În detaliu: reparație ford explorer de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Pereți despărțitori ai motorului Ford făceți-vă singuri - reportaj foto detaliat
Continui să refac Ford Explorer. Acum am ajuns la motor. A trecut prin cutie, a trecut prin razdatku, diferențial. Pete de ulei erau vizibile pe motor, dar o emulsie roșie de antigel s-a târât prin toate garniturile.
Mașina a fost în garaj de 3 ani și nu a pornit de aproximativ un an de când am decis să schimb mașina la mecanică. L-am pus in garaj din cauza unei cutii sparte.
Am schimbat uleiul din cutia motorului. Treapta de marșarier pierdută.
Înainte de asta, galeria de evacuare era foarte fierbinte și a existat o pierdere de putere. După cum am descoperit mai târziu, firul bujiei a fost rupt. Benzina a ars în colector.
Am crezut că motorul nu s-a atins. Dar tot a decis să schimbe tampoanele. Rem. Un set de garnituri și șuruburi a fost achiziționat în avans prin eBay.
Reportaj foto despre dezasamblare, poate va veni cineva la îndemână să pună totul la loc.
Compania de automobile Ford este una dintre cele mai vechi și de succes din lume. Uzinei Ford îi datorează lumea primele dezvoltări în domeniul transmisiilor automate hidraulice planetare. Ford se străduiește să producă mașini fiabile, confortabile, care pot concura cu orice producător de mașini. Transmisiile automate de la Ford sunt simple și fiabile.
Mașină Ford Focus Sedan
O transmisie unică 4f27e cu patru trepte este instalată pe Ford Focus. Unicitatea Focus cu transmisie automată 4f27e este că este singura transmisie populară care poate fi reparată complet fără a o scoate din mașină. Această transmisie simplă și fiabilă este încă în producție astăzi.
La început, Focus cu transmisie automată 4f27e nu necesită altceva decât schimbarea uleiului și a filtrelor. Dar deja în primii ani pe Focus cu 4f27e încep să apară principalele probleme. Primii care se concentrează cu 4f27e sunt treapta de marșarier și ambreiajele overdrive. La mașinile Mazda cu aceleași cutii de viteze, producătorii au trecut foarte repede la ambreiaje întărite, care pot fi comandate și pentru Ford Focus cu 4f27e. Arsarea rapidă a ambreiajelor de pe Focus cu 4f27e se datorează designului cutiei și nu poate fi vindecată. Scaunul tamburului de pe Focus cu 4f27e este de vină pentru tot, se uzează prea repede și începe să curgă ulei de pe capacul din spate. Uzura sa se produce cu sarcini laterale crescute și condus agresiv, electronicele transmisiei automate sunt foarte iubite să supraîncărce această unitate. Odată cu lipsa de ulei, ambreiajele încep să alunece și să ardă.
Video (click pentru a reda).
Unitate de control transmisie automată 4f27e
O problemă comună la o transmisie automată Ford Focus este capacul din spate. Când apar primele vibrații la conducerea unui Ford Focus, merită să îl priviți și să îl schimbați dacă este necesar. După ce ambreiajele se ard la Ford Focus, tobele vor începe și ele să ardă. Alături de tamburi, pistoanele ar trebui schimbate imediat.
Banda de frână la un Ford Focus poate fi considerată un articol consumabil. Dacă nu este schimbată la timp, mașina va rămâne fără viteze a doua și a patra. Problema poate fi rezolvată comandând o bandă armată.
Odată cu supraîncălzirea frecventă a cutiei de pe Ford Focus, servomodul overdrive eșuează.
Inelele O din teflon pentru pompa de ulei și hayon sunt o altă parte distractivă a acestei transmisii și sunt vândute separat. Le puteți schimba în același timp cu schimbarea uleiului, sunt atât de „bune”. Din fericire, această procedură pe Ford Focus este foarte simplă și nu necesită demontarea cutiei. Mai relevant pentru mașinile Mazda decât pentru Ford Focus. Dacă inelele de pe Ford Focus nu sunt schimbate, uleiul va începe să curgă și lipsa de presiune va ucide cutia foarte repede, pornind, de regulă, cu marșarier și overdrive. Dacă adăugați doar ulei, atunci capacul sau tamburul va trebui schimbat.
Partea electrică a acestei transmisii automate este foarte fiabilă.O dată la 150.000-20.000, este necesar să clătiți și să curățați corpul supapei și să îi schimbați elementele de etanșare. În același timp, împreună cu această operațiune, merită să schimbați solenoidul de presiune și solenoidul de comutare. Ei muncesc mai mult și își lucrează mai repede resursele.
Pe partea mecanică, unul dintre diferențiale se șlefuiește adesea. După rulări serioase, în majoritatea cazurilor, toate elementele din plastic și cauciuc se defectează. Pompa de ulei și rulmenții defectează ceva mai rar. Starea fierului (angrenaje, angrenaje planetare și așa mai departe) depinde în mare măsură de ulei și de condițiile de funcționare. Dacă proprietarului nu îi plăcea să schimbe uleiurile și îi plăcea să pună presiune pe gaz, atunci cel mai probabil există suficiente locuri sparte în cutie. În general, cutia este foarte simplă și de întreținut.
Transmisia automată CD4E a fost instalată pe mașinile Ford Escape și Mondeo. Transmisia automată fiabilă, simplă și nepretențioasă cu patru trepte a devenit rapid un succes pentru motoarele de până la 3 litri.
Partea electrică a unității de control al transmisiei automate Escape și Mondeo este foarte fiabilă. Singurul lucru care trebuie înlocuit în timpul reviziei transmisiilor automate Escape și Mondeo este un set de solenoizi și un senzor de viteză.
