Reparație de sine stătătoare a unei mașini Citroen c5

Este general acceptat că mașinile franceze nu sunt deosebit de fiabile, dar acum vom afla dacă acesta este de fapt cazul, pentru că vom lua în considerare Citroen C5 cu suspensie hidropneumatică.

Prețurile pentru aceste mașini sunt destul de mici, așa că va fi interesant să ne dăm seama cât de oportună este achiziționarea acestei mașini.

Caroseria lui Citroen C5 este foarte buna, galvanizata, cu o vopsea de calitate superioara, rezista perfect la rugina. Pe elementele cromate, un strat roșu poate apărea în cele din urmă după 3-4 ani de funcționare. În ceea ce privește interiorul, acesta va putea rămâne în formă excelentă pentru o lungă perioadă de timp, nimic nu scârțâie, scaunele nu stau afară și nu se slăbesc.

Este a treia generație de Citroen C5, are o suspensie pneumatică îmbunătățită, a devenit mai funcțională, dar a devenit și mai simplu din punct de vedere al designului: pe vremuri existau poziționare mecanice de caroserie, acum sunt înlocuite cu poziționare electronice. Aceasta înseamnă că sub partea de jos a mașinii sunt mai puține furtunuri și tuburi diverse, acum chiar și pe un drum prost nu va fi posibilă deteriorarea unei singure autostrazi.

Dar mai există furtunuri, la joncțiunile cărora apare un fluid de lucru. În a 3-a generație a suspensiei Hydractive, trebuie să completați lichidul sintetic portocaliu LDS, care nu îngheață nici măcar la frig extrem. Adevărat, acest fluid trebuie schimbat la fiecare 60000 km. kilometraj. La generația anterioară a fost folosit fluidul mineral LHM verde, deoarece nu era foarte rezistent la îngheț.

În generația anterioară, pompa hidraulică era alimentată de motor și în același timp deserva servodirecția și frânele, iar la Citroen C5 acum pompa hidraulică electrică funcționează doar pentru suspensie. Dacă operați corect mașina, atunci pompa hidraulică poate dura cu ușurință aproximativ 200000 km. Conducerea cu un spațiu liber de maxim 23 cm reduce durata de viață a pompei hidraulice Dacă pompa hidraulică se defectează, asta nu înseamnă că mașina nu va putea circula, va putea circula, ci doar cu o gardă la sol de 9 cm.Acesta este garda minimă pentru Citroen C5 dacă conduceți cu garda la sol atât de mică, există șanse mari de deteriorare a lonjeroanelor. Pentru a schimba pompa hidraulica trebuie sa te desparti de vreo 630 de euro.

Există momente când unitatea de control a suspensiei sau senzorii săi de poziție se defectează. Apoi sistemul va anunța despre acest lucru - pe ecranul computerului de bord va apărea un avertisment că suspensia este defectă. În același timp, mașina în sine se poate ghemui sau se poate ridica, își poate ridica pur și simplu nasul, dar nu există furaj sau invers. Dar un astfel de caz este destul de rar.

La Citroen C5, rolul pieselor elastice și al acumulatorilor de presiune este îndeplinit de sfere, acestea fiind realizate din metal, sub formă de bile, în interiorul cărora azotul este sub presiune ridicată. Sunt destul de fiabile, de obicei servesc aproximativ 150.000 km. În timp, azotul poate scăpa prin membrană, care transferă presiunea de azot în ulei, apoi suspensia va începe să se „bronzeze”. Într-o mașină dată, aceste sfere pot fi 5 sau 6, în funcție de configurație. Dar chiar dacă cel puțin o sferă devine goală, atunci va fi imposibil de condus, deoarece supapele de by-pass ale lonjeroanelor și ale altor piese de suspensie vor eșua rapid de la ciocanul de ariete. Rack-urile nu pot fi reparate, pot fi doar schimbate, fiecare rack costa 100 euro. Sferele noi originale vor costa aproximativ 100 de euro fiecare, dar dacă iei una neoriginală, poți economisi aproximativ 25%.

În ceea ce privește alte detalii din suspensie, este indicat să fiți atenți la clicurile și scârțâiturile abia auzite ale rulmenților cu role ale brațelor de tracțiune din spatele suspensiei. Ele apar de obicei în 80000 km. Dacă aceste sunete sunt ignorate, atunci după aproximativ 20.000 km. acești rulmenți, care costă doar 25 de euro, își vor rupe scaunele, iar pârghiile, care costă 500 de euro, vor trebui schimbate. Există încă antere pe rulmenți, dacă monitorizați siguranța acestora, durata de viață a rulmenților va fi prelungită semnificativ.

