Reparatie bricolaj audi a4 b5

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (cod model: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (cod model: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (cod model: 8G7) 1997 - 2000

Pierderea puterii în timpul accelerației, suflarea insuficientă a turbinei, descrierea problemelor, îndepărtarea jurnalelor și diagnosticarea (rus.)
În cazul problemelor asociate cu pierderea puterii în timpul accelerației, atât pierderea constantă, cât și variabilă a tracțiunii în timpul mișcării. Pierderea tracțiunii în modul „accelerare completă” sau motorul intră în modul de urgență (conduce, dar nu trage sau trage slab) citiți cu atenție acest întreg text și 9 din 10 că acest lucru vă va ajuta să determinați cauza exactă a problemă.

Înlocuirea suporturilor de motor V6 pe Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Reportaj foto
Acest motor a fost instalat pe mașini: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Înlocuirea curelei de distribuție la motoarele V6 2.4 și 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Raport reparatie. Aceste motoare au fost instalate pe mașini: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 de ediție.

Motor V6 TDI 2.5l 4 celule/cil. (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Program de auto-studiu 183 VW/Audi.
Cod motor: AFB. Motor V6 TDI 2.5l 4 celule/cil. stabilește noi standarde în tehnologia motoarelor diesel. Combină puterea ridicată și confortul de condus cu emisii scăzute de eșapament și consum redus de combustibil. Acest motor este echipat cu un turbocompresor variabil. La o turație de 4000 rpm, motorul dezvoltă o putere maximă de 110 kW (150 CP). Cuplul maxim de 310 Nm este atins la o turație mică de 1500 rpm și este menținut pe o gamă largă de turații.
Conținut: motor V6 TDI 2.5l 4v/cyl, tren de supape, pedalier, suport motor, ungere motor, aerisire bloc cilindri, răcire motor, sistem de alimentare cu combustibil, prezentare generală a sistemului, transmisie de date, control cantități alimentare cu combustibil, control sincronizare injecție, senzori/actuatori , Sistem de pre-luminozitate, Autodiagnosticare, Diagramă funcțională, Scule speciale.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Întreținere agent frigorific R134a Manual de reparații din fabrică pentru aparatele de aer condiționat pentru mașini:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Cuprins: Informații generale, Descriere și funcționare, Specificații, Diagnosticare și Testare, Demontare și Instalare, Instrumente speciale.

Reglarea dinamică a unghiului de injecție pe motoarele V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Reportaj foto detaliat! Secvența de lucru de bază este potrivită pentru motoarele AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Aceste motoare au fost instalate pe mașini: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Repararea pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Reportaj foto
Această pompă a fost instalată peste tot: pe VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, pe camioane etc. Se strica adesea - așa că cred că informațiile nu vor strica.
Deci, dacă după pomparea unei pere sau ceva din tuburile duzei atunci când derulați cu un starter, nimic nu apasă - atunci sunteți aici, aveți probleme cu mecanica: opțiunea cea mai probabilă este deteriorarea membranei (sau a inelelor de tăiere), a doua opțiune este un defect la pompa de rapel.Toate acestea le vei vedea în fotografie, cine are totul în ordine - aici poți lua în considerare pompa de combustibil de înaltă presiune din toate unghiurile.

Informații generale despre sistemele de combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Una dintre componentele principale ale mașinii este sistemul de control. Aproape toate mașinile fabricate în străinătate au depanare automată. Datorită lui, funcționarea autovehiculului va fi blocată în cazul în care sunt detectate defecțiuni grave. Dacă cremaliera de direcție se defectează, ECU va da o eroare, funcționarea ulterioară a mașinii va fi imposibilă până când problemele vor fi eliminate. Specialiștii centrului nostru de service vă vor ajuta la rezolvarea lor în scurt timp.

Mașinile Audi A4 reprezintă clasa de mijloc. Sunt echipate cu unități de putere de tip longitudinal, în plus, pot avea tracțiune completă sau tracțiune față. Echipamentul de bază prevede prezența unei servodirecție și a unui sistem special care stabilizează tracțiunea unității de putere.

Crema de direcție a acestui vehicul este un singur mecanism bine coordonat, iar unitatea de control al vehiculului raportează defecțiuni în funcționarea acestuia fără a încetini. Când se primește un semnal de eroare de la un senzor care controlează unghiul de virare, mașina nu se va mișca.

