Reparatie bricolaj ford ranger

În primul an, mașina a fost întreținută de un dealer autorizat. Vehiculele comerciale Ford au doar o garanție de un an, așa că nu a durat mult. In acest timp s-a schimbat doar uleiul si s-au efectuat inspectii programate. După garanție, mașina a intrat în service în „club pickup services”.

Așa arată ieșirea ventilatoarelor. Toate unitățile (atât cutiile de viteze pe osie, cât și cutiile de viteze manuale sunt echipate cu fitinguri specializate și toate sunt conectate într-o singură linie de aer, care se termină sub capotă cu un astfel de filtru „sport”.

Aici este necesar să explicăm puțin: vârful de direcție, în timpul unei călătorii prin Altai, a pierdut într-un fel ciudat firul de pe vârf și piulița a fost ținută doar cu ajutorul unui știft. Cu toate acestea, în această formă, ne-am întors calm acasă și am căutat mult timp cauza sunetului ciudat. În acest timp, orificiul de aterizare din fuzeta de direcție s-a dovedit a fi complet spart și ansamblul de fugă de direcție a trebuit schimbat.Este enervant, dar având în vedere drumurile pe care le-am văzut destule în Altai, poate nu e cea mai proastă variantă.

Înlocuirea știftului roții din spate dreapta

A trebuit sa schimb intercooler-ul. Nu a putut face față gheții de la Vologda și a fost perforat. Puteți să o anulați pentru o locație nefericită sau o puteți anula ca „fără noroc cu proprietarul”

Așa arată o roată care a câștigat independent libertatea la viteză maximă. Pe disc sunt urme de știfturi tăiate. Concluzie - am pus cauciuc MT, daca va rog verificati mai des etanseitatea nucilor.

Curățarea senzorului de presiune de supraalimentare

În mod surprinzător, uleiul nativ pe care Ford îl recomandă nu este potrivit pentru motoarele Ford. Din aceasta, astfel de funingine apare pe senzori și aceștia nu mai pot funcționa corect. Schimbarea uleiului la un camion Mobil Delvac 1 a rezolvat problema din nas.

Schimbarea completă a lichidului de frână

Fie din cauza designului etrierului de frână față cu două pistoane, fie din cauza reactivilor noștri, benzile de cauciuc ale cilindrului de frână au fost „mâncate” și cilindrii au început să se acru. O trusă de reparații penny și puțină muncă și un etrier revin în rânduri. Cu condiția ca procedura să fie făcută atât pentru partea dreaptă, cât și pentru partea stângă, atunci tendința are loc.

Instalarea barelor de torsiune ranforsate

Nu au fost probleme cu suspensia, dar prin această cursă văzusem deja destule arcuri sparte ale altora și mă maturisem mental pe 33 de roți. Prin urmare, kitul IronMan a fost instalat fără niciun regret.

De fapt, înlocuirea curelelor de distribuție este reglementată la un parcurs de 120 de mii de km, dar m-am obișnuit cumva să fac totul în avans și să nu-l termin până la urmă. Prin urmare, ne schimbăm proactiv, cu cât nodul este mai responsabil. În plus, munca de înlocuire nu este dificilă și nici costisitoare.

93000
Înlocuirea becului pentru faza scurtă dreapta H4

Asta e tot. Mult sau puțin, scump sau ieftin - tu fii judecătorul. Nu am citat în mod deliberat costul lucrării, deoarece, în primul rând, fiecare regiune are propria sa, iar în al doilea rând, aproape toate acestea se pot face singur, dacă aveți timp liber și un garaj convenabil.

• Prețul de plasare 500 de jetoane
• capitalul social 192
• În prieteni cu
• Durată 24 de ore
• Pariul minim 500 de jetoane
• Vezi toate ofertele promoționale

Coolerul nativ nu este din plastic, este din folie de bomboane.

Despre tuning este un lung, lung și separat 🙂

nou - tuning fie de la evo, fie de la wrx - 4800r

Editat la 2013-02-06 15:15 (UTC)

Practic ok. Puteți vedea imediat o persoană scrupuloasă și punctuală. Să vedem ce se întâmplă mai departe 🙂

Îmi repar bătrânul de 12 ani de 2-3 ori pe an. Pe fleacuri, nu scump, dar ceva enervează constant. Totul ar fi bine dacă ar fi mai mult timp și ar fi eliminat el însuși unele dintre probleme.

Destul de excelent! Dar, poate, nu voi scrie o astfel de listă)))) Voi învinge toți clienții Mazda))

Ce este reglarea bipodului? E doar o bucată de fier, poate însemna mecanismul de direcție?

Apropo, ce fel de ulei, numele complet și ce vâscozitate? EGR a încetat să se mai încurce după aceea? (asta este pentru viitorul meu)

Acum turnez Castrol 5W30 A1, se pare că nu e așa ceva, doar că nu am EGR.

Despre momentul, este corect să îl schimbi în avans, tatăl are același ranger, născut în 08.

așa că locuiește în taiga și nu vede pe nimeni de la un dealer, iar la dealer 1000 km într-un sens, în general, a pornit 100 mii km într-un an. iti imaginezi cat merge o luna?
Ei bine, era dezgheț de primăvară și a trebuit să mă duc să cumpăr ca să schimb timpul și nu era drum spre lumea mare.

