În detaliu: reparație bricolaj tigo cireș de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Copierea designului și împrumutul de soluții tehnice, motoare și chiar platforme de la producători de automobile celebri este o caracteristică a multor mașini chineze. Un astfel de exemplu este Chery Tiggo, care a devenit o reîncarnare destul de reușită a crossover-ului Toyota RAV4 de a doua generație. Să verificăm cum merg lucrurile cu serviciul lui? Evaluăm mentenabilitatea în puncte - acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.
Pe piața noastră, pentru Tiggo sunt disponibile două motoare pe benzină și două tipuri de propulsie. Motorul 2.0 mai vechi este asociat doar cu o transmisie cu tracțiune integrală și cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Din păcate, nu am reușit să simțim această modificare - din cauza cererii extrem de scăzute pentru ea. Majoritatea dealerilor nu păstrează astfel de mașini în depozitele lor și le aduc doar la comandă.
Dar cel mai solicitat Tiggo a fost demontat la șurub: cu un motor 1.6 și o tracțiune față de necontestat - astfel de versiuni vin atât cu CVT, cât și cu mecanică.
Indiferent de configurație, Tiggo are un program de întreținere foarte particular. Intervalul de timp este anul obișnuit, iar intervalul de service a fost redus la 10.000 km. În plus, lista includea lucrări uitate de mult de majoritatea producătorilor cu termene limită suspect de frecvente.
„Patru” 1.6 pe benzină cu o transmisie cu lanț de distribuție fără întreținere a fost creat pe baza motorului Mitsubishi, care a fost ușor îmbunătățit, echipat cu două ambreiaje pentru schimbarea distribuției supapelor și o galerie de admisie de lungime variabilă.
 |
Video (click pentru a reda). |
În mod surprinzător, toate atașamentele sunt antrenate de o singură centură. Din fericire, există o rolă de tensionare automată cu un mecanism de slăbire destul de convenabil. Când înlocuiți cureaua, asigurați-vă că desenați sau fotografiați cum a stat, altfel veți petrece mult timp fără a fi solicitat. Schimbam cureaua de jos, scotand suplimentar cizma laterala.
Acest motor folosește un sistem de aprindere interesant, împrumutat din nou de la Mitsubishi. Bobinele cu doi pini sunt instalate în puțurile celui de-al doilea și al patrulea cilindru. În exterior, seamănă cu cele individuale - cu o singură concluzie, bobina se așează direct pe lumânare, iar firul de înaltă tensiune merge la „ghiveciul” vecin. Odată cu înlocuirea lumânărilor (conform reglementărilor - la fiecare 20 de mii de km), nu vor fi probleme. Tot acest exotism este acoperit doar de un capac decorativ al motorului pe zăvoare simple.
Bobinele sunt fixate cu șuruburi „8”, iar conectorii lor au elemente de fixare simple. Pentru lumânări, aveți nevoie de capul obișnuit „16”.
Ciudat, dar regulamentele nu indică momentul înlocuirii filtrului de aer al motorului. Și de obicei nu trăiește mai mult de 20 de mii de km. Capacul superior al filtrului este fixat pe două șuruburi autofiletante și trei proeminențe în canelurile de pe carcasa inferioară. La înlocuirea filtrului, este suficient să deșurubați elementele de fixare. Ridicați capacul, dar nu-l scoateți din carcasă, altfel veți cădea în caneluri pentru o lungă perioadă de timp.
Înlocuirea antigelului este prescrisă la fiecare 40 de mii de km - foarte des! Din fericire, există un dop de scurgere divin pe calorifer. În plus, scoatem jumătate dintr-o anteră mică de pe bara de protecție de sub ea.
Mulțumit de prezența unui filtru separat în afara rezervorului. Conductele de combustibil sunt fixate pe el cu eliberare rapidă convenabilă. Pentru a îndepărta filtrul, desfacem suportul metalic care îl strânge și deșurubam firul „împământat” fixat pe corp cu șurubul „8”. S-ar părea că totul este în regulă, dar problema este umbrită de intervalul ultrascurt de înlocuire a elementului - la fiecare 20 de mii de km!
M-a frapat și prezența unei operațiuni obligatorii de actualizare a uleiului servodirecției.Desigur, mai devreme sau mai târziu lubrifiantul trebuie schimbat (în ciuda faptului că se presupune că este proiectat pentru întreaga durată de viață), dar nu atât de des pe cât cer „chinezii” - mai întâi la 20 de mii de rulare și apoi la fiecare 40 de mii. !
S-a remarcat și întreținerea cutiei mecanice. Intervalul de schimbare a uleiului este de 30 mii km. Nici măcar vehiculele de teren serioase nu-l actualizează cu o regularitate atât de demn de invidiat. Este bine ca sunt prevazute dopurile obisnuite de scurgere si umplere. Nivelul normal de ulei este la marginea inferioară a orificiului de umplere.
Chiar și variatorul își trăiește propria viață. Nu numai că este conceput pentru a utiliza fluidul ATF convențional pentru mașinile hidromecanice, dar oferă și doar un schimb de ulei la 40 de mii de kilometri. Unitățile de acest tip sunt destul de capricioase - acolo nu ar trebui să vă limitați la o singură actualizare fluidă! În același timp, procedura este destul de simplă - totul este ca în sloturile clasice obișnuite. Există un dop de scurgere normal și chiar și o joja veche (de asemenea, o gaură de umplere). Doar locația sa ne-a dezamăgit. Iese aproape sub carcasa filtrului de aer al motorului și este greu să ajungi la el cu mâna, să nu mai vorbim de umplerea cu ulei. Ei bine, cel puțin, îndepărtarea carcasei nu este dificilă. Se fixează pe lateral cu două șuruburi „10” și o clemă convențională pe conducta de accelerație.
