Reparați singuri motorul exterioară 25

Khorhordin E.G. Motoare exterioare. Imbunatatirea si repararea motoarelor Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Director. - M .: „Editura Ruchenkins”, 2006. - 176 p.

Cartea sistematizează și rezumă recomandările multor pasionați de motoare cu apă cu privire la auto-repararea și modernizarea principalelor componente și sisteme ale motoarelor. Sunt luate în considerare metodele de eliminare a celor mai caracteristice deficiențe și defecțiuni inerente motoarelor Vortex cu diferite modificări. Sunt prezentate caracteristicile tehnice și datele privind interschimbabilitatea celor mai populare piese de motor.

Manualul este destinat șoferilor amatori de apă și lucrătorilor din atelierele de reparații de motoare exterioare.

Verificați integritatea cadrului (montura + miezuri) bobinelor de aprindere.Dar, în general, principiul este același peste tot: dacă există o scânteie, atunci nu există benzină și invers))) Succes!

Aprinderea este cu came convențională. Ieri am schimbat din nou bujiile. Lumânări ca o barcă specială - sovietică ieftină. Înainte de aceasta, importurile au existat. Se pare că a funcționat. Dar când e cald, e tot nasol. Fierbinte e ok. dar va sta puțin – trebuie să-l tragi de 15 ori.
Weekendul acesta, încă cred că mă voi distra cu el pe râu.
Si inca o intrebare. Poate sunt sfaturi de modernizare .. sa punem niste bobine de import .. sau un carburator de la ceva mai bun ..

Ai incercat sa reglezi carburatorul (in sensul problemelor fierbinti)? Nivelul combustibilului în camera de plutire, rotiți șuruburile?

Pablo, este prea multă neclaritate în descrierea ta a problemei. Lumânări (după ce au încercat să înceapă fierbinți) umede? Există o scânteie și ce fel? Ei bine, sau o carte în mână și du-te. Sau vezi postarea de mai sus, despre o mașină străină))) Mult succes!

Am avut același gunoi și pe Neptune 23. După cum sa dovedit mai târziu, amestecul a fost prea îmbogățit.

Mi s-a întâmplat, chiar și a existat o defecțiune a unui cilindru pe unul fierbinte, adică. în timp ce frig - totul este bine, încălzit - refuzat. Problema a fost întotdeauna în aprindere, sau mai bine zis în decalajul dintre came, izolarea firelor și așa mai departe. IMHO, este mai bine să înlocuiți cu unul nou.

balonul de pornire rapidă a ajutat să nu deranjeze

Mi se pare, in acest caz, socul termic obisnuit. După ce motorul cu ardere internă se oprește, combustibilul se evaporă în carbohidratul fierbinte și umple tractul de admisie și cilindrii din camera de plutire cu clapeta de accelerație închisă, determinând re-îmbogățirea amestecului. Nu o să crezi că se dovedește că benzina nu arde! Doar vaporii de benzină ard, iar apoi la o anumită concentrație numită stoichiometrică (simplificare corectă) aproximativ 1 până la 15 aer de benzină
. a-dvs.html
un amestec bogat (precum și unul extrem de slab) nu poate fi aprins de o scânteie. Metoda obișnuită de a trata această afecțiune este purjarea, deschiderea completă a clapei de accelerație și rotirea demarorului, după aproximativ 10-15 cicluri, încep clipirile și motorul pornește. Judecând după postările dvs., nu aveți un starter și este puțin probabil să prezentați o epurare normală. Apropo, acest moment de comportament este tipic pentru toate motoarele cu carburator și pentru cele de automobile (excluzând japonezii, există un sistem care luptă împotriva acestui efect)

Apropo de importuri...
Dacă un motor de import nu salvează rumegușul din cap, un caz de primăvară din viață: prima călătorie la râu, eu și tovarășii mei am pornit cu motoare. Avem un cazan sub cel de-al 25-lea vârtej deservit, un prieten are un nou nissamaran cu yamaha de anul trecut.După ce a intrat în planant, yamaha lui stătea constant, după cea de-a cincea jenă, barca lui a fost luată în cârlig și rușinos târâtă într-un vârtej pentru pescuit, după lungi săpături și încercări, s-a constatat că pescarul experimentat a încălcat grav instrucțiunile de utilizare. , a turnat benzină diluată cu ulei anul trecut, a regretat bunătatea aparent. Și chiar dacă a fost depozitat într-un recipient sigilat, și-a pierdut proprietățile. Există o singură concluzie din sat - am cumpărat importuri, ascult instrucțiunile, iar oamenii noștri au indiferență în sânge, injecția se deschide doar atunci când rezultatul nu vine în minte lui Lazăr și chiar și atunci numai când, afară. de mare nevoie, era nerăbdător ..

Pentru prima dată la vânzare 18 cai putere motor exterior «Vortex„a apărut în 1965. În toți anii următori, în paralel cu producția în masă a primului model, s-au lucrat pentru îmbunătățirea designului motorului, creșterea puterii și eficienței acestuia. În total, au fost dezvoltate și produse opt modele: motorul Whirlwind a fost înlocuit pe rând cu Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 electron, Whirlwind-30R electron” și „Whirlwind- 30 de electroni”. Puterea lor a crescut de la 18-22 CP. (13,3-16,2 kW) până la 25 CP (18,2 kW), apoi până la 30 CP. (22 kW). Cilindrii din fontă separati au fost înlocuiți cu un bloc cilindric din aluminiu; motoarele cu pornire electrică și demaror manual au fost înlocuite cu motoare echipate cu sistem de aprindere electronică (ESZ), în legătură cu care în denumire a apărut un „aditiv” - electron.