și iată o minune cu o rulare de 125 de mii, tocmai în direcția magazinului pentru un kit de înlocuire, și s-a întâmplat un miracol, cureaua s-a rupt.

ca pana la urma toate supapele, arbore cu came, lucreaza la dealer pentru 90 tr.

de ce a intarziat? da, tocmai s-au obisnuit cu japonezii in Siberia lor, ca daca pe curea scrie un inlocuitor la 100 de mii, atunci pleaca la 140-150 .. si aici s-au ars.
acum și 80 și nini.
Apropo, tatăl lui conduce un Ford până astăzi. Am schimbat de 3 sau 4 ori unitatea frontală. altfel totul este bine, o mașină rezistentă, este bună pentru asfalt dacă parcurge 5 mii de km..

În primul an, mașina a fost întreținută de un dealer autorizat. Vehiculele comerciale Ford au doar o garanție de un an, așa că nu a durat mult. In acest timp s-a schimbat doar uleiul si s-au efectuat inspectii programate. După garanție, mașina a intrat în service în „club pickup services”. Deci niste numere:

Așa arată ieșirea ventilatoarelor. Toate unitățile (atât cutiile de viteze pe osie, cât și cutiile de viteze manuale sunt echipate cu fitinguri specializate și toate sunt conectate într-o singură linie de aer, care se termină sub capotă cu un astfel de filtru „sport”.

Aici este necesar să explicăm puțin: vârful de direcție, în timpul unei călătorii prin Altai, a pierdut într-un fel ciudat firul de pe vârf și piulița a fost ținută doar cu ajutorul unui știft. Cu toate acestea, în această formă, ne-am întors calm acasă și am căutat mult timp cauza sunetului ciudat. În acest timp, orificiul de aterizare din fuzeta de direcție s-a dovedit a fi complet spart și ansamblul de fugă de direcție a trebuit schimbat.Este enervant, dar având în vedere drumurile pe care le-am văzut destule în Altai, poate nu e cea mai proastă variantă.

Înlocuirea știftului roții din spate dreapta

A trebuit sa schimb intercooler-ul. Nu a putut face față gheții de la Vologda și a fost perforat. Îl poți anula pentru o locație nefericită sau poți spune „fără noroc cu proprietarul”

Așa arată o roată care a câștigat independent libertatea la viteză maximă. Pe disc sunt urme de știfturi tăiate. Concluzie — puneți anvelope MT, dacă vă rog, verificați mai des etanșeitatea piulițelor.

Curățarea senzorului de presiune de supraalimentare

În mod surprinzător, uleiul nativ pe care Ford îl recomandă nu este potrivit pentru motoarele Ford. Din aceasta, astfel de funingine apare pe senzori și aceștia nu mai pot funcționa corect. Schimbarea uleiului la un camion Mobil Delvac 1 a rezolvat problema din nas.

Schimbarea completă a lichidului de frână

Fie din cauza designului etrierului de frână față cu două pistoane, fie din cauza reactivilor noștri, benzile de cauciuc ale cilindrului de frână au fost „mâncate” și cilindrii au început să se acru. O trusă de reparații penny și puțină muncă și un etrier revin în rânduri. Cu condiția ca procedura să fie făcută atât pentru partea dreaptă, cât și pentru partea stângă, atunci tendința are loc.

În primul an, mașina a fost întreținută de un dealer autorizat. Vehiculele comerciale Ford au doar o garanție de un an, așa că nu a durat mult. In acest timp s-a schimbat doar uleiul si s-au efectuat inspectii programate. După garanție, mașina a intrat în service în „club pickup services”.

Așa arată ieșirea ventilatoarelor. Toate unitățile (atât cutiile de viteze pe osie, cât și cutiile de viteze manuale sunt echipate cu fitinguri specializate și toate sunt conectate într-o singură linie de aer, care se termină sub capotă cu un astfel de filtru „sport”.

Aici este necesar să explicăm puțin: vârful de direcție, în timpul unei călătorii prin Altai, a pierdut într-un fel ciudat firul de pe vârf și piulița a fost ținută doar cu ajutorul unui știft. Cu toate acestea, în această formă, ne-am întors calm acasă și am căutat mult timp cauza sunetului ciudat. În acest timp, orificiul de aterizare din fuzeta de direcție s-a dovedit a fi complet spart și ansamblul de fugă de direcție a trebuit schimbat.Este enervant, dar având în vedere drumurile pe care le-am văzut destule în Altai, poate nu e cea mai proastă variantă.

Înlocuirea știftului roții din spate dreapta

A trebuit sa schimb intercooler-ul. Nu a putut face față gheții de la Vologda și a fost perforat. Puteți să o anulați pentru o locație nefericită sau o puteți anula ca „fără noroc cu proprietarul”

Așa arată o roată care a câștigat independent libertatea la viteză maximă. Pe disc sunt urme de știfturi tăiate. Concluzie - am pus cauciuc MT, daca va rog verificati mai des etanseitatea nucilor.

