Reparație de sine stătătoare a unui motor de tractor t 25

În detaliu: reparație bricolaj a unui motor de tractor t 25 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

MONTAJUL MOTORULUI D-21 AL TRACTORULUI T-25

MONTAJUL ANSAMBLUI PRINCIPAL AL MOTORULUI D-21 AL TRACTORULUI T-25

Înainte de asamblarea generală a motorului, este necesară asamblarea următoarelor componente: carter, capac al angrenajului de distribuție, piston cu biela și inele, arborele cotit, arborele mecanismului de echilibrare, chiulasele, pompa de ulei, supapa de reducere a presiunii sistemului de lubrifiere a motorului. , intinzator curele ventilator, ventilator cu generator , filtru de aer, filtre grosiere si fine de combustibil.

Motorul asamblat este rulat pe un banc și testat înainte de a fi instalat pe un tractor.

Asamblarea carterului motorului D-21 al tractorului T-25

Înainte de asamblare, suflați canalele de ulei ale carterului cu aer comprimat prin orificiile din bucșele arborelui cu came. După suflare, apăsați doi știfturi în peretele frontal al blocului carterului pentru a instala foaia frontală, asigurându-vă că știfturile ies deasupra planului cu 30 ± 0,5 mm. Apăsați în știftul angrenajului intermediar, aliniind orificiile din flanșa știftului și din carter. Înșurubați două șuruburi BNP-M8 x20 cu șaibe de blocare. Strângeți șuruburile și blocați. Când apăsați bolțul angrenajului intermediar al mecanismului de echilibrare, trebuie menținut un unghi de 45 ° între orificiile știftului și arborele cotit față de orizontală.
După aceea, spălați canalele carterului blocului cu o soluție de 1% de sodă, încălzită la 70-80 °, și suflați canalele de ulei cu aer comprimat.

Înșurubați dopuri conici etanșați de 1/8″ pe vopsea în găurile filetate din planul superior al carterului și pe peretele din stânga pe suprafața de sub colț. Nu este permisă proeminența dopurilor deasupra planului.

Video (click pentru a reda).

Pe peretele din stânga blocului din partea din față, înșurubați două dopuri conice sigilate pe vopsea: în partea de sus 1/4″ și în partea de jos 1/8″. Pe peretele frontal al carterului din colțul din stânga sus, înșurubați un dop conic etanș 1/4″ și pe planul inferior în colțul din stânga față 1/8″. De asemenea, proeminența acestor dopuri deasupra avioanelor nu este permisă.

Apăsați doi știfturi în orificiile de pe peretele posterior al carterului pentru a instala carcasa volantului, asigurându-vă că știfturile ies peste planul de 16 ± 0,5 mm.

Înșurubați în peretele din spate al carterului cele opt știfturi care fixează carcasa volantului până când se oprește împotriva filetului.

Tractoarele Uzinei de Tractor Vladimir aveau la bază tractorul Universal, apoi ca modificări ale tractorului DT-24.

Georgy (Rita) Există o astfel de variantă T28

Georgy (Rita) Și o altă variantă. Cabina este diferită și culoarea, totul este la fel.

Alexandr (Klaudia)

Etichete: Reparatie tractoare bricolaj t 25 video

Repararea tractorului T 25. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Căutare . T25, T16 - idei și upgrade-uri neobișnuite!

Puteți obține informații mai detaliate despre carte și o puteți cumpăra de pe site-ul companiei de vânzări de cărți Avtoinform96.

Imagine - Reparație de sine stătătoare a motorului tractorului t 25

Băieți, cum să lansați T25 pentru a înlocui coroana. Există unele dificultăți în reparație.