Vehiculele de la producătorii germani sunt fiabile și ușor de condus. Dar nimic nu este etern și uneori eșuează. Semne care ar trebui să alerteze proprietarul mașinii și să-l facă să caute ajutor profesionist ca urmare a unei defecțiuni a cremalierei de direcție Audi A4 B5:

• în timpul conducerii, se simte o bătaie a volanului, această senzație se intensifică pe o suprafață plană a drumului sau denivelări minore. Acest lucru apare ca urmare a funcționării necorespunzătoare a tijelor de direcție;
• după parcare, pete de ulei rămân sub partea din față a mașinii. Motivul pentru aceasta este scurgerea rapelului hidraulic sau a etanșărilor. Boosterul hidraulic suferă cea mai mare sarcină atunci când roțile sunt rotite în pozițiile extreme, atunci se creează cea mai mare presiune în el, ceea ce duce la formarea de scurgeri;
• s-a înregistrat o scădere a performanței direcției: mașina nu îi ascultă, nu răspunde imediat la virajele sale. Sau volanul este greu de rotit. Această situație indică o defecțiune a șinei. Există și zgomote străine sub capotă în fața mașinii.

În cazul în care observați cel puțin unul dintre semnele enumerate sau există unele suspiciuni că vehiculul dumneavoastră nu funcționează corect, nu întârziați să contactați un centru de service specializat. Rulați diagnosticare avansată. Acest lucru va ajuta la prevenirea accidentelor. În plus, o defecțiune găsită și reparată în timp util va costa de câteva ori mai ieftin în comparație cu o restaurare completă a sistemului de control.

În timpul utilizării, chiar și echipamentele de cea mai înaltă calitate și cele mai fiabile se pot defecta. Toate nodurile din mașină sunt interconectate. Din acest motiv, reparațiile auto ar trebui să fie efectuate de specialiști cu înaltă calificare.

Motivele defecțiunii cremalierei de direcție pot fi:

• utilizarea pe termen lung și kilometrajul suficient de mare al vehiculului;
• pătrunderea aerului sau a apei în sistem;
• încălcări în timpul înlocuirii componentelor de direcție;
• perforarea amplificatorului hidraulic sau funcționarea defectuoasă a elementelor de legătură;
• in timpul reparatiei s-au montat piese neoriginale de proasta calitate.

Pentru a repara cremaliera de direcție a Audi A4, este necesar să se efectueze o diagnoză preliminară a tuturor componentelor sistemului de control. Vă permite să determinați dacă merită să demontați șina pentru o verificare mai amănunțită pe un stand special.

Dacă sunt detectate defecțiuni ale acestei unități, comandantul o dezasambla complet pentru a depana și a înlocui piesele defecte. Dacă arborele portbagajului și alte elemente sunt ușor corodate, meșterii noștri vor putea restaura cremaliera de direcție a Audi A4 dumneavoastră. Dacă gradul de deteriorare este mare, va trebui înlocuit.

Maeștrii noștri cu ajutorul echipamentelor profesionale în prezența dumneavoastră vor efectua:

• diagnosticarea completă a defecțiunilor mecanismului de direcție. Ei vor verifica etanșeitatea elementelor de asamblare cu creșterea presiunii folosind un suport special. Dacă se detectează depresurizare, garniturile deteriorate vor fi înlocuite;
• volanul va fi examinat cu atenție și, dacă este necesar, restaurat. Dacă există prea mult joc liber, cauza acestuia poate fi o defecțiune a crucii coloanei de direcție;
• se va verifica funcţionarea rapelului hidraulic. Dacă este necesar, garniturile vor fi înlocuite, iar dacă este necesar, servodirecția va fi înlocuită complet;
• pentru cremaliera de direcție cu servodirecție electrică, maeștrii noștri vor efectua diagnostice computerizate, care vor ajuta la identificarea și rezolvarea problemelor.

Dacă în timpul verificării se constată o ușoară deformare a șinei sau se constată fisuri pe antere, meșterii noștri vor efectua lucrări de refacere a elementelor deteriorate. Unitățile reparate vor fi instalate conform locurilor obișnuite și se va lucra pentru reglarea acestora.

Dacă vreuna dintre componentele sistemului de control este grav deteriorată, vi se va propune să o înlocuiți cu una nouă, originală sau recondiționată. Veți primi și garanțiile noastre pentru astfel de piese.

Nu trebuie să uităm că la mașinile Audi A4 șina trebuie reglată nu numai după demontare și instalare, ci și fără greșeală după măsurile de reparație.

Audi A4 1994-2000 de lansare, cu motoare pe benzina cu un volum de lucru de 1,6, 1,8 litri.

