. informație: Pentru a vizualiza, trebuie să aveți carcasa MUT-III.

Vă prezentăm atenției o carte despre repararea și funcționarea New Colt, cartea conține informații despre forumul nostru

Mitsubishi Colt.
Modele din 2004 cu motoare pe benzină 4A90 (1,3 l) și 4A91 (1,5 l).
Dispozitiv, întreținere și reparații.

Editura Legion-Avtodata. 2010

O descriere mai detaliată poate fi găsită aici

Este interzisă postarea de link-uri către versiunile electronice ale acestei cărți. În caz de încălcare a interdicției timp de o lună

Cărți și manuale Mitsubishi Colt gratuit

Manual de reparații și întreținere Mitsubishi Colt

– Reparație Mitsubishi Colt în fotografii
- descrierea detaliată a componentelor și ansamblurilor mașinii
– depanare de la Mitsubishi Colt
- scheme electrice color

Manual de utilizare și manual de service Mitsubishi Colt

- manual de utilizare
– Manual de service Mitsubishi Colt
- depanare
– schema electrică interactivă

Schema electrică Mitsubishi Colt

– Pinout conector electric Mitsubishi Colt
– caracteristici ale echipamentelor electrice
– Depanarea echipamentelor electrice
– schema electrica detaliata

Catalog de piese și unități de asamblare Mitsubishi Colt

– Tabel de interschimbabilitate a pieselor auto Mitsubishi Colt
– conceput pentru lucrătorii din stațiile de service și proprietarii de mașini
– catalog de piese

Manual de reparare a motorului Mitsubishi Colt

– specificațiile complete ale motorului Mitsubishi Colt
– caracteristici ale proiectării și reparației motorului
- depanare la motorul Mitsubishi Colt, făcut-o singur
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a motorului cu fotografii

Manual de reparare a transmisiei Mitsubishi Colt

- specificatiile tehnice complete ale cutiei de viteze
– caracteristici ale proiectării și reparației cutiei de viteze
– Depanarea cutiei de viteze și transmisiei unui autoturism Mitsubishi Colt
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a cutiei de viteze Mitsubishi Colt cu fotografii

Coduri de eroare a injectorului Mitsubishi Colt

- descrierea si schema injectorului
– decodificarea codurilor de defecțiuni ale motorului
– depanare injector
– pinout de injecție și cablare electrică

– Tuning DIY Mitsubishi Colt
– tuning motor, tuning caroserie, tuning suspensie
– ghid de reglare multimedia

Afișați panoul de control

Publicat: 21 martie 2017
Contacte: Ucraina, Zaporojie, 0982032828 Valentin
Am filmat un videoclip detaliat despre următoarea reparație a BC. Deoarece videoclipul vechi nu era complet și spectatorul care nu cunoștea limba rusă a pus o întrebare. Se spune de unde poți cumpăra acel lichid pentru a unge și totul și a funcționat. 🙂
Link către primul videoclip: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Stiinta si Tehnologie

Cum să te contactez. predați pentru reparație.

Autor, buna ziua! Am avut o problemă similară, totul este în regulă. Dar în câteva săptămâni am observat că setările de timp zboară. Ar putea fi o problemă în BC în sine?

L-am dat pentru lipire din nou - acum totul funcționează stabil.

aceasta este etapa inițială, timp de 2 luni mi-a pierdut timpul, apoi BC a început să se stingă, iar o lună mai târziu a murit în sfârșit

verificați dacă există o pană de curent în rețeaua de bord

BC-ul în sine funcționează bine, dar ceasul este resetat când mașina este pornită, dar nu de fiecare dată, ci într-un mod haotic.

Am dat Mitsubishi Colt BC pentru lipit.Valentin a facut totul rapid si cu calitate superioara.Recomand.

Stau și mă gândesc dacă ai fi în Ucraina!)) și la sfârșitul videoclipului. hopa)

Bine făcut. Ca. Referitor la conexiune: gasiti la maestri turci ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html la ora 2:00 se conecteaza fara masina.

Și pentru a simți, doar ore se luminează. Dacă toate segmentele afișajului ar putea fi verificate.

Mulțumesc, am făcut față aceleiași probleme datorită ție, compusul a fost spălat cu demașant de ojă.

Astăzi am dat acest gunoi unui lipit, Tipul este adecvat, o face bine, mă dezabonez după modificare, Seversk, regiunea Tomsk

ce folosesti mai exact?? de la 6:10 chestia aia albastră

DA, funcționează ca un farmec, am făcut exact ca tine!, Mulțumesc!

mulțumesc. O sa fac operatia maine

și la 2:54? ce este asta te rog?

Apropo, dacă unitatea principală nativă de la Mitsubishi Colt din a 6-a generație este buggy, nu pare să prindă radioul, volumul nu este adăugat etc., este tratată prin aceeași metodă, doar acolo trebuie pentru a lipi procentul de radio, principiul este acelasi

Prostie cu un fier de lipit chinezesc de 60 W, doar procentul principal a fost lipit. Nu a existat un compus, computerul este din 2005.
Nu are rost să lipim driverul de afișare dacă indicația este corectă, așa că nu m-am urcat.
Și conectorii trebuiau și lipiți, erau niște microfisuri. Nu mi-a plăcut. Lipit pentru orice eventualitate.
Toate funcționează timp de 15 minute, a durat mai mult pentru a-ți da seama cum să tragi BC.
Convertorul de putere fluieră (ușor bâzâie), este normal

Poate cineva care vorbește engleza să-mi spună care sunt produsele folosite în acest videoclip? mulțumesc.

Lac albastru - Tsapon Lak (Tsapon Lak). Solvent – Benzina folosește „galoșuri”. Eu folosesc alcool izopropilic.

Nu, este scump să suni.) Trebuie să discutăm detaliile cumva.

Spune-mi că sunt oameni drepti ca tine din Rusia. Aceeași problemă. Sau există vreo modalitate de a vi-l trimite?

Pot sa te contactez? Scrie numarul de telefon!

Cred că sunt multe, dar nu sunt familiar. Îl poți trimite, trebuie doar să afli cum. Am o soacra la Moscova, dar nu stiu cand vine in vizita. :-))

Și de ce, la urma urmei, l-au umplut cu lac, nu se va scutura de la tremurat, dar va cauza multe probleme următorului maestru, ar fi mai bine dacă ar picura pe margini lipici din pistolul Teramo, este mai elastic etc.

Video (click pentru a reda).

Ei bine, da, parcă sunt inundați la fabrică, dar noi, ca întotdeauna, suntem mai deștepți decât inginerii japonezi.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85