VIDEO
Acest manual oferă un manual din fabrică pentru operarea, întreținerea și repararea vehiculelor Honda HR-V cu tracțiune față și tracțiune integrală fabricate din 1998 cu motoare pe benzină D16A, D16W1, D16W2.
Video (click pentru a reda).
SISTEM PGM-FI
REGLEMENTAREA ALIMENTĂRII CU AER LA RALENTI.
Reparație motor pe Honda HR-V
Înlocuirea garniturilor de ulei și a inelelor de piston la o Honda HR-V.
Asa de. scoateți carcasa filtrului de aer, îndepărtați firele de înaltă tensiune și deșurubați capacul supapei.
Apoi deșurubați întregul bloc al arborelui cu came și culbutorii și scoateți-l.
Deșurubați lumânările și prin canalele lumânărilor trebuie să fixați supapa, pe care o veți usca.
Dacă decideți să schimbați inelele pistonului, atunci îndepărtați imediat capul și vă va fi mai ușor să schimbați capacele de pe capul scos.
După ce ați terminat cu capul blocului, apoi scoateți tigaia motorului și veți avea acces la biele, deșurubați-le și împingeți-le în vârful blocului cilindrilor.
După deșurubarea bielelor și scoaterea pistonului cu bielele, apoi scoateți inelele vechi, curățați bine pistoanele și mai ales canelurile de la pistoanele unde sunt inelele și instalați inele noi.
Ungeți totul cu ulei și introduceți pistonul în poziție.
Inelele vechi, deși la exterior arată bine, și-au pierdut elasticitatea și iată o fotografie cu inelele vechi.
Nu uitați să cumpărați garnituri noi, inele și tot ce aveți nevoie.
Este tot felul de descris.
Jucărie în aparență, dar de încredere și fără pretenții
Au trecut vremurile în care modelul era produs doar într-o caroserie cu trei uși. Aspectul ei este impresionant. Îmi amintește puțin de o jucărie. Dar frivol în aparență, cu greu poate fi numit o mașină de pasageri. Un adevărat SUV off-road, dar murdăria serioasă nu este pentru el. Adevărat, clima rusească trage mașina, nu poți găsi rugina nicăieri nici măcar ani mai târziu! În ciuda unei anumite rigidități a suspensiei, nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea șasiului. Indiferent de kilometraj, nimic nu dă greș în sistemul de direcție, suspensie și frânare dacă conduceți pe un drum plat. Totul (aer condiționat, oglinzi, faruri, ștergătoare etc.) funcționează timp îndelungat și fiabil. Pe lângă cureaua de tensionare a aparatului de aer condiționat, aceasta este veriga slabă a mașinii. Salon grozav cu iluminare bună. Echipament bun.Ei spun că viteza mașinii nu este suficientă, dar se poate „aprinde”. Și ca un punct. Nimic nu l-a ajutat pe producător - nici restyling, nici alți pași. Creatorii au întrerupt versiunea cu 3 uși în urmă cu 12 ani, iar apoi modificarea cu 5 uși. Nimic nu a fost înlocuit.
Problemele cu un maestru privat sunt rezolvate rapid și eficient
Eroul nostru nu este off-road. Zboară literalmente, dar numai pe asfalt. Șoferii trebuie să controleze nivelul uleiului, deoarece ledul de alarmă este prea târziu pentru a semnala că a mai rămas puțin ulei. Prietenul nostru mănâncă mult ulei și, de asemenea, trebuie să repare motorul Honda HR-V. Nu încerca să o faci singur, pentru că este încărcată! O inexactitate și cine știe cum se va încheia următoarea călătorie. Puteți contacta un centru de service de marcă, dar pregătiți-vă pentru faptul că va trebui să plătiți mult și vi se va oferi un serviciu inutil.
Între timp, există un loc în care calitatea serviciilor este ridicată și prețurile sunt accesibile. Aruncați o privire pe site-ul nostru Aici veți afla în detaliu despre ce servicii oferim, pe lângă repararea motorului Honda HR-V, faceți cunoștință cu profesionistul nostru care va ajuta orice marcă. Orice ar fi, fie că este vorba de prevenire, fie de diagnosticare, de revizie a motorului Honda HR-V, de repararea unei transmisii automate și așa mai departe, maestrul nostru privat Nazariy este un adevărat as care se poate ocupa de orice defecțiuni și probleme ale vehiculelor. Proprietarii de mașini din Moscova știu deja bine că merită să contactați atelierul nostru și apoi pentru o lungă perioadă de timp să uitați de defecțiuni și, de asemenea, să nu vă faceți griji cu privire la repararea motorului Honda HRV sau orice altceva - este verificat! În plus, stăpânul nostru achiziționează personal toate piesele necesare (certificate) pentru a pune mașina pe roți.
După ce a diagnosticat unitatea de putere, meșterul nostru nu va inventa probleme inexistente, ci va depana un mecanism uzat sau uzat, asamblare. Atât de mult încât vei uita de reparația motorului Honda HR-V timp de mulți ani. Dar cu condiția să ne vizitați în mod regulat pentru întreținere. La urma urmei, mașina trebuie monitorizată și măsurile luate la timp - fie schimbați uleiul, fie cureaua, fie bujiile și așa mai departe.