După aproximativ 60 de mii de km. este timpul să schimbați bucșele stabilizatoare și rafturile lor. Bucșele costă 12 euro, iar rafturile 40 de euro. Dupa 80000 km. alerga, va trebui sa schimbi tijele de directie odata cu varfurile, tijele vor costa 35 de euro, iar varfurile - 40. Se intampla ca rulmentii de roata sa fie schimbati pentru aceasta rulare cu 80 de euro. În plus, poate fi necesară înlocuirea blocurilor silentioase ale pârghiilor, fiecare parte va costa 45 de euro. Și, de asemenea, rulmenții cu bile vor necesita înlocuire, costă 35 de euro fiecare, de regulă, pot rezista aproximativ 100.000 km. Dar mecanismul de direcție poate servi aproximativ 200.000 km, dar înlocuirea lui va costa 1000 de euro.

De asemenea, este recomandabil să fii cu ochii pe frâne: dacă nu curățați regulat etrierele, atunci acestea vor începe să se acru din cauza murdăriei de drum în aproximativ 6 ani. Deja după 80.000 km. este necesar să se schimbe discurile de frână de pe roțile din față, acestea încep să se deformeze pentru această rulare, plăcuțele din față trebuie schimbate la fiecare 40.000 km. Discurile de frână costă aproximativ 170 de euro perechea. Frâna de mână blochează roțile din față, dar se întâmplă să se blocheze cablurile frânei de mână, asta duce la supraîncălzirea frânelor.

Chiar și într-o transmisie manuală, cablurile sunt, de asemenea, o verigă slabă, de multe ori trebuie schimbate dacă capetele din plastic se blochează sau se rup. Fiecare cablu din cutie costă 50 de euro. Se întâmplă că cu 80 de mii de km. rulmentul de deblocare începe să trosnească, ceea ce înseamnă că este mai bine să-l schimbați cât mai curând posibil, deoarece dacă este uzat foarte rău, se poate rupe și dezactiva complet ambreiajul, precum și senzorul de poziție a arborelui cotit. Inca in transmisie dupa 100.000 km. rulmentul arborelui de antrenare al roții din dreapta poate trosni. În general, o cutie manuală va dura aproximativ 200 de mii de km. Dar cea mai slabă verigă a ei sunt piesele din plastic din mecanismul de selectare a vitezei.

Dar cu o transmisie automată pe Citroen C5, pot apărea și probleme. Aici se instaleaza cutia AL4 de la PSA Peugeot-Citroen si Renault. Aceasta este dezvoltarea lor comună. Această cutie nu-i place să fie încărcată până nu este încălzită. De asemenea, această mașină necesită ca nivelul uleiului să fie normal și îl puteți verifica doar ridicând mașina cu un lift. Există un mufă de control acolo. Și deja prin 80000 km. kilometraj este momentul sa schimbi blocul de supape hidraulice, un astfel de eveniment va costa 450 de euro odata cu munca. Cutiile de viteze automate ZF cu 6 trepte sunt considerate mai fiabile. Sunt instalate pe mașini cu motoare de 3 litri. Cutiile Aisin, care sunt instalate pe motoarele diesel, sunt, de asemenea, destul de fiabile.

Există foarte puține Citroen C5 diesel în Rusia. Dacă motoarele pe benzină de 3 litri sunt suficient de fiabile, atunci motoarele diesel încep să creeze probleme proprietarilor lor după 150.000 km. datorită combustibilului rusesc. Injectoarele și pompele de combustibil de înaltă presiune se defectează.

De asemenea, pompele de combustibil nu rezista mult la versiunile pe benzina de 2 litri cu injectie directa. În plus, piesele de schimb pentru repararea lor sunt greu de găsit. De asemenea, versiunile de 1,8 litri nu sunt foarte populare. Practic, Citroens C5 cu motor de 2 litri sunt cele mai cumpărate.

Aceste motoare de putere redusă aveau probleme cu aprinderea la frig. Dar problema a fost rezolvată - unitatea de control a motorului a fost reprogramată. După 100.000 km. senzorii de oxigen s-au stricat adesea. Și după 150 de mii de km. neutralizatorii sunt nefuncționale. De asemenea, bobinele de aprindere nu durează mult și este logic să schimbi lumânările în sine la fiecare ITP.

Se întâmplă adesea ca după 80000 km. suportul inferior al motorului defectează și etanșarea arborelui cotit din spate trebuie înlocuită. O dată la 70.000 km. Este recomandabil să curățați corpul clapetei și supapa de mers în gol.

Nu uitați de sistemul de răcire, se întâmplă ca radiatoarele care costă 290 de euro să curgă, iar ventilatoarele de răcire să nu facă față bine murdăriei de drum. Și mai aproape la 100.000 km. termostatul și pompa de lichid de răcire se pot defecta. În plus, una dintre cauzele supraîncălzirii poate fi un senzor care monitorizează nivelul lichidului de răcire din rezervor. Dacă montura lui se rupe. De asemenea, nu foarte durabile și elemente de fixare din plastic la mecanismul geamului electric. Mai ales dacă cobori geamul care este înghețat, acest dispozitiv de fixare se poate sparge în locul în care este fixat cablul de acționare.

Pentru a nu sparge pârghia slabă de plastic a încuietorului capotei, este necesar să deschideți capota cu atenție.