Curățarea senzorului de presiune de supraalimentare

În mod surprinzător, uleiul nativ pe care Ford îl recomandă nu este potrivit pentru motoarele Ford. Din aceasta, astfel de funingine apare pe senzori și aceștia nu mai pot funcționa corect. Schimbarea uleiului la un camion Mobil Delvac 1 a rezolvat problema din nas.

Schimbarea completă a lichidului de frână

Fie din cauza designului etrierului de frână față cu două pistoane, fie din cauza reactivilor noștri, benzile de cauciuc ale cilindrului de frână au fost „mâncate” și cilindrii au început să se acru. O trusă de reparații penny și puțină muncă și un etrier revin în rânduri. Cu condiția ca procedura să fie făcută atât pentru partea dreaptă, cât și pentru partea stângă, atunci tendința are loc.

Pentru ca Ford Ranger-ul dvs. să servească cu fidelitate proprietarului său, trebuie să monitorizați constant starea sa tehnică. Diagnosticarea și repararea periodică a Ford Ranger este cheia pentru o funcționare fără probleme.

Pentru a repara mai rar Ford Ranger-ul, trebuie în primul rând să monitorizați consumabilele, care se schimbă fie după o perioadă determinată, fie în funcție de kilometraj. Verificarea si inlocuirea consumabilelor pe Ford Ranger se face conform tabelului de intretinere programata, care arata intervalele cu kilometrajul si tipul de lucru.

Reparația și înlocuirea consumabilelor Ford Ranger includ:

1. Schimbarea uleiului la un Ford Ranger
2. schimba filtrul de ulei ford ranger
3. Schimbați filtrul de aer de habitaclu la un Ford Ranger
4. Schimbați uleiul într-o transmisie automată Ford Ranger
5. schimba lichid servodirectie ford ranger
6. Înlocuiți antigelul la Ford Ranger

Înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor pe Ford Ranger va reduce semnificativ costul reparațiilor în viitor. Un filtru de aer înfundat nu va permite cantității necesare de aer să treacă prin motor, provocându-l să se sufoce și să consume mai mult combustibil.

Serviciu de reparații pentru modelele populare Ford:

• reparați Ford Ranger 3.2d;
• reparare Ford Ranger 2.5;
• reparare Ford Ranger 2.2d;
• reparare Ford Ranger 2.5d;
• reparare Ford Ranger 4.0;
• reparare Ford Ranger 3.0d;
• reparați Ford Ranger 2.3;

Dacă nu schimbați uleiul pentru un Ford Ranger, acesta își va pierde proprietățile, va deveni foarte tulbure și gros, transformându-se pur și simplu într-o substanță groasă, adică păcură. Un astfel de ulei nu lubrifiază elementele în mișcare, ci doar împiedică activitatea acestora.

Prețul unei reparații Ford Ranger constă din următoarele componente:

1. Preturi la piese Ford Ranger pentru reparatii;
2. Pret pentru munca unui mecanic auto/specialist;

Cele mai scumpe sunt piesele de schimb originale pentru Ford Ranger de la producător. Fiecare astfel de piesă de schimb are propriul său număr de piesă, prin care puteți găsi analogi de la alți producători. Prețurile pentru piesele Ford Ranger neoriginale sunt mai mici decât prețurile din fabrică, dar există șansa de a obține un fals de calitate scăzută care are o durată de viață scurtă sau nu va funcționa deloc. Filtrele, uleiurile, lumânările, curelele, discurile de frână pentru Ford sunt cel mai adesea contrafăcute, deoarece există întotdeauna o cerere pentru ele.

Tipuri de plată pentru repararea Ford Ranger:

1. oficial, cu acte si garantie;
2. informal, fără acte, prin acord personal.

În primul rând, este necesar să stabiliți clar sarcinile pentru repararea Ford Ranger și, dacă problemele nu sunt evidente, atunci diagnosticați Ford. Pasionații-manechini de mașini sunt întotdeauna bineveniți în service, deoarece li se poate impune o serie de lucrări și înlocuirea pieselor de schimb care nu sunt necesare.

Într-un service auto, prețurile pentru reparațiile Ford Ranger pot fi fixe pentru fiecare tip de service și pot fi aceleași pentru toate mărcile de mașini: diagnosticare suspensie, schimbare ulei, înlocuire plăcuțe, înlocuire filtru de aer. O variantă de preț alternativă, atunci când plata se face pentru „1 oră standard”, are propriul său pentru fiecare model de mașină.

În acest caz, fiecare operațiune de reparație Ford Ranger este determinată de sincronizare, adică de timpul necesar. Aceasta se numește „Raționalizarea costurilor forței de muncă”. Fiecare producător auto indică aceste cifre în tabelele de directoare pentru fiecare model de mașină separat.

Se întâmplă adesea ca reparația unui Ford Ranger de către un mecanic să dureze mai mult decât standardul.specificate în ghidul de muncă. În acest caz, aveți dreptul să plătiți doar orele standard fixe alocate acestei operațiuni. Dacă automasterul va face acest lucru mai lent sau mai repede depinde de calificările sale.