Bateria este fixată de bara superioară pe două știfturi cu piulițe „10”. Terminalele obișnuite nu sunt supraîncărcate cu elemente suplimentare. Totul este îndepărtat rapid și fără probleme.
Cu locația cutiei de siguranțe din compartimentul motorului, chinezii erau prea deștepți. El a fost împins în spatele cupei drepte (suportul superior al lonjeroanei suspensiei). Blocul este acoperit de o parte separată a „jabot” (căptușeală sub parbriz), fixată cu patru capace pentru o șurubelniță Phillips. Este incomod să îl puneți înapoi - este dificil să obțineți imediat proeminențele sub sticlă. Capacul cutiei de siguranțe este fixat pe lateral cu două zăvoare. Are denumiri în limba engleză ale lanțurilor și protectorii lor de rezervă. Unitatea de cabină este amplasată sub un capac simplu de pe panoul de bord (stânga jos). Dar pe el, din păcate, nu există simboluri, nici siguranțe de rezervă.
Toate frânele sunt frâne cu disc. Etrierele sunt fixate cu șuruburi „13”. Înlocuirea plăcuțelor din față nu este surpriză și există un bonus frumos în spate - nu este nevoie de încălzitor. Pistoanele sunt adunate împreună fără rotație cu o unealtă de mână. Schimbarea lichidului de frână - la fiecare 40 de mii de km. Fitingurile sunt amplasate convenabil.
Înlocuirea becurilor din optica frontală este o sarcină ingrată. Accesul gratuit este doar la semnalizatoarele. Cartușele acestora sunt amplasate în colțurile interioare ale farurilor lângă grila radiatorului și se fixează prin rotire. Restul lămpilor au o fixare simplă, dar este dificil să te târești până la ele. Și luminile de mers cu diode arse trebuie înlocuite împreună cu optica.
Accesul la farul din dreapta este sever limitat de rezervorul de antigel. Din fericire, el urcă fără efort de pe monturi. Dacă acest lucru nu ajută, atunci va trebui să îndepărtați optica, demontând parțial bara de protecție.
Probleme cu farurile de ceață față. Nu s-a auzit că pentru a înlocui lămpile a fost nevoie nu numai de îndepărtat, ci și de dezasamblat farul! Accesul la echipamentele de iluminat se face doar de jos și din lateral, iar căptușeala aripii trebuie demontată parțial.
Nu sunt probleme cu stopurile. Luminile de frână din ele sunt cu diode, ca și în elementul suplimentar de pe ușa din spate. Accesul la restul lămpilor se face prin nișe din părțile laterale ale portbagajului. Sunt închise cu capace cu zăvoare simple. Sub ele se află dopuri mari de plastic, pe care le scoatem cu mâinile sau trăgând cu o șurubelniță.
Nici cu luminile de ceață spate, totul nu merge bine. Sunt amplasate în colțurile barei de protecție, iar soclurile lămpii, fixate prin rotire, se sprijină pe panoul caroseriei. În consecință, farurile vor trebui îndepărtate împreună cu aceste bare de protecție de colț. Operația este laborioasă.
Chery Tiggo FL a marcat 15,5 puncte - mediocru. Și asta în ciuda faptului că mașina este surprinzător de ușor de întreținut, ca în vremurile bune.Un butoi de miere a fost stricat de musca enervantă în unguent: un program de întreținere misterios cu intervale foarte scurte de schimbare a fluidelor și dificultăți ridicole la înlocuirea lămpilor în optică.
Redactorii doresc să mulțumească centrului tehnic Chery Center Kashirsky (Moscova) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
Producătorul auto Chery Tiggo recomandă schimbarea curelei de transmisie la fiecare 40.000 de mile. În continuare, vom vedea cum poți schimba singur cureaua de distribuție la o mașină cu motor Acteco 1.8, fără a apela la serviciile unui service auto. Instrumente de schimb [. ]
Ambreiajul nativ al lui Chery Tigo, ca să spunem ușor, nu este foarte bun - se uzează repede. Verificat prin experiență personală. S-a decis achiziționarea unui kit de ambreiaj Valeo similar. Costul estimat - 5.000 de ruble. Înlocuirea ambreiajului pe cont propriu este infernală [. ]
Am decis să înlocuiesc filtrul de combustibil pe Chery Tigo, dar m-am gândit că nu există un magazin în apropiere cu piese de schimb pentru chinezi. Mai există magazine destinate mașinilor străine, dar tot ce-i privește pe chinezi chiar trebuie să comande consumabile și [. ]
Șoferii cu experiență știu că plăcuțele de frână față se uzează mult mai repede decât plăcuțele din spate. Necesitatea înlocuirii plăcuțelor de frână este indicată de un sunet străin care apare de fiecare dată când apăsați pedala de frână. Cu toate acestea, vehiculele Chery Tiggo sunt echipate cu [. ]
Procedura de presare a blocurilor silentioase și înlocuirea lor cu altele noi este destul de laborioasă pe toate liniile modelului Chery Tigo. Se recomanda efectuarea acestei operatii la o statie de service. Dacă aveți încredere în abilitățile dvs., atunci iată o instrucțiune video pentru înlocuirea [. ]
Când cureaua se rupe, nu se întâmplă nimic criminal, de regulă. Doar că mașina nu poate fi pornită dintr-un loc, doar de la un împingător. Un alt lucru este atunci când generatorul în sine este stricat, care, conform standardului, ar trebui să producă 14,2 volți, indiferent de [. ]
Copierea designului și împrumutul de soluții tehnice, motoare și chiar platforme de la producători de automobile celebri este o caracteristică a multor mașini chineze. Un astfel de exemplu este Chery Tiggo, care a devenit o reîncarnare destul de reușită a crossover-ului Toyota RAV4 de a doua generație. Să verificăm cum merg lucrurile cu serviciul lui? Evaluăm mentenabilitatea în puncte - acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.