Pentru a schimba lămpile, trebuie să rețineți că farul din stânga trebuie schimbat după scoaterea bateriei, iar farul din dreapta trebuie schimbat fără să îl vedeți, deoarece pompa hidraulică a suspensiei blochează vederea.

În plus, plasticul destul de fragil este folosit și în angrenajele motorului vitezometrului. Dacă aceste viteze se rup, atunci acul vitezometrului va începe să se zvâcnească sau să cadă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cumpărați un panou de instrumente complet nou pentru 500 de euro. Apropo, săgeata poate sta dacă s-a deplasat pe axă în timpul agitației. Se întâmplă adesea ca senzorul de nivel al lichidului de spălare a rezistenței să arate date inexacte. Este mai bine să completați cu lichid antigel de marca Total. Dacă turnați apă obișnuită de la robinet, aceasta va dezactiva pompa de spălat.

Și într-o zi uscată este mai bine să nu folosiți ștergătoarele, deoarece parbrizul este destul de moale și va fi imediat acoperit cu zgârieturi. Un pahar nou va costa 250 de euro. Se mai poate întâmpla ca senzorii de ploaie să înceapă să se defecteze, după care periile pot începe să lucreze uscate și să strice parbrizul. Iar la mașinile produse înainte de restyling, au existat foarte des cazurile în care geamurile din spate au fost schimbate în garanție, care pur și simplu s-au destrămat. După restyling, geamurile din spate au fost întărite.

În general, nu vă fie frică să cumpărați Citroen C5 pe piata secundara, deși nu este cea mai fiabilă mașină, nici această mașină nu creează probleme serioase și costisitoare.
Suspensia Hydractive poate începe să solicite atenție abia după 120.000 km. Iar repararea acestei suspensii nu este foarte costisitoare. Cea mai bună opțiune de cumpărare este un motor de 2 litri cu transmisie manuală. Iar pentru cei care doresc o automată, este imperativ să aleagă modificări cu un motor V6 de 3 litri. Mai mult, aceste modificări sunt cele mai rapide pentru a se ieftini.

De exemplu, o versiune restilizată de 8-9 ani poate fi cumpărată pentru aproximativ 500.000 de ruble. De asemenea, puteți considera un break un chilipir, pentru care nu cer mai mult decât un hatchback. Însă cele mai populare Citroens C5 sunt versiunile cu motor de 2 litri în vârstă de 8-9 ani. Astfel de mașini vor costa aproximativ 400.000 - 480.000 de ruble. Ei bine, cele mai ieftine sunt modificările cu motor de 1,8 litri, costă cu aproximativ 40.000 mai ieftin decât versiunile de 2 litri.

Alte mașini din această clasă costă aproximativ la fel, dar Citroen-urile diferă prin originalitate față de fundalul lor.

Este foarte confortabil să fii în cabină, deoarece scaunele sunt moi, pielea este plăcută, este confortabil să stai într-un astfel de scaun. De asemenea, este foarte plăcut că există scaune electrice în toate direcțiile. Este foarte convenabil mai ales pentru oamenii mari. Pasagerii din spate vor fi, de asemenea, confortabili, deoarece există o podea plată, nu există tunel central.
Ceea ce este bun la un motor cu 6 cilindri este că o mașină cu un astfel de motor accelerează rapid, răspunde bine la pedala de accelerație.

Citroen C5 conduce foarte încrezător, nici măcar nu va derapa în timpul manevrelor ascuțite, roțile din spate pot începe să alunece, dar stabilitatea își va reveni rapid. Creează senzația de mașină netedă și fiabilă.

Este posibilă comutarea suspensiei în modul Sport. Apoi, chiar și la viteză mare, mașina va ține cu încredere drumul și va intra perfect în viraje. Singurul lucru care s-ar putea să nu vă placă este că volanul de aici nu este suficient de informativ.

Dar mașina circulă foarte lin, chiar și în gropi și denivelări, mașina se leagănă ușor, este foarte plăcut să o conduci chiar și pe drumurile rusești dure.

Nu uitați să urmăriți videoclipul de la Citroen C5 2002 - acesta este cel mai nou format de transfer despre mașini, care creează dependență - nu vă desprindeți:

Alte 5 copeici în pușculița C5.

TO-130. Schimbul intermediar de ulei.

Ei bine, acum, în esență, fără plânsul Iaroslavnei, dacă facem abstracție de la uriașa problemă actuală:

Kilometrajul meu mediu pe an este de aproximativ 40 t.km, i.e. Nu este suficient pentru o fată care conduce. Mașina a fost aleasă pe baza operațiunii mele foarte specifice în coadă și coamă.