Nicholas (Annmarie) se rotește și se rostogolește

Serghei (Iolo) DEMONTAȚI NSh 10 DE DEBUT SCOATEȚI UȘA VEȚI VEDE DOUĂ PULȚE DE STICLE ȘULUȚATE TREBUIE ÎNVORȚE PÂNĂ LE ÎNVORȚI TRACTORUL NU SE RULEAȚE

Nikolay (Annmarie) M-am rostogolit deja și m-am rulat și nu am interferat cu nimic

Sergey (Iolo) DACĂ NU AȚI StrânS șuruburile ACESTEI UNITATE DE ANDOCARE ÎN TIMPUL MONTĂRII, ÎNSEAMNĂ SĂ AȘTEPTAȚI ÎN CURÂND O SURPRIZĂ VA SPARGE CHEILE ȘI ARBORELE ȘI CĂRȚILE ATUNCI TOTUL TREBUIE SCHIMBAT

Nikolay (Annmarie) mulțumesc, o voi face

Valera (Gaffar) De ce scoateți conectorul? La urma urmei, trebuie doar să ajungă la coroană. Ce-i cu arborele?

Sergey (Iolo) Pentru a ajunge la coroană, trebuie să scoți volantul

Valera (Gaffar) Întindeți-vă și ajungeți la coroană, nu înțeleg ce legătură au arborii cu asta? Când rulați, arborii ies liber atât din coș, cât și din disc.

Sergey (Iolo) Dar când tu însuți o vei face cu mâinile tale, atunci vei înțelege, iar arborii sunt t 25 și nu MTZ și nu YuM

Valera (Gaffar) De când îmi amintesc, întotdeauna am avut T-25. Și le-am dezasamblat până la puf de mai multe ori.. Și oamenii nu trebuie să calce urechile!

Nikolai (Annmarie) Astăzi l-am rostogolit până am dat jos nsh-10, iar în spatele lui trapa și am desfăcut obrajii, așa că dracului.

Nikolay (Annmarie) poate deșuruba pur și simplu coșul de ambreiaj. Mi-a plăcut atât de mult.

Nikolay (Annmarie) Este mai ușor să-l derulați cu un arbore de putere

Întregul dispozitiv, precum și schemele, repararea și funcționarea tractorului T25.

Gen: Manual de intretinere si utilizare. Manualul descrie proiectarea tractorului T-25, / oferă instrucțiuni despre. Reparație bricolaj.

Aici puteți vedea cum să faceți înlocuirea grupului de piston pentru t-25 al motorului D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

În acest videoclip, vom continua să rezolvăm motorul D-21 pentru un nou mini tractor. Tata va arăta și va spune.

Reparație motor tractor t 40, o mică imagine de ansamblu asupra lucrărilor efectuate.

Reparatie motor tractor t 40, montare inele pe piston Abonati-va la canalul meu

În acest videoclip, începem să rezolvăm motorul D-21 pentru un nou mini tractor. Tata va arăta și va spune.

Tractorul T-25A este o alegere excelentă pentru ferma dumneavoastră. Va simplifica foarte mult munca deja dificilă în domeniu.

Tractorul T-25 este o mașină cu roți concepută pentru arătura ușoară a solului, lucrări ușoare și utilizarea cu o mașină de tuns iarbă și alte unelte neautopropulsate. Este echipat cu tracțiune spate și roți mici cu tracțiune față. T-25 i s-a atribuit o clasă de tracțiune de 0,6.

Citeste si: Diagnosticare și reparare a plăcii de bază pe cont propriu

În 1966, primele modele T-25 au părăsit linia de asamblare a fabricii de tractoare Harkov. În 1972, producția a fost transferată la Uzina de tractoare Vladimir. Un an mai târziu, T-25 a fost scos de pe linia de asamblare, înlocuindu-l cu o versiune îmbunătățită a lui T-25A, care este și astăzi produsă de fabrică. Acest model a găsit o aplicare largă în economia națională a Uniunii Sovietice, iar acum în Rusia.

Prototipul a fost tractorul DT-20, aproape complet refăcut de dezvoltatorii de la Uzina de tractoare Volgograd. Rezultatul a fost o mașină multifuncțională pentru economia națională la un preț accesibil. De-a lungul întregii istorii a producției, peste 800 de mii de unități au ieșit de pe linia de asamblare. Datorită dimensiunilor reduse, tractorul a fost utilizat pe scară largă în sectorul municipal împreună cu echipamentele remorcate. Pentru repararea tractorului T-25 continuă să fie folosite cărțile din anii trecuți.