Este foarte important să solicitați o comandă de lucru pentru domeniul de activitate aleasă de dvs. de reparații Ford Ranger, deoarece acest lucru va evita dezacordurile, vă va arăta conștientizarea și va fi un argument semnificativ dacă ceva nu merge bine. Specificați ce să faceți cu piesele vechi după înlocuire: reveniți la client (adică dvs.), sau service-ul auto le va elimina singur.

Opțiunea ideală este să nu dai nimănui, sub nicio formă, cheile mașiniiși să conduci doar tu. Controlați pe deplin reparațiile Ford Ranger, fiind tot timpul în zona de lucru cu mecanicul. Astfel de condiții contrazic adesea măsurile de siguranță ale unui service auto, dar acest lucru vă va scuti de majoritatea problemelor, iar serviciul de reparații va fi cât mai transparent.

Dacă pentru repararea unui Ford Ranger, conform regulilor unui service auto, este necesară predarea mașinii, atunci asigurați-vă că ați întocmit un certificat de acceptare a mașinii pentru reparație. Această procedură implică transferul unei chei de mașină și, adesea, a unui certificat de înmatriculare. Un angajat al unui service auto conduce independent mașina într-o cutie sau într-un lift.

Certificatul de acceptare Ford Ranger pentru reparații sau diagnosticare include:

1. Lista lucrărilor și defecțiunilor necesare reparațiilor auto;
2. Lista pieselor de schimb;
3. Schema și descrierea prezenței/absenței defectelor pe mașină care nu necesită eliminarea în timpul procesului de reparație;
4. Completitudinea mașinii: lucruri, unelte, accesorii care nu au legătură cu repararea.

La finalizarea lucrărilor, este necesar să se verifice toate punctele de pe reparația documentată și finalizată efectiv. Un angajat poate lua mașina, al doilea poate repara Ford Ranger-ul, iar al treilea poate preda munca. Dacă mai târziu se găsesc discrepanțe, va fi mai dificil de demonstrat.

Avem un invitat rar in zona noastra pentru reparatii, un autoturism Ford Ranger, turbodiesel 2.5, lansare 2007, pe care este necesara inlocuirea articulatiilor frontale.

Ridicați mașina, scoateți roțile din față. Folosind un cap de 12, deșurubați suportul de montare a cablurilor, scoateți știftul. Fixăm discul de frână cu o șurubelniță metalică și, folosind un cap de 36, deșurubam piulița de antrenare:

Scoatem știftul de pe articulația sferică inferioară. Folosind o priză 23, slăbiți piulița de jos:

Slăbim șuruburile de fixare cu bile, sunt 14:

Apăsăm brațul inferior, folosim un rack hidraulic pentru asta:

Scoatem șuruburile cu bile. Mișcăm etrierul cu un ciocan. Scoatem un pic de condus, acum poți să distrugi vechea articulație sferică, să aplici câteva lovituri cu un ciocan.

Scoatem mingea. Avem o rotula noua de la firma CTR, numarul de catalog CBMZ-43 (inferior). Ungeți filetul cu unsoare de cupru și instalați. Strângeți șuruburile de fixare. Strângem piulița de antrenare fixând discul de frână cu o șurubelniță metalică sau alt obiect adecvat.Trecem la articulația superioară, slăbim piulița cu 17. Aplică câteva lovituri cu un ciocan:

Slăbiți cele 3 șuruburi de sus.

Trageți articulația sferică de sus. Luam unul nou, il avem de la firma CTR, numar de catalog CBMZ-20 (sus), sunt incluse suruburi noi de montaj. Ungeți filetele șuruburilor și știftului cu unsoare de cupru. Fixăm.

Video care înlocuiește articulațiile frontale la Ford Ranger:

Video de rezervă despre cum să înlocuiți articulațiile frontale la un Ford Ranger:

Fus orar: UTC + 3 ore [DST]

Semnificația încărcării, armării, preapăsării unui nou ambreiaj este foarte simplă.
Pentru ca ambreiajul să funcționeze corect și pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce este prescris de producătorii de ambreiaj Luk și Sachs, precum și de alți producători de ambreiaje cu auto-reglare. Aceste coșuri (SAC X-Tend) trebuie ÎNCARCATE!
Adică să arate cât de mult ar trebui să funcționeze atunci când pedala este eliberată, adică. in timpul actionarii ambreiajului propriu-zis!
Dacă acest lucru nu se face, atunci în unele cazuri ambreiajul nu va funcționa corect și va aluneca.

Vom repeta încă o dată pentru respectatele noastre Servicii Auto, precum și pentru cetățenii amatori!
Dacă producătorul intenționează să instaleze ambreiajul cu condiția obligatorie a plutonului său preliminar, i.e. strângerea (încărcarea etc.), înseamnă că trebuie să urmați aceste instrucțiuni.
Sau cel puțin utilizați un încărcător cu ambreiaj cu auto-reglare similar, așa cum se arată mai sus pe paginile noastre de forum.

Ford este cel mai mare producător de camionete din Statele Unite. Aceasta este o piață continentală uriașă. Mașinile mari care domină drumurile americane sunt descurajate în Europa și Asia. Inclusiv, din cauza motoarelor vorace pe benzină. Prin urmare, pentru a fi competitiv pe piața globală, Ford a trebuit să ofere un model complet diferit. Pentru a face acest lucru, a folosit soluțiile Mazda, care aparțineau concernului.