Pentru a face un astfel de diagnostic: repararea motorului Honda HRV, meșterul nostru va verifica totul de mai multe ori. Un specialist înalt calificat va aduce mașina la viață și chiar va sfătui proprietarul acesteia. Toți cei care au comunicat cu Nazariy continuă să facă vizite la atelierul nostru. La urma urmei, nimeni nu este imun la diverse situații - fie că este vorba de uzură, fie de o urgență, atunci când fără a repara motorul Honda HR-V - nicăieri și așa mai departe.
Reparația Honda HRV este un serviciu popular Honda Car Service, realizat de specialiști cu experiență folosind cele mai moderne echipamente. Trebuie să înțelegi asta reparație Honda HR-V, ca orice altă mașină japoneză, este asociată cu multe complexități, deoarece tehnologia din țara soarelui răsare nu a fost niciodată simplă. În plus, reparația Honda HR-V nu poate fi efectuată fără cele mai recente realizări tehnice și inovații pe care le au serviciile rețelei Honda Auto Service. De asemenea, trebuie amintit că doar un maestru competent va putea oferi servicii de înaltă calitate. Mai jos am dori să vorbim despre experiența reparației unei Honda HR-V 1999 -. an de vârstă care a fost produs în mod repetat de specialiștii serviciilor noastre.
După cum știți, Honda HR-V 1999 -. an de vârstă instalate cutii de viteze mecanice și CVT. Sub rezerva regulilor de funcționare, „mecanica” nu provoacă plângeri, dar variatorul continuu este mai puțin fiabil, deoarece nu este destinat funcționării în condiții casnice. Reparația Honda HR-V, asociată cu restabilirea funcțiilor variatorului, este un eveniment destul de consumator de timp în ceea ce privește găsirea pieselor și un specialist care are experiență în implementarea unor astfel de lucrări.În rețeaua de centre tehnice „Honda Auto Service”, întreținerea Honda HR-V, legată de restaurarea CVT-urilor, a fost efectuată în mod repetat, astfel încât toți specialiștii au cunoștințele și abilitățile necesare. Întreținerea Honda HR-V, asociată cu înlocuirea uleiului de transmisie, ar trebui efectuată pe cel puțin 40-50 de mii de kilometri, altfel pot fi necesare reparații costisitoare. Singurul lucru pe care fiecare proprietar de Honda HR-V ar trebui să-și amintească este acesta auto neadaptat pentru off-road.
Șasiul mașinii și sistemul de frânare merită toate laudele, deoarece 120-150 de mii de km din distanța parcursă funcționează corect, fără nici cea mai mică intervenție. Punctul slab al suspensiei sunt bucșele stabilizatoare față, care sunt asociate cu repararea Honda HR-V la 60-80 mii de kilometri. Sistemul de frânare antiblocare este foarte fiabil și necesită doar diagnosticare periodică a elementelor principale.
Rețeaua de centre tehnice „Honda Auto Service” oferă servicii profesionale pentru Honda HRV în condițiile cele mai favorabile și în cel mai scurt timp posibil.
Variator Honda. Curățarea unității de comandă a variatorului.
Operația, despre care va fi discutată în acest articol, este de fapt destul de complexă, foarte responsabilă și deloc „preventivă”! Lucrările, precum și materialele folosite în lucrare, pot dăuna mașinii dacă sunt utilizate incorect sau insuficient pregătite. Prescripția pentru astfel de acțiuni poate fi o diagnosticare fără ambiguitate a problemei cu variatorul, eliminând în același timp toate celelalte probleme ale motorului (sisteme de aprindere, alimentare cu combustibil, perturbări ale circuitului electric).
Este necesar să se efectueze operația, despre care va fi discutată în acest articol, doar într-o cameră caldă, luminoasă și cu cea mai mare grijă.
Așa că astăzi vom vorbi despre curățare. unitate de control al variatorului la Honda. Aș dori să notez imediat că articolul va conține instrucțiuni pentru CVT-urile de prima generație, primul și al doilea tip (mașini, de exemplu, Honda Civic EK3 și Honda Civic EU1). CVT-urile de al treilea tip (Fit) și generațiile următoare nu pot fi reparate, concentrându-ne pe acest articol, deoarece au diferențe structurale față de primele două tipuri.
O condiție prealabilă pentru o astfel de operațiune poate fi probleme cu CVT-ul de acest tip, cum ar fi „înotul” rotațiilor turometrului, „loviturile” la pornire, reacția „untată” a cutiei la funcționarea motorului. În același timp, toate celelalte probleme ale mașinii legate de aprindere și alte lucruri trebuie eliminate fără greș. Înainte de a îndepărta „creierul” variatorului, este necesar asigura-te exact că punctul este în el și nu, să zicem, în fire proaste de înaltă tensiune.
„Modelul” pentru articolul de astăzi va fi mașina Civic EU1, care a venit la noi cu o problemă clară cu funcționarea variatorului. Într-unul dintre articolele noastre anterioare, am vorbit despre cum să schimbăm fluidul special din variator. ⅔ din acțiunile din acel articol vor trebui făcute de data aceasta. Înainte de a obține „creierul”, va fi necesar să scurgeți lichidul special și să scoateți tigaia. Dacă nu ți-ai schimbat lichidul special de mult timp, va exista un motiv grozav să o faci acum. Vom însoți acțiunile ulterioare cu fotografii cu comentarii.
Încet, deșurubați cu grijă șuruburile lungi care fixează unitatea de comandă pe palet. Deoarece întreaga structură este din aluminiu, nu poate fi aplicată o forță excesivă. Dacă ceva nu se deșuruba sau nu se detașează, fă-ți timp și inspectează totul cu atenție mai întâi.