Pe piața noastră, pentru Tiggo sunt disponibile două motoare pe benzină și două tipuri de propulsie. Motorul 2.0 mai vechi este asociat doar cu o transmisie cu tracțiune integrală și cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Din păcate, nu am reușit să simțim această modificare - din cauza cererii extrem de scăzute pentru ea. Majoritatea dealerilor nu păstrează astfel de mașini în depozitele lor și le aduc doar la comandă.
Dar cel mai solicitat Tiggo a fost demontat la șurub: cu un motor 1.6 și o tracțiune față de necontestat - astfel de versiuni vin atât cu CVT, cât și cu mecanică.
Indiferent de configurație, Tiggo are un program de întreținere foarte particular. Intervalul de timp este anul obișnuit, iar intervalul de service a fost redus la 10.000 km. În plus, lista includea lucrări uitate de mult de majoritatea producătorilor cu termene limită suspect de frecvente.
„Patru” 1.6 pe benzină cu o transmisie cu lanț de distribuție fără întreținere a fost creat pe baza motorului Mitsubishi, care a fost ușor îmbunătățit, echipat cu două ambreiaje pentru schimbarea distribuției supapelor și o galerie de admisie de lungime variabilă.
În mod surprinzător, toate atașamentele sunt antrenate de o singură centură. Din fericire, există o rolă de tensionare automată cu un mecanism de slăbire destul de convenabil. Când înlocuiți cureaua, asigurați-vă că desenați sau fotografiați cum a stat, altfel veți petrece mult timp fără a fi solicitat. Schimbam cureaua de jos, scotand suplimentar cizma laterala.
Acest motor folosește un sistem de aprindere interesant, împrumutat din nou de la Mitsubishi. Bobinele cu doi pini sunt instalate în puțurile celui de-al doilea și al patrulea cilindru.În exterior, seamănă cu cele individuale - cu o singură concluzie, bobina se așează direct pe lumânare, iar firul de înaltă tensiune merge la „ghiveciul” vecin. Odată cu înlocuirea lumânărilor (conform reglementărilor - la fiecare 20 de mii de km), nu vor fi probleme. Tot acest exotism este acoperit doar de un capac decorativ al motorului pe zăvoare simple.
Bobinele sunt fixate cu șuruburi „8”, iar conectorii lor au elemente de fixare simple. Pentru lumânări, aveți nevoie de capul obișnuit „16”.
Ciudat, dar regulamentele nu indică momentul înlocuirii filtrului de aer al motorului. Și de obicei nu trăiește mai mult de 20 de mii de km. Capacul superior al filtrului este fixat pe două șuruburi autofiletante și trei proeminențe în canelurile de pe carcasa inferioară. La înlocuirea filtrului, este suficient să deșurubați elementele de fixare. Ridicați capacul, dar nu-l scoateți din carcasă, altfel veți cădea în caneluri pentru o lungă perioadă de timp.
Înlocuirea antigelului este prescrisă la fiecare 40 de mii de km - foarte des! Din fericire, există un dop de scurgere divin pe calorifer. În plus, scoatem jumătate dintr-o anteră mică de pe bara de protecție de sub ea.
Mulțumit de prezența unui filtru separat în afara rezervorului. Conductele de combustibil sunt fixate pe el cu eliberare rapidă convenabilă. Pentru a îndepărta filtrul, desfacem suportul metalic care îl strânge și deșurubam firul „împământat” fixat pe corp cu șurubul „8”. S-ar părea că totul este în regulă, dar problema este umbrită de intervalul ultrascurt de înlocuire a elementului - la fiecare 20 de mii de km!
M-a frapat și prezența unei operațiuni obligatorii de actualizare a uleiului servodirecției. Desigur, mai devreme sau mai târziu lubrifiantul trebuie schimbat (în ciuda faptului că se presupune că este proiectat pentru întreaga durată de viață), dar nu atât de des pe cât cer „chinezii” - mai întâi la 20 de mii de rulare și apoi la fiecare 40 de mii. !
S-a remarcat și întreținerea cutiei mecanice. Intervalul de schimbare a uleiului este de 30 mii km. Nici măcar vehiculele de teren serioase nu-l actualizează cu o regularitate atât de demn de invidiat. Este bine ca sunt prevazute dopurile obisnuite de scurgere si umplere. Nivelul normal de ulei este la marginea inferioară a orificiului de umplere.
Chiar și variatorul își trăiește propria viață. Nu numai că este conceput pentru a utiliza fluidul ATF convențional pentru mașinile hidromecanice, dar oferă și doar un schimb de ulei la 40 de mii de kilometri. Unitățile de acest tip sunt destul de capricioase - acolo nu ar trebui să vă limitați la o singură actualizare fluidă! În același timp, procedura este destul de simplă - totul este ca în sloturile clasice obișnuite. Există un dop de scurgere normal și chiar și o joja veche (de asemenea, o gaură de umplere). Doar locația sa ne-a dezamăgit. Iese aproape sub carcasa filtrului de aer al motorului și este greu să ajungi la el cu mâna, să nu mai vorbim de umplerea cu ulei. Ei bine, cel puțin, îndepărtarea carcasei nu este dificilă. Se fixează pe lateral cu două șuruburi „10” și o clemă convențională pe conducta de accelerație.