Sunt aproximativ 1 milion în funcțiune astăzi. motoare exterioare „Vârtej” din diferite generații. Mulți proprietari de motoare au dificultăți cu renovare motoare, înlocuirea pieselor și ansamblurilor. Este încă dificil să cumpărați piese de schimb departe de centrele industriale, în multe regiuni nu există ateliere de reparații, iar departamentul de service nu este încă dezvoltat. Nu este întotdeauna posibil să găsiți în apropiere un specialist cu cunoștințe. Dar uneori motorul intră într-o stare nefuncțională numai din cauza funcționării sale inadecvate sau a reparațiilor intempestive și de proastă calitate.

Experiența acumulată ne permite să oferim unele dintre cele mai generale sfaturi proprietarilor Whirlwinds:

• la operarea PM, este imperativ să urmați toate recomandările pentru întreținerea motorului;
• este de dorit să sortați toate motoarele noi din magazin;
• asigurați-vă că cumpărați și utilizați ulei conceput pentru motoare în doi timpi răcite cu apă (sigla conform standardelor internaționale TC-W-3 este ulei mineral fără cenuşă, degradabil economic în apă; diluat în benzină în raport de 1:40).

Mesajul #1 Georg Ohm » 04.01.2017, 22:53

Am luat motorul „Whirlwind-25” cu barca. Ușor subpersonal: nu există volantă, este mai probabil ca magneto să fie la gunoi, lipsește o bobină de aprindere. Nu a fost eliminat și a stat într-o cutie la stația de bărci timp de 2,5 ani. Dar este inclus în biletul navei. Deadwood este încă virgin, pentru că nu există trapă și tracțiunea inversă standard nu este pliabilă. În această stare, motorul este o ancoră 100%, deoarece de obicei glumesc despre motoarele Whirlwind. Au existat unele dificultăți la deșurubarea motorului în sine de la carter. Doar 2 șuruburi înecate s-au acris strâns în bucșele filetate ale carterului. Înmuierea WD-40 timp de 3 zile și lovirea cu o șurubelniță în fante a dat efectul, iar cu o manivelă puternică, aceste șuruburi recalcitrante au fost în cele din urmă îndepărtate. Apoi, îndepărtați praful și nisipul din carter și blocați cu o perie, deșurubați carburatorul și pompa de combustibil și apoi spălați murdăria care aderă la ulei cu o cârpă umezită cu benzină. În fotografie, am marcat locul în care se află roțile dentare urâte. La reasamblare, cu siguranță voi rula firul și îl voi răsuci pe grafit. Voi dezasambla motorul în continuare, pentru că se învârte puțin, deși uniform. Există o suspiciune de inele sau rulmenți ai arborelui cotit. Al doilea nu ar fi de dorit, desigur.

Trimis după 1 oră 39 minute 29 secunde:
Am demontat motorul și am fost puțin trist. S-a dovedit că cilindrul superior este decent atât de agresat din partea de evacuare. În același timp, honul este prezent pe lateral, iar în cilindrul inferior, honul este peste tot în jurul circumferinței.Pistonul este zdrobit, dar inelele sunt intacte și nu sunt așchii pe ele. Adică motorul nu rula foarte mult. Genunchiul cu bobine este de asemenea fara uzura. Cea mai surpriză a fost când blocul a început să fie examinat cu predilecție: cilindrul ridicat are un manșon uniform așezat, dar în manșonul de lucru este plantat cu 1-1,5 mm mai jos și ușor pliat, ceea ce este o treaptă verticală față de canale. cu 1 mm și un pas în lateral cu 1 mm . Ma gandesc: da-l pe acesta la gaura sau cauta alt bloc?

Mesajul #2 Georg Ohm » 06.01.2017, 23:27

Mesajul #3 Utilizator_612 » 07 ian 2017, 00:20

Mesajul #4 Georg Ohm » 07 ian 2017, 01:52

Mesajul #5 Georg Ohm » 07 ianuarie 2017, 18:41

Mesajul #6 Utilizator_612 » 07 ianuarie 2017, 18:47

Mesajul #7 Georg Ohm » 07 ian 2017, 22:20

Mesajul #8 amestec66 » 08.01.2017, 08:53

Mesajul #9 Utilizator_612 » 08 ian 2017, 16:15

Mesajul #10 Georg Ohm » 08 ian 2017, 16:30

Grupul cilindru-piston al motorului exterior funcționează în condiții de sarcini termice și mecanice ridicate. Caracteristicile de proiectare ale oricărui motor în doi timpi, în care evacuarea și purjarea sunt controlate direct de piston, care acoperă geamurile tăiate în oglinda cilindrului, sunt de așa natură încât, datorită scăderii semnificative a zonelor de contact, sarcinile specifice pe părțile grupului luat în considerare sunt deosebit de mari. De aceea se impun cerințe sporite materialelor utilizate și tehnologiei de fabricare a pieselor din acest grup.

Pentru a vă opera în mod competent „Vikhr” și pentru a efectua corect reparațiile preventive și de revizie ale motorului, este necesar să reprezentați diferențele de proiectare în detaliile grupului cilindru-piston „Vikhrya”, „Vikhrya-M” și „Vikhrya- 30" (ținând cont de momentul emiterii) și la înlocuirea pieselor pentru a asigura combinarea dimensiunilor lor de împerechere prevăzute de desene.

Principala diferență dintre motoarele motoarelor din familia Whirlwind este în designul cilindrilor.

La motorul Whirlwind, care are o purjare cu deflector, cilindrii sunt separati si fiecare dintre ei este turnat in intregime din fonta. Cavitățile canalelor de purjare și de evacuare și mantaua de apă au fost formate în timpul turnării fără prelucrare suplimentară (Fig. 1). În funcție de diametrul oglinzii, cilindrii sunt împărțiți în trei grupuri de dimensiuni (Tabelul 1). Numărul grupului este ștanțat pe flanșa orificiului de evacuare. O astfel de defalcare în grupuri în dimensiunea desenului (67 +0,03) este necesară pentru selectarea corectă a spațiului dintre cilindru și piston.