Manual pentru repararea, întreținerea și exploatarea Audi A4 începând cu ediția din 1994. Sute de ilustrații arată controalele și etapele individuale de lucru. Secțiunile de depanare rapidă și ușoară sunt utile în depanare. Schemele de cablare ajută la detectarea defecțiunilor în sistemul electric și facilitează instalarea echipamentelor suplimentare.

Mesaj nekesha » 17 Dec 2014, 07:06

Manual de utilizare, întreținere și reparații Audi A4 în spatele lui B5

Emisiune: 1995 - 2000
Motoare pe benzină: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motoare diesel: 1,9 l, 2,5 l

Limba rusă
Format: PDF
Dimensiune: 44,4 Mb

Limba rusă
Format: DjVU
Dimensiune: 17 Mb

Limba rusă
Format: DjVu
Dimensiune: 16,5 Mb

pentru a despacheta arhiva, utilizați parola –>

Limba rusă
Format: DjVu
Dimensiune: 16,1 Mb

Toată lumea cunoaște fiabilitatea unei mărci de mașini precum Audi, indiferent de model. Dar oricât de fiabilă este mașina, în timpul funcționării trebuie să schimbi anumite piese fie la service, fie pe cont propriu. Sunt mulți proprietari de mașini care Reparație Audi A4 pe cont propriu. Cuiva poate dori să facă ceva pe cont propriu, dar pentru unii, serviciile serviciului par prea scumpe. Practic, trebuie acordată atenție suspensiei mașinii, sistemului de combustibil și, ei bine, altor lucruri mărunte. Unii chiar și după un accident restaurează mașinile singuri.

Principalul lucru de reținut atunci când reparați Audi A4 cu propriile mâini, astfel încât toate acțiunile să fie efectuate corect, iar după aceea nu trebuie să contactați serviciul și să plătiți bani. Unele defecțiuni ale mașinii vor fi luate în considerare mai jos, în special repararea unității ABS și a senzorului de corectare automată a farurilor.

Este posibil ca unitatea ABS să nu funcționeze din diverse motive. Se poate defecta complet și trebuie înlocuit, cineva cumpără o mașină cu o unitate care nu mai funcționează și trebuie să o repare. Pentru cei care nu au experiență cu microelemente, este mai bine să nu intri în bloc, pentru că poți face și mai rău. Dacă indicatorul ABS de pe panou nu se aprinde, începem să căutăm o problemă. Este necesar să scurtcircuitați două fire - galben / roșu și maro și să le lipiți. După aceea, lampa începe să ardă.Dar chiar și după aceea, vag-com nu funcționează. Blocul trebuie reparat.

Pentru a face acest lucru, scoateți roata din stânga față și căptușeala aripii. Apoi, rezervorul de spălare și lichidul hidraulic sunt îndepărtate. Doi conectori sunt îndepărtați - din bloc în sine și de jos. Este necesar să deșurubați 6 șuruburi folosind T-20 și să îndepărtați unitatea ABS. Drept urmare, avem în mâini partea electronică a blocului. Apoi, trebuie să-l deschideți cu un cuțit de construcție. Înăuntru trebuie să găsiți două fire subțiri de argint. De obicei, în acest loc există un contact slab sau deloc. În punctele de contact ale acestor fire, posibila oxidare trebuie îndepărtată. Pentru a restabili contactul, se ia un fir subțire de cupru și lipite pe site din partea laterală a conectorului. Firele de argint sunt cositorite.

Apoi, trebuie să mutați cablul de cupru pe cel argintiu și să le lipiți împreună. Restul se taie bucatele. Apoi blocul trebuie sigilat înapoi, puteți folosi adeziv topibil la cald. După ce este instalat în ordine inversă și verificat de vag-com. Dacă este clar cu unitatea ABS, atunci uneori senzorii auto-corector al farurilor de pe Audi A4 pot cauza probleme. În cele mai multe cazuri, acești senzori se defectează din cauza condensului.

Deși Hella este unul dintre cei mai buni, dacă nu cel mai bun producător de optică, încă nu are grijă foarte bine de protecția împotriva umezelii. Acest lucru se exprimă prin faptul că placa nu este lăcuită. Deși toate articulațiile sunt dense, acolo se formează totuși umiditate. Există doar o mică gaură în corp pentru a egaliza presiunea atunci când temperatura se schimbă. Poate că prin această gaură pătrunde treptat și umiditatea. Ca urmare, după deschiderea carcasei, în interior se observă umiditate.