Bateria este fixată de bara superioară pe două știfturi cu piulițe „10”. Terminalele obișnuite nu sunt supraîncărcate cu elemente suplimentare. Totul este îndepărtat rapid și fără probleme.
Cu locația cutiei de siguranțe din compartimentul motorului, chinezii erau prea deștepți. El a fost împins în spatele cupei drepte (suportul superior al lonjeroanei suspensiei). Blocul este acoperit de o parte separată a „jabot” (căptușeală sub parbriz), fixată cu patru capace pentru o șurubelniță Phillips. Este incomod să îl puneți înapoi - este dificil să obțineți imediat proeminențele sub sticlă. Capacul cutiei de siguranțe este fixat pe lateral cu două zăvoare. Are denumiri în limba engleză ale lanțurilor și protectorii lor de rezervă. Unitatea de cabină este amplasată sub un capac simplu de pe panoul de bord (stânga jos). Dar pe el, din păcate, nu există simboluri, nici siguranțe de rezervă.
Toate frânele sunt frâne cu disc. Etrierele sunt fixate cu șuruburi „13”. Înlocuirea plăcuțelor din față nu este surpriză și există un bonus frumos în spate - nu este nevoie de încălzitor. Pistoanele sunt adunate împreună fără rotație cu o unealtă de mână. Schimbarea lichidului de frână - la fiecare 40 de mii de km. Fitingurile sunt amplasate convenabil.
Înlocuirea becurilor din optica frontală este o sarcină ingrată. Accesul gratuit este doar la semnalizatoarele. Cartușele acestora sunt amplasate în colțurile interioare ale farurilor lângă grila radiatorului și se fixează prin rotire. Restul lămpilor au o fixare simplă, dar este dificil să te târești până la ele. Și luminile de mers cu diode arse trebuie înlocuite împreună cu optica.
Accesul la farul din dreapta este sever limitat de rezervorul de antigel. Din fericire, el urcă fără efort de pe monturi. Dacă acest lucru nu ajută, atunci va trebui să îndepărtați optica, demontând parțial bara de protecție.
Probleme cu farurile de ceață față. Nu s-a auzit că pentru a înlocui lămpile a fost nevoie nu numai de îndepărtat, ci și de dezasamblat farul! Accesul la echipamentele de iluminat se face doar de jos și din lateral, iar căptușeala aripii trebuie demontată parțial.
Nu sunt probleme cu stopurile. Luminile de frână din ele sunt cu diode, ca și în elementul suplimentar de pe ușa din spate. Accesul la restul lămpilor se face prin nișe din părțile laterale ale portbagajului. Sunt închise cu capace cu zăvoare simple. Sub ele se află dopuri mari de plastic, pe care le scoatem cu mâinile sau trăgând cu o șurubelniță.
Nici cu luminile de ceață spate, totul nu merge bine. Sunt amplasate în colțurile barei de protecție, iar soclurile lămpii, fixate prin rotire, se sprijină pe panoul caroseriei. În consecință, farurile vor trebui îndepărtate împreună cu aceste bare de protecție de colț. Operația este laborioasă.
Chery Tiggo FL a marcat 15,5 puncte - mediocru. Și asta în ciuda faptului că mașina este surprinzător de ușor de întreținut, ca în vremurile bune. Un butoi de miere a fost stricat de musca enervantă în unguent: un program de întreținere misterios cu intervale foarte scurte de schimbare a fluidelor și dificultăți ridicole la înlocuirea lămpilor în optică.
Redactorii doresc să mulțumească centrului tehnic Chery Center Kashirsky (Moscova) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
11.12.2015, 17:21 1,1k Vizualizări
Dacă senzorul de control al presiunii combustibilului (RDT) de pe Cherry Tiggo eșuează, nu este necesar să cumpărați unul nou, cu atât mai mult este scump, deoarece este foarte dificil să găsiți senzorul individual.
Dar îl puteți repara pe cel vechi, mai ales că dispozitivul său este foarte simplu - un arc și o diagramă. Vezi cum să faci asta într-un scurt videoclip
Și în acest videoclip, autorul arată unde să găsești, cum să scoți în sine senzorul RDT și să-l înlocuiești - întregul proces de la scoaterea pompei de combustibil până la îndepărtarea senzorului și reasamblarea întregii structuri.
Apropo, puteți identifica problema la orice stație de service sau chiar pe cont propriu, doar conectați un computer de testare și citiți codurile de eroare.
+ Manual de reparații pentru oameni
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling) - Chery Tiggo 2
2017 - prezent (hatchback) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - prezent (restyling) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - prezent (in China) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - prezent (in China)
Interiorul, asamblat din plastic dur simplu, nu suferă de muțenie de la naștere, iar de-a lungul timpului, corul de „greieri” intensifică zgomotul încuietorilor ușilor libere și scârțâitul mecanismelor scaunelor. Apropo, există întrebări mai serioase despre scaune - țesătura subțire a huselor lor nu numai că se murdărește rapid, ci se rupe și ușor, iar umplutura își pierde forma în timp și se „așează” vizibil.
Nu există probleme generale cu electronicele simple - cu excepția faptului că, destul de previzibil, „muzică” chineză cu un CD player (200 USD), ferestre nedorite (80 USD) și motorul ventilatorului „sobei” (100 USD) încep să scârțâi cu o voce „Zhiguli” - de ceva timp te poți salva de cântecul lui ungând bucșele. Miezul încălzitorului (75 USD) tinde să se înfunde rapid cu depuneri, iar dacă spălarea nu ajută, va trebui schimbat, iar pe viitor ar trebui completat doar antigelul dovedit, mai scump.