În primul rând, despre capacitatea de cross-country: garda la sol variabilă este un lucru absolut indispensabil într-o excursie de cules de ciuperci / cules de fructe de pădure, într-o parcare cu borduri, în depășirea zăpezii etc. A ajutat de multe ori și continuă să ajute! Acesta este enorm +++++

Salutări tuturor SitroVodov și șoferilor în general. Toată vara este în urmă. Scrieți un blog în afară de călătorii și funcționarea cu succes a mașinii nu a fost nimic. si excelent. Rămâne doar să rezumam:

-vara am mers in sat de cateva ori 750 km. un drum în total.

- plimbări pentru ciuperci, pescuit și multe altele.

Total pentru trei luni de vară 6000 km.

Și acum atenție: ruble „0” pentru reparații etc. în mașină, nici măcar becurile nu s-au ars. În timpul verii, am verificat presiunea în anvelope de câteva ori înainte de călătorie și am completat resturile din izvorul (250 ml) de lichid LDS în sistem. Am scris mai devreme că cel de direcție transpiră puțin, dar până acum este mai ieftin să completați lichide pentru 350 de ruble la fiecare 3 luni decât să aruncați 10.000-25.000 în repararea sau înlocuirea cremalierei de direcție.

Salutări tuturor SitroVodov și avtovodov în general. Îmi continui istoria de proprietate asupra acestui miracol al gândirii franceze. Timp de trei luni de proprietate, emoțiile curg în valuri, apoi urechile sunt pline de bucurie, apoi dezamăgiri de la avarii, apoi din nou bucurie, când totul pare să fie făcut și mașina nu dă probleme, un lucru pe care îl pot spune este că în termeni de confort de călătorie, aceasta este o mașină excelentă, avionul este acrobație, desigur că există mașini de mai bună calitate, dar costul lor este adecvat, acum vorbim despre mașini cu această politică de preț, iar acest Citroen va da șanse la multe mașini care sunt mai scumpe.

Salutări tuturor SitroVodov și avtovodov în general. Ultima dată am scris despre o excursie în sat de-a lungul drumurilor rusești, care nu există. După această călătorie, au fost dezvăluite toate problemele de suspendare rămase, care nu au putut fi evaluate în timpul funcționării urbane.

Deci, în primul rând, a fost o lovitură în față în suspensie la conducerea prin denivelări, iar în al doilea rând, mașina s-a dovedit a fi foarte rulată, sărind drept și capră pe gropi, denivelări, șanțuri.

Knock publicat vârful de direcție dreapta Este obișnuit să cumpere și să înlocuiască, ceea ce au făcut. Inițial așteptați câteva zile, așa că am luat compania Sasic (900 de ruble), de asemenea, Franța, nu au existat plângeri.

Salut SitroVody si soferii auto in general. Continuăm să corectăm rănile identificate ale ștrumfului.

Așadar, după apariția unor vibrații de neînțeles la viteze sub tensiune, motorul s-a mișcat când apăsați mai tare gazul, s-a decis schimbarea imediată a suportului motor din dreapta rupt în speranța că vibrația de pe caroserie trece prin el. În același timp, s-a decis înlocuirea transmisiei automate cu ulei în ea pentru a exclude performanța slabă a transmisiei automate.

Suportul a fost comandat nu de original, ci de origine italiană, prețul este unul dintre cele mai ieftine, totul a venit și din punct de vedere al calității ca norme.

Salutări tuturor SitroVodov și avtovodov în general. Îmi continui istoria proprietății și exploatării acestui miracol al gândirii franceze. Uneori vrei să-i dai în cuie pe acești francezi, iar uneori vrei să spui: „Mulțumesc”.

Tam-tam continuă, dar până acum atitudinea este înțelegătoare, am luat mașina nu nouă, dacă plănuiesc să merg un an sau doi, va trebui să-mi aduc în minte. Succes următorului proprietar după mine :-)

Deci, după primul diagnostic, au fost identificate o serie de probleme pe care le-am descris data trecută. Datorită faptului că urmează o excursie în sat în curând, am decis să nu amân rănile principale și am comandat prompt piesele de schimb necesare pentru existență.

Salutări tuturor prietenilor lui SitroVodov și AvtoVodov în general.Așa că este timpul să pun primul diagnostic al ștrumfului meu după cumpărare. A trecut o lună, în urmă puțin — 800 km. în acest timp sunt în general mulțumit de mașină, dar deja m-am obișnuit, aud toate scârțâitele și ciocăniturile, deși la început am condus, gândindu-mă că în tăcere, deja am început să mă gândesc că poate eu cumva nu am operat mașina așa și am reușit să o eșalonez timp de o lună, am avut astfel de gânduri la fiecare mașină, un obicei nu este un lucru complicat... Dar zilele trecute, m-am deranjat să fac câteva curse cu taxiul, Aproape că am murit din că nu am condus, 1500 km eu însumi.

Salutări, colegii SitroVoda și șoferii auto în general. Am decis să împărtășesc cu voi treburile mele neplăcute timp de 2 săptămâni cu ștrumful meu.