Prima generație de mașini Audi A4 sunt mașini foarte confortabile și fiabile. Spre deosebire de „strămoșii” săi – Audi 80 – această gamă de modele este mai sportivă și mai stabilă pe șosea. Mașinile sunt frumoase, în ciuda vechimii lor relativ înaintate, au un aspect modern. Desigur, Audi A4 nu este lipsit de defecte. Luați în considerare punctele cele mai vulnerabile și slabe ale acestor mașini.

Care este problema? putrezind. Prezența unui număr mare de defecte mecanice. Audi A4 din prima generație, ca și în modelele ulterioare, are o poziție joasă. Un număr mare de adâncituri pe partea inferioară este un lucru comun. În plus, fundul putrezește mult mai repede decât restul corpului. De ce? Cel mai probabil, producătorul fie a folosit metal de calitate insuficientă pentru această parte a mașinii, fie a folosit substanțe chimice ineficiente în prepararea sa.
Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie neapărat să apelezi la trecere. Doar inspecția vizuală nu este suficientă. Trebuie să bateți ușor cu un ciocan pe coturi și zonele plate ale fundului. Cele mai ruginite și putrede locuri se vor „arăta”. În același timp, puteți vedea dacă scuturile sunt în stare prea proastă.

Turbina este boala Audi A4 B5. Care este problema? În medie, durata de viață a turbinei Audi A4 este de aproximativ 100 de mii de km. Costul piesei de schimb este de cel puțin 200 USD. Plus munca. Defecțiunea turbinei reduce puterea vehiculului. Acest lucru este vizibil mai ales în timpul accelerației. Consumul de combustibil crește. Aparatul poate lua o cantitate mare de ulei. Motorul, mai ales la viteze mari, scoate sunete laterale - un șuierat ușor, zgomot, zgomote necaracteristice. În funcție de tipul de avarie, culoarea gazelor de eșapament se modifică. Cu defecte ale turbinei, fumul din țeava de eșapament poate fi albastru, negru sau alb lăptos. Pe baza faptului că Audi A4 B5 este o mașină cu vârsta, vor fi probleme cu turbinele.

Cum să te verifici? Este necesar să îndepărtați țeava care iese din turbină. Dacă există ulei în el, turbina trebuie schimbată.

• Rotule puntea fata

„Cea mai slabă verigă” a suspendării. Statisticile spun că suspensia Audi A4 deservește în medie 250 de mii de km fără reparații. Cel mai adesea, rulmenții cu bile ai punții față se defectează. Principalul simptom al unei defecțiuni: sunete de la terți atunci când mașina se mișcă, în special pe suprafețe rutiere slabe. Manevrabilitatea mașinii se deteriorează.

Evaluați vizual starea suporturilor. Anterele de cauciuc trebuie să fie intacte, bine fixate. Principalul simptom al unei defecțiuni este un sunet de „șamponare” în suspensia față în timpul conducerii.

Când utilizați lumânări de calitate scăzută sau îngrijire necorespunzătoare a mașinii, bobina se defectează rapid sau funcționează intermitent. Piesa este scumpa. Mașina nu pornește bine sau nu pornește deloc. Tracțiune proastă. Ledul de control de pe panou este aprins.
Pentru a verifica, este necesar să scoateți capacul motorului, să faceți o inspecție vizuală a sistemului de aprindere. O bobină de lucru nu are crăpături, rugină, toate firele sunt bine fixate. Pentru a verifica complet bobina, aveți nevoie de un ohmmetru.

Și acest lucru nu este surprinzător. În cazul achiziționării unei mașini cu un motor care nu a fost reparat sau schimbat pe această mașină, atunci așteptați-vă la probleme. În primul rând, atunci când cumpărați, trebuie să verificați compresia într-un service auto. Apoi trageți o concluzie și continuați să diagnosticați. Monitorizați funcționarea motorului și monitorizați viteza. Atenție la absența erorilor. Senzorii sunt o boală a celor patru din prima generație.