La motoarele Whirlwind-M și -30, ambii cilindri sunt un singur bloc, turnat (din aliaj de aluminiu) cu canale de purjare și evacuare și o manta de apă. Semifabricatele căptușilor cilindrilor introduse în bloc (Fig. 2 și 3) sunt prelucrate din fontă turnată (fontă clasa SCH21-0). Ferestrele de purjare și evacuare sunt frezate în ele, după care căptușele sunt presate într-un bloc alezat și oglinda fiecărui cilindru este terminată.

Cilindrii „Vikhrya-M” sunt împărțiți în aceleași grupuri de dimensiuni ca și cei din „Vikhrya” (vezi Tabelul 1). Deoarece volumul de lucru al motorului Vikhrya-30 a crescut din cauza creșterii diametrului cilindrului, împărțirea în grupuri s-a făcut în diametrul de tragere de 72 + 0,03 mm (Tabelul 2). Numerele de grup sunt ștanțate pe fiecare cilindru de pe flanșa de evacuare sau pe boșurile blocului de pe partea laterală a ferestrelor de evacuare. Cilindrii aceluiași bloc pot avea numere de grup diferite: aceasta înseamnă că diametrele lor sunt diferite (în limita toleranței de desen) și pistoanele trebuie selectate separat pentru fiecare cilindru.

Cilindrii motorului Whirlwind sunt atașați de carter prin flanșă cu șase știfturi scurte M8; în același timp, ambii cilindri sunt fixați simultan cu știfturi situate pe partea de mijloc a carterului folosind plăci de oțel.

Blocurile cilindrice Vikhrya-M sunt, de asemenea, fixate cu șase știfturi M8, dar lungi - trecând prin întregul bloc și strângându-l cu carterul împreună cu capacul.

Blocul cilindri Vortex-30 este atașat la carter cu șase știfturi scurte M8.

Locația știfturilor de pe toate modelele de motoare nu se potrivește din cauza diferențelor de diametre ale cilindrilor.

Blocul de cap este, de asemenea, turnat din aliaj de aluminiu; are două camere de ardere cu găuri de lumânare și canale pentru trecerea apei de răcire.

Blocurile de capete ale motoarelor diferitelor modele nu sunt interschimbabile. În Vortex, formează două camere de ardere împreună cu un deflector de piston și, prin urmare, are o adâncitură reciprocă pentru acesta (Fig. 4). Blocurile de cap „Vikhrya-M” și „-30” sunt identice în design, dar diferite în dimensiunile de conectare din cauza diferenței de diametre ale cilindrilor (Fig. 5).

Blocul de cap Vortex a fost produs în două versiuni - dintr-o singură bucată (2.111-000) și cu un capac detașabil pentru manta de apă (2.111-700). Ansamblul capului despicat constă dintr-un corp 2.111-004 și un capac 2.111-005, care este atașat de corp cu șase șuruburi 3181A6-1 cu o garnitură 2.111-006. Blocul de cap dintr-o bucată este atașat la cilindri cu 12 șuruburi 3017A8-36-18 (M8, lungime 36 cu lungimea filetului de 18 mm), un bloc detașabil - cu 12 șuruburi 3001A8-52-18 (M8, lungime - 52, lungimea firului - 18).

Blocul de cap Vikhrya-M este fixat cu șase știfturi care provin din carter și, în plus, cu șase știfturi scurte M8 înșurubate în partea superioară a blocului cilindric.

Blocul de cap Vortex-30 este fixat cu 10 știfturi M8 înșurubate în partea superioară a blocului cilindric. Toate elementele de fixare sunt fabricate din oțel 30HGSA.

Pistoanele motoarelor tuturor modelelor Vortex sunt turnate dintr-un aliaj special de aluminiu si constau dintr-un cap care percepe presiunea produselor de ardere si o manta care directioneaza miscarea pistonului in cilindru.

Fusta pistonului are ferestre pentru trecerea amestecului de purjare și orificii pentru bolțul pistonului, întărite din interiorul pistonului cu bofe. Două caneluri sunt realizate în partea superioară a fustei pentru două segmente de piston de etanșare. Un dop de oțel este instalat în fiecare canelură pentru a fixa inelul în acesta de la mișcarea longitudinală. Locul dopurilor este ales în așa fel încât, în primul rând, încuietorile ambelor inele să nu fie situate pe aceeași linie dreaptă (pentru a reduce străpungerea gazelor din camera de ardere) și, în al doilea rând, încuietorile să nu coincida cu geamurile manșonului pentru a evita ca capetele inelelor să cadă în ferestre și să se spargă.

Pistoanele „Whirlwind” (Fig. 6) și „-M” (Fig. 7) din cauza diferenței de purjare, în ciuda acelorași diametre, nu sunt interschimbabile. Pistoanele „Whirlwind-M” și „-30” sunt identice ca design, dar diferite ca diametru.

Suprafața exterioară cilindrică a mantalei pistonului are o generatrică complexă și este prelucrată conform unui copiator cu control al diametrului D₁, D₂ și D₃ (Fig. 8), măsurată la diferite înălțimi de la marginea fustei.

Pistonurile tuturor modelelor sunt realizate cu o defalcare în funcție de diametru în trei grupuri; numărul grupului este ștampilat pe capul pistonului. Pistoanele din toate grupele sunt fabricate în dimensiunea desenului (toleranță) și sunt completate cu căptușele de cilindru corespunzătoare după număr. Grupul este determinat de diametru D₂, cel mai important și convenabil pentru măsurare.