Deconectați și deșurubați fixarea firului. Atenţie! Amintiți-vă de culorile și locația chipsurilor!
Scoatem „creierele” de pe scaun.
Locul de aterizare în sine arată așa.
Dacă străluciți un bec, puteți vedea aceeași centură de viteză variabilă.
Descompunerea creierului în părțile sale componente. Aceasta este o muncă simplă, dar necesită, de asemenea, precauție și acuratețe extremă - mult efort va rupe nodul mai degrabă decât să ajute.„Măcelărirea” ar trebui să aibă loc în condiții cât mai curate posibil și cel mai bine este să folosiți un prosop curat pentru vafe ca căptușeală sub părți.
Piesele sunt cel mai bine așezate în ordinea demontării, astfel încât va fi mai ușor de reasamblat.
In cazul nostru am folosit tava pe post de baie pentru spalarea si stergerea elementelor. Simplu și convenabil, într-adevăr.
Prin toate aceste canale, care arată ca un labirint, fluidul special se mișcă în unitatea asamblată. Desigur, vor trebui și ele curățate, dar ne interesează în primul rând supapele care ocolesc fluidul în direcții diferite. Una dintre ele este vizibilă în fotografie. Este, parcă, „sub” labirint și diferă în culoare.
Pentru a scoate supapa din canal, trebuie să îndepărtați un astfel de suport. Pentru a-l extrage, am folosit o punte de casă cu un capăt lung și subțire și un inel în loc de mâner.
După îndepărtarea suportului, în mod ideal, supapa ar trebui să cadă singură din canelură. Dacă nu dispare, trebuie să-l ajuți.
Dacă supapa a fost îndepărtată prost și pereții cilindrului sunt neuniformi (puteți determina numai lubrifiind bine supapa cu HMMF și aruncând-o înapoi) poate sa cu grija curățați cilindrul bine înmuiat în același HMMF (CVTF) cu șmirghel. ATENŢIE ! Această operație necesită efort și timp minim. Nu frecați șmirghel în cilindru pentru o lungă perioadă de timp, sau chiar cu ceva efort. Golurile din acest nod sunt numărate cu microni, așa că este nevoie de șmirghel numai pentru a elimina eventualele incluziuni de particule mai dure de pe suprafața cilindrului. Această operațiune în sine incorect, deci prescripția pentru aceasta poate fi doar uzura neechivocă a variatorului. Efectuarea acestei operațiuni pe un variator de lucru pentru „prevenire” este INACEPTĂBILĂ.
Pistonul în sine poate avea, de asemenea, o uzură, ca în această fotografie. Metoda de eliminare este aceeași. Avertismentele sunt aceleași ca în cazul precedent.
Pe blocul cu solenoizi (electrovalve) există și supape obișnuite, care trebuie să fie mobile. Logica este simplă - dacă supapa este mobilă în cilindrul său, nu o atingem, - dacă mobilitatea ei este în dubiu, o scoatem și o curățăm. În cazul nostru, patru din opt supape pe piese mari și una pe blocuri cu solenoizi au fost supuse curățării.
După curățarea supapelor, platformele labirint în sine sunt spălate temeinic cu un agent de curățare carbo, pentru a îndepărta tot felul de micro-poluare. Rețineți micile ochiuri metalice din platformele mari. Conțin multă murdărie, așa că trebuie și spălate cu meticulozitate. Acum puteți începe reasamblarea.
Placa metalică dintre cele două blocuri, înainte de instalare, trebuie spălată bine de murdărie (pe ea este multă) și scufundată în HMMF pentru a avea o peliculă de ulei pe ambele părți.
Asamblam în ordine inversă.
Principalul lucru este să nu vă grăbiți, alegând cu atenție secvența pieselor. Este destul de greu să greșești. Șuruburile trebuie strânse cu grijă. Nu uitați că toate piesele sunt din aluminiu.
Ridicarea întregii structuri în loc se efectuează în ordinea inversă prezentată în primele patru fotografii.
În concluzie, se poate observa că problema curățării sau spălării creierului Honda CVT este pusă destul de des pe Internet, dar puțini oameni știu CUM se face și chiar mai puțini oameni sugerează cum să o facă CORECT. Scopul poveștii noastre a fost de a demonstra procesul.A face-o singur este recomandat doar mecanicilor experimentați care înțeleg întreaga responsabilitate a acestui eveniment. Prețul unei greșeli este mare - variatorul în sine.
Dacă credeți că mașina dvs. are nevoie de o astfel de operațiune, consultați-vă mai întâi cu stăpânii și asigurați-vă că problemele mașinii dvs. provin de la variator, și nu de la alte componente. În caz contrar, o astfel de reparație poate face doar rău.
Cei care sunt dispuși să-și asume riscul și să încerce să repare ei înșiși ansamblul pot folosi acest material ca un fel de instrucțiuni despre cum să procedeze. Dar, pentru a fi complet sincer, este mai bine să încredințați profesioniștilor această operațiune complexă.
P.S. După ce a demontat „creierele variatorului” în propria mașină.