Audi A4 și A4 Avant (Typ B5/8D) cu motoare pe benzină în 4 cilindri: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 CP/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 CP/92-110 kW, cu șase cilindri AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 CP/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 CP 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 CP/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 CP/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 CP/110 kW; Manual de utilizare, întreținere și reparații, scheme electrice, caracteristici tehnice, caracteristici de proiectare, dispozitiv, diagnosticare. Mașină de pasageri ediție practică ilustrată din clasa de mijloc Audi A4 (B5) cu caroserii portante din metal cu patru uși (11.1994-10.2000) și break Avant cu cinci uși (01.1996-09.2001) cu tracțiune față și integrală Modele (Quattro) din a cincea generație de producție din noiembrie 1994 până în septembrie 2001

Audi A4/S4 Avant B5 schimb video de ulei in cutia de viteze 01E si diferential, bujii V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Numărul de strălucire este inclus în denumirea bujiei.
Descifrarea denumirii lumânării:
Exemplu de bujii Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - filet M 14 x 1,25 cu etanșare plată. SW 21 (SW - dimensiune la cheie);
F - filet M 14 x 1,25 cu etanșare plată, SW 16;
M - filet M 18 x 1,5 cu etanșare plată, SW 25;
H - filet M 14 x 1,25 cu etanșare conică, SW 16;
D - filet M 18 x 1,5 cu etanșare conică, SW 21.
2) Numărul de căldură. Valoarea scalei de căldură este indicată de la 06 („rece”) la 13 („cald”). În acest caz, numărul 7 corespunde valorii termice 175 (fosta denumire), 6 - 200,5-225 etc.
3) A - lungime filet 12,7 mm, traiectoria normală a scânteii de descărcare;
B - lungime filet 12,7 mm, traiectorie alungită de descărcare a scânteii;
C - lungime filet 19 mm, traiectoria normală a scânteii de descărcare;
D - lungime filet 19 mm, traiectorie alungită de descărcare a scânteii;
L - lungime filet 19 mm, traiectorie de descărcare a scânteii mult alungită.
4) Executarea electrozilor: T - 3 electrozi de masa.
5) Materialul electrodului central: când
fără denumire - Cr-Ni - aliaj;
C - Ni-Cu - aliaj;
S - argint;
P - platină;
O - lumânare standard cu un electrod central armat.
6) Execuție: R - înseamnă prezența unui rezistor de protecție (pentru a reduce arderea electrozilor).

Demontarea și montarea bujiilor
Bujiile sunt înlocuite la fiecare 60.000 km ca parte a întreținerii.
Notă: Motorul cu un singur bloc cu 4 cilindri cu cilindru vertical (RS4) cu desemnarea literei ASJ/AZR are bujii înlocuite la fiecare 30.000 km. Înlocuirea bujiilor pentru acest motor nu este descrisă aici.
Atenție: Schimbați bujiile numai când motorul este rece sau cald la atingere. Dacă bujiile sunt scoase în timp ce motorul este fierbinte, filetele bujiilor din chiulasa din aliaj ușor pot fi îndepărtate.

Prima generație cu modificări minore a fost produsă până în 2001. La început era disponibilă doar versiunea sedan, versiunea wagon (Avant) a apărut un an mai târziu. Mașina era bazată pe aceeași platformă ca și a cincea generație Volkswagen Passat. În ceea ce privește dimensiunile și dimensiunile interioare, A4 practic nu diferă de Audi 80. Noul model a devenit doar mai larg, ceea ce i-a ajutat la stabilitatea direcțională. Mai întâi a venit sedanul, iar un an mai târziu break-ul.S-a schimbat și spațiul interior, deși mai multe elemente mecanice, precum comutatorul mânerului geamului sau panoul de control al climatizării, amintesc de Audi 80.

Se poate observa o vizibilitate excelentă și, în același timp, respectarea celor mai înalte cerințe de siguranță pasivă a mașinii. Stâlpii centrali țin bine un impact lateral (din octombrie 1996, pe lângă față, toate modelele sunt echipate standard cu două airbag-uri laterale, câte unul pe fiecare parte).

Primul Audi A4 a fost bazat pe platforma actualizată B5 (PL45). Mai târziu, a devenit și baza pentru Audi A6 C5 și VW Passat B5 aproape identic din punct de vedere structural (tip 3B). Diferențele dintre VW Passat și Audi A4 au fost în principal în caroserie și design interior. VW Passat a oferit mult mai mult spațiu decât Audi A4. Motoarele, transmisia și sistemul de tracțiune integrală Audi quattro au fost, de asemenea, utilizate pe VW Passat. Motorul Audi este amplasat longitudinal. Pentru prima dată, au început să instaleze pe ea o mașină automată Tiptronic, pe baza căreia a fost mașina automată dezvoltată de Porsche pentru modelul lor 911. Acesta permite șoferului să facă o alegere: fie cutia funcționează în modul complet automat, sau schimbă el însuși treptele.