. Am luat acest aparat minune acum o lună, aproape fără probleme și defecte, uzură, câte și toate prostiile nu contează, mașina nu este nouă, la vară îmi voi aduce totul în minte. Deci, a fost o mică problemă că opritoarele capacului portbagajului nu l-au ținut, a căzut sub propria greutate. Monitorizat disponibilitatea magazinelor din oraș, dar din păcate. Am decis să comand pe exist sau emex, nu mă grăbeam cu chestia asta. nu au fost 1500-2000 în plus după cumpărarea unei mașini și au fost cheltuieli pentru schimbarea uleiului, ștergătoarelor etc., adică. mai relevante la momentul respectiv. Nu am plănuit să folosesc portbagajul în viitorul apropiat, nu există niciun motiv să-l deschid, iar amortizoarele capacului portbagajului vor avea de suferit o săptămână sau două.

motor pe benzină EW10J4. 2 litri 136 CP cutie BE4R 5 viteze. Suspensie Hydroactive 3+. sfere 6 buc. Dar ca la început totul.

Citroen C5 într-un fel, din punct de vedere al reparației, mașina este exotică, motiv pentru care este atât de reticent să o accepte.

Cheia s-a spart, mașina nu a pornit, totul s-a dovedit a fi absurd de simplu)))) pe display scrie auto verrou actif (blocat).

Salutare tuturor! Am decis să fix singur scaunul șoferului pe un cerb.

înlocuire prag, Citroen Evasion, cum este? Cu mâinile tale, nu de vânzare, ci pentru tine!

Reparație ștergătoare făcut-o singur. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Cum să o facă? ☆Repararea ștergătoarelor față.

Funcția principală a recirculării gazelor de eșapament este reducerea oxidului de azot din evacuare. motor pe benzină EW10J4.

Cum se repara transmisia automată AL4 (DP0) pentru Peugeot, Renault și Citroen vom spune în acest videoclip. Ce fel de cutie este aceasta, e tehnică.

Loviți legăturile stabilizatoarelor? nu te grabi sa arunci! AZI 20.04.18 AM CONDUCIT Peste 25 de mii. PLAN KM.

Dacă ți-ai convertit autobuzul Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, atunci este foarte posibil ca la intersecțiile standardului.

Articulația cu viteză constantă (prescurtare articulație CV) asigură transmiterea cuplului la colțurile de rotație.

Prima pornire a motorului Peugeot-405 1.9l. injector după revizie.

Mai jos sunt link-uri către videoclipuri despre reparațiile auto Citroen. Sfaturi pentru cumpărarea unei mașini second hand.

Citroen C5, într-un fel, din punct de vedere al reparației, mașina este exotică, motiv pentru care este atât de reticent să o ia în service. Dar după cum putem vedea, nu este nimic complicat în repararea sa. Diavolul nu este la fel de înfricoșător precum este pictat - totul este foarte posibil să faci cu propriile mâini. Noroc!

Bună ziua tuturor. A distrus prostește motorul. A ratat uleiul și s-a blocat în mod natural. Au spus că ar fi mai ieftin de înlocuit. Comandat prin Moscova. Conform contractului, termenul de livrare este de 2 saptamani, dar au trecut si nu exista marfa. Spune-mi ce să fac dacă cineva a experimentat asta. Vă mulțumesc anticipat.

Teribil. Un film despre cum distrug C5 🙁

bine făcut, mulțumesc că ai arătat tot. Am același 2004gv, voi ști ce este

wasser » 21 martie 2012, ora 14:50

pavlikks » 21 martie 2012, 20:09

wasser » 21 martie 2012, ora 21:32

rokkman » 23 martie 2012 12:21

wasser » 23 martie 2012 12:36

rokkman » 23 martie 2012, ora 12:38

wasser » 23 martie 2012, ora 14:01

rokkman » 23 martie 2012, 14:18

wasser » 23 martie 2012, 14:34

rokkman » 23 martie 2012, 14:45

sashokc » 23 martie 2012, ora 21:46

wasser » 04 apr 2012, 21:06

wasser » 04 apr 2012, 21:11

Bazil » 06 Apr 2012, 07:25

Bazil » 06 Apr 2012, 07:29

wasser » 06 apr 2012, 11:08

wasser » 06 apr 2012, 11:10

Bazil » 06 apr 2012, 20:23

wasser » 06 apr 2012, 20:29

Bazil » 08 apr 2012, 08:20

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 1

Mașina confortabilă, strălucitoare și memorabilă în exterior Citroen C5 este moștenitorul popularului model Xantia în anii nouăzeci, până în 2008, de la începutul producției gamei C5 (din 2001), a corespuns cu designul și „umplutura” tehnică a modelului. mașină clasică tradițională franceză cu aspect cu tracțiune față. Schimbări au avut loc în 2008. Mașina a devenit mai masivă, mai puternică, mai „puternică”, mai brutală din exterior și din interior. Chiar și un motor pe benzină al unei mașini (1,8 l) vă va permite să accelerați la sute în 13,5 secunde, iar un motor diesel (2,7 l) are rezultate cu adevărat sportive - 100 km pe oră în 8 secunde!