În primul rând, operația nu este pentru cei slabi de inimă și împrăștiați. Este dificil să confundați elementele structurale, dar este posibil dacă sunteți distras la jumătatea drumului cel puțin un minut. Supapele din variatoarele de primul tip nu sunt din oțel, ci un fel de titan sau ceva asemănător. Unele dintre supapele din mașina mea (Honda Capa) au fost blocate și au trebuit să fie demontate și curățate.
În al doilea rând. Când am conectat firele, am făcut o greșeală și le-am atașat incorect. Din această cauză, cutia a dat erorile 31 și 33 (solenoid de linie principală și solenoid pentru modul de urgență). A trebuit să scot și să instalez creierul de mai multe ori înainte de a fi descoperită cauza problemei. Pentru cei care vor repeta, pe de o parte, un singur fir merge la micul solenoid , cu altul, - firul cu înfășurarea verde trebuie să fie pe solenoidul inferior!
În al treilea rând. Cutia după reparație necesită calibrare. Se poate face cu un scanner special, dar, după cum se spune, în lipsa unuia mai bun, poți încerca să o faci din mers. A trebuit să fac exact al doilea scenariu. Esența calibrării este următoarea − masina complet incalzita , este condus pe un drum drept plat, parcat, apoi trece pe D și accelerează la 60 km/h (am reușit să fac asta la a treia încercare, pentru că mașina tocmai s-a blocat în mers de două ori) și 60 km/h gazul este eliberat brusc, astfel încât mașina se îndreaptă. În același timp, trebuie să existe dezactivat toti consumatorii de energie (aragaz, lumina, muzica, incalzire-incalzire etc.). Iarna, a face toate acestea este extrem de indigerabil (mai ales la o temperatură de -36 în Novosibirsk), dar nu a fost prea multă alegere. Coasta trebuie să aibă loc cel putin 6-7 secunde! Nu apăsați pe gaz sau frână în acest moment! După aceea, mașina poate încerca să apese gazul. Dacă are loc o lovitură, calibrarea se repetă.
Al patrulea. Prima călătorie de ieri a fost foarte grea - mașina a blocat, a intrat de mai multe ori în modul de urgență cu D clipind și blocând cutia. A doua călătorie era deja mai bună. Al treilea, drumul spre casă, este și mai bun. Mașina nu a mai blocat și nu a mai încercat, a accelerat cu încredere până la 70 (era înfricoșător să accelereze mai departe, deoarece exista o mare probabilitate de a trimite cutia în modul de urgență la această viteză), deși au fost lovituri de răspândire când gazul era eliberat și apăsat din nou, aproape de fiecare dată când a fost apăsat. În această dimineață, în drum spre serviciu, situația s-a îmbunătățit și mai mult, au fost mai puține lovituri, iar accelerațiile și manevrele cu mașina au început să pară sigure deja la 80-85 fără a încerca să treacă în regim de urgență. Urcarea unui deal abrupt nu a creat nicio problemă (iar ieri, în timpul primei urcări, conform legii ticăloșiei, cutia a intrat în regim de urgență chiar pe șinele tramvaiului și înainte să îmi dau seama că trebuie să „repornesc”. ” (opriți și puneți contactul) pasagerii din două tramvaie m-au împins de pe șine.
Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Honda SHRV. În serviciile noastre auto există un instrument specializat pentru repararea Honda HR-V. În prezența consumabilelor, uleiurilor și fluidelor necesare întreținerii programate. În câteva ore, de la depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Honda SHRV.
Înainte de a începe reparația Honda SHRV, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu recomandăm reparații Honda HR-V făcute de tine. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.
Costul reparației Honda SHRV:
Întreținerea și întreținerea de rutină a Honda HR-V este recomandată la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.
La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Honda HR-V cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației după fiecare 60.000 km.
Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale Honda SHRV: – acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
Gradul de uzură al rulmentului butucului Honda SHRV poate fi determinat numai în timpul diagnosticării.
Garanție pentru toate reparațiile Honda SHRV - 6 luni.
Și asta în ciuda interiorului modest și a echipamentului destul de slab. În plus, până în 2000, în Europa era oferit un singur motor - 1,6 litri, 105 CP, până când a apărut din nou singura alternativă - un motor de 125 de cai putere de același volum (vezi Istoricul modelului).
Un compromis reușit între eleganța formelor, poziția înaltă a scaunului, capacitate și compactitate, HR-V poate fi folosit pentru navetă și la piață, în vacanță și la un picnic. Să nu uităm pentru ce aleg mulți oameni Honda - manevrabilitate remarcabilă, în ciuda centrului de greutate ridicat și a suspensiei spate dependente a acestui model. Tracțiunea integrală automată (în condiții normale, aceasta este o mașină cu tracțiune față) este un atu suplimentar pentru Rusia. Cu toate acestea, le reamintim cuceritorilor de off-road că mlaștina și pista noroioasă a tractorului nu sunt pentru această mașină. Dar spațiul liber de 170 mm vă permite să nu vă fie prea frică de gropi și rigole. Și există, de asemenea, complet asfalt HR-V - cu o unitate doar la roțile din față.
Există o mulțime de aceste mașini pe piața rusă. Prețurile pentru copiile restilizate sunt încă mari (mai mult de 20 de mii de dolari), dar mașinile din primii ani de producție au scăzut la preț la 11-15 mii. Din punct de vedere structural, sunt aproape identice, iar HR-V nu are boli ale copilăriei, așa că printre mașinile de 5-7 ani puteți găsi una destul de decentă. Dar tot trebuie să alegi cu pasiune, amintindu-ți prețurile mari pentru service de marcă și piesele de schimb originale.