Versiunea T-25A a tractorului este considerată modelul de bază pentru modificările ulterioare. Pe baza acestuia, au dezvoltat T-25A3 cu un cadru de siguranță și T-25A2 acoperit cu înclinare. Acestea au fost toate diferențele fundamentale care ar trebui să fie luate în considerare la repararea tractorului T-25. Tracțiunea spate și clasa de tracțiune au rămas aceleași. Modelul T-30A80 a suferit modificări semnificative. A devenit tracțiune integrală cu o cabină confortabilă, echipată cu o nouă unitate de putere D-120 și servodirecție.

Primele modele au folosit motorul D21A1 cu o putere nominală de 20 CP. T-25A modificat a primit o unitate de 25 CP. Acesta este un motor diesel în patru timpi, răcit cu aer, cu un sistem de lubrifiere cu control termic autonom. Pentru pornire se folosește un demaror electric.
T-25 are o transmisie mecanică cu opt trepte (cu două trepte joase înainte), un cârlig pendul și unul spate.
Greutatea tractorului cu rezervorul gol și fără încărcătură a fost de 1,78 tone.
Parametri liniari: lungime - 3,11 m, lățime - 1,37 m, înălțime - 2,5 m. Gama de ecartament variază de la 1,2 m la 1,4 m.
Consumul specific de motorină la turația arborelui cotit de 1800 rpm nu depășește 190 g/cp.h.

O nuanță esențială a gamei de modele T-25 a fost prezența unui sistem de încălzire a cabinei care funcționa din sistemul hidraulic al mașinii.Modernizarea anului 96 a afectat și încălzirea, care a devenit legată de sistemul de ungere al unității de putere. La toate T-25-urile, sistemul hidraulic este împărțit în unități agregate și este echipat cu o parte de antrenare independentă a pompei hidraulice.

Soluția revoluționară a acelor ani a fost utilizarea unei baze de tractor cu semicadru, care a făcut posibilă modificarea lățimii ecartamentului și a spațiului agrotehnic. O altă caracteristică este luată în considerare la repararea tractorului T-25 este reglarea lucrului în marșarier pentru o lungă perioadă de timp.

Baza versatilității tractoarelor de acest tip este un număr mare de echipamente remorcate neautopropulsate concepute pentru acestea. Tractorul T-25 este astăzi cel mai accesibil echipament cu o cabină închisă.

Costul pe piața secundară variază în intervalul 50 - 450 mii de ruble. Prețul unuia nou începe de la jumătate de milion de ruble. Analogii lui T-25 sunt tractorul T30-69, utilizat pe scară largă în agricultură, și mașinile de putere redusă de la producătorii chinezi (FT-254, Fengshou FS 240). Toate au caracteristici similare și formează o singură categorie de preț.

Tractor T-25 (reparatie tractor T-25)

Cartea oferă dispozitivul și procedura de funcționare, recomandări pentru repararea tractorului T-25. Problemele de îngrijire a mașinii sunt tratate în detaliu, sunt date recomandări pentru utilizarea cât mai corectă a tractorului în toate lucrările.
Cartea este destinată operatorilor de mașini care lucrează la tractoare.