Economiile la uleiul de motor pot reveni, de asemenea, să bântuie, pretenția la care este o trăsătură ereditară a motoarelor din seria Mitsubishi 4G6, care funcționează de la sfârșitul anilor 80 pe o duzină de modele ale acestei companii japoneze și acum produse sub licență de la conducerea lui Chery. planta din Wuhu. Prin proiectare, unitățile cu un volum de 2,4 litri (4G64S4M) și 2,0 litri (4G63S4M) sunt similare - prin urmare, sunt supuse acelorași afecțiuni.De exemplu, generatorul (170 USD) are rulmenți slabi, pe care îi raportează cu un zumzet după 60-70 de mii de kilometri.
La fel ca Mitsubishi, din cauza uleiului de calitate proastă sau neînlocuit, primul lucru care eșuează sunt ridicatoarele hidraulice de supapă, care deja nu trec întotdeauna linia de 100 de mii de kilometri. Piesele în sine sunt ieftine (opt dolari fiecare), dar, blocate, pot „trage” supapele împreună cu ele - ca urmare, suma va crește la 700 USD pentru o nouă chiulasă.
Și acesta nu este cel mai dezastruos final! Datorită caracteristicilor de proiectare ale ambelor motoare, bucșele lagărelor arborelui de echilibrare funcționează fără lubrifiere în exces - dacă nu urmăriți cel puțin puțin nivelul uleiului din carter, rulmenții (15 USD per set) se uzează rapid pe lipirea înfometată și blocarea arborilor. Desigur, ar fi posibil să trăiești cu arbori de echilibrare imobilizați și vibrații crescute ca urmare a acestui fapt ... Dar proprietarii Mitsubishi au învățat și din propria experiență că bucățile unei curele de transmisie rupte de un scripete blocat, conform legea daunelor, cu siguranță va cădea sub cureaua de distribuție adiacentă, care se va încheia într-o întâlnire neprietenoasă a supapelor cu pistoanele! Vă rugăm să rețineți că pot fi necesari aceiași 2000-2200 de dolari pentru revizia motorului, chiar dacă cureaua de transmisie a arborelui de echilibrare nu este actualizată la fiecare 45 de mii de kilometri, în același timp cu înlocuirea curelei de distribuție.
La fel de responsabil, trebuie să tratați nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune: motoarele tind să risipească antigelul prin conducta inferioară a radiatorului sau la racordul pompei. Și, de asemenea, amintiți-vă că motoarele Chery, adică Mitsubishi, nu tolerează bujiile proaste, de la care încep defecțiunile la firele de înaltă tensiune (30 USD) și nu eșuează.
Pompa de benzină instalată în rezervor suferă de obicei de combustibil mediocru: la ansamblul fabricat la fabrica australiană Siemens, una dintre ochiurile de filtrare este amplasată într-o conductă îngustă și se înfundă la fiecare ocazie. În mod oficial, o pompă de combustibil neseparabilă ar trebui să fie înlocuită în întregime și, deși este ieftină (80 USD), mulți proprietari mai ales economici preferă să îndepărteze grila, sacrificând în mod deliberat calitatea curățării combustibilului - și, ca urmare, riscând murdăria -duze rezistente (70 de dolari bucata), a căror defecțiune în primul rând, tremurul „dieselului” și zdârâitul la ralanti vor spune după o pornire dificilă la rece.
Din 2006, Tiggo a început să instaleze motoare „proprii” proiectate de compania austriacă AVL. Motoarele din seriile Acteco 1.6, 1.8 și 2.0 cu control electronic al accelerației, în ansamblu, s-au dovedit a fi destul de reușite, deși nu sunt mai puțin pretențioase față de fluide consumabile decât fostele „japoneze” - de exemplu, adesea rămân blocate cu un termostat. (10 USD) nemulțumit de calitatea antigelului. Uneori, după 50-70 de mii de kilometri, suporturile motorului (25 USD) renunță și vibrațiile încep, dar în mare parte „highul” provoacă întrebări - se întâmplă ca regulatorul de presiune a combustibilului (15 USD) să acționeze, senzorul de temperatură a lichidului de răcire (10 USD). ) îngreunează pornirea pe vreme rece, iar senzorul de debit de aer în masă (15 USD) fură motorul de putere.
Transmisie automată Tiggo (doar versiunile cu tracțiune față sunt echipate cu acesta) este de asemenea împrumutat. Si ce! În mod surprinzător, „cu toată bogăția de alegere” nu a existat nicio alternativă la „automatul” francez cu patru trepte - infama unitate DP0 (alias AL4), care i-a enervat pe proprietarii Renault, Peugeot și Citroen cu două pedale încă din mijlocul anilor 90. Deci, proprietarii Tiggo cu motoare Acteco au, de asemenea, toate șansele să se familiarizeze cu deliciile „sursei originale” - transmisia automată, redenumită QR425, nu favorizează funcționarea la rece și un nivel scăzut de ulei, care se scurge și prin garnituri. , dar cel mai important, după 60 -80 de mii de kilometri cu smucituri la comutare, cutia poate necesita noi supape hidraulice de modulare a presiunii (de la 100 USD) sau chiar întregul corp de supapă (500 USD). Și la Chery, acest buchet „francez” poate fi și mai „decorat” cu defecțiuni ale cutiei din cauza pierderii contactelor din cablare. Există o alternativă la cutia PSA - Tiggo cu motoare din seria 4G6 vine și cu Mitsubishi F4A4 „automat”, dar acestea nu ne-au fost livrate oficial.
mecanica Chery Tiggo? Nici cutia chinezească cu cinci viteze QR523 nu este lipsită de probleme: proiectarea sincronizatoarelor cu mai multe conuri nu are succes. Criza lor „mulțumește” uneori proprietarii chiar și noului Chery Tiggo și, progresând în timp, până la 60-80 de mii de kilometri, poate strica complet procesul de schimbare a vitezelor și vă poate face să vă amintiți abilitățile de modă veche ale eliberării dublu ambreiaj. (apropo, ambreiajul în sine nu trăiește întotdeauna până la 90-100 de mii de kilometri). Și chiar mai devreme, maneta de viteze poate scăpa de sub control - carcasa transmisiilor prin cablu (15 USD) se poate topi pe galeria de evacuare sau, dimpotrivă, cablurile îngheață în timpul parcării iarna din cauza apei care a intrat înăuntru cochilia.