Motoarele Honda de mare viteză sunt fiabile: dacă respectați cu strictețe reglementările, nu vor prezenta surprize neplăcute. În reglementări, factura merge pe sute de mii de kilometri. După prima sută, cureaua de distribuție este schimbată (rolele originale servesc de obicei cu o a doua curea, nu există înlocuire obligatorie), după 200 de mii de km sau după 5 ani - lichid de răcire (mai târziu este prescris să fie reînnoit la fiecare 100 de mii sau 3 ani). ani). După a doua sută de mii, merită să schimbați în mod profilactic pompa: poate nu ajunge la a patra sută, dar tot trebuie să scoateți curelele. Apropo, dacă vedeți urme de picături de antigel lângă orificiul de scurgere din partea stângă spate a motorului, acesta este primul semnal.
Nu au existat rupturi în curelele originale din spatele Honda, golurile din supape (sunt reglementate ca la motoarele UZAM - cu un șurub de împingere al împingătorului) în ulei bun nu merg nici măcar la 100 de mii de km, deci costurile de întreținere aici sunt minime - ITV „ulei” la fiecare 10 mii de km. Ulei de motor - nivel de calitate sintetic sau semisintetic nu mai mic decât SJ API.
Variatorul (CVT) este unul dintre punctele importante ale Honda HR-V. Pentru acest model nu au fost oferite „mașini automate” planetare tradiționale, mai ales că cutia CVT s-a dovedit bine. Accelerația lină, fără smucituri și, în același timp, puternică la turații optime a motorului nu poate decât să deranjeze urechea - motorul cântă plictisitor într-o singură notă. Dinamica cu CVT este chiar mai bună decât cu „mecanica”, iar frânarea de motor este destul de eficientă. Cu toate acestea, recomandăm în continuare MCP celor cărora le place să-l aprindă. Variatorului nu-i place o plimbare ascuțită și zdrențuită - ambreiajul de pornire și mecanismul de marșarier se uzează de la el. Când cumpărați, treceți prin toate modurile CVT, încercați să vă îndepărtați fără probleme. Dacă alegerea modurilor este însoțită de șocuri în transmisie, iar pornirea este o împingere, este mai bine să refuzați o astfel de mașină. Înlocuirea pieselor individuale ale mecanismului rareori ajută, iar ansamblul este foarte scump. Pentru CVT până în 2002 este furnizat uleiul original CVT Transmission Fluid, din 2002 - ATF Z1. Se va potrivi și mașinilor vechi în loc de CVTTF, dar înlocuirea inversă este inacceptabilă. Interval de înlocuire - 40 mii km.
Cu aceeași frecvență, se presupune că trebuie schimbat uleiul în cutia de viteze manuală - MTF (Lichidul de transmisie manuală) original. Cu ea, cutia de viteze deservește mai mult de 300 de mii de km fără nicio reclamație. Ca excepție, este potrivit și uleiul de motor, este necesar doar ulei mineral 10W40; durata de viață maximă este de 20 mii km.
Pe puntea din spate a HR-V-urilor cu tracțiune integrală este montat un mecanism de comutare original cu două pompe DPS (Dual Pump System). O pompă este antrenată de la arborele cardan, cealaltă de la roți, cu o diferență de viteză, apare o diferență de presiune, care antrenează mecanismul de conectare a podului. Intervalul programat de schimbare a uleiului pentru DPSF este de 120 de mii de km, dar trebuie actualizat mult mai devreme - după aproximativ 60-70 de mii de km. Prin această rulare, un sunet de mormăit apare în pod la viraje ascuțite - înseamnă că uleiul și-a pierdut proprietățile și uzura pieselor a început. Dacă continuați să conduceți cu uleiul vechi, uzura va progresa și cu 150–200 de mii de km va trebui să cumpărați un nou „pachet hidraulic”.
Pentru a înlocui, este mai bine să luați doi litri de ulei: unul va merge pentru spălare (pentru pomparea sistemului, roțile din spate rotative sunt ținute în timp ce mașina este atârnată pe un lift), celălalt pentru umplerea finală (în principiu, orice ATF poate fi spălat, se scurge aproape complet). Există o altă modalitate de a evita înlocuirea timpurie a DPSF - completați cu ulei VTM4 de nouă generație (Honda îl lansează pentru alte modele). Protejează mult mai bine piesele și deservește fără probleme cei 120 de mii de km prescriși.
Nu mai puțin pretențios la ulei și servodirecție. ATF-ul răspândit îl distruge odată pentru totdeauna. Doar PSF (Power Steering Fluid) Honda este potrivit pentru acesta, dar este posibil să nu fie necesar: înlocuirea nu este prevăzută de reglementări, cu excepția semnelor evidente de uzură (întunecare puternică și miros de ars). Cel mai bine este să schimbați lichidul prin înlocuire secvențială (ZR, 2003, nr. 4, p. 246).
Piesele de schimb originale pentru Honda sunt scumpe, dar de încredere și se plătesc singure cu dobânda de funcționare pe termen lung. Deci, ambreiajul de pe HR-V servește mai mult de 200 de mii de km, arborele cardan - 150-200 de mii (nu este reparabil și se schimbă ca un ansamblu). Crema de direcție este aproape eternă, ca și pompa servodirecției, iar vârfurile vor rezista cel puțin 100 de mii de km.