În 1999, mașina a suferit un restyling. S-a oferit un număr mare de motoare din care să aleagă: de la 1,6 litri la 2,8 litri pe benzină și 1,9 litri diesel. În toamna anului 1999 a avut loc premiera lui Audi RS4, care a câștigat imediat titlul de cel mai puternic break de serie din lume. Un break cu aspect modest are temperamentul unui supercar. V6-ul său dublu turbo de 2,7 litri dezvoltă 380 de cai putere. Această forță accelerează mașina până la 100 km/h în doar 4,9 secunde.

În general, Audi A4 a început să facă o impresie mai solidă, ceea ce i-a permis în cele din urmă să devină un concurent cu drepturi depline în clasa D.

În total, în perioada de producție au fost produse 1.170.269 sedanuri și 510.720 break de prima generație.

Pentru prima dată a fost introdus Audi 80 în 1972. De atunci, 4 generații de modele de la Ingolstadt au intrat pe piață. Toți au reușit să câștige un loc ferm pe piață datorită tehnologiei solide și a aspectului discret, acest lucru este dovedit și de statisticile de omologare a vehiculelor. A4 este din toate punctele de vedere dovada în acest sens și un succesor demn.

În 1972, fabrica de automobile din Ingolstadt, odată cu lansarea lui Audi 80, care, datorită designului său ușor și dimensiunilor compacte, confortului și spațiului interior și al portbagajului, precum și motoarelor moderne și trenului de rulare exemplar, a stabilit un nivel ridicat. standard pentru o mașină de clasă mijlocie. Audi A4, care continuă tradiția Audi 80, a intrat pe piață în noiembrie 1994. În următorul său model, Audi a abandonat în mod deliberat dimensiunile exterioare mari. Cu toate acestea, datorită utilizării abil a spațiului, creșterii ecartamentului și ampatamentului, a fost posibil să se îmbunătățească semnificativ raportul dintre lungimea interioară a caroseriei și baza pentru cei care stăteau în cabină.

Pe lângă două noi motoare de 1,8 litri cu cinci supape, Audi A4 dispune de un motor reproiectat de 1,6 litri, cu patru cilindri și două supape, cu o chiulasă cu flux transversal nou proiectat pentru A4. În plus, sunt folosite și două motoare deja cunoscute de la Audi 80: un V6 cu o cilindree de 2,6 litri și 2,8 litri. Fiecare este:

• motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,6 litri cu o putere de 74 kW
• motor cu patru cilindri și cinci supape cu o cilindree de 1,8 litri și o putere de 92 kW
• motor cu patru cilindri și cinci supape cu o cilindree de 1,8 litri și o putere turbo de 110 kW
• V6 cu o cilindree de 2,6 litri și o putere de 110 kW
• V6 cu o cilindree de 2,8 litri și o putere de 128 kW

Cu această gradație, este interesant să poți alege între două centrale de aceeași putere, deoarece ca motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,8 litri. Cu. turbo, iar V6 cu o cilindree de 2,8 litri au aceeași putere de 110 kW.Cu aceeași putere, există diferențe în performanța conceptului: în funcție de ceea ce cumpărătorul acordă prioritate la motor, se poate alege între eficiență sporită sau confort și finețe mai mare.

Tehnologia motorului cu cinci supape

Chiulasă nouă pe blocul vechi: motorul de 1,6 l pentru utilizare la Audi A4 are o nouă chiulasă cu flux transversal.

Tehnologia motorului cu cinci supape, turboalimentarea și un postrăcitor de 110 kW fac din motorul de 1,8 litri o minune a culturii de condus și tracțiune.

Motorul cu cinci supape are doi arbori cu came deasupra capului, dintre care unul antrenează trei supape de admisie, în timp ce celălalt deschide ambele supape de evacuare.

Puterea motorului, împreună cu diverși parametri, cum ar fi deplasarea și viteza, depind în mare măsură de cât de repede poate avea loc schimbul de gaze. Cu cât mai mult gaz proaspăt în aceeași unitate de timp poate intra în camera de ardere, cu atât puterea de ieșire este mai intensă. Majoritatea motoarelor Audi au o cursă lungă, ceea ce înseamnă că cursa pistonului este mai mare decât alezajul. Motoarele cu cursă lungă permit modele scurte, sunt mai ușoare decât motoarele cu cursă scurtă, funcționează lină, mai ales la ralanti, și se remarcă, mai ales, prin faptul că ating deja cuplul maxim la turații mici.

Umplerea camerei de ardere depinde în primul rând de deschiderea și închiderea supapelor și a secțiunilor de curgere din supapele și canalele chiulasei.