Interiorul lui Ford Ranger nu este nimic special. Materiale decente, ergonomie bună, scaune confortabile - acestea sunt cele mai dorite atribute care au fost disponibile la cele mai scumpe niveluri de echipare Limited și Wildtrak. Toate versiunile comune au fost echipate cu două airbag-uri frontale. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibil să se instaleze airbag-uri laterale.

La testul de siguranță EuroNCAP din 2008, Ford Ranger a avut rezultate slabe, câștigând doar două stele. Dar au existat pe piață camionete cu rezultate și mai proaste: pre-facelift Nissan Navara și Isuzu D-Max. Minusuri? O poziție puțin confortabilă pe canapeaua din spate, echipare destul de slabă a versiunilor de bază: nu toate mașinile erau echipate cu aer condiționat.

Avantajele Ford Ranger includ o capacitate mare de transport - mai mult de o tonă, iar în unele modificări chiar mai mult. Cu toate acestea, arcurile puternice au un efect foarte negativ asupra stabilității mașinii la trecerea neregulilor transversale. Fundul gol sare. Nici frânele nu sunt suficient de eficiente. Distanța de oprire măsurată a fost de 44 de metri, ceea ce ar fi fost acceptabil în urmă cu zece ani. Astăzi, pickup-urile pot opri la o distanță de 37 de metri.

Ford nu a experimentat cu tracțiunea integrală. Ranger are o axă față simplă, fără diferențial central. În comparație cu concurenții, suspensia Ford Ranger funcționează mai prost, dar abilitatea geometrică de cross-country este mai bună datorită contopitelor mici și a gardului la sol ridicat.

Probleme și defecțiuni tipice

Designul japonez este asociat cu calitatea înaltă. Dar se poate lăuda un model fabricat în Thailanda cu durabilitate? Imaginea de ansamblu nu este rea, dar atunci când alegeți un Ford Ranger, trebuie să fiți conștient de câteva dezavantaje.

În primul rând, coroziunea, care afectează cadrul și caroseria (în special în partea din spate a cabinei). Cu toate acestea, pickup-urile altor mărci nu se pot lăuda cu absența acestuia. Are nevoie doar de o inspecție amănunțită și, eventual, de o protecție completă împotriva coroziunii.

În mișcare, izvoarele scârțâie adesea, dar mai des acest lucru se datorează poluării.Direcția, spre deosebire de majoritatea concurenților, folosește un mecanism simplu în locul unei cremaliere elicoidale. Din această cauză, acuratețea controlului are de suferit, dar soluția în sine este mai fiabilă. Cutia de viteze este puternică, dar folosește un umăr intermediar.

Motoarele nu sunt o problemă și, în mod surprinzător, sunt și extra-urile, cum ar fi turbocompresorul și volantul cu dublă masă. Motoarele au capete din aluminiu si blocuri din fonta.

Mai des, cutia de viteze aduce probleme. La copiile dinainte de 2009, ambreiajul se arde rapid. Nu te baza doar pe înlocuirea ambreiajului. Ford recomandă, de asemenea, instalarea de noi trepte 1 și 2. Reparațiile complete în serviciul oficial vor fi foarte costisitoare. Cu toate acestea, în ceea ce privește intensitatea muncii, procesul este simplu. Transmisia situata longitudinal, usor de demontat si demontat. Puteți reduce costurile lăsând angrenajele vechi și înlocuind ambreiajul și volantul cu masă dublă cu omologi mai ieftini. Ca o consolare, putem adăuga că defecțiunea nu apare la toate utilajele, ci doar la cele care sunt supuse unei utilizări intensive, de exemplu, tractarea remorcilor grele.

Din păcate, acesta nu este singurul defect de design al cutiei de viteze. Arborele au degajări axiale mari, ceea ce duce la declanșarea treptei a cincea - este, de asemenea, necesară înlocuirea angrenajului. Această boală a fost ulterior eliminată în timpul procesului de producție. O altă problemă o reprezintă treptele de viteză care sar în creștere. Aici, la rândul său, de vină este mecanismul extern de schimbare a vitezelor. Ultima remarcă sunt ciocănituri și scârțâituri din cutia de transfer. În acest caz, este necesară înlocuirea uneia dintre bucșele de ghidare a carcasei de transfer.

Singurul dezavantaj pe partea electrică este umezeala în modulul cârlig de remorcare de sub lumina din spate. Costul de înlocuire este de până la 200 USD.

Istoricul modelului

Numele Ranger a apărut în dicționarul Ford în 1965. Însemna o camionetă F-150 bine echipată. Ca model de sine stătător, Ford Ranger a debutat în SUA în 1983. Dar versiunea americană a pickup-ului nu are nimic de-a face cu versiunea europeană. Ranger, creat în colaborare cu Mazda, a intrat pe piață în 1999. După actualizarea din 2004, s-a aplicat o soluție interesantă: cabina de unu și jumătate a fost lipsită de stâlpul central dintre ușile cu balamale, ceea ce a ușurat urcarea și coborârea. Aceeași schemă a fost folosită și în camioneta de generație următoare. În afară de schimbările semnificative de stil din 2011, Ford Ranger nu a primit alte upgrade-uri semnificative.