Nici despre frâne nu există plângeri. Cele din spate sunt de tip tambur, trebuie controlate doar la fiecare 80-100 de mii de km. Discurile din față, în ciuda toleranței mici la uzură (0,5 mm pe latură), servesc foarte mult (tampoanele sunt suficiente pentru 40-80 mii km). Principalul lor dușman este sarea și călătoriile rare.Discurile ruginesc, iar plăcuțele încep să adere în mod neuniform la suprafața discului, apar denivelări și un strat greu de îndepărtat, înrădăcinat. Uneori, astfel de defecte pot fi eliminate printr-o canelură. Deformarea termică a discurilor (de la supraîncălzire și răcire bruscă) nu a fost observată pe HR-V. Sistem fiabil și ABS. Furtunurile de frână sunt proiectate pentru viață și lichidul DOT-4 este schimbat la fiecare trei ani.
Corpul HR-V este galvanizat până la acoperiș și rezistă foarte bine la coroziune. Cel puțin, fără „ajutor extern”, rugina nu a apărut încă nici pe mașinile din primii ani. Cu toate acestea, anticorozivul suplimentar nu va strica, mai ales dacă conduceți mult pe gredere și grunduri - Honda nu pune căptușeală pentru aripi în arcadele din spate.
Echipamentul electric al lui HR-V este practic fără probleme - conectorii sunt sigilați în siguranță, iar cablajele sunt protejate de izolație suplimentară. Dar când cumpărați o mașină cu o alarmă care controlează închiderea centralizată, încercați să verificați modul în care instalatorii au conectat firele: mulți, fără să se gândească de două ori, forează un conector în ușa șoferului, iar după un timp contactele se oxidează - trebuie să schimbați întregul ham. Apropo, un imobilizator obișnuit este suficient pentru a proteja împotriva deturnatorilor obișnuiți (cipul de răspuns este în cheia de contact), toate mașinile au fost echipate cu acesta.
Atenție la difuzoarele din spate: nu există mult spațiu pentru ele, așa că atunci când încercați să implantați o acustică „non-native”, plasticul este adesea deteriorat.
Timpul inițial de aprindere în mod tradițional pentru Honda este setat manual prin rotirea carcasei distribuitorului. Nu este obligatorie reglarea acestuia, dar este utilă verificarea, mai ales dacă sunt vizibile urme de interferență. Nu uitați să închideți contactele corespunzătoare ale conectorului de diagnosticare. Conectorul va fi, de asemenea, la îndemână departe de centrul tehnic al corporației - vă permite să citiți coduri de eroare (defecțiuni) folosind indicatoarele de pe tabloul de bord (Motor, CVT, SRS, ABS).
Deconectarea bateriei nu provoacă probleme aici, doar geamurile electrice „uită” de pozițiile extreme. Pentru a le aminti, trebuie doar să țineți apăsată tasta câteva secunde după ce paharul a ajuns la oprire.
1998 Honda HR-V cu trei uși a fost introdus. Motor - benzină cu șaisprezece supape, 1,6 l, 77 kW / 105 CP. (D16W1). Transmisie - M5 sau A (CVT), 4x4 Real Time sau tracțiune față.
1999 Versiune cu cinci uși (baza este mărită cu 100 mm, creșterea a revenit pasagerilor din spate). Motor nou - benzină, șaisprezece supape, cu sistem VTEC, 1,6 l, 92 kW / 125 CP. (D16W5).
2002 Restyling: partea din față și interiorul mașinii s-au schimbat, în bara de protecție au apărut faruri de ceață.
Manuale auto, instructiuni, manuale pentru reparatii si operare autoturisme 17 vizualizari
Manual pentru repararea și operarea mașinilor Renault 16 vizualizări
Cutie de siguranțe și releu Geely MK Cross 14 vizualizări
Coduri de eroare BMW 14 vizualizări
Manual pentru repararea și operarea camioanelor KamAZ 14 vizualizări
Manual de reparații și întreținere Toyota 13 vizualizări
Locația conectorului OBD de diagnosticare în Opel 13 vizualizări
Resetați intervalele de service pentru vizualizările Renault 12
CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 benzină / motorină Carte de service și întreținere 12 vizualizări
Cutie de siguranțe și releu Nissan Primera P12 din 2002 până în 2007 11 vizualizări
Manual de atelier Honda HR-V , precum și manualul de service și întreținere pentru Honda HR-V, dispozitivul pentru vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală Honda HR-V cu motoare D16A, D16W1, D16W2 cu o cilindree de 1,6 litri. Publicația conține o descriere a ajustării și reparației sistemelor de control pentru motoarele pe benzină, o descriere a activității de autodiagnosticare a diferitelor sisteme (motor, transmisie automată, ABS), instrucțiuni detaliate pentru repararea automatelor mecanice și variabile continuu ( Cutii de viteze Honda Multi Matic CVT, mecanism diferențial (Real-Time 4WD), reglarea și repararea elementelor sistemului de frânare (inclusiv sistemul ABS), direcție, suspensie, sistem suplimentar de securitate și caroserie. Honda HR-V . Ghidul este destinat proprietarilor de mașini Honda HR-V , mecanici, angajati statii de service si service auto.
Limba rusă
Variator Honda. Curățarea unității de comandă a variatorului.