Cât de dificile sunt întreținerea și repararea motorului Citroen C5?

Există câteva nuanțe aici, dar nu sunt legate de calitatea construcției. Principala problemă este calitatea combustibilului, în special motorina, care crește dramatic sarcina operațională din partea acestui vehicul rafinat, aristocratic. Prin urmare, este mai bine să abordați soluția problemei cu cea mai mare atenție. Diagnosticarea și reparațiile minore ale motorului Citroen C5 nu trebuie efectuate atunci când costurile evidente de operare (ciocăniți, zgomote) pot fi deja determinate cu ureche, dar în mod regulat, în funcție de intensitatea funcționării.

Ce probleme care necesită repararea motorului Citroen C5 apar cel mai des?

Deoarece calitatea motorinei este cea care lasă de dorit, cele mai multe probleme apar la repararea motorului diesel Citroen C5 HDI. Aceste motoare sunt echipate cu un sistem de alimentare Common Rail modern, dar foarte sensibil, astfel încât motorina de calitate scăzută poate deteriora injectoarele și pompa de presiune joasă. Diagnosticarea funcționării pieselor, precum și curățarea duzelor, ar trebui să devină o regulă obligatorie pentru proprietarii acestor vehicule.

Pe lângă duze și pompă, supapa de reglare a presiunii reacționează negativ la motorina defectuoasă. Această piesă de schimb a motorului Citroen C5 nu este supusă reparației, trebuie înlocuită deoarece defectează.

După 80 de mii de kilometri, se recomandă insistent să se efectueze un diagnostic al stării ambreiajului amortizorului roții de antrenare a atașamentului. Aceasta este o etapă critică și periculoasă pentru piesa, având în vedere toate caracteristicile de funcționare în condițiile noastre. Pentru a nu necesita o revizie majoră a motorului Citroen C5 cât mai mult timp, după kilometrajul specificat, este necesară o examinare calificată, iar procedurile de întreținere trebuie efectuate.

Toate procedurile preventive de întreținere regulată și reparații minore vă permit să evitați reparațiile costisitoare ale pompei de combustibil de înaltă presiune a motorului Citroen C5.

După o sută de rulări, întrebările de la maestru vor cauza funcționalitatea simeringului arborelui cotit.

După 120 de mii, mecanicii cu experiență se vor oferi să schimbe garniturile supapelor ca fază a reparației motorului Citroen C5 necesară pentru acest kilometraj. Dacă în schimb abordați nu profesional, ci filisteu (adăugând ulei), este asigurată funcționarea instabilă a motorului din cauza defecțiunii rapide a supapei EGR a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Mașina de dimensiuni medii a celebrei companii franceze Citroen C5 este produsă din 2001. Din 2008, această mașină poate fi achiziționată într-unul dintre cele două stiluri de caroserie - un sedan sau un break. Vizitând un service auto Citroen, puteți alege una dintre mai multe variante din gama de modele. Deci, restyling-ul celei de-a doua generații a mașinii în 2010 a oferit Citroen C5 un set extins de opțiuni și echipamente mai moderne la niveluri de echipare accesibile.

Caracteristici ale modelului Citroen C5:

• securitate sporită;
• trei straturi de izolare fonică în sticlă;
• suspensie hidropneumatică Hydractive III +.

Reparațiile Citroen C5 sunt necesare nu mai des decât orice alte mașini străine de încredere. Conform reglementărilor, la fiecare 20 de mii de kilometri este necesar să se facă întreținere. De asemenea, este important să verificați din când în când plăcuțele de frână, să schimbați uleiul și filtrele din motor la fiecare 10-15 mii de kilometri și să nu uitați să schimbați lichidul de frână.

Printre cele mai frecvente defecțiuni ale acestui model se numără scurgerile de ulei, problemele cu plăcuțele de frână și contactele slabe. Este important să monitorizați starea filtrelor de combustibil și de aer, deoarece acestea se înfundă adesea. Reparația Citroen C5 poate fi necesară și ca urmare a unei pompe de combustibil înfundate. Dacă șoferul înțelege că cutia de viteze este nedorită, atunci este urgent să o diagnosticați și să o reparați. Daca cutia este deja dezafectata, nu se va mai putea repara, va trebui sa o schimbati.

Greutatea frontală mare a modelului francez poate cauza crăparea sau despicarea barei de protecție la frânarea puternică. Din cauza sarcinilor mari, trenul de rulare este supus uzurii.Prin urmare, este adesea necesar să reparați Citroen C5 din cauza suspensiei.

Mulți proprietari de Citroen C5 se plâng și de defecțiunea sistemului de control al climei, precum și de faptul că parbrizul suferă adesea de pietre mici care zboară de sub roți.

Electronicele de bord anunță proprietarul asupra necesității înlocuirii curelei de distribuție, a uleiului sau a filtrului de ulei. Prin urmare, șoferul poate preveni unele defecțiuni printr-o deplasare în timp util la ITV. În orice caz, dacă respectați toate cerințele pentru funcționarea mașinii, atunci reparația Citroen C5 va fi necesară numai după o perioadă lungă de funcționare.