Numărul VIN este situat pe cadru lângă roata din față dreaptă și este ștampilat și pe plăcuța de identificare.

1-3 - țara de origine (WFO - Ford Werke GmbH, Germania);

4 - echipament de siguranță (B - numai curele, L - 2 airbag-uri, U - 4 airbag-uri);

5 - locul de producție (M - Thailanda);

6 - tip caroserie (F - cabina dubla cu caroserie, B - cabina obisnuita cu caroserie);

7 - greutate totală admisă (E - 2722-3175 kg);

8 - tip motor (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - număr de control (0-9 sau X);

10 - anul emiterii (7 - 2007);

11 - denumirea producătorului (B - Auto Alliance Thailand);

Sistemul de direcție folosește un suport intermediar (1), al cărui cost în serviciul oficial este de aproximativ 400 USD.

Probleme la pornirea unui motor rece pe vreme rece? Cauza ar putea fi... (2) un șurub în conducta de combustibil. Înlocuirea cu filtrul la oficial va costa 70 USD.

Repararea cutiei (3) poate fi foarte costisitoare. În plus, pot apărea și alte defecțiuni.

Deci ar trebui să-ți fie frică de Ford Ranger? Când aflați costul reparației unei cutii de viteze sau vă gândiți la coroziunea caroseriei și a cadrului, atunci apar anumite temeri, desigur. Dar problemele descrise nu au fost utilizate pe scară largă și au fost eliminate după restyling. Coroziunea, într-o măsură mai mare sau mai mică, este, de asemenea, caracteristică altor pickup-uri. Fiabilitatea motorului merită o atenție specială. Dar șasiul poate supăra puțin. Modelul actualizat atrage cu un design interesant. Cât despre caracterul practic de zi cu zi.Fața este destul de confortabilă, dar spatele este destul de înghesuit. Suspensia este rigidă și frânele nu sunt suficient de eficiente. Motorul nu incanta cu dinamica, dar trage bine de jos.

Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Ford Ranger. Serviciile noastre auto au un instrument specializat pentru repararea Ford Ranger. În prezența consumabilelor, uleiurilor și fluidelor necesare întreținerii programate. În câteva ore, de la depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru reparația Ford Ranger.

Înainte de a începe reparația Ford Ranger, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu recomandăm reparații Ford Ranger făcute de tine. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.

Costul reparației Ford Ranger:

Întreținerea și întreținerea de rutină a Ford Ranger se recomandă să fie efectuate la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.

La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Ford Ranger cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației la fiecare 60.000 km.

Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale Ford Ranger:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.

Gradul de uzură al rulmentului butucului Ford Ranger poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.

Garantie la toate reparatiile Ford Ranger - 6 luni.

o selecție de articole despre o varietate de SUV-uri

Pe lângă emblemă, ele diferă în unele părți ale corpului și abordări ale echipamentelor. În plus, la un moment dat Mazda avea prețuri în dolari, iar Ford a mers pe euro. Așa că nu este de mirare că Mazda este încă mai mult pe piața secundară, mai ales că a venit la noi puțin mai devreme.

CAII MICI
Trebuie clarificat imediat că Ford Ranger, cumpărat în dealeri înainte de sfârșitul anului 2006, a fost oferit cu un singur motor turbodiesel cu un volum de lucru de 2,5 litri (109 CP). În 2007, modelul actualizat a primit un nou turbodiesel cu sistem de injecție directă common rail. Puterea sa este deja de 143 de litri. Cu. În ceea ce privește Ranger-ul din America, pe ele au fost instalate și alte motoare, dar este imposibil să ne confundăm „thailandezul” și „cowboyul” de peste mări. Aspectul lor este diferit.

Din punct de vedere structural, motorina exemplarelor pre-styling este simplă, precum gândurile unui tractorist. Desigur, acel motorină rău poate ucide orice motor, dar această unitate nu a fost observată în durere. Pentru o viață lungă, trebuie să schimbați în mod regulat uleiul și toate filtrele, iar pentru pornire fără probleme - bujii incandescente. Și, desigur, nu uitați că astfel de motoare cu volum redus nu tolerează funcționarea la viteze mari cu o sarcină mare. Da, și încă ceva: înainte de a cumpăra o camionetă cu un astfel de motor, este o idee bună să vă imaginați dinamica accelerată a acestuia. O sută de kilometri pe oră se câștigă într-o plictisitoare 23,1 secunde. Așa că până și bătrâna „Lada” se va îndepărta de el până la obiect.

Motoarele Common Rail s-au dovedit a fi ceva mai capricioase în ceea ce privește combustibilul și înghețul, dar problemele cu ele sunt rare.Deși, poate ideea aici este că sunt încă destul de tineri. Dar diferența de putere și cuplu, desigur, este evidentă.