Tractorul T-25 este un reprezentant de dimensiuni mici al echipamentelor universale de prelucrare a solului pe roți. Tractorul aparține clasei de mașini agricole cu o clasă de tracțiune scăzută. motorul T-25 nu este deosebit de puternic. Dar, în același timp, T-25 are o manevrabilitate sporită, versatilitate și un preț „buget” accesibil.Tractorul este foarte popular în rândul fermierilor; modificările moderne ale vehiculului sunt achiziționate de fermieri și producători agricoli individuali. Echipat cu o remorcă, vehiculul este solicitat în sectorul de servicii, locuințe și servicii comunale.De asemenea, T-25 este ușor de utilizat de către entitățile comerciale din diferite sectoare ale economiei naționale. Din 1972, tractorul a fost produs la o singură întreprindere, acum se numește Uzina Vladimir Motor Tractor (VMTZ). Potrivit numelui orașului care construiește tractoare, mașina agricolă a început să fie numită simplu „Vladimirets” în viața de zi cu zi și a devenit semnul distinctiv al fabricii de mulți ani.Cu o greutate de 1780 kg, „ficatul lung al industriei autohtone de tractoare” se mișcă cu o viteză de 21,6 km / h. În funcție de modificare, modelul este echipat cu tracțiune spate sau tracțiune integrală, dacă este necesar, designul este reconfigurat pentru funcționare pe termen lung înapoi.Pe t 25 este instalat un arbore de priză de putere la 540 rpm și un scripete de antrenare pentru conectarea dispozitivelor externe și a mașinilor agricole. Semiremorca, atașamentele hidraulice și atașamentele funcționează din cilindrul hidraulic. Funcționarea suficient de fiabilă a sistemelor de alimentare cu o forță de tragere de 0,6 tf este asigurată de un motor diesel t 25. În diferite momente, modelele D-21, D21A și D-120 au fost utilizate în acesta. Imagine - Reparație de sine stătătoare a motorului tractorului t 25

Inițial, puterea motorului era de 14,6 CP. În ciuda faptului că atunci greutatea transportului special în sine era de 1780 kg, acest lucru nu a fost în mod clar suficient pentru a finaliza sarcinile.

Începând cu T - 25A, puterea diesel a crescut la 26,6 CP. A rotit volantul până la 1800 rpm, ceea ce a asigurat deplasarea și lucrul cu un număr mare de atașamente hidraulice sau echipamente remorcate. Noile caracteristici tehnice pentru t 25 au fost furnizate de modelul D-21A.

Spre deosebire de D-21, acesta era echipat cu o pompă de distribuție a combustibilului ND-21/2. Pistonul său a făcut de 2 ori mai multe curse pe rotație a arborelui de antrenare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii vehiculului.

Astăzi, D-21 este produs sub marca actualizată D-120. Ca urmare a modernizării, puterea de funcționare a motorului a fost redusă la 30 CP. Dar principala realizare a noului model VMTZ nu a fost îmbunătățirea caracteristicilor de putere.În acest motor diesel, a fost folosit pentru prima dată un mecanism de echilibrare din designul original. El a eliminat „problema” de lungă durată a motoarelor cu doi cilindri - vibrația motorului și, ca urmare, tractorul însuși.

Citeste si: Reparație de pompă de picior pe cont propriu

Datorită pornirii ușoare în 3-5 secunde de la demaror și a capacității de a funcționa la temperaturi de la +40 º la -40 ºС, modificarea designului de bază a fost utilizată pe scară largă. În același timp, a respectat toate standardele privind conținutul de substanțe nocive conținute în emisiile de gaze de eșapament.

Propulsiunea diesel este utilizată în tractoare mici T-25, T-25A, șasiu autopropulsat (T-16MG) și echipamente speciale rutiere. Sunt echipate si cu mini incarcatoare PUM-500, statii de compresoare si aparate de sudura.

Un segment deosebit de mare este ocupat de unitățile din diverse echipamente speciale, unde sunt folosite ca generatoare diesel economice. Datorită consumului redus de motorină (180 g la 1 cal putere/oră), motoarele compacte sunt utilizate în centralele mobile AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP și staționare cu o putere de până la 8 kW.

Una dintre unitățile principale ale mecanismului mașinii este motorul său. Dacă îl comparăm cu corpul uman, atunci organul care i-ar corespunde este inima. Prin urmare, această problemă este foarte importantă și orice utilizator al tractorului T-25 trebuie să cunoască toate caracteristicile tehnice ale acestui mecanism.

În primul rând, observăm că motorul (motorul) este un dispozitiv special, a cărui funcție este de a converti energia în energie mecanică. Pe „Vladimirets” din seria a 25-a, este instalat un motor diesel cu ardere internă fără compresor D-21.
Are injecție directă de combustibil și sistem de răcire cu aer. Numărul de cilindri de lucru este de doi.
Toate mecanismele și componentele principale sunt plasate pe blocul carterului în sine și pe capacul angrenajelor de distribuție.