Operația, despre care va fi discutată în acest articol, este de fapt destul de complexă, foarte responsabilă și deloc „preventivă”! Lucrările, precum și materialele folosite în lucrare, pot dăuna mașinii dacă sunt utilizate incorect sau insuficient pregătite. Prescripția pentru astfel de acțiuni poate fi o diagnosticare fără ambiguitate a problemei cu variatorul, eliminând în același timp toate celelalte probleme ale motorului (sisteme de aprindere, alimentare cu combustibil, perturbări ale circuitului electric).
Este necesar să se efectueze operația, despre care va fi discutată în acest articol, doar într-o cameră caldă, luminoasă și cu cea mai mare grijă.
Așa că astăzi vom vorbi despre curățare. unitate de control al variatorului la Honda. Aș dori să notez imediat că articolul va conține instrucțiuni pentru CVT-urile de prima generație, primul și al doilea tip (mașini, de exemplu, Honda Civic EK3 și Honda Civic EU1). CVT-urile de al treilea tip (Fit) și generațiile următoare nu pot fi reparate, concentrându-ne pe acest articol, deoarece au diferențe structurale față de primele două tipuri.
O condiție prealabilă pentru o astfel de operațiune poate fi probleme cu CVT-ul de acest tip, cum ar fi „înotul” rotațiilor turometrului, „loviturile” la pornire, reacția „untată” a cutiei la funcționarea motorului. În același timp, toate celelalte probleme ale mașinii legate de aprindere și alte lucruri trebuie eliminate fără greș. Înainte de a îndepărta „creierul” variatorului, este necesar asigura-te exact că punctul este în el și nu, să zicem, în fire proaste de înaltă tensiune.
„Modelul” pentru articolul de astăzi va fi mașina Civic EU1, care a venit la noi cu o problemă clară cu funcționarea variatorului. Într-unul dintre articolele noastre anterioare, am vorbit despre cum să schimbăm fluidul special din variator. ⅔ din acțiunile din acel articol vor trebui făcute de data aceasta. Înainte de a obține „creierul”, va fi necesar să scurgeți lichidul special și să scoateți tigaia. Dacă nu ți-ai schimbat lichidul special de mult timp, va exista un motiv grozav să o faci acum. Vom însoți acțiunile ulterioare cu fotografii cu comentarii.
Încet, deșurubați cu grijă șuruburile lungi care fixează unitatea de comandă pe palet. Deoarece întreaga structură este din aluminiu, nu poate fi aplicată o forță excesivă. Dacă ceva nu se deșuruba sau nu se detașează, fă-ți timp și inspectează totul cu atenție mai întâi.
Deconectați și deșurubați fixarea firului. Atenţie! Amintiți-vă de culorile și locația chipsurilor!
Scoatem „creierele” de pe scaun.
Locul de aterizare în sine arată așa.
Dacă străluciți un bec, puteți vedea aceeași centură de viteză variabilă.
Descompunerea creierului în părțile sale componente. Aceasta este o muncă simplă, dar necesită, de asemenea, precauție și acuratețe extremă - mult efort va rupe nodul mai degrabă decât să ajute. „Măcelărirea” ar trebui să aibă loc în condiții cât mai curate posibil și cel mai bine este să folosiți un prosop curat pentru vafe ca căptușeală sub părți.
Piesele sunt cel mai bine așezate în ordinea demontării, astfel încât va fi mai ușor de reasamblat.
In cazul nostru am folosit tava pe post de baie pentru spalarea si stergerea elementelor. Simplu și convenabil, într-adevăr.
Prin toate aceste canale, care arată ca un labirint, fluidul special se mișcă în unitatea asamblată. Desigur, vor trebui și ele curățate, dar ne interesează în primul rând supapele care ocolesc fluidul în direcții diferite. Una dintre ele este vizibilă în fotografie. Este, parcă, „sub” labirint și diferă în culoare.
Pentru a scoate supapa din canal, trebuie să îndepărtați un astfel de suport. Pentru a-l extrage, am folosit o punte de casă cu un capăt lung și subțire și un inel în loc de mâner.
După îndepărtarea suportului, în mod ideal, supapa ar trebui să cadă singură din canelură. Dacă nu dispare, trebuie să-l ajuți.
Dacă supapa a fost îndepărtată prost și pereții cilindrului sunt neuniformi (puteți determina numai lubrifiind bine supapa cu HMMF și aruncând-o înapoi) poate sa cu grija curățați cilindrul bine înmuiat în același HMMF (CVTF) cu șmirghel. ATENŢIE ! Această operație necesită efort și timp minim. Nu frecați șmirghel în cilindru pentru o lungă perioadă de timp, sau chiar cu ceva efort. Golurile din acest nod sunt numărate cu microni, așa că este nevoie de șmirghel numai pentru a elimina eventualele incluziuni de particule mai dure de pe suprafața cilindrului. Această operațiune în sine incorect, deci prescripția pentru aceasta poate fi doar uzura neechivocă a variatorului. Efectuarea acestei operațiuni pe un variator de lucru pentru „prevenire” este INACEPTĂBILĂ.
Pistonul în sine poate avea, de asemenea, o uzură, ca în această fotografie. Metoda de eliminare este aceeași. Avertismentele sunt aceleași ca în cazul precedent.
Pe blocul cu solenoizi (electrovalve) există și supape obișnuite, care trebuie să fie mobile. Logica este simplă - dacă supapa este mobilă în cilindrul său, nu o atingem, - dacă mobilitatea ei este în dubiu, o scoatem și o curățăm. În cazul nostru, patru din opt supape pe piese mari și una pe blocuri cu solenoizi au fost supuse curățării.