Pistoanele Whirlwind până în 1967 au fost produse mai pline (Tabelul 3) și cu o lățime a canelurii pentru inelul pistonului egală cu 2,16 + 0,02 mm. În 1967, distanța dintre piston și cilindru în zona centurii de incendiu a fost mărită prin reducerea diametrelor. D₁ și D₂. Din a doua jumătate a anului 1968, lățimea canelurii a fost mărită la 2,26 + 0,02 mm. Defalcarea finală a pistoanelor 2.144-000 în grupuri este dată în tabel. 4.

Inițial, pistoanele „Vikhrya-M” (4.144-000) au fost împărțite în grupuri în funcție de diametru, în mod similar cu pistoanele „Vikhrya” (vezi Tabelul 4). Apoi, din octombrie 1971, coordonata de măsurare D2 a fost schimbată de la 50 la 49 mm și diametrele au devenit diferite (Tabelul 5). Ambele modificări ale pistonului (numărul lor este același) au fost produse cu o canelură pentru un inel de piston având o lățime de 2,0 m, adică canelurile aveau aceeași lățime ca și canelurile pistonului Whirlwind (2,26 + 0,02). Din decembrie 1971, la Vikhra-M au început să fie utilizate segmente de piston cu o lățime mai mare (2,5 mm) și, în același timp, jocul final dintre inel și peretele canalului pistonului a fost redus la 0,1 +0,05 _-0,01 pistoane împărțite în grupe conform tabelului.5 a început să fie produs cu o lățime de canelura de 2,6 +0,02 și i s-a atribuit Nr. 4.144-000 / 1.

Toate pistoanele pentru „Whirlwind-M” sunt interschimbabile doar complet cu inele. La reparații, se recomandă să acordați preferință pistoanelor de eliberare de ultimă generație cu inele lărgite.

Pistoanele motorului Whirlwind-30 (3.144-000) sunt similare ca design cu pistoanele Whirlwind-M, dar au un diametru și lățimea canelurii crescute pentru inelul pistonului (2,66 + 0,02 mm). Împărțirea pistoanelor în grupuri este dată în tabel. 6; rețineți că diametrul D₁, ca și „Vikhrya-M”, se măsoară la o înălțime de 49 mm de la partea de jos a fustei.

Pistoanele vortex ale tuturor modelelor sunt, de asemenea, împărțite în trei grupuri în funcție de diametrul D al orificiului pentru bolțul pistonului (Tabelul 7); indicele de culoare al grupului se aplică din interior la bofurile pistonului.

Știftul pistonului este proiectat pentru a articula pistonul cu biela și a transfera forța de la piston la arborele cotit. Știftul este un tub scurt de oțel (fig. 9) care trece prin capul superior al bielei și se instalează cu capetele în bofurile pistonului.

Când motorul funcționează, forțele acționează asupra știftului pistonului, având tendința de a-l îndoi; suprafața bolțului este supusă la abraziune pe capul superior al bielei și pe boful pistonului. Prin urmare, un deget din oțel moale este supus cementării și întăririi suprafeței la o adâncime de 0,5-0,8 mm pentru a obține rezistența și rezistența la uzură necesare.

Degetul folosit la motoarele Vortex este de așa-numitul tip plutitor - se rotește nu numai în capul superior al bielei, ci și în boșele pistonului. Datorită acestui fapt, aria suprafeței de lucru a știftului crește de aproape trei ori, ceea ce reduce uzura și posibilitatea de lipire a știftului. Găurile pentru ungerea bolțului sunt realizate atât pe capul superior al bielei, cât și în bofurile pistonului.

În direcția axială, știftul flotant este fixat prin două inele de reținere a arcului instalate la capete în caneluri speciale ale boșurilor pistonului. În timpul inspecțiilor de control ale pistoanelor, este necesar să se monitorizeze elasticitatea suficientă a acestor inele. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, o defecțiune a unei piese nesemnificative poate face blocul cilindri inutilizabil: degetul, când motorul este pornit, va cădea în oglinda cilindrului și va tăia adânc (uneori până la 2-3 mm) ireparabil. caneluri pe ea.

La selectarea unui bolt de piston, este selectată o piesă cu un indice de culoare corespunzător indicelui de pe boful pistonului. Indicele de culoare este aplicat la capătul degetului.

Bolțurile de piston pentru Vikhr și Vikhr-M sunt identice ca geometrie și sunt realizate cu o defalcare în funcție de diametru în trei grupuri de dimensiuni. În primele loturi de motoare Vikhr, lungimea degetelor a fost de 60 -0,3 mm, iar diametrul a fost de 16 ± 0,012 mm, iar în limitele toleranței de diametru, degetele au fost împărțite în cinci grupe de dimensiuni (Tabelul 8).

De la începutul anului 1967, toleranța pentru diametrul degetului a fost redusă la 16 ± 0,007, iar degetele celor două grupe extreme (indici albastru și galben) nu au mai fost produse; în același timp, lungimea degetului a fost redusă la 59 -0,4 mm. O astfel de defalcare după diametru este menținută la Vikhr chiar și acum (Tabelul 9). Același tabel arată o defalcare în grupuri și degete „Whirlwind-M” și „-30”.

După cum se poate vedea din tabel, diametrele știfturilor pistonului „Whirlwind” și „Whirlwind-M” sunt diferite - degetele „Whirlwind” sunt mai pline cu 0,008 mm. Împărțirea degetelor în grupuri pentru „Vortex-M” și „-30” este aceeași, dar lungimea degetelor „Vortex-30” este mai mare și este egală cu 63,5 -0,3 mm.

Segurile de piston instalate în canelurile de pe mantaua pistonului a oricărui motor în doi timpi au o funcție dublă - etanșează pistonul în cilindru, împiedicând pătrunderea gazelor din camera de lucru deasupra pistonului în carter și direcționează fluxul de căldură. de la capul pistonului până la pereții cilindrului și mai departe până la apa de răcire. În plus, inelele contribuie la distribuirea uniformă a uleiului depus din amestecul de combustibil care a intrat în carter peste oglinda cilindrului.