Transmisia automată CD4E pentru Ford Mondeo și Escape
În timp, rezistența lor crește, se înfundă cu murdărie, ducând la funcționarea anormală a transmisiilor automate Escape și Mondeo.
Partea mecanică este, de asemenea, foarte fiabilă. În timpul unei revizii majore, tamburele de ambreiaj și discurile de oțel sunt schimbate. Primul simptom al eșecului lor la transmisiile automate Escape și Mondeo este pierderea dinamicii atunci când mașina accelerează.
Dacă unul sau mai multe mecanisme din interiorul transmisiei automate Escape și Mondeo eșuează și uleiul se înfundă cu particule de metal sau plastic, pompa de ulei se poate defecta.
Dispariția butoanelor a patra și a doua de pe transmisiile automate Escape și Mondeo la comutarea selectorului este un simptom al deteriorării benzii de frână. La rulajele lungi și starea proastă a cutiei, în interiorul acesteia apare presiune sau vibrații crescute, ceea ce duce la distrugerea benzii de frână.
Dacă modul selector de supramulțumire dispare la transmisiile automate Escape și Mondeo, acest lucru se datorează distrugerii inelului de reținere.
Unul dintre avantajele transmisiilor automate Escape și Mondeo este că reparațiile transmisiei automate Ford pot fi efectuate pe un lift fără a demonta transmisia automată.
Dacă mașina este condusă o perioadă lungă de timp cu banda de frână uzată, treapta de marșarier poate eșua.
Pistoanele și construcția lor din cauciuc sunt o problemă clasică. Cauciucul își pierde proprietățile în timp și încetează să mai mențină presiunea.
Setul de angrenaje planetare de viteze înainte este un punct slab în designul acestei cutii. Marja de siguranță nu corespunde cu puterea motoarelor, iar la conducerea frecventă până la oprire, rulmenții se pot rupe. Dacă se sparg, rămășițele lor sunt transportate de ulei prin mecanismele cutiei și îi provoacă daune grave.
Aceeași imagine poate fi obținută dacă rulmenții funcționează în modul de lipsă de ulei.
Convertizoarele de cuplu din această transmisie automată nu sunt cele mai fiabile și își uzează rapid resursele, chiar nu le place funcționarea în caz de supraîncălzire și lipsă de ulei.
5R55N a fost folosit pentru mașini americane reale de înaltă performanță: Jeep-uri și sedanuri de înaltă performanță, cum ar fi Ford Explorer, de exemplu.
Garniturile, garniturile de ulei și garniturile sunt schimbate atunci când Explorer este revizuit.
Banda de frână a modului de overdrive al transmisiei automate Explorer nu-i plac distorsiunile și vibrațiile, de obicei, atunci când acestea eșuează, benzile sunt schimbate și pentru marșarier.
Ford Explorer cu transmisie automată 5R55N
Pe partea electrică a transmisiei automate Explorer - un bloc de solenoizi și un senzor de viteză. Ele funcționează într-un mod mai încărcat și eșuează mai repede.
Pompa de ulei a transmisiei automate Explorer are o supapă foarte slabă, care este mai bine să o schimbați la un analog de la Sonnaks.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI! Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.
În America, o reparație frecventă este restaurarea convertorului de cuplu. Pentru ei sunt produse kituri speciale de reparații.Defecțiunea tipică a convertorului de cuplu este asociată cel mai adesea cu modelele sale de alunecare și stilul de condus agresiv. Se recomandă instalarea unui radiator suplimentar pe mașinile cu această transmisie automată învechită.
Ford Fiesta este echipat cu o transmisie automată Powershift cu șase trepte. Powershift este o transmisie de ultimă generație pentru economie de combustibil. Transmisia automată Powershift este cu 9% mai eficientă decât transmisiile electro-hidraulice și este mai ușoară. Designul Powershift constă din două transmisii separate, una responsabilă pentru schimbarea treptelor pare, cealaltă pentru treptele impare. Aspectul Powershift amintește oarecum de o transmisie manuală cu ambreiaj uscat, dar computerul controlează schimburile, schimbarea manuală, eventual folosind un selector.
Powershift are aceleași puncte negative ca și cutiile de viteze robotizate. Ele sunt exprimate în vibrații și schimbări dure de viteză cu un stil de condus agresiv.
Transmisie automată Powershift pentru Ford Fiesta
Powershift este o dezvoltare nouă, iar defecțiunile și bolile din copilărie nu au fost încă studiate suficient. Firmware-ul sărac din fabrică al unității de control Powershift reduce considerabil confortul de conducere și determină defectarea mai rapidă a mecanismelor de transmisie. În Europa, această problemă a fost deja rezolvată cu un firmware actualizat, dar aceasta nu a ajuns încă în Rusia. Până acum, Powershift a suferit din cauza rulmenților de aruncare și a etanșărilor de ulei care s-au îndepărtat rapid.
Majoritatea transmisiilor automate moderne de la Ford nu necesită întreținere. Cu toate acestea, uleiul și filtrul de pe astfel de cutii trebuie încă schimbate. Nu este în regulile șoferilor ruși să cumpere o mașină nouă la fiecare trei ani. Cu o schimbare a uleiului în timp util și cu respectarea regulilor de funcționare, transmisiile automate Ford trăiesc foarte mult timp și au nevoie de reparații majore după 200.000-250.000 de kilometri. Nu este posibil ca un pasionat de mașini să efectueze reparații majore în Mnevniki fără cunoștințele și experiența corespunzătoare, așa că este mai bine să le încredințezi profesioniștilor.