Mai întâi, să dăm o diagramă a părții stângi (în direcția tractorului) a motorului și să dăm o scurtă descriere a acesteia.

Totul este simplu aici: amplasarea sistemului de alimentare cu combustibil, a deflectorului din mijloc, a conductelor de evacuare și de admisie, precum și a dopurilor de încălzire a conductei de aspirație. În partea frontală există un ventilator de osie cu un generator și un gât de umplere a uleiului, există și un orar și o joja pentru măsurarea nivelului de ulei.

Acum să ne uităm la diagrama din partea dreaptă.

Designul părții drepte este puțin mai simplu, găzduiește doar demarorul, unitatea decompresorului, șina injectorului și carcasa ventilatorului.

Ciclul de lucru este format din patru cicluri standard: admisia (alimentarea) combustibilului, compresia, executarea cursei de lucru si evacuarea. Carterul blocului este baza motorului, este realizat din aliaje de fontă gri.

În interiorul blocului se folosesc suporturi și găuri speciale pentru montarea mecanismului bielei și a sistemului de distribuție a gazului, precum și a blocului chiulasă în sine. Puterea maximă a lui D-21 este de 25 de cai putere.

În primul rând, motorina este curățată folosind un filtru grosier special, apoi trece printr-un sistem de filtrare cu filtre de hârtie înlocuibile și este alimentată în cilindru. Împreună cu combustibilul este furnizat și aer, care trece printr-un filtru de aer în patru trepte.

Motorul tractorului t-25 folosește un sistem combinat de lubrifiere a pieselor: pulverizare și presiune. Pompa, care se bazează pe roți dințate de la arborele cotit, creează presiune în conducta de ulei. Purificare, care are loc datorită unei centrifuge cu flux complet.

O garnitură specială de cupru este utilizată pentru etanșarea suplimentară între carter și fiecare cilindru.

Pe planul inferior al capului există o adâncitură sub formă de cilindru, care servește la fixarea acestuia pe suprafața prelucrată a cilindrului. Capacele supapelor sunt atașate la partea superioară a capetelor cu știfturi din aliaj de aluminiu turnat.

Dacă aveți o problemă cu vibrațiile suplimentare, atunci problema este cel mai probabil în mecanismul de echilibrare. Se compune dintr-o rola speciala cu contragreutati.
Și servește la echilibrarea motorului și la reglarea contragreutății acestuia.

Pe partea stângă (Fig.35), de-a lungul cursului tractorului T-25, pe un motor diesel sunt amplasate: echipamente de alimentare cu combustibil, conducte de admisie și de evacuare, un toba de eșantionare, un gât de umplere cu ulei, un deflector mediu (placă de ghidare) și un bujie de încălzire pt. aer admis.
În partea dreaptă (Fig. 36) există un mecanism de antrenare a decompresorului, un demaror de pornire, injectoare și o carcasă de ventilator ușor demontabilă, un dop de golire a carterului, o supapă de reducere a presiunii și o carcasă a ventilatorului de distribuție.
În fața motorului (Fig. 37). există un ventilator axial cu un generator încorporat, a cărui paletă de ghidare este fixată la motor cu o clemă de bandă, un contor de ore de motor, o centrifugă cu jet cu debit complet (filtru de ulei), un indicator de ulei, un ventilator și fulia de antrenare a generatorului cu marcajele „TDC”, „BDC” și „T” pentru a seta pistonul primului cilindru în punctul mort superior și a seta unghiul de pornire a alimentării cu combustibil de către pompă.

Pe partea din spate a motorului tractorului T-25, direct la carter, este atașată o carcasă a volantului (Fig. 38 și 39).
Cilindrii cu aripioare cu capete din aliaj de aluminiu se află în planul superior al carterului. Cu suprafețele lor prelucrate, cilindrii sunt introduși în orificiile carterului și sunt atașați de acesta împreună cu capetele cu știfturi de ancorare înșurubate în planul superior al carterului.