Pe pistoanele motoarelor tuturor modelelor Whirlwind sunt instalate două inele. Segurile de piston sunt turnate din fontă specială dintr-o singură bucată, dar au o singură tăietură, numită blocare. Suprafețele de capăt ale inelului sunt șlefuite.Una dintre cele mai importante proprietăți ale inelului pistonului este elasticitatea acestuia; inelul său nu trebuie să se piardă nici la acele temperaturi ridicate la care funcționează pistonul.

În stare liberă, spațiul în blocarea inelului este de obicei de 5-7 mm. Inelul introdus în cilindru este comprimat, golul din blocare scade la 0,2-0,5 mm; datorita elasticitatii, inelul se potriveste perfect pe peretele cilindrului, asigurand etansarea necesara a pistonului. Așa-numitul decalaj termic rezidual din încuietoarea inelului este absolut necesar, deoarece, în caz contrar, atunci când motorul se încălzește și inelul se extinde, capetele sale din încuietoare se vor închide și inelul se va bloca în cilindru.

În lacăt, capetele inelului au o locașă specială, care include un știft de blocare situat în canelura pistonului. După cum sa menționat deja, la motoarele Vikhrya și la început motoarele Vikhrya-M (a se vedea și partea „Pistoane”), având aceleași diametre cilindrice, au fost utilizate inele subțiri cu o lățime de 2,0 -0,01. _-0,03 mm (Fig. 10).

În viitor, datorită faptului că motorul Vikhrya-M este mai amplificat decât motorul Vikhrya și are o tensiune termică mai mare, pentru a-și crește resursele motorului, lățimea inelului a fost mărită la 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevici.

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Dacă este necesară dezasamblarea motorului sau a componentelor acestuia, se recomandă dezasamblarea în următoarea secvență.
La dezasamblare, ar trebui să vă amintiți (este mai bine să scrieți) poziția pieselor motorului înainte de dezasamblare, în special pentru piesele mici, deoarece poziția lor nu este reflectată în unele tranziții.
Dezasamblarea trebuie efectuată numai în măsura necesară, determinată de scopul demontării.

8.10. Dezasamblarea în noduri
1. Scoateți carena.
2. Deconectați și scoateți tija actuatorului clapetei de accelerație a carburatorului.
3. Scoateți axa de antrenare a clapetei de accelerație a carburatorului.
4. Deșurubați brațul și scoateți șurubul bolțului de împingere inversă, deșurubați bucșa de împingere, scoateți știftul.
5. Slăbiți șuruburile care fixează motorul de lemn mort, scoateți motorul din lemn mort.
6. Scoateți garnitura din lemn mort. Trageți arborele de torsiune.
7. Slăbiți șuruburile care fixează carcasa cutiei de viteze pe lemnul mort, scoateți cutia de viteze, îndepărtați bucșa de cauciuc din carcasa pompei de apă, îndepărtați conducta de alimentare cu apă din lemnul mort.
8. Deșurubați șuruburile care fixează suspensia de lemnul mort, îndepărtați bara de prindere și garnitura de cauciuc, îndepărtați suspensia.
Notă. Dezasamblarea ulterioară a unităților se efectuează în conformitate cu operațiunile relevante.

8.12. Demontarea lemnului mort
Pentru a scoate o axă a unui braț, a îndepărta un braț al unui suport de suspensie, un zăvor și căptușeli.

8.13. Demontarea demarorului manual
1. Slăbiți și deșurubați piulița, scoateți șurubul cu suportul.
2. Scoateți suportul, șaiba elastică de pe șurub. Scoateți doi câini din cuiburile blocului.
3. Rotiți unitatea de pornire de cablu, astfel încât arcul să fie slăbit.
4. Trageți unitatea de cuplare cu arcul rotind-o în sensul acelor de ceasornic. Scoateți blocul.
ATENŢIE! Când scoateți unitatea din carcasă, aveți grijă la arcul elicoidal.

8.14. Demontarea cutiei de viteze
1. Slăbiți șuruburile de fixare a pompei de apă, scoateți carcasa pompei, rotorul, știftul și placa.
2. Deșurubați dopurile inferioare și superioare din carcasa cutiei de viteze și capacul și goliți uleiul.
3. Slăbiți șuruburile care fixează capacul cutiei de viteze și șurubul care fixează tija (6, Fig. 4), îndepărtați capacul cutiei de viteze și arborele șurubului cu roți dințate și rulmenți.
4. Scoateți cupa lagărului, lamele, angrenajele, ambreiajul schimbătorului de viteze, rulmenții de pe arbore.
Notă. La asamblare, puneți setul de șaibe de reglare la locul potrivit (în funcție de grosime).
5. Scoateți arborele pinionului din carcasa cutiei de viteze.
6. Spălați toate piesele în benzină.

8.15. Demontarea si montarea bazei magdino cu intrerupatoare mecanice
Demontarea se efectuează în cazuri excepționale;
a) uzura completă a plăcuțelor de textolit ale întreruptorului;
6) uzura completă a contactelor de pe cremalieră sau pârghie întrerupător:
c) defectarea condensatorului.
Secvența de demontare:
1) deșurubați piulița șurubului stâlpului de contact al întrerupătorului;
2) scoateți șaibe de blocare și de reglare de pe axă;
3) scoateți pârghia întrerupător cu arcul fără a atinge șurubul de conectare. Arcul de la locul de fixare cu un șurub are o canelură deschisă;
4) efectuați înlocuirea necesară a pieselor;
5) lubrifiați axa pârghiei cu unsoare CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) asamblarea mecanismului de întrerupere se realizează în ordine inversă;
7) nepotrivirea contactelor ar trebui să fie de 0,2 mm;
8) Cablurile bobinei și condensatorului trebuie așezate conform ediției din fabrică pentru a elimina posibilitatea atingerii camei volantului sau a magneților.