Există, de asemenea, o greșeală de calcul în transmisia cu tracțiune integrală - la început, indiferent de kilometraj, Tiggo tremura cu 60-80 km/h și 110 km/h. Dealerii au încercat fără succes să echilibreze arborii de transmisie, dar problema a fost ambreiajul cu mai multe plăci BorgWarner ITM 3e care leagă roțile din spate (același lucru este pus, de exemplu, pe crossover-urile Kia și Hyundai) - mai precis, în plasarea acestuia. Fixat rigid de fund în mijlocul bazei, ambreiajul la o anumită frecvență de rotație a arborelui intră în rezonanță cu corpul! Ca măsură de „foc”, chinezii au instalat blocuri silentioase de cauciuc în locurile unde a fost atașat ambreiajul (130 USD cu lucru), dar acest lucru a atenuat doar puțin febra. Am rezolvat problema până în 2010 (din această cauză, din 2008, vânzările versiunilor cu tracțiune integrală au fost chiar suspendate), când ambreiajul „s-a mutat” la locul său logic pe cutia de viteze din spate și, în schimb, au instalat un suport de suspensie pentru arborele cardan - vibrațiile au dispărut
Nu au existat astfel de gafe în suspensie, pentru că se repetă până la cel mai mic detaliu pe cea de pe crossover-ul Toyota RAV4 de a doua generație. Nu vom vorbi despre latura morală a acestei copieri, dar din punct de vedere tehnic, Toyota este un excelent donator. Cu toate acestea, calitatea elementelor și, în consecință, resursa de suspensie a lui Chery nu este deloc Toyota - din fericire, în loc de „originalul” chinezesc, piesele japoneze pot fi instalate în timpul reparațiilor. Primul după 30-40 de mii de kilometri va avea nevoie de suporturi stabilizatoare - bucșe (8 dolari pentru chinezi sau 12 dolari pentru japonezi) și rafturi (pentru 10 și, respectiv, 14 dolari), după 80-100 mii de kilometri - amortizoare (pentru 65 dolari) față și 45 spate sau 120 și 90 de dolari pentru omologii japonezi) și blocuri silentioase de pârghii modificabile separat. Dar amuzant este că, după 100 de mii de kilometri, metalul arcurilor (în primul rând cele din spate, 23 pentru chinezi sau 35 de dolari pentru japonezi) se poate obosi și se „așează”, reducând garda la sol cu trei până la patru centimetri. !
Apropo, împreună cu avantajele de design, Tiggo a luat aproape singura rană congenitală „de alergare” de la „rafik”: etriere de frână cu disc acri din spate, cu aceleași degete de ghidare ca și frânele din față ale VAZ-urilor „clasice”. În plus, încep să se apuce de crossover-ul chinezesc mult mai repede decât de Toyota, uneori după doar 25-30 de mii de kilometri. În același timp, tampoanele interioare sunt șterse rapid și aproape la „zero”, în timp ce tampoanele exterioare sunt intacte - puteți încerca să-l curățați de coroziune sau să înlocuiți tijele de ghidare, dar în cazuri avansate veți avea nevoie de un etrier nou ( 160 USD).
Reparație test Chery Tiggo FL: Copycat
Copierea designului și împrumutul de soluții tehnice, motoare și chiar platforme de la producători de automobile celebri este o caracteristică a multor mașini chineze. Un astfel de exemplu este Chery Tiggo, care a devenit o reîncarnare destul de reușită a crossover-ului Toyota RAV4 de a doua generație. Să verificăm cum merg lucrurile cu serviciul lui? Evaluăm mentenabilitatea în puncte - acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.
Pe piața noastră, pentru Tiggo sunt disponibile două motoare pe benzină și două tipuri de propulsie.Motorul 2.0 mai vechi este asociat doar cu o transmisie cu tracțiune integrală și cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Din păcate, nu am reușit să simțim această modificare - din cauza cererii extrem de scăzute pentru ea. Majoritatea dealerilor nu păstrează astfel de mașini în depozitele lor și le aduc doar la comandă.
Dar au demontat cel mai popular Tiggo la șurub. cu un motor 1.6 și o tracțiune față non-alternativă - astfel de versiuni vin atât cu CVT, cât și cu mecanică.
Indiferent de configurație, Tiggo are un program de întreținere foarte particular. Intervalul de timp este anul obișnuit, iar intervalul de service a fost redus la 10.000 km. În plus, lista includea lucrări uitate de mult de majoritatea producătorilor cu termene limită suspect de frecvente.
„Patru” 1.6 pe benzină cu o transmisie cu lanț de distribuție fără întreținere a fost creat pe baza motorului Mitsubishi, care a fost ușor îmbunătățit, echipat cu două ambreiaje pentru schimbarea distribuției supapelor și o galerie de admisie de lungime variabilă.