RĂU DE TRAIȚI FĂRĂ „AUTOMAT”
Cutiile de viteze automate au fost instalate numai pe copiile de peste mări. La noi, totul era limitat la mecanica cu cinci trepte. Tracțiunea pe patru roți (doar astfel de modificări au fost vândute în Rusia) este implementată conform schemei clasice 4WD part-time. Adică modul 4x4 poate fi folosit doar pe suprafețe alunecoase. Desigur, cutia de transfer este echipată cu un reductor. Există și un buton pentru conectarea butucurilor față (RFW), situat în stânga volanului. De asemenea, majoritatea exemplarelor au un diferenţial cu alunecare limitată în puntea spate.

Pe lângă emblemă, ele diferă în unele părți ale corpului și abordări ale echipamentelor. În plus, la un moment dat Mazda avea prețuri în dolari, iar Ford a mers pe euro. Așa că nu este de mirare că Mazda este încă mai mult pe piața secundară, mai ales că a venit la noi puțin mai devreme.

CAII MICI
Trebuie clarificat imediat că Ford Ranger, cumpărat în dealeri înainte de sfârșitul anului 2006, a fost oferit cu un singur motor turbodiesel cu un volum de lucru de 2,5 litri (109 CP). În 2007, modelul actualizat a primit un nou turbodiesel cu sistem de injecție directă common rail. Puterea sa este deja de 143 de litri. Cu. În ceea ce privește Ranger-ul din America, pe ele au fost instalate și alte motoare, dar este imposibil să ne confundăm „thailandezul” și „cowboyul” de peste mări. Aspectul lor este diferit.

Din punct de vedere structural, motorina exemplarelor pre-styling este simplă, precum gândurile unui tractorist. Desigur, acel motorină rău poate ucide orice motor, dar această unitate nu a fost observată în durere. Pentru o viață lungă, trebuie să schimbați în mod regulat uleiul și toate filtrele, iar pentru pornire fără probleme - bujii incandescente. Și, desigur, nu uitați că astfel de motoare cu volum redus nu tolerează funcționarea la viteze mari cu o sarcină mare. Da, și încă ceva: înainte de a cumpăra o camionetă cu un astfel de motor, este o idee bună să vă imaginați dinamica accelerată a acestuia. O sută de kilometri pe oră se câștigă într-o plictisitoare 23,1 secunde. Așa că până și bătrâna „Lada” se va îndepărta de el până la obiect.

Motoarele Common Rail s-au dovedit a fi ceva mai capricioase în ceea ce privește combustibilul și înghețul, dar problemele cu ele sunt rare. Deși, poate ideea aici este că sunt încă destul de tineri. Dar diferența de putere și cuplu, desigur, este evidentă.

RĂU DE TRAIȚI FĂRĂ „AUTOMAT”
Cutiile de viteze automate au fost instalate numai pe copiile de peste mări. La noi, totul era limitat la mecanica cu cinci trepte. Tracțiunea pe patru roți (doar astfel de modificări au fost vândute în Rusia) este implementată conform schemei clasice 4WD part-time. Adică modul 4x4 poate fi folosit doar pe suprafețe alunecoase. Desigur, cutia de transfer este echipată cu un reductor. Există și un buton pentru conectarea butucurilor față (RFW), situat în stânga volanului. De asemenea, majoritatea exemplarelor au un diferenţial cu alunecare limitată în puntea spate.

Nu există probleme serioase cu transmisia. În statisticile de service au fost incluse doar garniturile de ulei actuale ale transmisiei față. Garnitura de antrenare dreapta curge mai des. Se întâmplă ca crucile să moară prematur. Totuși, dacă crucile sunt injectate la fiecare TO, atunci acestea nu vor fi demolate.

La un tren de rulare, unde există o suspensie cu bară de torsiune în față și arcuri în spate, problemele sunt banale. Dar motivul lor principal constă în caracteristicile de funcționare. Amortizoarele se pot scurge fără să treacă măcar 50 de mii de km. Nici rulmenții butucului nu se numără printre centenari. În rest, totul este foarte tenace. S-au observat doar foi de izvoare - și nu numai în mașinile care transportau sarcini grele.

Mă gândesc să cumpăr această mașină. Aș dori să aud feedback. Mulțumesc.

Sunteți aici acolo. Veți învăța totul despre pick-up, ei bine, sau aproape totul

Pentru mine Ranger N1 dupa L200

Tan, folosit. Nu vor fi suficienți bani pentru unul nou, vor fi multe alte costuri.
Am nevoie de un transport pentru câini

„Dvenashki” în mod clar nu este suficient.
Apropo, dacă dintr-o dată prietenii cuiva vând, sunt gata să iau în considerare.

citat: Postat inițial de Dmitry 76:
Sunteți aici acolo. Veți învăța totul despre pick-up, ei bine, sau aproape totul

Mulțumiri!
Dar linkul nu merge

citat: Postat inițial de Matilda:

Apropo, dacă dintr-o dată prietenii cuiva vând, sunt gata să iau în considerare.

Am întârziat 2 luni)) Un prieten l-a vândut și l-a cumpărat într-o nouă configurație))
citat: Postat inițial de Matilda:

Tan, folosit. Nu vor fi suficienți bani pentru unul nou, vor fi multe alte costuri.