Trei supape de admisie și două supape de evacuare, adică cinci în total pentru fiecare cilindru, asigură o zonă maximă de debit. Rezultă din zona discului supapei și amploarea cursei sale de deschidere. În comparație cu conceptele convenționale cu mai multe supape, tehnologia cu cinci supape la motoarele cu cursă lungă oferă cele mai mari avantaje posibile în ceea ce privește viteza de umplere a cilindrilor.

În același timp, tehnologia motorului cu cinci supape permite forma camerei de ardere cu o bujie situată central și, datorită acestui fapt, este posibilă o cale scurtă de aprindere pentru a asigura arderea rapidă și eficientă a amestecului de lucru. . Acest lucru reduce, de asemenea, riscul de detonare, iar compresia ridicată face posibilă utilizarea intensivă a combustibilului. Arderea amestecului de lucru într-un motor cu cinci supape este „mai moale” decât în ​​motoarele cu două și patru supape. Deoarece, datorită secțiunii transversale mai mari a supapelor, forțele care le acționează sunt mult mai slabe, în general, în timpul funcționării motorului cu cinci supape se creează o acustică plăcută.

Cele cinci supape sunt acționate de doi arbori cu came direct prin intermediul unor ridicători hidraulici. După cum se obișnuiește de mult timp la Audi, jocul supapelor nu este reglabil.

Arborele cu came de admisie servește trei supape pe fiecare cilindru, arborele cu came de evacuare două. Ambii arbori cu came sunt legați printr-un lanț, antrenarea de la arborele cotit este asigurată de o curea dințată.

Filosofia de reglare a motorului

Densitatea mare de trafic pe străzile noastre necesită un concept de motor diferit de cel care exista în anii 80: nu cantitatea de putere maximă este cerută, ci echilibrul consumului de combustibil, gama de putere oferită, natura gazele de evacuare și zgomotul. Designul motorului selectat de Audi cu un cuplu puternic în intervalul de viteză inferioară permite conducerea la turații mici și astfel o reducere vizibilă a consumului de combustibil.

Salvează-mă, ajută-mă, am un Audi A4 din 1997. Încălzitorul sufla doar aer cald. Aragazul - mecanic sau electric și ce să schimbi? | Autor subiect: Faleen

Salvează-mă, ajută-mă, am un Audi A4 din 1997.

Vladimir (Elinatan) Ați încercat să contactați serviciul?

Denis (Boom Baby) Trebuie să mergi la serviciu pentru a vedea)

Lesya (Iordania) google gjvj;tn

Anastasia (Wystan) Poate ceva electric

Anastasia (Wystan) Poate robinetul încălzitorului este spart și nu se închide.

Natalia (Miguelangel) În primul rând, verifică nivelul de antigel pe care îl ai acolo.

Mark (Nonyameko) Încercați să remediați greșeala pe A6)))

Bogdan (Agur) mi-l vinde - eu locuiesc in nord, sunt inghetat deloc.

Yan (Jayasri) O soluție grozavă! )

Ivan (Kaya)

Natalia (Miguelangel) Ivan, nu este un fapt, orice poate fi acolo.

Vitaly (Zerika) Natalia, Deci fata, după cum am înțeles, este îngrijorată de LIPSA de aer rece. Întrebarea nu este complet clară.

Murat (Avitul) Cred ca trebuie sa schimbi masina

Natalia (Miguelangel) Murad, și tu ești fată, nu-ți plac femeile

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, după cum am înțeles, temperatura este, dimpotrivă, insuficientă.

Alexia (Gineton) Natalia, ce legătură are antigelul cu el? bineinteles da caldura dar da si debit de aer cald) daca fata nu are atunci problema nu este in friza absolut) are nevoie de electrician) am avut o situatie asemanatoare) am schimbat amortizoarele si asa it) Mai mult, mașina fetei nu este nouă.

Murat (Avitul) Și apoi femeile de aici discută despre mașină.