În mod surprinzător, toate atașamentele sunt antrenate de o singură centură. Din fericire, există o rolă de tensionare automată cu un mecanism de slăbire destul de convenabil. Când înlocuiți cureaua, asigurați-vă că desenați sau fotografiați cum a stat, altfel veți petrece mult timp fără a fi solicitat. Schimbam cureaua de jos, scotand suplimentar cizma laterala.
Acest motor are un sistem de aprindere interesant. împrumutat din nou de la Mitsubishi. Bobinele cu doi pini sunt instalate în puțurile celui de-al doilea și al patrulea cilindru. În exterior, seamănă cu cele individuale - cu o singură concluzie, bobina se așează direct pe lumânare, iar firul de înaltă tensiune merge la „ghiveciul” vecin. Odată cu înlocuirea lumânărilor (conform reglementărilor - la fiecare 20 de mii de km), nu vor fi probleme. Tot acest exotism este acoperit doar de un capac decorativ al motorului pe zăvoare simple.
Bobinele sunt fixate cu șuruburi „8”, iar conectorii lor au elemente de fixare simple. Pentru lumânări, aveți nevoie de capul obișnuit „16”.
Ciudat, dar regulamentele nu indică momentul înlocuirii filtrului de aer al motorului. Și de obicei nu trăiește mai mult de 20 de mii de km. Capacul superior al filtrului este fixat pe două șuruburi autofiletante și trei proeminențe în canelurile de pe carcasa inferioară. La înlocuirea filtrului, este suficient să deșurubați elementele de fixare. Ridicați capacul, dar nu-l scoateți din carcasă, altfel veți cădea în caneluri pentru o lungă perioadă de timp.
Înlocuirea antigelului este prescrisă la fiecare 40 de mii de km - foarte des! Din fericire, există un dop de scurgere divin pe calorifer. În plus, scoatem jumătate dintr-o anteră mică de pe bara de protecție de sub ea.
Mulțumit de prezența unui filtru separat în afara rezervorului. Conductele de combustibil sunt fixate pe el cu eliberare rapidă convenabilă. Pentru a îndepărta filtrul, desfacem suportul metalic care îl strânge și deșurubam firul „împământat” fixat pe corp cu șurubul „8”. S-ar părea că totul este în regulă, dar problema este umbrită de intervalul ultrascurt de înlocuire a elementului - la fiecare 20 de mii de km!
M-a frapat și prezența unei operațiuni obligatorii de actualizare a uleiului servodirecției. Desigur, mai devreme sau mai târziu lubrifiantul trebuie schimbat (în ciuda faptului că se presupune că este proiectat pentru întreaga durată de viață), dar nu atât de des pe cât cer „chinezii” - mai întâi la 20 de mii de rulare și apoi la fiecare 40 de mii. !
S-a remarcat și întreținerea cutiei mecanice. Intervalul de schimbare a uleiului este de 30 mii km. Nici măcar vehiculele de teren serioase nu-l actualizează cu o regularitate atât de demn de invidiat. Este bine ca sunt prevazute dopurile obisnuite de scurgere si umplere. Nivelul normal de ulei este la marginea inferioară a orificiului de umplere.
Chiar și variatorul își trăiește propria viață. Nu numai că este conceput pentru a utiliza fluidul ATF convențional pentru mașinile hidromecanice, dar oferă și doar un schimb de ulei la 40 de mii de kilometri. Unitățile de acest tip sunt destul de capricioase - acolo nu ar trebui să vă limitați la o singură actualizare fluidă! În același timp, procedura este destul de simplă - totul este ca în sloturile clasice obișnuite.Există un dop de scurgere normal și chiar și o joja veche (de asemenea, o gaură de umplere). Doar locația sa ne-a dezamăgit. Iese aproape sub carcasa filtrului de aer al motorului și este greu să ajungi la el cu mâna, să nu mai vorbim de umplerea cu ulei. Ei bine, cel puțin, îndepărtarea carcasei nu este dificilă. Se fixează pe lateral cu două șuruburi „10” și o clemă convențională pe conducta de accelerație.
Bateria este fixată de bara superioară pe două știfturi cu piulițe „10”. Terminalele obișnuite nu sunt supraîncărcate cu elemente suplimentare. Totul este îndepărtat rapid și fără probleme.
Cu locația cutiei de siguranțe din compartimentul motorului, chinezii erau prea deștepți. El a fost împins în spatele cupei drepte (suportul superior al lonjeroanei suspensiei). Blocul este acoperit de o parte separată a „jabot” (căptușeală sub parbriz), fixată cu patru capace pentru o șurubelniță Phillips. Este incomod să îl puneți înapoi - este dificil să obțineți imediat proeminențele sub sticlă. Capacul cutiei de siguranțe este fixat pe lateral cu două zăvoare. Are denumiri în limba engleză ale lanțurilor și protectorii lor de rezervă. Unitatea de cabină este amplasată sub un capac simplu de pe panoul de bord (stânga jos). Dar pe el, din păcate, nu există simboluri, nici siguranțe de rezervă.
Toate frânele sunt frâne cu disc. Etrierele sunt fixate cu șuruburi „13”. Înlocuirea plăcuțelor din față nu este surpriză și există un bonus frumos în spate - nu este nevoie de încălzitor. Pistoanele sunt adunate împreună fără rotație cu o unealtă de mână. Schimbarea lichidului de frână - la fiecare 40 de mii de km. Fitingurile sunt amplasate convenabil.
Înlocuirea becurilor din optica frontală este o sarcină ingrată. Accesul gratuit este doar la semnalizatoarele. Cartușele acestora sunt amplasate în colțurile interioare ale farurilor lângă grila radiatorului și se fixează prin rotire. Restul lămpilor au o fixare simplă, dar este dificil să te târești până la ele. Și luminile de mers cu diode arse trebuie înlocuite împreună cu optica.