8.16. Ansamblu motor
Asamblați motorul în ordine inversă (comparativ cu dezasamblarea). Înainte de a asambla cahorurile sau ansamblurile, spălați toate piesele îndepărtate în benzină curată și uscate. La asamblare, lubrifiați toate suprafețele pieselor cu ulei de mașină.
Când instalați volantul, lubrifiați suprafețele de împerechere ale conurilor cu ulei MS-20.
La asamblarea motorului, planurile de separare ale suprafețelor de împerechere ale pieselor trebuie curățate de material de etanșare uscat și lubrifiate cu lac proaspăt de bachelită.
Strângeți piulițele sau șuruburile treptat, adică șurubul este strâns la o forță incompletă, apoi se efectuează strângerea finală.

Cu un număr mare de piulițe sau șuruburi în îmbinările cu flanșe, strângerea trebuie făcută în diagonală, începând de la cele situate la mijloc, ceea ce va preveni deformarea și deformarea pieselor.
La asamblarea demarorului, ungeti generos arcul cu vaselina tehnica.
Este obligatoriu să amplasați șaibe instalate anterior sub suporturile demarorului și să verificați ca suportul demarorului să nu ajungă la discul cu clichet. Distanța dintre blocul de pornire și volantă este menținută la 7,5 ± 0,5 mm.
Înainte de a instala volantul pe arborele motorului, așezați o garnitură curată de 1,5 mm grosime între contactele mecanismului de întrerupere pentru a preveni ruperea plăcuțelor pârghiei.
După instalarea volantului pe arborele motorului, scoateți garniturile și setați spațiul dintre contacte conform secțiunii „Recomandări pentru funcționarea motorului”

8.17. Instrucțiuni pentru înlocuirea pieselor.
Cilindrii motorului sunt împărțiți în trei grupe în funcție de diametrul interior, respectiv se realizează trei grupuri de pistoane.

Pentru motoare de 25 CP.

Salutari tuturor. Nu am o fotografie cu lumânările, dar le pot descrie. La lumânări noi, am ars rezervorul de combustibil fără să opresc motorul, după alimentare, nu a fost posibil să pornesc motorul. După ce am deșurubat lumânările, am fost surprins că nu există depuneri de carbon, izolatorul intern era alb pur, parcă doar din ambalaj, dar nu era nicio scânteie. Am scos condensatorii de sub volant. Benzină 80 ulei 1 litru la 30 de litri de benzină a fost sugerat de un prieten care are și un Whirlwind30.

Adăugat după 23 de minute
Există o mare dorință de a înțelege motivul, dar nu există nicio idee cine înțelege acest lucru. Îmi place să lucrez cu tehnologie.

Vovchik va scântei pe ambele, deșurubați lumânările după ce încercați să le înfășurați, sunt uscate. A cumpărat gazonovskie A 14 încercați acestea.

Adăugat după 12 minute
Scuzați-mă, nu înțeleg despre fire?

Bună dimineața tuturor. Lumânarea, dacă este deloc albă, este un izolator, atunci nu înțeleg deloc cum a funcționat motorul. Pe lângă reglarea camerei plutitoare, există un șurub de îmbogățire a amestecului, acesta este situat lângă carterul propriu-zis pe carburator, în partea inferioară a cablului de aspirație, strângeți șurubul cu un con și un ARC până se oprește și apoi înapoi. -1-5,1-25 de ture. Acest lucru este cu condiția ca capacitatea în alte privințe să fie normală. Eu personal verific scânteia pe mine, pe degetul meu, dar simți că este slabă sau normală, bineînțeles că răsucesc volantul cu mâinile, și nu cu demarorul, lumânările sunt scoase și konkrektno atunci totul ar trebui să fie HOCHEI . MULTĂ BAFTĂ.

Subiect: Sfaturi cu privire la Whirlwind25 - Repararea, modificarea, întreținerea bărcilor - Bărci și bărci - Transport (vehicule) - Secțiunea principală - Forumuri ale Open Club Pitersky Okhotnik

Prieteni.
Cine trebuie să discute, să bată pe Skype!

kkk2005, Da, adevărul este că vârtejul nu începe. Așa l-am servit mereu.Am încercat doar să-l reînvie în vară, dar nu a funcționat. Care este motivul pentru care nu pot să înțeleg și nu am prea mult timp să mă încurc. Am vrut doar să-l dau serviciului, dar toată lumea le renunță.

Volkutmultumesc pentru contact. O să sun mâine.

Bine. ce poți spune.
ps Mă întreb ce preț este îndoit.

Și o scânteie. electronica de aprindere sau contact? Ați încercat o rețetă 100% (benzină sub lumânare și accelerație maximă)?

ps Oh la naiba. cum am batjocorit aceste vârtejuri. la timpul potrivit. Ultimele mele 30 au mers la fier vechi cu aprindere electronică de la o vază pe senzorul de hol

Ar mai fi un loc unde să faci motorul. Și acum nu merg des la țară. Înțeleg că probabil este ca un Zhiguli, poți schimba motorul sub geam, ca înainte, dar probabil că îmbătrânesc.

pomeha78, cilindri figachit pornire rapida. Nici măcar nu am strănutat. Există o scânteie, dar mi s-a părut că e slabă, deși în aer ar fi trebuit măcar să strănut.

kkk2005, Alexander Genadievich, mulțumesc pentru link, dar am citit multe lucruri despre Whirlwinds pe acest site. Da, o mulțime de lucruri utile și se pare că el însuși nu este un prost, dar nu începe și atât.

pomeha78, aprindere electronica.