Orez. 35. Motor D-21 (vedere din stânga):
1 - contor de ore motor; 2 - centrifuga; 3 - filtre de combustibil; 4 - conducta de evacuare; 5 - amortizor-parascântei; 6 - pompa de combustibil; 7 - volanta; P - dop de încălzire a aerului; DM - senzor indicator temperatura ulei.

Orez. 36. Motor D-21 (vedere dreapta):
1 - carter motor; 2 - starter; 3 - carcasa ventilatorului; 4 - clemă ventilator; 5 - supapă reducătoare de presiune; 6 - tava de ulei.

Orez. 37. Motor D-21 (vedere frontală):
1 - ventilator; 2 - filtru de combustibil; 3 - dop de încălzire a aerului; 4 - centrifuga; 5 - joja de ulei; 6 - dopul de scurgere.

Orez. 38. Motor D-21 (secțiune longitudinală):
1 - pompa de ulei; 2 - biela; 3 - piston; 4 - ventilator; 5 - chiulasa; 6 - supapă; 7 - carter; 8 - volanta.

Orez. 39. Motor D-21 (secțiune transversală):
1 - recipient ulei; 2 - starter; 3 - carcasa ventilatorului; 4 - conducta de admisie; 5 - dopul de incalzire a aerului; 6 - conducta de evacuare; 7 - cilindru; 8 - carter; 9 - mecanism de echilibrare cu role; 10 - dopul de scurgere.

Citeste si: Reparatii Volkswagen de bricolaj

O garnitură de cupru este instalată între carter și fiecare cilindru pentru etanșare.
Pe planul inferior al capului există o subtăiere cilindrică, care servește la fixarea capului pe suprafața prelucrată a cilindrului. Etanșarea necesară între cap și cilindru se realizează prin presarea planului superior al cilindrului, care are două șanțuri inelare de secțiune semicirculară, în planul inferior al capului. Pe capete sunt instalate părți ale mecanismului de distribuție a supapelor.
De sus, capacele supapelor turnate din aliaj de aluminiu sunt atașate de capete cu știfturi.
O baia de ulei este fixată cu șuruburi pe carter de jos. În tavă este montată o sită pentru recipientul pompei de ulei.

Arborele cotit al tractorului T-25

Nu opriți imediat tractorul, lăsați-l să funcționeze puțin.

grup mare (B) 105-0,12 (0,14) mm în dimensiune;
grupul mijlociu (C) 105-0,14 (0,16) mm în dimensiune;
grup mic (M) 105-0,16 (0,18) mm în dimensiune.

tip 01, diametru gaură 35-0,003(0,009) mm;
tip 02, diametru gaură 35-0,009(0,013) mm;
tip 03, diametru gaură 35-0,013(0,017) mm.

totul despre motorul tractorului

Sistem de alimentare

furnizare si reparare pompa de injectie pe t-25

transmisie de putere

ambreiaj, reglare frână

Sistem hidraulic T-25

Șasiu, suspensie

Echipament electric

Cuplajul spate al tractorului T-25

Adăuga. echipamente

Operare T-25

La tractorul T 25, motorul este în 4 timpi, diesel, răcit cu aer. Se numeste D 21. Are doi cilindri, care sunt dispusi in serie si vertical.Este o modificare a unității de putere D-37M cu 4 cilindri și a început să fie produsă la uzina de tractoare Vladimir încă din 1967.

La T 25, motorul s-a dovedit a fi fiabil, suficient de puternic pentru a efectua toate lucrările necesare, care este, de asemenea, ușor de întreținut și ușor de reparat. Cu o funcționare corespunzătoare, lucrări de întreținere programate la timp, acest motor de pe tractorul T 25 vă va servi cu fidelitate timp de mai bine de un deceniu.

Porneste cu demaroare electrice si are injectie directa de combustibil. Vibrația este inerentă motoarelor cu doi cilindri. Cu toate acestea, designerii au folosit aici un mecanism de echilibrare special conceput. Designul său este simplu și eficient. Aceasta este o rolă și 2 contragreutăți. Rola se rotește cu aceeași viteză ca și arborele cotit, dar în sens opus. Iar mareele contragreutăților, situate pe scripete, ajută în plus la reducerea vibrațiilor la niveluri acceptabile.