După curățarea supapelor, platformele labirint în sine sunt spălate temeinic cu un agent de curățare carbo, pentru a îndepărta tot felul de micro-poluare. Rețineți micile ochiuri metalice din platformele mari. Conțin multă murdărie, așa că trebuie și spălate cu meticulozitate. Acum puteți începe reasamblarea.
Placa metalică dintre cele două blocuri, înainte de instalare, trebuie spălată bine de murdărie (pe ea este multă) și scufundată în HMMF pentru a avea o peliculă de ulei pe ambele părți.
Asamblam în ordine inversă.
Principalul lucru este să nu vă grăbiți, alegând cu atenție secvența pieselor. Este destul de greu să greșești. Șuruburile trebuie strânse cu grijă. Nu uitați că toate piesele sunt din aluminiu.
Ridicarea întregii structuri în loc se efectuează în ordinea inversă prezentată în primele patru fotografii.
În concluzie, se poate observa că problema curățării sau spălării creierului Honda CVT este pusă destul de des pe Internet, dar puțini oameni știu CUM se face și chiar mai puțini oameni sugerează cum să o facă CORECT. Scopul poveștii noastre a fost de a demonstra procesul. A face-o singur este recomandat doar mecanicilor experimentați care înțeleg întreaga responsabilitate a acestui eveniment. Prețul unei greșeli este mare - variatorul în sine.
Dacă credeți că mașina dvs. are nevoie de o astfel de operațiune, consultați-vă mai întâi cu stăpânii și asigurați-vă că problemele mașinii dvs. provin de la variator, și nu de la alte componente. În caz contrar, o astfel de reparație poate face doar rău.
Cei care sunt dispuși să-și asume riscul și să încerce să repare ei înșiși ansamblul pot folosi acest material ca un fel de instrucțiuni despre cum să procedeze. Dar, pentru a fi complet sincer, este mai bine să încredințați profesioniștilor această operațiune complexă.
P.S. După ce a demontat „creierele variatorului” în propria mașină.
În primul rând, operația nu este pentru cei slabi de inimă și împrăștiați. Este dificil să confundați elementele structurale, dar este posibil dacă sunteți distras la jumătatea drumului cel puțin un minut.Supapele din variatoarele de primul tip nu sunt din oțel, ci un fel de titan sau ceva asemănător. Unele dintre supapele din mașina mea (Honda Capa) au fost blocate și au trebuit să fie demontate și curățate.
În al doilea rând. Când am conectat firele, am făcut o greșeală și le-am atașat incorect. Din această cauză, cutia a dat erorile 31 și 33 (solenoid de linie principală și solenoid pentru modul de urgență). A trebuit să scot și să instalez creierul de mai multe ori înainte de a fi descoperită cauza problemei. Pentru cei care vor repeta, pe de o parte, un singur fir merge la micul solenoid , cu altul, - firul cu înfășurarea verde trebuie să fie pe solenoidul inferior!
În al treilea rând. Cutia după reparație necesită calibrare. Se poate face cu un scanner special, dar, după cum se spune, în lipsa unuia mai bun, poți încerca să o faci din mers. A trebuit să fac exact al doilea scenariu. Esența calibrării este următoarea − masina complet incalzita , este condus pe un drum drept plat, parcat, apoi trece pe D și accelerează la 60 km/h (am reușit să fac asta la a treia încercare, pentru că mașina tocmai s-a blocat în mers de două ori) și 60 km/h gazul este eliberat brusc, astfel încât mașina se îndreaptă. În același timp, trebuie să existe dezactivat toti consumatorii de energie (aragaz, lumina, muzica, incalzire-incalzire etc.). Iarna, a face toate acestea este extrem de indigerabil (mai ales la o temperatură de -36 în Novosibirsk), dar nu a fost prea multă alegere. Coasta trebuie să aibă loc cel putin 6-7 secunde! Nu apăsați pe gaz sau frână în acest moment! După aceea, mașina poate încerca să apese gazul. Dacă are loc o lovitură, calibrarea se repetă.
Video (click pentru a reda).
Al patrulea. Prima călătorie de ieri a fost foarte grea - mașina a blocat, a intrat de mai multe ori în modul de urgență cu D clipind și blocând cutia. A doua călătorie era deja mai bună. Al treilea, drumul spre casă, este și mai bun. Mașina nu a mai blocat și nu a mai încercat, a accelerat cu încredere până la 70 (era înfricoșător să accelereze mai departe, deoarece exista o mare probabilitate de a trimite cutia în modul de urgență la această viteză), deși au fost lovituri de răspândire când gazul era eliberat și apăsat din nou, aproape de fiecare dată când a fost apăsat. În această dimineață, în drum spre serviciu, situația s-a îmbunătățit și mai mult, au fost mai puține lovituri, iar accelerațiile și manevrele cu mașina au început să pară sigure deja la 80-85 fără a încerca să treacă în regim de urgență. Urcarea unui deal abrupt nu a creat nicio problemă (iar ieri, în timpul primei urcări, conform legii ticăloșiei, cutia a intrat în regim de urgență chiar pe șinele tramvaiului și înainte să îmi dau seama că trebuie să „repornesc”. ” (opriți și puneți contactul) pasagerii din două tramvaie m-au împins de pe șine.