Ca sau kazhist? De-a lungul anilor, s-ar putea întâmpla o mulțime de lucruri cu motorul, deoarece nu a pornit imediat. Iarna este lungă, dacă vrei, poți să-ți dai seama sau unui prieten pentru care

Babinii pot eșua și scânteia este greșită.

Nici nu pot număra de câte ori ne-a pus acest mic zdrănător în situații critice. Fie în toiul nopții, la 10 km de coastă, cheia se va tăia pe arbore, și nu pe elice, ci în motor, apoi va arde garnitura capului blocului, apoi magneto-ul se va arde.
Dar acesta era lucrul bun la produsele sovietice, că, așa cum spuneau atunci „cu ajutorul unui ciocan, al unei dalte și al unui fel de mamă”, puteau oricând să fie readuse la viață. Aceleași Vârtejuri și Vânturi „au murit”, dar chiar și pe un cilindru (cu lumânarea scoasă din al doilea), cu garnitura de cap ruptă, agonizant, au reușit să ajungă la loc.

Prieteni.
Cine trebuie să discute, să bată pe Skype!

Câteva recomandări ale lui A.M. Lutitsky.

De-a lungul anilor și campaniilor, m-am întors mereu în parcare singură, sub Vârtejul meu. În cele mai neprevăzute situații, eram pregătit psihic pentru orice eveniment neplăcut și apoi tehnic. În condiții de teren, cu pregătire adecvată, este posibil să se facă aproape orice reparație. A fost necesar să se repare atât cutiile de viteze, cât și grupurile cilindru-piston, bobinele, refacerea paleților crăpați de la impact și multe altele. S-au învățat multe de la KIA, după ce am testat multe, am lăsat-o neschimbată, am inventat multe și am proiectat-o ​​singur.

De ce am început cu pregătirea psihologică? Pentru că trebuie să fii pregătit pentru orice în timpul drumețiilor. Regula mea este să ai tot ce ai nevoie la tine. 11-13 kilograme de piese de schimb și unelte îți vor asigura liniștea și încrederea și nu vor fi niciodată de prisos, oferind o oportunitate 100% de a te întoarce acasă fără ajutorul nimănui.

Așadar, având tot ce aveți nevoie la bord, vă veți simți mai încrezător. Și cu pregătirea corectă a motorului, orice defecțiune va fi eliminată ușor și rapid. Ce este necesar pentru aceasta - vezi mai jos.

Făcând aceste operațiuni, veți prelungi foarte mult durata de viață a garniturilor, veți putea avea acces ușor la cele mai încărcate părți ale motorului - pistoane, inele, degete. Le puteți înlocui cu ușurință fără a scoate motorul din traversă în orice condiții de teren.

Aceleași acțiuni (cum sunt descrise mai sus pentru Whirlwind-25) pot fi făcute cu Whirlwind-20 și -30, având în vedere diferențele de design dintre aceste motoare. Toate aceste modificări fac posibilă curățarea depozitelor de carbon în 30 de minute, schimbarea segmentelor de piston în 40-50 de minute și schimbarea grupului de piston în 1,5 ore în orice condiții.

Anatoli Mihailovici LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Suntem pentru comunicarea prietenoasă! (+18)

Rebel » 10 octombrie 2011, ora 11:55

giniral » 10 octombrie 2011, 13:07

giniral » 10 octombrie 2011, 13:42

Rebel » 10 octombrie 2011, 14:19

giniral » 13 octombrie 2011, 22:37

giniral » 13 octombrie 2011, ora 22:44

giniral » 13 octombrie 2011, ora 22:49

giniral » 13 octombrie 2011, 22:52

giniral » 13 oct 2011, 22:56

giniral » 13 oct 2011, ora 23:00

Whirlwind este o marcă de motoare exterioare produse de Motorostroitel

(fosta asociație Kuibyshev), cu sediul în Samara. Aceste unități sunt suspendate și proiectate pentru a funcționa împreună cu nave comerciale și turistice cu o greutate de cel mult 130 kg.

Whirlwind 25 a fost una dintre cele mai populare modificări ale motoarelor produse la Motorostroitel. Cu toate acestea, aceste unități sunt în prezent scoase din producție.

Motorul este construit după schema clasică pentru acest segment. Nodurile din acesta sunt dispuse vertical. Captarea motorului este deflector. În versiunile cu indicele „M”, este cu două canale și loopback. Aportul de amestec proaspăt se realizează printr-un dispozitiv special de bobină, echipat cu bobine de textolit cu disc. Toate unitățile mărcii Whirlwind sunt create după o schemă de design similară. Principala diferență a modelului de 25 de cai putere este diametrul redus al cilindrilor, care afectează designul pistoanelor, tobei de eșapament, blocurilor de cilindri și punctelor de atașare. Amestecul este aprins de un magneto volant.

Citeste si:  Repararea lagărelor axiali este făcută de tine

Tubul de pupa (corp intermediar) face legătura între cutia de viteze și motorul. Pe traversa vasului, motorul exterior este fixat prin intermediul unei cleme și a unei suspensii dotate cu elemente elastice. Reductorul unității Whirlwind 25 este cu o singură treaptă și conic. Deplasarea înapoi și înainte este asigurată de o propulsie reversibilă a elicei. De asemenea, motorul poate funcționa la ralanti.

Whirlwind 25 este echipat cu o elice cu trei pale. Transmiterea rotației la șurubul de la arborele de ieșire se realizează printr-o cheie de forfecare și un amortizor. Aceste elemente sunt considerate cea mai slabă verigă a lanțului. În cazul în care un șurub lovește un obstacol sau un obiect străin, cheia este tăiată, ceea ce protejează principalele elemente ale motorului de rupere. Cu toate acestea, pentru o mișcare ulterioară, cheia va trebui înlocuită.