Motorul D 21 instalat pe tractor are următoarele caracteristici tehnice principale. Cilindrii funcționează conform schemei 2-1-0-0. Volum 2,1 litri. Putere 20 CP sau la 1600 rpm. Raport de compresie 16. Consum de combustibil 195 g/e.l.s.h. Volumul uleiului este de 7 litri. Greutate 280 kg.

Ulterior, pe T 25-ke au fost instalate motoare ușor diferite. În D21, au fost adăugate o literă A și numărul 1. Motorul a devenit cunoscut sub numele de D 21A1. Cu toate acestea, principala diferență constă în altă parte. Acest motor a devenit mai puternic cu 5 CP, adică puterea sa a crescut la 25 CP sau 18,4 kW, dacă se măsoară puțin diferit. Dar esența acestui lucru nu se schimbă. Numărul de rotații a ajuns la 1800. Raportul de compresie a devenit 16,5. Datorită acestor creșteri, motorul a devenit mai puternic, iar tractorul T 25 mai puternic.

Mecanism de decompresie T-16 (Fig. 16) servește la facilitarea pornirii și opririi de urgență a motorului. Mecanismul constă dintr-o șină 2 și două pârghii 1 conectate pivotant la șină.

Pârghiile sunt legate rigid de rolele 8, care intră cu capetele lor frezate în canelurile împingătoarelor supapei de admisie. Când cremalierul 2 se mișcă, se rotesc pârghiile 1 cu role 8, care ridică împingătoarele cu suprafața lor cilindrică, iar acestea, la rândul lor, deschid supapele de admisie prin tije și culbutori.

Orez. 16. Mecanismul de decompresie al motorului T-16:
1 - maneta decompresorului; 2 - șină de pârghie; 3 - primăvară; 4 - deget de pârghie; 5 - capac; 6 împingere; 7 - curea; 8 - rola decompresor; 9 - inel de etanșare; 10 - carcasa tijei; 11 - tija de impingere; 12 - inel de etanșare; 13 - bucșă împingător; 14 - știft.

Vezi și: mecanism de distribuție a gazului diesel. Culbutoare de supapă T-16.

Pe partea stângă (Fig. 35), de-a lungul cursului tractorului T-25, pe un motor diesel sunt amplasate: echipamente de combustibil, țevi de admisie și de evacuare, un amortizor de zgomot de scântei, un gât de umplere cu ulei, un deflector mediu ( placă de ghidare) și un dop de încălzire pentru aerul admis.
În partea dreaptă (Fig. 36) există un mecanism de antrenare a decompresorului, un demaror de pornire, injectoare și o carcasă de ventilator ușor demontabilă, un dop de golire a carterului, o supapă de reducere a presiunii și o carcasă a ventilatorului de distribuție.
În fața motorului (Fig. 37). există un ventilator axial cu un generator încorporat, a cărui paletă de ghidare este fixată la motor cu o clemă de bandă, un contor de ore de motor, o centrifugă cu jet cu debit complet (filtru de ulei), un indicator de ulei, un ventilator și fulia de antrenare a generatorului cu marcajele „TDC”, „BDC” și „T” pentru a seta pistonul primului cilindru în punctul mort superior și a seta unghiul de pornire a alimentării cu combustibil de către pompă.

36. Motor D-21 (vedere dreapta):
1 - carter motor; 2 - starter; 3 - carcasa ventilatorului; 4 - clemă ventilator; 5 - supapă reducătoare de presiune; 6 - tava de ulei.

Citeste si: Kambrook apr401 reparatie bricolaj

Orez. 37. Motor D-21 (vedere frontală):
1 - ventilator; 2 - filtru de combustibil; 3 - dop de încălzire a aerului; 4 - centrifuga; 5 - joja de ulei; 6 - dopul de scurgere.