Accesul la farul din dreapta este sever limitat de rezervorul de antigel. Din fericire, el urcă fără efort de pe monturi. Dacă acest lucru nu ajută, atunci va trebui să îndepărtați optica, demontând parțial bara de protecție.
Probleme cu farurile de ceață față. Nu s-a auzit că pentru a înlocui lămpile a fost nevoie nu numai de îndepărtat, ci și de dezasamblat farul! Accesul la echipamentele de iluminat se face doar de jos și din lateral, iar căptușeala aripii trebuie demontată parțial.
Nu sunt probleme cu stopurile. Luminile de frână din ele sunt cu diode, ca și în elementul suplimentar de pe ușa din spate. Accesul la restul lămpilor se face prin nișe din părțile laterale ale portbagajului. Sunt închise cu capace cu zăvoare simple. Sub ele se află dopuri mari de plastic, pe care le scoatem cu mâinile sau trăgând cu o șurubelniță.
Nici cu luminile de ceață spate, totul nu merge bine. Sunt amplasate în colțurile barei de protecție, iar soclurile lămpii, fixate prin rotire, se sprijină pe panoul caroseriei. În consecință, farurile vor trebui îndepărtate împreună cu aceste bare de protecție de colț. Operația este laborioasă.
Chery Tiggo FL a marcat 15,5 puncte - mediocru. Și asta în ciuda faptului că mașina este surprinzător de ușor de întreținut, ca în vremurile bune. Un butoi de miere a fost stricat de musca enervantă în unguent: un program de întreținere misterios cu intervale foarte scurte de schimbare a fluidelor și dificultăți ridicole la înlocuirea lămpilor în optică.
Redactorii doresc să mulțumească centrului tehnic Chery Center Kashirsky (Moscova) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
Am ajuns la aripa, care a stat în garaj jumătate de an. Nu l-am pictat încă, am înfipt acolo steagul inamicului
Recent, a început să scârțâie teribil pe denivelări. M-am gândit imediat la bucșele stabilizatoare. Util de schimbat. Din dreapta din spate a fost transportat aproape o jumătate de oră. Alfabetul spune „Scurgeți combustibilul, scoateți rezervorul, înlocuiți manșonul” Fără a scoate rezervorul, este foarte greu de deșurubat, iar fără groapă este un iad
Pentru a inlocui partea din fata, alfabetul recomanda scoaterea cadrului auxiliar.Ar sugera si scoaterea motorului.De fapt, totul este usor si accesibil acolo. Singura dificultate care a apărut a fost faptul că mașina nu era la nivel și ciotul era încărcat. A trebuit să ridic o parte.Orice altceva este simplu, 4 șuruburi de deșurubat/șurubat.
Bucșele din față s-au uzat mult mai mult decât cele din spate, este necesar să se schimbe mai des. Cu roata scoasă, uzura este vizibilă.
Acum tăcere. Rack-urile (link-urile) nu s-au schimbat încă.
Renovarea de elită a unui apartament în „StroyService-T” Când comandați o renovare de apartament în proiectul de design „StroyService-T” CADOU! Lucrăm FĂRĂ PLATĂ! Pentru a începe reparația.
CE ESTE REPARAȚIA EUROPEANĂ? Acest cuvânt a intrat în viața noastră în urmă cu zece ani și atât de ferm încât orice reparație mai mult sau mai puțin decentă a început să fie numită reparație de calitate europeană. Înainte - albit.
Cu toții ne amintim bine interiorul unui apartament tipic din epoca sovietică: pereții sunt lipiți cu tapet de hârtie standard cu flori, linoleum sau parchet pe podea este o mândrie specială.
Prețul reparației unui apartament nu este întotdeauna calculat pe baza costului de 1 metru pătrat și depinde de mulți factori. La compilare se face o estimare exactă a costului reparațiilor.
Reparația unui apartament nou are câteva nuanțe, principala constă în faptul că majoritatea caselor moderne sunt puse la dispoziție viitorilor rezidenți cu un finisaj dur.
Cumpărați parchet laminat în Almaty Kazahstan Atunci când alegeți un pardoseală pentru casa sau apartamentul dvs., ar trebui să acordați atenție unei game largi de modele, prezenței unor mărci binecunoscute.
Aproape toate mașinile moderne de pasageri au încălzire a lunetei, care previne aburirea și formarea depunerilor de gheață și zăpadă pe vreme ploioasă sau ploioasă.
Nu este un secret pentru nimeni că foarte mult depinde de starea podelei dintr-un apartament sau casă, dintr-un birou, dintr-un birou. În primul rând, podeaua este primul lucru pe care îl văd oaspeții, este foarte izbitor. .
Substratul sub laminat Laminatul este acum utilizat pe scară largă în construcții, ca o pardoseală relativ durabilă, rezistentă la uzură și relativ ieftină.
Laminat Kaindl Lamber (Kayndl Lamber) Laminat - așa numită profesional pardoseală, care imită parchetul. De obicei, laminatul se numește „laminat”.
Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați pe site pentru a răspunde la întrebarea Nume utilizator Parolă V-ați uitat parola? Alte intrebari pe aceasta tema
calitate, lipsa casatoriei in pachete, fara alunecare si urme de picioare goale Dezavantaje: spalarea incomod a tesitei Laminat intr-un apartament nou, am selectat, ghidat de.
+ Manual de reparații pentru oameni
|
Video (click pentru a reda). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling) - Chery Tiggo 2
2017 - prezent (hatchback) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - prezent (restyling) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - prezent (in China) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - prezent (in China)