Atunci votez da!
Luați)) Trei cunoscuți îi călăresc .. doar unul a avut probleme și chiar și atunci era mai probabil cu un dealer decât cu o mașină))

Rahat. Ca întotdeauna.
Mă uit, poate voi avea noroc.

citat: Postat inițial de Matilda:

Mă uit, poate voi avea noroc.

de asemenea, Mazda BT-50)) la fel, dar în profil))

Da, am o revistă aici. Predau materiale

citat: Postat inițial de shishiga:

de asemenea, Mazda BT-50)) la fel, dar în profil))

apoi B2500

Ranger și B2500 par a fi aceeași mașină, dar uitând prin reclamele de pe Auto. ru mi s-a parut ca Fordurile in aceleasi conditii sunt mai ieftine. Aș lua un Ford în astfel de scenarii.

Ford este o mașină bună, dar în ceea ce privește fiabilitatea este inferioară atât Hilax, cât și L-200
principalul punct dureros este, desigur, articulațiile homocinetice, acestea zboară pe drumuri proaste în timpul funcționării doar pe drum
Ei bine, cu tracțiune integrală, desigur, e mai bine să nu conduci
și mai sunt câteva puncte slabe
electricele sunt fiabile, combustibilul este, de asemenea, mai mult sau mai puțin

vei lua motorina?
monitorizați calitatea combustibilului

citat: Mulțumiri!
Dar linkul nu merge
Încercați așa și apoi forumul și acolo veți găsi proprietarii tuturor mărcilor de pickup-uri

[QUOTE]Postat inițial de rexfox:

principalul punct dureros este, desigur, articulațiile homocinetice, acestea zboară pe drumuri proaste în timpul funcționării doar pe drum

De unde astfel de informații?
Aproape că nu am întâlnit astfel de defecțiuni (anterele se rup, dar foarte rar)

Te-ai întâlnit cu un alt motor.

Doar nu ascultați dealerii - Ulei sintetic și la fiecare 10.000 km (turbina va funcționa), schimbând uleiul din transmisie (dacă este nou după 10.000 km, după 40-60 t.km) puntea spate va funcționa. Pe Mazda, acest lucru a fost prescris în TO (osiile din spate au căzut), Ford nu o face, dar mașina este aceeași. Puteți face acest lucru la dealeri la cerere pentru întreținere (vor fi doar mulțumiți)
Din aceste motive, problemele sunt posibile după cumpărarea unuia folosit.

Politica fabricilor (toate) în ultima vreme este o creștere a intervalelor de service. Cu această abordare, motoarele și componentele nu vor funcționa la fel de calm ca înainte pentru 400.000 km.Plantelor nu le pasă - o garanție de 100.000 km.
Ford este foarte diferit în acest sens - Uleiul de motor 5/30 (semi-sintetic-gunoaie) a fost special ajustat pentru costuri reduse de întreținere, unitățile sunt întreaga durată de viață. După o serie de 100.000 de focusuri, încep să funcționeze ca mașinile de cusut.
Punctul slab al oricărei turbine sunt etanșările arborelui. Deoarece motorinele formează funingine, schimbările rare ale uleiului duc la uzura de mici particule solide ale garniturii de ulei. Când cumpărați unul uzat, DEMONTAȚI ȚEVA DE LA TURBINĂ LA COLECTORUL DE ADMISIE și verificați prezența ULEIULUI DE MOTOR în ea.
NOROC!

citat: Postat inițial de rexfox:

dar în ceea ce privește fiabilitatea este inferior atât hilaxului, cât și l-200

Hub-urile L-200 sunt un dispozitiv super-fiabil)) și costă un ban))))) Da?!

L-200 vs Mazda sau Ranger cum să spună în oameni „O aparență jalnică de mână stângă”.

citat: Postat inițial de griy-haired:
L-200 vs Mazda sau Ranger cum să spună în oameni „O aparență jalnică de mână stângă”.

pentru confort da
dar în ceea ce privește performanța, aș argumenta

citat: Postat inițial de griy-haired:

Te-ai întâlnit cu un alt motor.

[/B]

nu, nu m-am întâlnit
Nu știam că sunt doar diesel.

citat: Postat inițial de griy-haired:
L-200 vs Mazda sau Ranger cum să spună în oameni „O aparență jalnică de mână stângă”.

Poftim . a fulgerat un alt „semănător de competență”. „sprijinul poporului” înrolat, cuvintele au preluat „knockout”. si ue .. minge cu putere si „adult”. Ce să faci dacă părul gri este în creier, iar „asemănarea patetică a mâinii stângi” este imediat în post. Dar omul cu apelul a întârziat

. și a vândut L200 de trei ori mai mult decât Mazda și Ford la un loc.

Mă bucur pentru ei. Și conversația nu a fost despre vânzare. Ha clasicele au vândut mai mult.

Îmi amintesc că prietenii mei l-au cumpărat cu ani în urmă.
Ceva i-a adus acolo pe Leninsky Prospekt, s-au cam ciocnit cu Volga. Corpul s-a mutat de pe cadru. Pe scurt, asigurarea a anulat mașina. Asta e foarte trist.

Ascultă, nu numai cu motorină, chiar nu am văzut-o cu ochii mei, dar în anunț scrie că este benzină. Cu siguranta as lua un diesel.