Orez. 38. Motor D-21 (secțiune longitudinală):
1 - pompa de ulei; 2 - biela; 3 - piston; 4 - ventilator; 5 - chiulasa; 6 - supapă; 7 - carter; 8 - volanta.

Pe capete sunt instalate părți ale mecanismului de distribuție a supapelor.
De sus, capacele supapelor turnate din aliaj de aluminiu sunt atașate de capete cu știfturi.
O baia de ulei este fixată cu șuruburi pe carter de jos. În tavă este montată o sită pentru recipientul pompei de ulei.

Arborele cotit al tractorului T-25

Pe școala gimnazială se instalează T-16 M și T-16 MG Motor D-21A în patru timpi, în doi cilindri, răcit cu aer, cu injecție directă.
Pe partea dreaptă a motorului sunt amplasate: pompa de combustibil 2 (Fig. 7). filtre de combustibil 7, conducte de admisie 3 și de evacuare 6, bujie 4 pentru încălzirea aerului de admisie, joja de ulei 9 și deflectorul din mijloc. Pe partea stângă sunt: mecanismul de decompresie, starterul 14, generatorul 12, injectoarele 20 și capacul ventilatorului ușor demontabil 16.

Orez. 7. Motor D-21A (a - vedere din stânga, b - vedere din dreapta, în secțiune):
1 - contor de ore; 2 - pompa de combustibil de inalta presiune; 3 și 6 - galerii de admisie și evacuare; 4 - bujie incandescente; 5 - amortizor; 7 - filtre de combustibil; 8 - capac de umplere a uleiului; 9 - joja de ulei; 10 - dopul de scurgere; 11 - tava de ulei; 12 - generator; 13 - carter; 14 - starter; 15 - clemă ventilator; 16 - carcasa ghidaj ventilator; 17 - centrifuga; 18 - ventilator; 19 - indicator PMS; 20 - duză; 21 - supapă; 22 - coloana de cilindru; 23 - cilindru; 24 - piston; 25 - biela; 26 - arbore cotit; 27 - mecanism de echilibrare cu role; 28 - treapta intermediară.

În față motor D-21A sunt: gâtul de umplere cu ulei 8, filtru de ulei centrifugal 7, ventilator 18, contor orar 1, scripete de antrenare pentru antrenare ventilator 18 și generator 12 cu marcaje TDC, BDC, T1 și T2 pentru setarea unghiului de avans al injecției de combustibil și reglarea supapelor. În spate se află volantul și carcasa volantului.
În partea superioară se află cilindrii 23 care sunt atașați împreună cu capete 22 de carterul 13 al motorului cu ajutorul tijelor de ancorare.
În interiorul carterului motorului diesel D-21A se află: arborele cotit 26 și arbori cu came, ridicători de supape și rola 27 a mecanismului de echilibrare. Între foaia frontală și capacul din aluminiu sunt montate angrenajele de distribuție pentru antrenarea mecanismelor auxiliare și pompa de ulei.
În partea inferioară este fixată tigaia carterului motorului, în interiorul căreia se află o admisie de ulei.
Detaliile cadrului motorului diesel D-21A sunt prezentate în fig. opt.

8. Detalii despre scheletul diesel D-21A:
1 — un capac de unelte de distribuție; 2, 8, 35, 43 - știft; 3 - insert; 4 - indicator PMS; 5, 22, 30, 45, 55 - garnitură; 6, 26, 27, 58 - placă de blocare; 7 - foaie frontală; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolț; 10, 32, 49, 51, 59 - mașină de spălat; 11, 54 - deget; 12, 19, 42 - dop conic; 13 - montant de ancorare; 14,17,18, 21, 36, 53 - maneca; 15 - cilindru; 16 - garnitura cilindrului; 20 - carter diesel; 23, 37, 40 - ac de păr; 24 - șurub cu ochi; 29 - carcasa volantului; 41 - nucă; 31 - carcasă de etanșare; 34, 56 - garnitura cadru; 38, 44 - capac rulment; 46 - pătrat de etanșare; 61 - sigiliu; 65 - șurub.