Motorul este controlat de la distanță sau cu ajutorul unei motocultoare. Motorul este echipat cu un punct de conectare la telecomandă. Motorul în sine este închis de o carcasă care își protejează elementele de murdărie și obiecte străine.

Unitatea include si un alternator de 12 V, prin care se incarca bateriile si se alimenteaza luminile de mers.

Modelul poate fi operat în rezervoare cu o adâncime de cel puțin 0,8 m. Puterea mare permite motorului să tracteze un schior nautic sau să se deplaseze cu viteză considerabilă. Partea subacvatică a unității Whirlwind 25 este realizată din materiale rezistente la coroziune, astfel încât poate fi folosită și în apă sărată.

Mișcarea înapoi și înainte a bărcii este asigurată de o propulsie inversă. Nu utilizați motorul fără scufundare în apă.

Set complet al motorului Whirlwind 25:

• recipient sau rezervor de combustibil cu furtun;
• baterie 6ST-45;
• manual;
• telecomandă.

Consumul specific de combustibil al motorului este destul de mare. Pentru o oră de condus, consumă aproximativ 9-10 litri de combustibil. În același timp, modelul nu solicită calitatea combustibilului. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 22 litri. Este portabil și poate fi amplasat în orice loc convenabil de pe navă. Capacul rezervorului are un șurub. Când se lucrează, ar trebui să fie scos puțin pentru ca aerul liber să intre în rezervor.

Motorul în 2 timpi și 2 cilindri Whirlwind 25 are răcire forțată cu apă din exterior. O pompă specială este responsabilă pentru aceasta, care ejectează o parte din apa de răcire din gaura de lemn mort. Pentru a minimiza zgomotul, unitatea este echipată cu un amortizor de zgomot, care este o cutie de aluminiu cu manta de apă pentru răcire.

Sistemul de alimentare din motor este de tip carburator si are doua elemente de reglare. Proprietarul motorului poate seta și numărul de rotații la ralanti.

Caracteristicile motorului Whirlwind 25:

• volum de lucru - 422 cmc;
• putere nominală - 25 CP;
• raportul de compresie - 7;
• viteza maxima - 5000 rpm;
• diametrul cilindrului - 67 mm;
• greutate uscată - 48 kg.

Rularea cu un motor de barcă este oarecum diferită de rularea cu motoare străine. Uleiul și benzina sunt amestecate într-un raport de 1 la 20 (de obicei 1 la 25). Procesul în sine durează mai mult decât de obicei. În acest caz, nu este recomandat să porniți motorul într-un butoi.

Mai întâi trebuie să rotiți arborele cotit cu un demaror de 3-4 ori, apoi să opriți aspirația. Pornirea inițială trebuie efectuată cu o deschidere mică a accelerației (aproximativ 15 minute).Apoi viteza trebuie crescută treptat (40 de minute - la viteză medie, 1-1,5 ore - cu 75% din maxim, 8 ore - la maxim). După aceea, puteți începe să operați complet motorul exterior folosind un amestec de combustibil de la 1 la 25 (ulei și benzină).

Motorul exterior Whirlwind 25, în ciuda faptului că lansarea sa sa încheiat, este acum folosit de mulți pasionați de pescuit din Rusia.

Eugene din Saransk a cumpărat un motor folosit. Lucrul s-a dovedit a fi foarte bun, dar nu lipsit de defecte. Apa în cutia de viteze, pompa nesigură și lumânările slabe nu au adăugat optimism. În timpul funcționării (3 ani), motorul a defectat o singură dată. Motorul a prins pachetul și l-a răsucit până la fierbere. Drumul de întoarcere trebuia făcut cu vâsle. Un avantaj clar al motorului este că funcționează cu orice combustibil. Mai mult, Whirlwind 25 „înghite” chiar și motorină. Performanța motorului scade, de asemenea, și chiar și o persoană care nu cunoaște tehnologia poate să-l demonteze și să înlocuiască elemente individuale. Există și o mulțime de defecte la motor. De la primele modele ale brandului din această unitate, puține s-au schimbat în bine.

Kirill, care locuiește în Magadan, l-a numit pe Whirlwind 25 „dinozaur viu”. Chiar și în comparație cu modelul de 30 de cai putere, pare o relicvă a trecutului. Singurul avantaj al unității este fiabilitatea sa. Modelul funcționează cu încredere la viteze mari și medii. Dar unității nu-i plac vitezele mici cu lucru „în etanșeitate”. De asemenea, trebuie să monitorizați constant funcționarea sistemului de răcire. La trecerea prin apă puțin adâncă nisipoasă sau mâloasă, orificiile de admisie sunt în mod regulat înfundate. Au existat cazuri când rotirea manuală a șurubului în direcția opusă, petalele rotorului pompei s-au întors. Restul Whirlwind 25 este o mașină destul de normală. Cu un set de garnituri, piulițe, un set de chei, știfturi și sârmă, puteți remedia aproape orice defecțiune în orice moment. În plus, motorul se defectează rar în mișcare. În ciuda voracității sale, aproape orice benzină „mâncă” motorul, iar puterea nu suferă de acest lucru. Aproape întotdeauna, unitatea pornește ușor, deși modelul are noduri cu probleme mai mult decât suficiente. Lipsa pieselor de schimb ar trebui, de asemenea, atribuită unor dezavantaje semnificative. Motoarele Whirlwind 25 nu au fost produse de mult timp, prin urmare este destul de dificil să achiziționați piese de schimb pentru el acum.

Nu este posibil să cumpărați un nou motor exterior Whirlwind 25 acum, deoarece producția sa s-a încheiat de mult.

Versiunea folosită a unității este încă pe piață. Costul lor variază de la 10.000 la 25.000 de ruble.

Video (click pentru a reda).

Analogii motorului Whirlwind 25 sunt motoarele exterioare Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A și Neptune 25.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 82