Primele semne că mașina are nevoie de diagnosticare sunt sunete străine la conducere, de exemplu, o lovitură în suspensie, pete de ulei, motorul a început să consume prea mult combustibil, treptele nu se schimbă fără probleme, răspunsul direcției s-a înrăutățit, distanța de frânare crescut, au apărut probleme la pornirea motorului.

Modelul francez Citroen C5 este o mașină de familie excelentă, care este renumită pentru fiabilitatea și confortul sporit. Operarea atentă, diagnosticarea la timp și înlocuirea pieselor uzate vă permit să evitați reparațiile costisitoare.

Puteți repara Citroen C5 în orice atelier bun. Mașina acestui brand este nepretențioasă la întreținere și ușor de manevrat.

Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Citroen C5. În serviciile noastre auto există un instrument specializat pentru repararea Citroen C5. În prezența consumabilelor, uleiurilor și fluidelor necesare întreținerii programate. În câteva ore, din depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Citroen C5.

Înainte de a începe reparația Citroen C5, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu vă recomandăm reparații Citroen C5 pe cont propriu. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.

Cost reparatie Citroen C5:

Întreținerea de rutină și întreținerea Citroen C5 este recomandată la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.

La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Citroen C5 cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației la fiecare 60 de mii de km.

Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale lui Citroen C5:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.

Gradul de uzură al rulmentului butucului Citroen C5 poate fi determinat doar în timpul diagnosticării.

Garantie la toate lucrarile de reparatii Citroen C5 - 6 luni.

Cărți și manuale Citroen C5 gratuit

Manual de reparatii si intretinere Citroen C5

– Reparatie Citroen C5 in fotografii
- descrierea detaliată a componentelor și ansamblurilor mașinii
– depanare pe cont propriu pentru Citroen C5
- scheme electrice color

Manual de utilizare și manual de service Citroen C5

- manual de utilizare
– Manual de service Citroen C5
- depanare
– schema electrică interactivă

– pinout al conectorilor electrici Citroen C5
– caracteristici ale echipamentelor electrice
– Depanarea echipamentelor electrice
– schema electrica detaliata

Catalog de piese și unități de asamblare Citroen C5

– tabel de interschimbabilitate a pieselor auto Citroen C5
– conceput pentru lucrătorii din stațiile de service și proprietarii de mașini
– catalog de piese

Manual de reparatii motor Citroen C5

– specificațiile tehnice complete ale motorului Citroen C5
– caracteristici ale proiectării și reparației motorului
– depanare a motorului Citroen C5, făcut-o singur
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a motorului cu fotografii

Manual de reparare a transmisiei Citroen C5

- specificatiile tehnice complete ale cutiei de viteze
– caracteristici ale proiectării și reparației cutiei de viteze
– Depanarea cutiei de viteze și transmisiei Citroen C5
– o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a cutiei de viteze Citroen C5 cu fotografii

Coduri de eroare injector Citroen C5

- descrierea si schema injectorului
– decodificarea codurilor de defecțiuni ale motorului
– depanare injector
– pinout de injecție și cablare electrică

– Tuning DIY Citroen C5
– tuning motor, tuning caroserie, tuning suspensie
– ghid de reglare multimedia

Preluat din manualul de utilizare

Acum să ne uităm sub capotă:

Bateria3 este ascunsă sub capacul din plastic „1”. Rezervoare de lichid de răcire și lichid hidraulic. Sub capacul numărul „2”, se află a doua cutie de siguranțe.

Scoateți capacul și vedeți cutia de siguranțe:

Și manualul de utilizare poate afla care și ce protejează: Pe lângă aceasta, există și siguranțe care nu sunt enumerate în manualul de utilizare, acesta este al treilea grup de putere, toate în același compartiment motor. Pentru a ajunge la ele, trebuie să deșurubați câteva șuruburi, să scoateți toți conectorii și să ridicați blocul.

Pentru a îndepărta conectorii mari, trebuie să vă înarmați cu o șurubelniță plată și să trageți zăvoarele roșii înainte în direcția mașinii și ștecherul se va ridica. Ridicand blocul se vad sigurantele de putere, de aproximativ 3x3 centimetri.

1 - Radiator bloc ventilator electric 2 - Sistem antiblocare si sistem de stabilizare. 3 - Alimentarea electrovalvelor 4 - Alimentarea blocului BSI 5 - Alimentarea blocului BSI 6 - Acționare electrică și încălzire a scaunelor 7 - Alimentarea cu energie a volanului antifurt. 8 - Alimentarea pompei electrice de suspensie Mai multe detalii despre acest bloc sunt disponibile în limba rusă la acest link.

Aceasta este o problemă comună la Peugeot și Citroen.