Vitaly (Zerika) aragaz convențional sau climat? Cauza principală este un amortizor (dacă doriți mai rece) care nu se închide. Și deja dacă clima sau aragazul sunt obișnuite, depind de complexitatea și costul reparațiilor

Alexander (Beula) Soba cu calorifer este infundata, schimba-o, am avut acelasi lucru, tot pe a4 doar 98, gasesti doar un electrician bun, ca acolo se scoate tot panoul. Pentru preț, aragazul în sine a costat 200 de dolari plus reparații 150

Cum se demontează caroseria motorului aragazului AUDI a4 b5? nimic complicat după cum s-a dovedit))) articol motor (pentru orice eventualitate): 8A1.

buna seara spune-mi aragazul nu se incalzeste bine la audi 100 45 caroserie radiator curata pompa suplimentara pune termostatul in functiune ce ar mai putea fi

Denis (Jolantha) amortizoare in aragaz, uite acolo spuma se sfarama din cand in cand

Pașa (Jahid) ei bine, aici este locul în care corpul aragazului este adiacent corpului

Denis (Jolantha) Am avut un butoi de 80 cu aceeasi problema cu aragazul, s-a sfaramat spuma de pe amortizoare, asa ca am lipit o lingura cu fanta pe aceste amortizoare si totul a inceput sa incalzeasca hocheiul

Pașa (Jahid), după cum am înțeles, trebuie să scoți toată soba

♦Negru (Donkor) nu s-a mai bine cu fast suplimentar?

Denis (Jolantha) Da, aragazul trebuie demontat dacă amortizoarele. poate unitatea de control incearca ceva de la inceput sa traga cablurile, uneori amortizorul nu blocheaza complet aerul rece

Denis (Jolantha) dar nu am instalat o pompă și se încălzește normal fără ea

Pasha (Jahid) este mult mai bun, dar tot nu este corect

Pașa (Jahid) și cu cât se încălzește în cabina ta

Denis (Jolantha) Pe măsură ce se încălzește până la 90 de grade, începe să se încălzească bine, nu am observat cât de frig este la minus 15, probabil 20 de minute și poți să-ți dai jos jacheta

♦Negru (Donkor) tot nu am avut înghețuri puternice deci 57 de grade bine de 15 minute și deja e cald în cabină, dar am schimbat atât caloriferul principal, cât și cel al aragazului și din mers e atât de cald la 3 viteze că e cald chiar și s-au instalat cele mai ieftine calorifere chinezești și s-a spălat sistemul cu suc de lămâie

Cum să schimbi vitezele pe un Maz cu un separator

Audi A4 B5 a fost lansat în 1994 și l-a înlocuit pe piață pe Audi 80, care a fost produs de câteva decenii. Modelul A4 din spatele lui B5 s-a dovedit a fi destul de reușit și a fost produs timp de 7 ani, supraviețuind unei ușoare restilări. Ca urmare a acestora din urmă, au existat unele actualizări vizuale, în timp ce partea tehnică a rămas aproape neschimbată. Un număr mare de Audi A4 B5 au intrat în Rusia și există multe recenzii despre această mașină. Pe baza acestora, puteți obține o imagine a punctelor slabe ale acestui model și a costului funcționării acestuia. În acest articol, am încercat să rezumăm experiența de operare acumulată de proprietarii Audi A4 B5.

Audi A4 B5 sau prima generație a popularului „patru” a fost produs până în 2001. Inițial, mașina a ieșit într-un sedan, iar aproximativ un an mai târziu apare break-ul Avant. Platforma A4 B5 este aceeași cu a 5-a generație Volkswagen Passat. În ceea ce privește dimensiunile și dimensiunile cabinei, A4 B5 a repetat aproape complet modelul 80. Diferența a fost în lățimea mai mare a A4, ceea ce a sporit stabilitatea direcțională. Interiorul a fost reproiectat substanțial.Mai multe întrerupătoare mecanice, precum și un panou de control al aerului condiționat, au amintit de vremurile Audi 80.

Audi A4 B5 înainte de restyling

În noua platformă, inginerii Audi au folosit o suspensie multi-link cu brațe independente din aliaj de aluminiu. Suspendarea a fost revoluționară pentru vremea lui. Mai târziu, în procesul de producție, designul pârghiilor și materialul acestora s-au schimbat. Acest lucru se datorează faptului că în versiunea originală au trebuit schimbate după 30 de mii de kilometri. După înlocuire, suspensia a fost operată fără probleme până la o sută de mii de kilometri.

Modelul intermediar Audi B5 a fost necesar pentru a dezvolta o platformă versatilă. Noul produs trebuia testat din toate părțile înainte de a lansa mașinile pe această platformă într-o serie. Prin urmare, pe Audi B5, designerii au folosit cele mai avansate soluții. Unele dintre ele au migrat la modelele de producție A4, iar altele s-au dovedit a fi nerevendicate. Caroseria a primit ulterior indicele B5, iar din acel moment, toate modelele au început să fie marcate cu litera A (de la Audi).