Se întâmplă chiar să fie suficient să mergi la spălarea injectoarelor și eroarea va dispărea. Problema poate consta în combustibilul de calitate scăzută, atunci ar trebui să conduceți câteva rezervoare cu combustibil bun și eroarea poate să dispară sau să nu reapară după ce ați fost resetate prin Lexia sau deconectați borna bateriei timp de o oră.

Descrierea altor cauze ale erorii

Problema este foarte bine descrisă pe forumul Peugeot Rusia de către utilizatorul „icechieff” Pentru a vizualiza imaginile, va trebui să vă înregistrați acolo.

Pe scurt, atunci: problema poate fi cu regulatorul de ralanti. Trebuie să curățați corpul clapetei.

Îl poți curăța singur, pentru asta vei avea nevoie de: o șurubelniță cu tub, o șurubelniță Phillips, un „curățător de carburator” cu aerosoli.

Algoritm de curățare: 1. opriți motorul; 2. Folosind o șurubelniță, deșurubați clema care fixează conducta de alimentare cu aer la DZ din partea laterală a filtrului de aer; 3. Folosind o șurubelniță, deșurubați clema care fixează partea din plastic a sursei de aer la DZ din partea laterală a DZ; 4. îndepărtați această parte din plastic; 5. scoateți conectorul de la IAC, deșurubați IAC-ul; 6. Curăţaţi IAC-ul cu un „detergent pentru carburatoare” cu aerosoli, departe de vopsea şi de părţile fierbinţi ale motorului; 7. ștergeți ușor scaunul de pe caroseria DZ cu un aerosol sau o cârpă înmuiată în „curățător carburator”; 8. Reasamblați în ordine inversă.

Problema poate fi la unitatea bobinei de aprindere. Defecțiunea lor sau contactele oxidate.

Senzori de oxigen, se pot spala, exista un raport corespunzator de la acelasi utilizator si pe aceeasi resursa.

Problema poate fi la ridicatoarele hidraulice, acestea vor trebui schimbate.

Pentru a înlocui bujiile la un motor cu 4 cilindri, trebuie să: 1. Deconectați borna negativă de la baterie 2. Scoateți capacul decorativ al motorului 3. Deconectați conectorul la bobinele de aprindere 4. Deșurubați șuruburile care țin bobine și ridicați unitatea bobinei. 5. După aceea, puteți deșuruba lumânările.

Pictat cu fotografii aici prin acest link.

De asemenea, puteți vedea îndepărtarea lumânărilor cu carduri pe motorul V6

Acest forum necesită înregistrare pentru a vizualiza imagini.

Am vorbit despre asta în detaliu aici la acest link, înregistrarea nu este necesară. Pe scurt, trebuie să scoateți carcasa prin deșurubarea celor trei șuruburi de pe carcasă. Două pe mânerul de închidere a ușii și unul sub mânerul de deschidere:

În plus, există și un șurub la capătul pielii în sine, sub dop: Apoi scoatem protecția difuzorului și deșurubam difuzorul în sine. În spatele lui mai sunt două șuruburi, deșurubați și scoateți carcasa.

Apoi, trebuie să îndepărtați protecția împotriva prafului, să deșurubați oglinda, dar nu o îndepărtați, nu interferează. Scoatem garniturile din exterior.

Acum coborâm sticla pe un zăvor de plastic, nu este necesar să-l înșurubăm. Acum asamblam uniform sigiliul și răsucim toate cojile așa cum erau.

Dacă trebuie să scoateți bara de protecție, atunci nu ar trebui să fiți trist, este destul de simplu de făcut. Primul lucru de făcut este să îndepărtați căptușeala de la duzele de spălare a farurilor. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul și ridicați duza cu mâinile. Prinde-l astfel încât să nu atingă căptușeala și scoate-l. După aceea, eliberați încet duza înapoi în bara de protecție. Faceți același lucru cu a doua duză.

Apoi, ridicați mașina în poziția cea mai înaltă și utilizați o șurubelniță plată pentru a roti tija cu 90 de grade. care se află pe marginea arcului roții din față la capătul barei de protecție. Apoi, tragem această tijă, slăbind astfel elementele de fixare ale barei de protecție. Pe de alta parte la fel.

Acum deschideți capota și deșurubați 2 șuruburi și scoateți 2 tije care arată ca șuruburi. Sunt situate deasupra radiatorului și țin grila radiatorului. Grila radiatorului este dintr-o bucată cu bara de protecție.

Ne uităm cu atenție pentru a vedea dacă mai există șuruburi de fixare de-a lungul marginilor barei de protecție în partea de jos, unul în dreapta și unul în stânga. Dacă există, îl deșurubam, dacă nu, pur și simplu tragem bara de protecție înainte.

este ceva despre scoaterea barei de protecție aici și aici la acest link

Descris in link-ul cu imagini despre placutele din spate.La fel este si in acest link in cazul in care primul nu merge.

Restaurarea urechilor rupte ale etrierelor din spate, această metodă a fost inventată și testată de autor la linkul de mai sus